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울리치 페리

Woolwich Ferry
울리치 페리
London River Services
Woolwich Ferry, Ben Woollacott.jpg
2019년 2월 울리치 터미널에서 데임 베라 린을 배경으로 벤 울라콧
로캘런던 울리치
수로템스 강
운송종류여객 및 차량 페리
소유자런던 리버 서비스
연산자런던 리버 서비스
작업 시작됨1889년 3월 23일 (1889-03-23)
라인수1
선박수2
터미널 수2
데일리 라이더십7,100
웹사이트공식 웹사이트

울리치 페리는 런던 동부의 템즈강을 가로지르는 무료 차량 및 보행자 페리로, 남쪽 둑의 울리치와 북쪽의 노스 울리치를 연결한다.[1] 런던 교통(Transport for London, TfL)의 해양 계열사인 런던 리버 서비스(London River Services)가 허가하고 자금을 조달한다. 매년 약 2백만 명의 승객들이 이 페리를 이용한다.

14세기부터 울리치의 템즈강에서 여객선이 운항해 왔으며 19세기 중반까지 상업적인 교차로들이 간헐적으로 운행되었다. 이 무료 서비스는 1889년 런던 서부로 가는 다리의 통행료가 폐지된 후 시작되었다. 20세기에는 자동차 통행량이 증가하여 교통량이 증가하였고, 인근 교량도 부족하여 인기를 유지하였다. 보행자 이용은 평행 족 터널 건설과 도클랜드 경전철이 울리치 아스널 역까지 연장되면서 감소했다. 테임즈 관문교, 갤리언 리치 크로싱 등의 대안이 대체물로 제시됐지만 수요가 있는 한 울리치 페리를 중단할 계획은 없다.

서비스

북순환도로와 남순환도로를 연결하는 울리치 페리 노선. 울리치 발 터널은 페리를 따라 흐르고 도클랜드 경전철은 조지 5세에서 울리치 아스널까지의 노선과 평행선을 이룬다.

이 서비스는 그리니치의 왕립 자치구에 있는 울리치와 뉴햄의 런던 자치구에 있는 노스 울리치를 연결한다. 그것은 또한 런던 내부 궤도 도로의 두 끝, 즉 노스 순환과 사우스 순환을 연결한다.[2]

평일에는 오전 6.10~오후 8시, 토요일은 오전 6.10~오후 8시, 원보트(명목 간격 15분, 마지막 남북 항해는 오후 7.45시 15분), 일요일은 오전 11.30~오후 7.30시 1보트(마지막)로 운항한다. 오후 7시 15분)[3] 남북 항해 이 여객선은 최대 높이 4.7m(15ft), 폭 3.5m(11ft)까지 중공업 차량과 기타 도로 교통량을 강을 건널 수 있다.[4] 이 서비스는 모든 교통수단에 무료로 제공된다; 2012년 런던 교통(TfL)은 승객 1인당 보조금 비용을 76.5p로 추산했다.[5]

가장 가까운 대체 교차

보행자를 위한 가장 가까운 대체 교차로는 동쪽으로 약 100미터(110 yds) 떨어진 울리치 발 터널이다.[6] 템즈강 남쪽의 DLR(Docklands Light Trail)역인 울리치 아스널은 2009년 1월 런던시 공항 지점의 새로운 종착역으로 문을 열었다.[7] 킹조지 V DLR역은 강 건너편에 있으며 북쪽 여객선 선착장에서 가깝다.

가장 가까운 차량 대안은 서쪽으로 약 3km 상류에 있는 블랙월 터널이나 동쪽으로 약 16km 하류에 있는 다트포드 크로싱이다. 두 터널 모두 중형차량의 높이제한이 있어 다트포드크로싱 이용자들이 통행료를 부담한다.[8][9]

역사

초기 서비스

현재 올드 울리치인 것과 나중에 노르만 정복 이후 노스 울리치인 것 사이에는 템즈강을 가로지르는 연관성이 있다. 이 지역은 도메스데이 북부에 "하몬의 63에이커(25 ha)"라고 언급되었다. "우울리치"는 템즈강 북쪽 땅의 일부분이지만 켄트 주의 일부분이다.[10] 1308년의 주 문서는 노스 울리치와 워렌 레인 사이를 운행하고 있다는 것을 보여준다. 그 해에 윌리엄 드 윅튼은 그 사업을 윌리엄 앳 앳 핼에게 10파운드에 팔았다. 그 배는 이후 1320년에 100개의 은색 마크를 받고 팔렸다.[11]

