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북순환로

North Circular Road
"A406"이 여기로 리디렉션된다. 프랑스의 고속도로는 A406 자동아웃을 참조하십시오. 선박은 RFA 헤베(A406)를 참조한다.
"엔젤 로드"가 여기서 방향을 바꾼다. 폐쇄된 철도역은 엔젤로드 철도역을 참조한다.
다른 용도는 북순환도로(동음이의)를 참조하십시오.
A406 shield
A406년
북순환로
남부순환도로와 울리치 페리가 있는 대런던의 북순환도로
경로 정보
런던을 위한 Transport에 의해 유지 관리됨
길이25.7mi[1](41.4km)
역사열림: 1910
완료: c. 1930
주요 접점
웨스트엔드치스윅(M4 분기점 1)
동쪽 끝벡턴
도로망

북순환로(North Circular Road, 공식적으로는 A406, 단순하게 북순환도로로 알려져 있다)는 영국 런던 중심가를 둘러싼 길이 25.7마일(41.4km)의 순환도로다. 서부의 치스윅에서 북런던 교외를 거쳐 동부의 울리치까지 운행하며, 이 지역의 다양한 교외와 다른 간선 도로를 연결한다. 그것은 상대 도로인 사우스 순환 도로와 함께 런던 중심부를 순환하는 순환 도로를 형성한다. 이 순환도로는 울리치 페리에 동쪽 테임즈 강을 건널 때 완전한 순환로가 아닌 C자형으로 도시의 완전한 순환로가 되지 않는다.

이 도로는 원래 런던을 우회하는 것 외에 지역 산업 공동체를 함께 연결하기 위해 설계되었으며, 1920년대와 1930년대에 건설되었다. 그것은 제2차 세계 대전 이후 상당한 업그레이드를 받았고, 논쟁의 일환으로 자동차 전용도로로 업그레이드될 계획이었으며, 1960년대 후반에 결국 런던 순환도로 계획을 취소했다. 1990년대 초, 이 도로는 Baking을 우회하여 울리치 북쪽 A13을 만나기 위해 확장되었다. 여기서 페리까지 남쪽 구간인 벡튼과 노스 울리치에는 각각 A406 대신 A1020과 A117이라는 라벨이 붙어 있다.

이 도로의 디자인은 6개 차선 이중 차선 도로에서부터 도시 거리까지 다양하다. 후자는 비록 짧지만, 런던의 교통 체증을 유발하고 지역 교통 보고서, 특히 바운스 그린에 정기적으로 등장한다. 개발의 불확실성으로 인해 도시의 부패와 부동산이 그 경로에 손상을 입었고, 그것의 나쁜 오염 기록에 대한 비판으로 이어졌다. 몇몇 런던 자치구 의회는 노스 순환을 둘러싼 지역사회의 환경을 개선하기 위해 재생 프로젝트를 세웠다.

경로

북순환도로는 런던 중심부를 중심으로 순환도로의 북부를 형성하고 있다.[2] 그것은 그것의 상대인 남순환도로보다 훨씬 더 많은 투자를 받았고, 결과적으로 도시 거리보다 더 많은 목적의 도로를 달리고, 종종 기존 주택과 도시 기반 시설의 철거와 결합된다.[3][4] 이 노선은 일부 지점에서는 대체 명칭을 가지고 있지만, 일반적으로 노선 계획을 위해 전체적으로 북쪽 순환(North Circular)이라고 부른다. 이 노선은 드러리 웨이/브렌트필드 로드 분기점, 골더스 그린 로드/브렌트 스트리트 분기점, 헨리스 코너, 바운스 그린에서 그린 레인까지의 구간을 제외하고는 대부분 행거 레인의 A40에서 벡튼의 A13까지 등급으로 구분된 이중 차선이다.[5] 개선이 가장 지지부진하고 업그레이드가 쉽지 않은 지역에서는 건너스베리 애비뉴, 보우즈 로드 등 원명을 사용한다.[6]

건너스베리, 행거 레인, 브렌트 크로스

노스 순환의 행거 차선 회전은 시간당 10,000대 이상의 차량이 다니는 런던에서 가장 혼잡한 교차로 중 하나이다.
행거 레인 교대 북쪽의 6개 차선 이중 차선 도로, 그 서쪽의 2개 차선 도로가 산업용 부동산, 대형 건물 및 기타 상업 시설에 대한 접근을 제공한다.

