카반·라이트림 철도

Cavan and Leitrim Railway
1906년 카반 & 레이트림 철도

카반 & 레이트림 철도는 1887년부터 1959년까지 운행된 북아일랜드의 레이트림과 카반 카운티에 있는 3피트(914mm)의 협궤 철도였다. 아일랜드에서는 이례적으로 아리냐의 광산에서 이 3피트(914mm)의 좁은 게이지 라인이 석탄통행에 살아남았다. 그것은 대부분의 다른 아일랜드 협궤 라인보다 오래 지속되어, 그들의 예비 엔진들 중 일부에 더 많은 생명을 부여했다.

초년

1959년 드로모드에서 수증기로 화물을 운반했다.

아마도 아일랜드의 이 지역에 번영을 가져다 준 것은 밸리파르논 킬로난 성의 킹스턴 백작의 두뇌집단이었을 것이다. 1883년 9월 발리나모레에서 열린 공개회의에서 경전철과 전차도로가 아리냐와 러프 알렌의 석탄과 철재 지대를 개방할 것이라고 선언했다. 캐번, 레이트림 & 로스커먼 경전철 & 트램웨이 회사는 각각 5파운드 4만400주에 20만2000파운드의 보증 자본금으로 설립되었다. 이사회 의장은 Rt였다.킹스턴 D.[1][verification needed]L. 킬로난 성 백작

[2][페이지 필요]

만년

1925년에 그 회사는 남부 대철도로 합병되었다.[2][page needed]

경로

라인은 드로모드와 벨트르베트 사이의 54km(34mi) 길이의 본선이며, 발리나모어에서 아리냐까지 24km(15mi) 지점이었다.

The Belturbet to Dromod part of the Cavan and Leitrim Railway ran from Belturbet through Tomkin Road, Ballyconnell, Bellaheady, Bawnboy Road, Killyran, Garadice, Ballinamore, Lawderdale, Fenagh, Adoon, Rosharry, Mohill and Dereen to Dromod.[2][page needed]

벨투르베트에서 아리냐로 가는 선은 벨투르베트에서 발리나모레까지, 발리두프, 코르나브론, 아나데일, 킬투브리드, 크레아그, 드럼산보를 거쳐 아리냐까지 이어졌다.[2][page needed]

기관차

컬트라에서 C&LR 4-4-0T 2 "캐슬린"

노선이 개통되자 로버트 스티븐슨과 컴퍼니가 공급하는 1~8호인 4-4-0T 기관차가 8대였다. 9호 기관차, 9호, 0-6-4T는 1904년에 같은 공급 업체에서 왔다. CLR 번호 2, 3, 4, 8번은 철도가 GSR의 일부가 된 후 L 접미사를 추가하여 번호를 다시 매겼으며, 1933년 코르크, 블랙록, 패스 철도가 폐쇄된 후 GSR은 4대의 Neilson Reid 2-4-2T 기관차를 C&L 라인으로 이전하여 10L에서 13L로 번호를 다시 매겼다.[3] 트랄레와 딩글 경전철에서 4대의 기관차가 1939년 여객 서비스가 종료된 후 1941년부터 1958년 사이에 C&L로 이전되었다. 기관차 3T는 1889년 훈슬렛 엔진 회사 0-6-0T, 4T는 1903년 커 스튜어트 2-6-0T, 5T는 1892년 훈슬렛이 만든 2-6-2T, 6T는 3T와 같은 종류였으나 1898년에 제작되었다.[4]

보존

드로모드 C&L 철도역

개인 소유의 카반 & 레이트림 철도는 옛 드로모드 역에 기반을 두고 있다. 레이트림. 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전의 여러 게이지, 버스, 비행기, 소방차, 대포 등의 협궤열차가 있는 교통박물관이 있다. 그것은 원래 모힐로 가는 노선을 다시 건설하기 위한 것이었지만 지금은 이런 일이 일어날 가능성이 거의 없다. 자원봉사자들의 도움으로, 기차는 짧은 구간에서 운행된다. 아본사이드 0-6-0T 증기기관차 '낸시'는 웨일스의 앨런 키프에서 20년간의 복원 작업을 거쳐 2019년 3월 23일 처음 찜질했다.[5] 그 기관차는 현재 있는 드로모드로 운송되었다. 이 노선의 보존 이후 첫 증기기관차는 커 스튜어트 브라질 0-4-2T급 '드로마드'로, 2021년 5월 현재 10년간의[6] 정비작업을 기다리고 있다.[citation needed] COVID-19 대유행으로 인해 2020년 시즌에는 문화유산 운영이 불가능했으며 2021년에도 자원 봉사자들을 보호하기 위해 폐쇄될 것으로 예상된다.[7] 아일랜드에서 보조금 지원을 받을 자격이 주어지기에는 너무 작은 조직임에도 불구하고 철도는 이 기간 동안 유지 보수 작업을 지속하는데 성공했는데, 철도의 3분의 2가 높은 기준과 자본 프로젝트에서 계속 진행되고 있다고 말했다.[8]

울스터 민속 교통 박물관에 전시되어 있는 원래의 기관차 2호, 그리고 원래의 마차 1호. 기관차 3호 '레이디 에디스'는 미국 뉴저지에 수출되어 오늘날 뉴저지 교통박물관에 전시되어 있는데, 이 기관차를 구입하여 아일랜드에 반환하기 위한 노력이 이루어지고 있다.[citation needed] 이전에 철도가 사용하던 박스마차의 차체는 드로모드에 보존되어 있으며, 화물 재고의 마지막 사례로 여겨진다.[citation needed]

참조

각주

  1. ^ Freemans' Journal. 6 May 1885. {{cite magazine}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)[전체 인용 필요]
  2. ^ a b c d Baker, Michael H.C. (1999). Irish Narrow Gauge Railways. A View from the Past. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-2680-7.
  3. ^ Clements & McMahon(2008) 페이지 212–215.
  4. ^ 플래너건(1972), 페이지 113–115.
  5. ^ "Industrial Notes and News". Bulletin. Vol. 1031. Industrial Railway Society. May 2019. p. 13.
  6. ^ 에덴-그린(2021), 5m 5초.
  7. ^ 에덴-그린(2021), 5m 53s.
  8. ^ 에덴-그린(2021), 5m 10초대.

원천

  • Eden-Green, Chris (21 May 2021). Here We Are & Here We Go. Gauge the Issue. Archived from the original on 21 December 2021. Retrieved 30 May 2021 – via YouTube.
  • Clements, Jeremy & McMahon, Michael (2008). Locomotives of the GSR. Newtownards: Colourpoint Books. ISBN 978-1-906578-26-8.
  • Flanagan, Patrick J. (1972) [1966]. The Cavan & Leitrim Railway. David & Charles.
  • Parks, David (May 1994). Cavan & Leitrim Railway Guide Book and Stock List (1st ed.).
  • Parks, David (October 1994). Cavan & Leitrim Railway Guide Book and Stock List (2nd ed.).

외부 링크