미쓰비시랜서(A70)

Mitsubishi Lancer (A70)
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미쓰비시랜서(A70)
Mitsubishi Lancer 1973 - 79 Hyde Park in Fall.jpg
개요
부르기도 한다.
생산1973.02–1903.03 (1998년)
1973.09–1902.02 (van)
1975.03–1981.07 (Celeste)
디자이너야마무라 신이치(디자인)
무네치카 난바 (엔지니어링)[8]
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 세단
4도어 세단
5도어 왜건(밴)
3도어 해치백 쿠페(셀스테)
배치FR 배치도
플랫폼A71A-A78A, A141A-A149V
파워트레인
엔진 1,187cc 4G42I4
1,238cc 4G36 I4
1,244cc 4G11/G11B I4
1,410cc 4G12/G12B I4
1,439cc 4G33/G33B I4
1,597cc 4G32/G32B I4
1,995cc 4G52/G52B I4(셀레스트)
치수
휠베이스2,520mm(92.1인치) (1993)
길이3,960–4,620 mm (192.9–195.6인치)
폭1,525–1,545 mm (60.0–60.8인치)
높이1,360–1,385 mm(53.5–54.5인치)
연석 중량765–900 kg(1,687–1,984 lb)
연대기
전임자미쓰비시 콜트 1200
후계자미쓰비시랜서(2세대)

미쓰비시랜서(A70)는 미쓰비시랜서 명판의 1세대 버전이다. 1973년에 도입되었을 때, 그것은 미니카 케이 자동차와 상당히 큰 갤런트의 간격을 메웠다. 1970년에 마지막으로 판매된 콜트 1200호기의 대체품이었다. 비록 세단 생산이 1979년에 끝났지만, 밴은 1985년까지 계속되었다. 이 랜서는 1975년부터 1981년까지 랜서 셀레스트 스포츠 쿠페의 기초를 형성하기도 했다. 이 랜서들은 다른 시장에서 수많은 이름으로 팔렸다.

역사

1973–1976

랜서 A70은 1973년 2월 2도어, 4도어 세단 형태로 출시되었다. 그것은 오늘날까지 유지되고 있는 주장인 집회에서 특히 성공적인 것으로 증명되었다. 랜서는 성장하는 일본 시장의 중소형 부문에서 미쓰비시 라인업의 공백을 메우는 역할을 했다. 기본 1.2리터 세단부터 보다 강력한 1600GSR 모델까지 12개 모델이 출시돼 랠리에 성공했다.[9]

크라이슬러 랜서(LA) GL 세단(호주, A72A, 프리페이스리프트)
1976년 미쓰비시 랜서 GL 세단(NZ)

1973년 9월 도입된 세 가지 차체 스타일(셀레스트 리프트백/쿠페 포함 시 4가지), 2도어 및 4도어 세단, 보기 드문 5도어 스테이션 왜건 등이 있었다. 1975년 10월에 가장 작은 엔진은 1.2리터 4인 80 hp 4G36으로 교체되었다. 1976년 배기 가스 배출 기준이 강화되면서 11월에는 엔진 라인업 전체가 전력의 89% 정도를 잃었다. 1970년대 유행했던 모습을 반영하듯 랜서는 이 세대를 위해 세단과 마차에 '코크병 스타일링'을 채택했다.

원래 랜서는 OHV 1.2리터 해왕성 4G42, OHC 1.4리터 토성 4G33 또는 그보다 큰 1.6리터 4G32를 받았다. 전력 출력은 A71, A72, A73 모델에서 각각 70PS(51kW), 92PS(68kW), 100PS(74kW)이었다. 지난 9월 선보인 1600GSR은 미쿠니제 트윈바렐 소렉스 카뷰레터 2대를 110PS(81kW)에 6700rpm으로 사용했다.