그 도로는 Gunnersbury에서 시작되는데, 그 곳에서 남쪽 순환도로(A205)가 Kew Bridge를 넘어 남쪽으로 향하고, A4는 동쪽으로 Chiswick 쪽으로, 서쪽으로 Brentford 쪽으로 향한다. 첫 번째 구간은 건너스베리 애비뉴를 따라 건너스베리 공원을 지나 에일링 커먼까지 운행되며, 싱글과 듀얼 캐리지웨이가 혼합되어 행거 레인이 된다. 이 도로는 패딩턴 서쪽의 그레이트 웨스턴 본선을 지나 웨스턴 에비뉴(A40) 꼭대기에 행거 레인 통풍구가 있는 행거 레인 교차로에 이른다. 이것은 한 시간에 10,000대의 차량이 이용하는 런던에서 가장 붐비는 접선 지역 중 하나이다.[7]

A406은 행거차선 교대 북쪽의 목적도로를 운행하며, 도로 표지판에서는 "북순환도로"로 불린다. 이 도로는 이 일대 산업단지를 연결하는 왕복 6차선 이중도로로, 스톤브리지파크 인근 서해안선 밑을 지나고 있다. 그 너머로는 이케아, 네아스덴 신전과 동남쪽으로 분기점이 있으며, 도로는 웨일스 하프 저수지를 지나 빈 땅을 가로질러 흐른다.[8] 저수지 너머 스테이플스 코너에 있는 M1 고속도로의 에드웨어 로드(A5) 및 분기점 1과 대형 교류가 있고, 브렌트 크로스 인터체인지(핀클리로부터 A41에 합류)에 브렌트 크로스 쇼핑 센터(Brent Cross Shoping Center)의 분기점이 있다. North Circular의 이 부분은 Withnail과 I에서 자동차 추격 장면을 촬영하는 데 사용되었다.[5]

헨돈의 한 보도교에서 바라본 브렌트 가와 골더스 그린 로드의 교차점

브렌트 크로스의 북동쪽, 헨리스 코너에 있는 노스 순환은 왼쪽에서 합류한 A1과 잠시 고속도로를 공유하며, 중앙 런던으로 향하기 위해 우측으로 남겨둔다. 이 교차로 단지는 핀클리 도로와 보행자 통행도 겸하고 있어, 결과적으로 이 노선의 주요 병목현상이 되고 있다.[9] 런던을 위한 교통수단은 안식일에 도로를 건널 수 있는 유대인 지역 공동체를 위한 특별 핸즈프리 교차로를 포함하여 그 분기점에 투자했다.[10] 이 도로는 세인트판크라스와 이슬링턴 묘지 북쪽을 지나 프리린 바넷과 머스웰 힐을 향해 있다. 이 도로는 동해안 본선 아래를 통과하기 위해 2개 차선단차도로로 좁혀져 있으며,경계녹지를 향해 텔포드도로로 이어진다.[11]

사우스게이트, 우드포드, 벡턴

바운스 그린에서는 북순환도로가 신호등에서 90도 선회하는 단차도로로 전락해 런던에서 가장 혼잡한 도로 중 하나이다.