1671년 로열 아스널의 설립 이후 강 횡단 교통이 증가했다.[12] 군대와 보급품의 이동을 가능하게 하기 위해 1810년 육군은 나룻배를 자체 설치했다.[13] 이듬해 의회법이 상업용 여객선 회사를 설립하였으나 1844년에 해산되었다.[14][13] 1846년, 동부 카운티와 템즈강 분기선은 템즈강 부두 지점으로 노선을 확장했고, 결국 3개의 증기 여객선이 운항했지만, 증가하는 수요를 충족시키기에는 역부족인 것으로 판명되었다. 1880년 10월 울리치에서 국지적으로 운영하는 스팀페리 서비스 설치를 논의하기 위한 공개 회의가 열렸지만, 그 비용은 엄두도 못 내는 것으로 보였다.[13]

런던 서부의 유료교를 인수해 공공의 자유로운 이용을 위해 개방했던 메트로폴리탄 작업위원회가 설립된 데 이어 런던 동부의 템즈강을 자유롭게 건널 수 있는 기금 마련을 제안했다.[13] 울리치와 그리니치 상류에서 서비스를 제공하자는 제안이 나왔지만 후자의 계획은 포기됐다.[15] 1884년 이사회는 각각 10,650파운드의 비용이 드는 두 대의 증기 여객선을 제공하기로 합의하고 수석 엔지니어인 Joseph Bazalgette 경에게 설계와 건설을 주도할 것을 요청했다.[16] 1887년 9월 모울렘 사장과 회사는 접근법, 교량, 폰툰을 건설하기 위해 54,900파운드의 계약을 받았다.[14][17]

모던 서비스

이 서비스는 1889년 3월 23일에 정식으로 개업되었고,[18] 노 젓는 기선 고든이 있었다. 첫 서비스를 이틀 앞두고 런던 카운티 의회(LCC)로 메트로폴리탄 이사회가 교체됐고, 개막식은 기대했던 바잘겟 대신 로즈베리 경이 진행했다. 자매선 던컨호는 4월 20일에 도입되었다.[6]

1920년대 말에 이르러, 자동차 교통의 증가는 그 여객선의 수용력에 압력을 가했다. 슈터 힐과 이스트 햄 사이에 제안된 다리가 전시 폭격의 너무 명백한 목표물로 거부되었고 대신 제3의 함정이 도입되었다.[19] 템즈강은 고정된 건널목이 없어 울리치 페리 등 제한된 수의 노선만 이용해 강을 건널 수 있었던 런던 이스트엔드에 사는 사람들에게 심리적 장벽이 되었다.[20] 적절한 대체 루트의 부족은 결국 다트포드 크로싱이 하류로 더 내려간 것에 대한 계획을 세우는 데 중요한 역할을 했다.[19][21]

1955년 울리치 페리행 차량 행렬 1963년 롤온/롤오프 차량 서비스로의 전환은 대기 시간을 단축했다.

1950년대까지 세 척의 선박이 모두 최대 용량으로 운항하고 있음에도 불구하고 여객선 운항이 블랙월 터널을 통해 우회하는 것이 여전히 더 빨랐다.[22] 1963년 4월에는 패들 증기선을 교체하고 페리 서비스를 롤온/롤오프 모델로 업그레이드하여 진입로 대기 시간을 단축하였다.[18][23] LCC는 1965년 3월 31일 대런던 평의회(GLC)로 대체될 때까지 여객선을 계속 운항했다. 1964년 Marples Ridgway는 조수간만의 거리를 30피트(9.1m) 이상 작동할 수 있는 현재의 철근 콘크리트 단자를 건설하기 시작했다.[6] 현재의 터미널은 1966년에 개통되었다.[24]