이 차량은 영국, 아일랜드 및 기타 유럽 국가에서 콜트랜서로 판매되었다. 예를 들어 엘살바도르에서와 같이 일부 중남미 국가에서는 처음에 이 자동차가 닷지랜서로 알려져 있었다. 미쓰비시 브랜드를 많은 수출 시장에서 사용하는 것을 꺼린 것은 미쓰비시 A6M 제로에서 일본 조종사와 싸운 것을 아직도 기억할 수 있는 사람들 사이의 구매자 저항에 대한 두려움에서 비롯되었다.

호주 시장에서는 1세대 모델이 처음에는 크라이슬러 발리안트랜서라는 이름으로 판매되었는데, 1974년 말에서 1979년 사이에 약 1만1,800대가 팔렸다.[10] 오리지널 LA 시리즈는 1974년 9월 기본 2도어 EL과 보다 높은 수준의 장비를 제공하는 4도어 GL 세단 두 가지 사양으로 출시되었다.[11] 단 하나의 엔진만이 제공되었는데, 1,439cc 싱글 캠, 합금 헤드 4기통 엔진은 92hp(68.6kW)의 정격인 6,300rpm의 엔진이었다.[10][12] 이것은 4단 수동 또는 3단 자동과 쌍으로 구성될 수 있다.[10][13]

유럽 시장 랜서스는 1.2, 1.4, 1.6리터의 토성 80엔진을 공급받았으며, 출력은 55PS(40kW), 68PS(50kW), 82PS(60kW) DIN(GSR)이었다. 1.6리터 엔진은 2도어 버전으로 예약돼 있었고, 4도어 세단은 1.4리터만 받았다. 최고 속도는 시속 150, 155, 165km였다.[14]

1976–1979

미쓰비시 랜서 GL(NZ; 페이스리프트)
미쓰비시 랜서 세단(NZ; 페이스리프트)

1976년 11월 일본 시장 모델들은 넓은 직사각형 유닛에 유리하게 이전의 L자형/우측 리어 램프를 잃으면서 페이스리프트를 받았다. 전면 표시등을 확대·이동하고, 더 큰 고무 범퍼도 새로 추가해, 새로운 그릴이 도입되었다. 이 세대는 점차 새로운 엔진의 도입을 반영하여 일본에서 A140 시리즈가 되었다. 4G32 엔진을 유지했기 때문에 GSR은 차체 개조 작업을 모두 받았음에도 불구하고 끝까지 A73으로 지칭되었다.

1978년 발효된 새로운 배출가스 표준에 대한 대응으로, 1.2리터 토성 엔진은 1977년 4월 새로운 70PS 오리온 G11B(1,244cc)로 대체되었다. 지난 6월 기존 새턴 4G33과 4G32 엔진에 추가된 희박 연소형 MCA-Jet 엔진이다. 이들에 대한 전력(현재의 G33B/G32B)은 82PS(60kW)와 86PS(63kW)로 감소하였다.

미국에서 1977년식 모델년(캐나다 플리머스 콜트)의 닷지 콜트(Dogi Colt)로 등장한 시리즈로, 전년도부터 배지 엔지니어링 미쓰비시 갤런트를 인수했다. 닷지 콜트 이름이 점차 전륜구동 미쓰비시 미라지로 이전되기 전까지 1년 더 제공되었다. 미국 시장에서 사용되는 매우 큰 안전 범퍼는 1978년 3월 국내 제품군(GL Extra, GSL, GSR)의 특정 모델에 마지막 사소한 페이스리프트의 일부로 추가되었다. 이번 페이스리프트는 80PS(59kW)의 1.4리터 오리온 엔진(G12B)도 선보였다.

1977년 4월, 현지에서 LB시리즈로 지정된 호주에서 페이스리프트 모델이 도입되었다. 이것은 1979년 5월에 중단되었고, 더 크고, 국내에서 건설된 크라이슬러 시그마에게 그것의 시장 점유율의 대부분을 빼앗겼다.