북쪽 순환도로의 교통은 텔포드 도로에서 우측으로 우회전해야 하는데, 이 때문에 중형차량에 문제가 생긴다.[12] 이 도로는 그린 레인에 확장되어 다시 북순환도로 이름을 붙이기 전에 밀집된 주택과 상권을 지나 계속된다.[13] 가장 북쪽에 위치한 그레이트 캠브리지 인터체인지에서 A406호는 그레이트 캠브리지 로드(A10)를 가로지른다. 사용되지 않는 엔젤로드 기차역은 메르디안 워터라고 알려진 재개발 지역인 엔젤로드의 저공비행장 아래에 부분적으로 위치해 있다.[14] 이것은 레아 강의 홍수 평원을 안전하게 건널 수 있는 리아 계곡 비아도로 이어진다. 고가도로는 원래 건축물의 일부로서 철근 콘크리트를 이용해 건설한 최초의 동종 중 하나이다.[5]

일포드 근처의 북순환도로(사우스 우드포드~바위질 구호도로)

Viador가 지나면 도로는 Southend Road가 되어 월텀스토우 북쪽을 지나게 되고, 직전 월텀스토우 스타디움 터인 Britt Billlet 분기점 바로 앞에 있게 된다.[15] 동쪽으로 계속 이어져, 에핑 포레스트의 남쪽 구간을 관통하고, M11 고속도로와 사우스엔드 도로와의 고가 분기점이 갠츠 힐로 향하기 전에 수도 코너에서 우드포드 신 도로를 만난다.[6] 사우스 우드포드 투 바킹 구제 도로(M11과 A13 사이의 구간)는 1987년에 개통되었다.[16] 이전에 A406호는 갠츠 힐만큼 동쪽 멀리까지 사우스엔드 로드와 우드포드 애비뉴를 따라 뻗어 있었다.[17] 현재 북순환도로의 노선은 레드브릿지 우회도로에서 이스턴 애비뉴(A12)를 지나 남쪽으로 선회한다. 롬포드 로드(런던에서 콜체스터로 가는 역사적인 로마길)를 지나 일포드와 런던로드 서쪽을 지나 바운딩으로, 벡튼에서 A13 뉴햄 웨이/앨프레드 웨이(Alfred's Way)와 함께 우회도로에서 끝난다.[6] 울리치 페리에 닿으려면 페리 터미널인 A1020 로열 부두 도로, A117이 울리치 매너웨이, 알버트 로드, 피어 로드 등 현지 도로를 따라가야 한다. 울리치 페리는 템즈강을 가로지르며, 강 건너편에 있는 사우스 순환 도로의 동쪽 끝과 연결된다. A13과의 교차로에는 북쪽 순환선이 건설될 경우, 건설될 때 북쪽 순환선이 교차로에서 템즈 관문교까지 이어질 수 있도록 건설되었다.[18]

역사

초기 역사

중앙 런던을 피하는 노선에 대한 제안은 교통량이 증가함에 따라 20세기 초부터 시행되어 왔다. 1910년, 무역위원회 런던 교통부는 교외 도시 개발의 범위를 회피하기 위해 고안된 북순환도로가 되는 것을 포함한 새로운 도로 계획을 수립했다.[19]

북순환도로는 원래 제1차 세계대전에 따른 실업구제 계획으로 설계되었다. 가구 생산 등 다양한 제조업이 20세기 초 이스트엔드에서 벗어나 런던 외곽 개발의 근간을 이루는 지역에 기반을 두기 시작했다. 런던 중심부의 일반적인 우회도로는 물론 에드먼턴, 토트넘, 월섬스토우 등의 지역사회를 연결하고, 이전 군수공장들을 산업용으로 재사용할 수 있도록 허용하게 된다.[20] 서쪽으로 더 가면 1924년 대영제국박람회를 맞이하기 위해 웸블리주변에서 산업작업이 증가했고, 윌리스든, 헨든, 액튼의 옛 군사공장들도 북순환도로로 연결돼 혜택을 볼 수 있을 것이다. 이 노선에 사용되는 토지는 대부분 싸서 도로변에 더 많은 공사와 공장이 들어서게 되었다.[21] 특별히 제작된 섹션은 9피트(2.7m)의 벌레를 동반한 27피트(8.2m) 폭의 차로를 포함하여 이중 차도 표준으로 설계되었다.[8]

원래 노선은 치스윅에서 사우스게이트까지 운행되었고, 1930년대까지 교통이 통제되었다. 대부분 새로 건설된 도로를 달렸지만 사우스게이트 동쪽의 한 구간은 기존 도로를 이용했다.[3] 10년 말까지, 파크 로열 땅을 둘러싼 지역은 영국 남부에서 가장 큰 산업용지가 되었고, 런던 여객 운송 위원회는 초과 교통 수위에 대한 정기적인 불만을 받고 있었다.[22]