1986년 GLC가 폐지된 후, 서비스 운영에 대한 책임은 교통부 장관에게 전가되었고, 교통부 장관은 당시 그리니치의 런던 자치구와 계약을 맺고 서비스를 운영하게 되었다.[25] 이후 대런던 당국 설립에 따라 자산 소유권과 운영권이 런던 교통(TfL)으로 이관되었지만,[26] 그리니치 런던 자치구가 TfL을 대신해 페리를 계속 운항하였다.[27]

2008년 3월, 그리니치의 런던 자치구는 TfL에 2008년 9월 30일부터 서비스 운영을 중단한다는 통보를 했다. 9월 12일, TfL은 아웃소싱 그룹인 Serco가 2008년 10월 1일부터 서비스 운영을 인수할 것이라고 발표했으며, 계약은 최초에 2010년 3월 31일까지 진행되었다.[28] 건널목 통제는 2012년 12월 세르코에서 공공 여객서비스로 확대되던 브릭스 마린으로 넘어갔다. 이 회사는 2013년 4월부터 시작된 5천만 파운드의 7년 계약을 따냈다.[29]

tfL은 2014년 교각 개조를 시작으로 2016년 2척의 신규 선박을 발주해 조업 수명이 다한 기존 선박을 교체하는 등 여객선 서비스 고도화를 시작했다.[30][31] 2017년 초, 새로운 페리는 폴란드 회사인 레몬토와에 의해 LMG 마린의 디자인에 의해 건조되고 있다고 발표되었다.[32] 디젤-전기 하이브리드 선박은 여러 차선에 걸쳐 도로 차량을 위한 210m(690ft)의 공간과 전용 사이클리스트 숙소를 갖추고 있다. 이 선박들은 도로 교통으로부터 분리된 150명의 승객을 태울 수 있는 허가를 받았다.[32] 페리를 현지인들의 이름을 따서 명명하는 전통을 이어가는 이 두 선박은 2011년 계류사고로 선상 밖으로 끌려가다 익사한 인근 이스트햄 출신의 가수 겸 연예인 데임 베라 린과 울리치 페리의 데크핸드인 19세의 벤 울라콧의 이름을 따 2017년 6월 새로 명명될 것이라고 발표됐다.[33]

2018년 10월에는 교각의 주요 보수공사에 착수하기 위해 울리치 페리호가 4개월간 운항을 중단했고, 기존 선박은 운항을 중단했다.[34] 발 터널은 계속 열려 있었다.[35] 여객선 운항은 2019년 2월 1일 재개됐다.[36]

브릭스 마린사의 2020년 12월 계약이 만료된 데 이어 현재 런던 리버 서비스가 서비스를 운영하고 있다.[37]

사건

2011년 8월 3일, 19세의 여객선 승무원 벤 울라콧이 보트에서 템즈강으로 떨어져 사망했다.[38] 2012년 8월 발간된 MAIB 보고서는 무차별 작전 중 "무차별적인 작업 관행"을 사망의 원인으로 지목했다.[39] 2018년 서비스를 갱신하기 위해 두 척의 선박을 새로 샀을 때, 그의 이름을 따서 한 척이 명명되었다.[40]

플리트

제임스 뉴먼에 탑승한 교통상황. 페리 서비스는 블랙월 터널과 북쪽으로 향하는 다트포드 크로싱의 제한 때문에 HGV들에게 중요하다.

첫 번째 페리는 하르툼의 고든 장군, 프랜시스 던컨 MP 대령, 찰스 허튼 교수의 이름을 딴 측면 적재 패들 기선 고든, 던컨, 허튼이었다. 각각 존 펜과 선즈 오브 그리니치가 제조한 콘덴싱 엔진에 의해 구동되어 100개의 명목 마력을 생산했다.[41]

The initial fleet was eventually replaced, starting in 1923 with The Squire (named after William Squires, a former mayor of Woolwich), and in 1930 with the Will Crooks (Crooks was Labour MP for Woolwich, 1903–21) and the John Benn (Benn was a member of the London County Council, Liberal MP for St George—which included Wapping—and grandfather of Tonbenn).[41]