GSR로1600번길

유럽에서 콜트랜서 1600 GSR로 판매된 고성능 미쓰비시 랜서 1600 GSR은, 특히 케냐의 사파리 랠리 등 오프로드 레이싱에 대한 포부를 더욱 키우기 위해 미쓰비시 자동차가 개발했다. 세계에서 가장 고된 집회에서 거듭된 승리 덕분에, 그것은 아프리카에서 "자동차의 왕"이라는 별명을 얻었다.[15]

미쓰비시 랜서 1600 GSR, 사파리 랠리 1974년 우승자

랠리 사양에서 GSR은 7800rpm에서 126 kW(171 PS, 169 hp)를, 5500rpm에서 162 N⋅m(119 lbft)을 생산했다. 스트리트 버전은 원래 110PS(81kW)를 개발했지만 1976년 강화된 배출 기준이 도입되면서 100PS(74kW)로 떨어졌다.

이전 해에 콜트와 갤런트 랠리 자동차로 산발적인 성공을 거둔 후, 미쓰비시는 악명 높은 사파리 랠리를 다루기 위해 특별히 랜서 모델을 개발하기로 결정했다. 6,000km의 고된 지형을 달리는 이 경주는 세계에서 가장 험난한 경주로 여겨졌으며, 일반적으로 출발부터 출발하는 5대 중 1대만이 나이로비에서 결승선에 진출할 수 있었다. 미쓰비시는 1974-77년 공식 공장 팀들을 허가했고, 그 네 번의 시도에서 13대 중 1대만이 끝내지 못했을 때 그 자체로 부러운 내구성의 명성을 쌓았다. 그 최고점은 1976년 시상대를 싹쓸이하는 것이었다.[16]

이 차는 앞서 1973년 호주 남십자사 랠리에서 첫 선을 보인 데 이어 상위 4위를 싹쓸이하는 쾌거를 이뤘다. 작품 드라이버 앤드류 코완은 1972년부터 76년까지 5회 연속 우승을 차지하면서 70년대에 이 경주를 지배할 것이다.[17] 코완과 조깅더 싱은 또한 1977년 랠리메 반다마 코테 디부아르에서 랜서 GSR에 1-2로 결승선을 통과했다.[18]

생산이 끝난 후에도 그것은 1980년대까지 개인 소유자들과 함께 인기 있는 자동차로 남아 있었다. 그러나 지구력 회복의 쇠퇴와 B조 급의 상승은 결국 그 소멸을 알렸다.

선택한 국제 결과(공장 항목만)
남십자 랠리 1977 1977
1973 4일 시노즈카 겐지로 / 가리 코넬리
(반 1위) 		4일 앤드루 코완 / 폴 화이트
첫 번째 앤드루 코완 / 존 브라이슨 5일 조깅더 싱 / 데이비드 도이그
두 번째 배리 퍼거슨 / 웨인 그렉슨 사파리 랠리 6일 다빈더 싱 / 크리스 베이츠
3번째 더그 시바스 / P. 마이어 1974 10일 시노즈카 겐지로 / 밥 그레이엄
4일 조깅더 싱 / 개리 코넬리 첫 번째 조깅더 싱 / 데이비드 도이그 랠리메 반다마 코테 디부아르
1974 1975 1977
첫 번째 앤드루 코완 / 존 브라이슨 4일 앤드루 코완 / 존 미첼
(반 1위) 		첫 번째 앤드루 코완 / 존스톤 시어
두 번째 조깅더 싱 / 개리 코넬리 두 번째 조깅더 싱 / 마이크 도티
1975 8일 다빈더 싱 / 로저 바나드 1000 레이크 랠리
첫 번째 앤드루 코완 / 프레드 고센타스 10일 프렘 조다 / 파루 조다 1977
두 번째 배리 퍼거슨 / L. 애드콕 되받아치다 (조긴더 싱 / 데이비드 도이그) 19일 퍼티 케레 / 세포 시이토넨
(반 1위)
5일 시노즈카 겐지로 / 가리 코넬리 1976
1976 첫 번째 조깅더 싱 / 데이비드 도이그 국제 사파리 뒤 자그레
첫 번째 앤드루 코완 / 존 브라이슨 두 번째 로빈 율리테 / 크리스 베이츠 1979
두 번째 배리 퍼거슨 / N.포크너 3번째 앤드루 코완 / 존스톤 시어 첫 번째 장프랑수아 빈센스 / 펠릭스 얄랄라치[19]
5일 시노즈카 겐지로 / 가리 코넬리 6일 시노즈카 겐지로 / 밥 그레이엄