런던 교외가 발달하면서 주요 도로에 주택을 지을 수 있게 된 느슨한 법 때문에 북순환도로에 주거용 부동산이 들어섰다. 원래 목적에 맞게 건설된 이 도로는 1920년대와 마찬가지로 속도 제한이 없이 설계되었으나 1951년에 이르러 이 도로를 따라 30mph의 속도 제한이 시행되었다.[8]

1946년 북순환도로는 지방도가 아닌 교통부가 정한 국가예산으로 재원을 받아 간선도로가 되었다.[23]

런던 링웨이즈

1951년 이후, 노스 순환은 그것의 경로를 따라 속도 제한을 받아왔다; 그것들은 이제 속도 감시 카메라로 시행된다.

교통부는 1961년 교통여건을 검토한 후 북순환도로의 수용력을 높여, 특히 중요한 동맥경로를 연결하는 교차로들을 가능한 한 많이 분리할 계획이었다.[23] 1960년대에 그레이트런던 의회는 중부 지역의 교통 혼잡을 완화할 수 있다는 희망을 가지고 런던 전역에 일련의 원형 및 방사형 고속도로를 건설하는 런던 순환 도로 계획을 개발했다. 이 계획에 따르면 1970년대 후반까지 대부분의 기간에 걸쳐 북순환도로가 이중운행도로 표준으로 개선될 예정이었다.[24]

링웨이 프로젝트는 극도로 인기가 없었고 광범위한 항의를 야기시켰고, 이것은 특히 웨스트웨이가 2년 전에 대규모의 항의에 직면하여 문을 연 후 1972년에 계획을 취소하는 결과를 가져왔다.[25] 1974년 MOT는 북순환도로의 개선 계획을 축소했지만, 10년이 지나도록 그들은 어떠한 부동산 전면도 없는 이중간선도로로의 노선을 개선하기로 계획을 수정했다.[23] 1979년, 교통부는 100채 이상의 주택과 상점을 철거하는 1,700만 파운드의 계획으로 그레이트 캠브리지 로드 로터리(Great Cambridge Road Rotroot)를 개선할 계획이었다. 이것은 1983년에 취소되었고 2,230만 파운드의 비용이 드는 간단한 지하도로 대체되었다.[4]

사우스우드포드 투 바운싱 구제도로

사우스우드포드의 찰리 브라운스 로터리 남쪽의 노스 순환 구간은 "사우스 우드포드 투 크라우팅 구제 도로"[3]이다. 개통에 앞서 워터프루프 로터리에서 울리치 페리로 가는 노스 순환 노선은 위프스 크로스와 완스테드, 마노르 파크, 벡튼을 경유하는 지방도로에 있었다. 페리호의 지연은 물론 로열 앨버트 왕과 조지 5세 왕 부두의 교량 폐쇄로 교통도 통제될 수 있었다.[26] 이 도로는 당초 M11의 연장선상으로 계획되었으나, 도로의 기준은 기본 이중도로로 축소되었다.[27] 1980년대에 논란이 되고 있는 M11 연결도로와 동시에 건설될 것을 제안했다.[28]