1963년 칼레돈조선공사에 의해 패들 증기선을 대체하기 위해 던디에서 건조된 3척의 선박은 각각 제임스 뉴먼(Woolwich, 1923–25 시장), 존 번즈(John Burns), 어니스트 베빈(Ernest Bevin)이라는 지역 저명한 정치인의 이름을 따서 명명되었다. 이 여객선들은 기동성을 위한 Voith Schneider 추진 시스템을 특징으로 했다. 사이클로이드 프로펠러는 양쪽 끝 중앙에 장착되었고, 각각 500bhp 6실린더 Mirrlees Blackstone 디젤 엔진에 의해 구동되었다.[23][41] 런던 교통국은 2014년에 페리 선박에 장식적인 예술품을 전시하는 아트 온 더 리버 제도를 도입했다.[42] 이들 선박은 2018년 10월 5일 운항을 중단했고 이후 4개월간 운항을 중단했고 여객선은 철거용으로 판매됐다.[35]

2018년 10월 이전 함대를 대체하기 위해 폴란드 그다이스크의 레몬토와 조선소에서 벤 울라콧호와 데임 베라 린호 두 척이 인도됐다.[35][43][44] 새 선박은 2019년 2월 1일 취항했다.[36]

승객번호

1979년 울리치 페리에서 출발한 AEC 리젠트 III RT 버스

이 여객선은 일반적으로 연간 약 2백만 명의 승객을 태운다.;[5] 차량의 탑승자(운전자 포함)는 승객으로 계산된다.[45] 2012년 이 여객선은 매주 약 2만대의 차량과 5만명의 승객을 수송했다.[29]

하루 중 항상 그렇지만 특히 피크 시간에는 다음 페리 출발을 넘어 차량이 줄을 서야 하는 것이 일반적이다. 특히 지역 교통에 영향을 주지 않기 위해 수년간 차량 대기 행렬에 대한 다양한 개선이 이루어졌다.[46]

도보 승객의 경우 버스 서비스가 두 터미널에 모두 연결된다. 북쪽에는 작은 버스 정류장이 있지만,[47] 일부 강 횡단보행 승객들은 대신 발 터널을 이용한다. 1983년부터 1985년까지 매일 약 300명의 피트 승객들이 페리를 이용했다.[48] 2009년 건널목과 터널의 동쪽 강 밑을 가로지르는 도클랜드 경전철 울리치까지 연장되면서 추가경쟁이 시작됐고, 이로 인해 여객선 이용객이 줄어들었다.[7]

미래

페리 서비스는 런던 시의 동쪽 테임즈 강의 몇 안 되는 도로 건널목 중 하나를 제공한다.[49] 자동차 페리에 대한 수요가 있는 한, 그것은 중단될 것 같지 않으며, 그렇게 하기 위해서는 1885년 메트로폴리탄 작업 위원회 법을 변경해야 할 것이다.[46]

2008년 계획이 취소되었지만 2004년 울리치 페리 근처에 있는 새로운 다리인 템즈 게이트웨이 브리지에 대한 계획 신청서가 제출되었다.[50] 2012년 보리스 존슨 런던 시장은 2017년 개통될 것으로 예상됐던 벡튼에서 템즈메드까지 동쪽으로 더 멀리 운항하는 대체 페리선인 갤리언 리치 크로싱을 발표했다.[51] 이것은 발생하지 않았고 그 지역의 새로운 교량이나 터널에 대한 제안으로 대체되었다.[49][50] 리처드 드 카니 TFL 기획이사는 대안이 없는 한 여객선은 계속 운항할 것이며 현재 운항 중단 계획은 없다고 밝혔다.[52]

1885년 국회법을 바꾸지 않고는 여객선에 통행료를 부과할 수 없다. 그러나 결국 다른 프로젝트와 연계하여 서비스를 제공받을 수도 있다.[53]

언론출연

울리치 페리는 TV와 영화에 여러 번 출연했다. 존 벤이 영화 베헤모트, 바다괴물에 의해 파괴되는 것이 목격되고 있다. 테임즈강에서 배를 덮는 괴물의 머리 모형과 상호작용하기 위해 상세한 스케일 모델이 사용된다.[54]

참고 항목

참조

인용구

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원천

외부 링크

좌표: 51°29′46″N 0°03′43″E / 51.4961°N 0.062°E / 51.4961; 0.062