밴/웨건

랜서 EX의 스테이션 왜건 버전이 없어 1985년 2월까지 1세대 랜서 밴(웨건)이 가정용과 수출시장 선정을 위한 생산을 이어갔고, 이때까지 이 차는 눈에 띄게 구식이었다. 1975년 1.2리터 푸시로드(pushrod)를 교체했을 때 국내시장용 밴스는 1년 더 구형 넵튠 엔진을 유지했고, 1238/1439cc 토성 엔진은 1979년 3월까지 오리온스로 교체되지 않았다. 오리온의 소형 버전(1.2 L A141V)은 그리스와 케냐에서 80년대까지 계속 출시되었다.[20] 수출용 왜건 버전은 수출 세단/쿠페와 동일한 일정에 따라 업데이트를 받았다. 국내 밴은 1981년 10월 배출가스 청소에 대한 또 다른 업데이트를 받았으며 이는 새로운 섀시 번호가 할당되었다는 것을 의미한다. 홈마켓 밴은 스탠더드(1200대만 해당), EL, GL 트림 레벨로 이용할 수 있었다.[21] 랜서 밴은 1985년 2월에 마침내 새로운 전륜 구동 Mirage/Lancer Wagen and Van으로 대체되었다.

  • 1979년 미쓰비시 랜서 에스테이트(Van)

  • 1983년 랜서 밴/웨건

셀레스트

미쓰비시(랜서) 셀레스트
프리페이스리프트 셀레스트(EU)
얼리랜서 셀레스트(75-77)

1975년 2월, 랜서는 미쓰비시 랜서 셀레스트(A70 시리즈)라는 해치백 쿠페에 의해 보완되었다. 갈란트 GTO와의 혼동, 너무 높은 가격을 매겨 시장에서 그다지 좋은 성적을 거두지 못했던 갈란트 FTO를 계승했다.[22] 일부 시장에서는 미쓰비시 셀레스트 또는 콜트 셀레스트라고도 불렸으며, 호주에서는 크라이슬러 랜서 해치백,[1] 엘살바도르에서는 닷지랜서 셀레스트, 미국에서는 플리머스 화살표, 캐나다에서는 닷지 화살로 팔렸다. 랜서와 같은 2,340 mm의 축간거리 위에 앉았을 때, 길이는 4,115 mm까지였다.[23]

Celeste는 원래 1.4리터, 1.6리터 옵션으로 이용 가능했고, 나중에 더 큰 2.0리터 모델이 추가되었다. 1979-80년 플리머스 화살이 더 큰 4기통(2,555cc)을 장착했지만 미국의 배기가스 규제 때문에 목이 졸린 채 105hp(78kW)[24]에 그쳐 일본 시장 2000GT에 못 미쳤다. 1977년 7월, 신형 선라이트와 클리너(단, 저출력) MCA-Jet 엔진 등 가벼운 페이스리프트를 받는 것과 함께, 새로운 모델 코드(A140 시리즈)가 도입되었다. 1978년 4월에 또 다른 주름제거술이 있었다; 사각 헤드라이트와 더 크고 덜 통합된 범퍼가 다가오는 80년대를 예고했다.[25] 이에 따라 명명된 최고급 GT 시스템 80 버전은 1977년 11월에 등장했는데, 여기에는 가능한 모든 추가 및 특수 검은색과 금색 페인트칠이 포함된다.[22] 이는 1979년 6월에 도입된 105 PS (77 kW) 2000 GT에 의해 압도되었고, 1975년 10월부터 이미 수출에 사용된 2리터짜리 우주비행사 엔진의 버전이 출시되었다. 랜서 셀레스트의 생산은 1981년 7월에 끝났고 1982년 초에 전륜구동 코르디아로 대체되었다.