헨리스 코너 및 경계 그린 개선

바운스 그린 신호등 바로 동쪽에 있는 보우즈 공원 인근 상점들의 행렬

북순환도로는 2000년 그레이터런던 내부의 모든 도로에 대한 통제가 런던 TfL(Transport for London)으로 넘어가면서 간선도로가 중단됐다.[29] 2004년 켄 리빙스톤 런던 시장은 제한된 도로 개선을 약속했지만, 종종 교통 혼잡이 심한 구간에서 도로를 확장하려는 이전의 계획을 승인하지 않아 비난을 받았다.[30] 2009년에는 90년 넘게 제안되어 온 경계 그린 로드와 그린 레인즈 접전 사이의 주요 사업들이 마침내 진행될 것이라고 발표되었고, 이듬해에 완성되었다.[4][31] 이 작업은 이들 교차로 사이의 마차로를 개선하여, 텔포드 도로를 2개 차선으로 넓혔으며, 노선의 모든 교차로들을 개선시켰다. 이 길을 따라 산책로와 자전거도로도 개선되었다. 그러나, 노스 순환의 다른 곳과 달리, 새로운 접합부는 등급이 구분되어 있지 않고 환경 문제를 염두에 두고 설계되었다.[32] 개방된 계획은 1960년대 계획에서 축소된 것으로, 북순환의 이 구간을 이중도로로 예상하였다.[4]

수년간의 제안과 지연 끝에 2011년 4월, 헨리스 코너 인터체인지의 대대적인 업그레이드 공사가 시작되었다. 지하도는 원래 제안되었지만 이것은 지역 주민들에 의해 매우 비판되었고, 비용이 많이 들 것이고, 그 후에 폐기되었다. 업그레이드 계획은 차선을 더 추가하고 좌·우 회전을 더 쉽게 하여 현 분기점에서 개선되었고, 대기열 시간을 단축시켰다. 자전거 도로와 안전한 횡단보도도 포함되었다.[33]

2013년 7월 보리스 존슨 런던 시장이 설치한 태스크포스는 노면 터널에 노스순환(South Circular뿐만 아니라 사우스순환)의 긴 구간을 지하로 만들어 지표면의 공간을 확보함으로써 공공 공간과 광범위한 순환경로, 현재 도로로 단절된 기존 지역사회와의 연계를 개선할 것을 제안했다. 캐롤라인 피지온 런던 의회 교통위원회 부위원장은 "이치에 맞지 않고 앞뒤가 맞지 않을 것"이라며 "3백억 파운드의 추정치가 있지만 적어도 두 배 이상의 비용이 들 것으로 확신한다"고 답했다.[34]

환경과 안전

북순환도로에 있는 불타는 건물들은 파리 팁을 끌어들이고 있다. 이 집들은 그 후 철거되었다.

북순환도로는 교통이 개방된 이후 자금 부족으로 안전기록부 부실과 단편적인 개선방안으로 상시적인 비판을 받아왔다.[4] 1989년 당시 엔필드 사우스게이트 국회의원이었던 마이클 포르티요는 자신의 지역구인 노스콜라지를 개선하기 위한 일환으로 367채의 주택이 철거될 예정이었다고 불평했다.[35] 지구의 친구들은 비용이 증가하고 교차로와 안전 개선의 지연에 대해 불평했다.[4] 2003년 테리 네빌 환경내각위원은 TfL이 제안한 북순환 개선안은 엉터리라며 지방의회가 교통 혼잡을 적절히 해결하기 위해 6차선 고속도로를 원한다고 말했다.[4]

북순환도로의 미래에 대한 불확실성은 그 도로 위와 근처에, 특히 바운스 그린 주변의 부동산들을 손상시켰다.[30] 1972년경, 그 도로에 있는 약 400채의 주택들이 런던 대평의회에 의해 강제적으로 매입되었고, 그 후 취소되었다. 그 재산들은 장기간의 관리 부족으로 고통을 받아왔다.[36] TfL이 도로를 책임진 이후 향후 계획을 위한 토지는 휴면상태로 방치되어 버려진 재산으로 도시 붕괴를 초래하고 있다. 강제적으로 매입한 부동산은 다양한 단기 세입자들에게 분배되었고, 이로 인해 그들은 매춘부들과 더 불결하게 살고 있는 이주 노동자들을 수용하게 되었다.[30] 보행자들은 특히 노스미들섹스 병원에 접근하기 위해 도로를 따라 지하도를 이용하기에는 너무 두려워졌다.[4] 텔포드 로드 구간의 부동산 뒷골목 등 도로와 가까운 지역은 플라이 팁(fly tipting)과 반사회적 행태로 몸살을 앓아왔다.[37]