화살의 길고 좁고 공기역학적이고 가벼운 디자인과 튼튼한 서스펜션 때문에 SCCA 로드 레이싱, 랠리, 드래그 레이싱 등 다양한 종류의 레이싱에 광범위하게 사용되었다. 애로우 바디 디자인은 1970년대 후반 레이 고드먼, 돈 프루돔, 밥 글라이든, 레이먼드 비들 같은 주목할 만한 레이서들에 의해 프로 스톡과 재미있는 자동차에 사용되었다.

호주.

1980년형 크라이슬러 랜서(LC; 오스트레일리아)

1.6리터짜리 셀레스트호는 1977년 4월부터 LB시리즈의 일부로 호주에서 크라이슬러 랜서 해치백으로 판매되었다. 스포츠 계기 및 4G32의 55 킬로와트(74 hp) 버전이 특징이다.[26] 최종 LC 반복은 1979년 5월에 도착했으며, 세단 차종이 삭제된 합리화된 모델 범위였다. 1979년 Celestees는 직사각형 전조등, 재설계된 테일 램프,[27] 검은색 도색 금속 범퍼,[28] 새로운 5단 수동 변속기,[27] 그리고 G32B라고 불리는 4G32 엔진의 벨트 구동형 SOHC 버전으로 구성되었다. 1981년 동안, 크라이슬러는 같은 해 8월까지 지속된 호주 시장에서 미쓰비시 랜서라는 브랜드가 다시 지어졌다.[29][27]

특징적인 호주 자동차들 중 일부는 차체 색상에 따라 후드에는 "화살" 스티커가, 측면에는 줄무늬가 있었다. 이것들은 북미 시장에서 팔리는 것보다 덜 화려했다.

북아메리카

닷지 애로우 GS(캐나다)

크라이슬러는 1976년 1월 닷지 콜트 라인업의 연장선상에서 셀레스트의 포로로 플리머스 화살을 도입했다.[30] 캐나다에서는 '도지 애로우'로도 알려져 있다. 푸에르토리코에서는 도지 셀레스트로도 팔렸다.

더 애로우(The Arrow)는 후방의 견고한 리어 액슬과 리프 스프링(leaf spring)을 활용한 후륜 구동 자동차로, 맥퍼슨이 앞쪽에 스트럿을 하고 있었다. 변속기 유형에는 4단 및 5단 수동 변속기와 3단 자동 변속기가 포함되었다. 1.6 L 인라인 4 엔진은 2.0 L I4 옵션으로 표준 사양이었다. 160, GS, GT 등 다양한 트림 수준으로 제작됐다. 애로우 1년은 쿼터 윈도우 루버가 중앙에 2개의 슬래트를 가지고 있기 때문에 후년부터 쉽게 구별할 수 있다. 이 슬래트는 후년에 3개로 바뀌었다. 1976년형 화살표는 또한 후드에 윈드실드-위퍼 유체 노즐 하나를 달고 나왔는데, 1977년 듀얼 노즐로 바뀌었고, 말년에 Arrows가 계속 그렇게 남아 있었다.

1978년 처음 선보인 애로우 제트 패키지와 같은 스포티한 외부 마감도 제공됐다. 애로우 제트 페인트 패키지는 눈에 띄는 투톤 마감으로, 일반적으로 침이 튀는 오렌지색과 검은색으로 마감되었다. 차 전체는 침이 튀는 오렌지색이었지만, 차 아랫부분 전체가 문 위의 스트라이프에서 '화살 제트'라는 스텐실로 스텐실 처리된 단단한 평판 검은색 줄무늬로 가려져 밑부분의 몸 색깔이 그대로 드러나도록 했다. 주황색과 평평한 검은색의 이 색상의 조합은 플리머스 화살을 위한 디자인 영감 중 하나인 플리머스 Barracuda에 경의를 표하는 것 같다. 1971년에 Barracuda는 "빌보드" 스티커 옵션을 제공받았는데, 이 스티커는 양쪽에 있는 차의 뒤쪽 절반 전체를 덮는 크고 견고한 평면 블랙 스티커였다(흔히 빨간색과 평평한 블랙 컬러 조합으로 사용됨).