2011년 엔필드 자치구 의회는 텔포드 도로와 보우즈 도로 주변 지역을 즉시 재생하고 성장을 촉진하는 북순환지역 실행계획을 제안했다.[38] 여기에는 새로운 보행자 횡단 및 아르노스 파크, 브룸필드 파크 등 기존 열린 공간에 대한 접근성이 개선된 것이 포함된다.[39]

2002년 영국 소음 협회에 의해 North Circular가 영국에서 가장 시끄러운 도로로 평가되었다.[40] 2013년 BBC의 한 보고서에서 이 도로는 조사된 최고 수준의 벤젠과 이산화질소를 포함하여 런던에서 가장 오염이 심한 것으로 명명되었다.[41] 노스콜라지를 지칭하는 선데이타임스의 한 보고서는 "컨버터블 뚜껑을 뒤로 젖히고 신선한 공기 속에서 음료를 마시고 싶다면 다른 곳을 보라"고 말했다.[5] 2019년 BBC뉴스 보도에 따르면 치스윅과 행거레인 구간이 영국에서 가장 혼잡했다고 한다.[42]

결합체

북순환도로는 다른 도로와 연결되는 다양한 스타일과 교차로 기준이 있다. 우드포드 근처의 찰리 브라운의 복잡한 등급 구분 디자인에서부터 신호등이 있는 등급의 접점까지 다양하다. 원래의 도로에는 완전히 등급이 있는 접점이 포함되어 있었다; 1970년대 후반과 1980년대 초반에 이 도로들 중 많은 부분이 개선되고 등급이 분리되었다.[23]

전류 접합

이름 목적지 메모들
치스윅 플라이오버 A315 / A4 / A205 – Chiswick, Kew, Brentford, Steines-upon-Thames, Hounslow
건너스베리 공원 B4491 / A4000 – 사우스 에일링, 셰퍼드 부시, 액턴
A4020 – Ealing, Southall, Acton Ealing Common의 역사적인 런던 – 옥스퍼드 우편 노선
행거 차선 회전 A40 / A4005 – 그린포드, 페리발레, 앨퍼턴, 파크 로얄, 액턴 노볼트
A404 – 해로, 웸블리, 할레스덴 스톤브리지 공원역 근처
브렌트 공원, 슈퍼스토어즈, 웸블리 스타디움, 산업단지
A4088 – Willesden, Neasden, Kingsbury
스테이플스 코너 M1 / A5 – 노스, 왓포드, 해로, 킬번, 크릭우드, 에드그웨어, 웨스트 헨던 A5는 런던에서 Wroxeter에 이르는 역사적인 Watling Street이다.
브렌트 크로스 A41 ~ A1 – 킬번, 크릭우드, 헨든, 해트필드
A502 ~ A1 – 밀 힐, 골더 그린, 햄프스테드
헨리스 코너 A1 ~ M1 – 노스, 왓포드, 밀 힐, 헨든 A1과의 합병의 서쪽 끝
헨리스 코너 A598 – 핀클리, 골더스 그린 이곳에는[43] 유대인들이 안식일에 이용할 수 있는 특별한 횡단보도가 있다.
헨리스 코너 A1 – 센트럴 런던, 할로웨이 A1과의 병합 동쪽 끝
A1000 – 노스 핀클리, 이스트 핀클리, 치핑 바넷 역사대북로
콜니 해치 분기점 B550 – Muswell Hill, Friern Barnet, 소매 공원
호바트 코너 A109 / A1004 – 뉴 사우스게이트, 윌스톤, 사우스게이트
경계 그린 인터체인지 A1110 / B1452 – New Southgate, Southgate 교통량이 단일 차도로 좁혀지고 90도 회전을 수행해야 하는 정기적인 혼잡 핫스팟.[44] 런던으로 가는 교통수단은 개선을 위해 분기점을 지정해 놓았다.[45]
클록하우스 분기점 A105 – Palmers Green, Wood Green, Hornsey
그레이트 케임브리지 로드 로터리 A10 ~ M25 / A111 – Central London, Dalston, Hertford, Enfield, Potters Bar, Ware, Royston, Cambridge
비뚤어진 빌렛 원형 교차로 A112 – Chingford, Walthamstow, Highams Park
수도 A104 ~ A503 / M11 – 우드포드, 레이튼스톤, 월섬스토우
찰리 브라운스 A1400 / A113 – Gants Hill, Chigwell 출입이 제한됨, 동쪽 방향 출구와 서쪽 방향 출입구. 원래 찰리 브라운은 이 분기점 아래 로터리였다. 1972년 철거된 원형 교차로 옆 툇마루에서 따온 이름이다.[5][46]
찰리 브라운스 M11 – 스탠스테드, 캠브리지
레드브리지 로터리 A12 – Central London, Stratford, Chelmsford, Romford 또한 레드브리지 역의 위치
A118 – 매너 파크, 일포드 런던에서 콜체스터로 가는 역사적인 로마길
A124 – 이스트 햄, 바킹, 런던
벡턴 로터리 A13 / A1020 (North Circulation) ~ M25 / A117 – 틸버리, 다트포드 크로싱, 울리치 페리, 중부 런던, 블랙월 터널