닷지 애로우 GS(캐나다)

1979년에는 플러시 범퍼, 직사각형 전조등과 숨겨진 방향 지시등이 있는 보다 수평적인 그릴, 테일 램프의 크롬 스트립, 해치백의 더 큰 리어 글라스가 추가되어 스타일링이 새로워졌다.[31] 내부에서는 히터가 더 많은 출력을 제공하는 동안 이전에 화살표 GT에서만 발견되었던 스티어링 휠이 이제 표준이 되었다.[31] 또한 트랙션 개선을 위해 리어 액슬을 2.5인치 연장했다. Fire Arrow라고 불리는 스포티한 변종이 올해 처음 출시되었는데, 2.6 L I4 엔진과 4륜 디스크 브레이크뿐만 아니라 특별한 스티커와 스포티한 인테리어를 갖추고 있었다. 파이어 화살은 무게가 가볍기 때문에 당시 미국 생산차 중 최고 마력/중량 비율을 자랑했다. 2.6은 GS와 GT 모델에서도 선택 사항이었으며, 주위에서 디스크 브레이크와 함께만 제공되었다.[31] 1979년과 그 다음해에는 베이스 애로우(2.0 L I4 엔진이 새로운 엔진 옵션이었던 곳)로 라인업이 시작되었고, 이어 GS, GT, Fire Arrow가 그 위에 올랐다.[31]

1979년 모델의 스타일 변경은 1980년으로 넘어갔다. 그러나 화살이 크게 바뀌었다. 1980년식 화염 화살은 이제 두 가지 새로운 페인트 구성으로 이용이 가능했다: 더 어두운 캐러멜 색의 후드를 가진 황갈색, 그리고 짙은 파란색 후드를 가진 파랑색이다. 이 컬러 모델들은 더 작은 1.6 엔진과 함께 사용할 수 있었고, 기본 모델인 Arrows와 마찬가지로 차체 색상이 아닌 크롬인 범퍼가 있었다. 흰 불 화살도 바뀌었고, 지금은 무광으로 된 후드와 카울이 있었는데, 펜더와 문 윗부분을 따라 검은 페인트가 계속되어 쿼터 창 아래로 끝이 났다. 흰색/검은색 화염 화살표는 컬러 버전과 달리 엔진 옵션 2.6 I4가 하나뿐이었습니다.

애로우 쿠페는 1980년 모델 이후 단종되었다. 1979년에 쿠페와 극히 적은 부분을 공유하는 픽업 트럭 버전의 화살표가 출시되었다. 또한 2.6 L 엔진과 함께 사용할 수 있으며, 픽업은 1982년 이후 중단되었다. 애로우 쿠페의 스타일링은 플리머스 애로우 트럭과 그 사촌인 닷지 D-50과 미쓰비시 마이티 맥스의 픽업 디자인에 큰 영향을 미쳤다.

해리 닐슨 노래 "Me and My Arrow"는 1970년대 플리머스 화살을 홍보하는 미국의 텔레비전 광고에 사용되었다.

화살표가 사용할 수 있는 더 흥미로운 옵션 중 하나는 작은 텐트였다. 뒷좌석이 내려지고 천막이 열린 해치백 위로 잘려나가면 차 뒷부분이 캠핑용으로 쓰일 수 있었다. 제너럴 모터스는 수년 후 폰티악 아즈텍을 위해 이 디자인을 빌릴 것이다.

사양 및 타임라인

데이터 테이블이 확장됨. 열거된 모델들은 주로 일본 국내 시장에서 구할 수 있는 것과 같이 중요한 수출 변형에 대한 주석을 가지고 있다. 랜서 기반 닷지 콜트에 대한 자세한 내용은 해당 기사를 참조하십시오.