이전 결합

이름 목적지 메모들
수도 코너 A104 / A503 에핑 포레스트(Epping Forest)를 피하기 위해 북순환의 원형은 월섬스토우 북동쪽에 있는 수공사에 의해 다른 위치에서 A104를 만났다.[47]
갠츠 힐 A12 / A123 갠츠 힐 지하역도 이 곳에 있다.

대중 교통

북순환도로에는 크게 노선을 운행하는 세 개의 버스 노선이 있다.

  • 34 Bounds Green과 Walthamstow/South Chingford 사이 (Crouated Billet)[48]
  • 에일링(Hanger Lane)과 핀클리(Henly's Corner)[49] 사이 112
  • 232 브렌트 파크/네즈든 및 스테이플스 코너/브렌트 크로스와 팜러스 그린 사이(그린 레인)[50]

문화참고

노스 순환도로는 시인 루이 맥니스의 1938년 작품인 가을 저널에 언급되어 있다. 이 책에서, 그는 공장, 조립식 건물, 방갈로, 가솔린 펌프 등을 포함한 도로 주변의 특징들을 "우상의 비타협적인 갱들처럼" 묘사하고 있다.[51] 키스 문은 1964년 5월 2일 북순환도로의 한 펍에서 The Who와 함께 첫 공연을 했다.[52]

원조 에이스 카페는 북순환도로를 기반으로 했다. 24시간 개방돼 심야 파티 참가자와 소년 레이서들을 위한 식당을 마련했다. 그곳은 자동차들이 빠르게 도주할 수 있다는 것을 알고 있었기 때문에, 자동차들이 열선을 치고 도난당하기 위해 인기 있는 장소였다.[53][54] IWG 설립자 마크 딕슨이 해외에서 오랜 시간을 보낸 후 영국으로 돌아온 첫 번째 사업은 북순환도로의 핫도그 스탠드로, 자신만의 빵을 만들었다. 그는 그 사업을 1989년에 80만 파운드(현재 203만 파운드)에 팔았던 정규 제과점으로 성장시켰다.[55]

참조

인용구

  1. ^ "Gunnersbury Avenue to North Circular Road, Barking". Google Maps. Retrieved 13 August 2015.
  2. ^ Griffin, Christopher (2008). Nomads Under the Westway: Irish Travellers, Gypsies and Other Traders in West London. University of Hertfordshire Press. p. 129. ISBN 978-1-902-80654-9.
  3. ^ a b c Weinreb 2008, 페이지 591.
  4. ^ a b c d e f g h "A406 timeline: a half century of broken promises". Enfield Independent. 8 October 2009. Retrieved 2 March 2015.
  5. ^ a b c d e Dunn, Joseph (7 April 2014). "Great drives: The North Circular, London". Sunday Times Driving. Retrieved 2 March 2015.
  6. ^ a b c "Maps". Transport for London. Retrieved 13 August 2015.
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외부 링크

좌표: 51°36′58″N 0°05′43″W / 51.6161°N 0.0952°W / 51.6161; -0.0952