1세대 랜서 — 데이터 및 기록
란서 세단/쿠페
섀시
부호를 붙이다 		엔진 힘 치수(mm) 최고 속도
(km/h) 		전송 몇 해
(일본) 		마켓스 참고
부호를 붙이다 참조하다 hp kW rpm으로 길이 너비 높이 J EU 아우스
A71A 4G42 1187 70 51 6000 3960 1525 1360 150 4MT 73.02-75.10 ● – – OHV
A72A 4G33 1439 92 68 6300 3960 1525 1360 165 4/5MT, 3AT 73.02-75.11 ● ● ●
85 63 6000 3960
3995 		1525
1535 		1360
1365 		75.11-77.06 MCA
A73A 4G32 1597 100 74 6300 3965 1525 1360 5MT 73.02-75.11 ● ● –
110 81 6700 73.08-75.11 GSR
92 68 6000 3965
3995 		1525
1535 		1360
1365 		75.11-77.06 – MCA
100 74 6700
6300 		3965
3995
4105 		1525
1535
1545 		75.11-79.03 GSR MCA
A75A 4G36 1238 80 59 6300 3960 1525 1360 4/5MT 75.10-75.11 ● ● –
73 54 6000 3960
3995 		1525
1535 		1360
1365 		75.11-77.04 MCA
A141A G11B 1244 70 51 5500 3995
4105 		1535
1545 		1365 4/5MT 77.04-79.03 ● – – MCA-제트
A142A G12B 1410 80 59 5500 3995
4105 		1535
1545 		1365 4/5MT, 3AT 78.04-79.03 ● – – MCA-제트
A143A G33B 1439 82 60 5400 3995 1535 1365 4/5MT, 3AT 77.06-78.04 ● – – MCA-제트
A144A G32B 1597 86 63 5000 3995
4105 		1535
1545 		1365 4/5MT 77.06-79.03 ● – – MCA-제트
랜서 밴(웨건)
섀시
부호를 붙이다 		엔진 힘 치수(mm) 최고 속도
(km/h) 		전송 몇 해
(일본) 		마켓스 참고
부호를 붙이다 참조하다 hp kW rpm으로 길이 너비 높이 J EU 아우스
A71V 4G42 1187 70 51 6000 3960 1525 1385 4MT 73.09-76.10 ● – – OHV
A72V 4G33 1439 92 68 6300 3960
3995 		1525
1535 		1385 4MT 73.09-77.10 ● ● –
85 63 6000 3995 1535 1385 4MT 77.10-79.03 MCA
A75V 4G36 1238 80 59 6300 3995 1535 1385 4MT 76.10-77.10 ● – –
73 54 6000 77.10-79.03 MCA
A141V 4G11 1244 73 54 5500 3995 1535 1385 145 4MT 79.03-81.10 ● ● – MCA
A142V 4G12 1410 83 61 5500 3995 1535 1385 150 4MT 79.03-81.10 ● – – MCA
A148V G11B 1244 70 51 5500 3995 1535 1385 145 4MT 81.10-85.02 ● – – MCA-제트
A149V G12B 1410 80 59 5500 3995 1535 1385 150 4MT 81.10-85.02 ● – – MCA-제트
란서 셀레스트
섀시
부호를 붙이다 		엔진 힘 치수(mm) 최고 속도
(km/h) 		전송 몇 해
(일본) 		마켓스 참고
부호를 붙이다 참조하다 hp kW rpm으로 길이 너비 높이 J EU 아우스
A72A 4G33 1439 92 68 6300 4115 1610 1340 4/5MT, 3AT 75.03-75.11 ● – –
85 63 6000 75.11-77.06 MCA
A73A 4G32 1597 100 74 6300 4115
4230(GT) 		1610 1325
1340 		4/5MT 75.03-75.11 ● ● ●
92 68 6000 75.11-77.06 MCA
110 81 6700 5MT 75.03-75.11 GSR
100 74 6700
6300 		4115
4155 		75.11-79.06 GSR MCA
A77A G32A 1597 92 68 6000 4115 1610 1340 4MT 75.03-75.11 ● – – MCA 50年
A78A 4G52 1995 105 77 5700 4115
4155 		1610 1340 5MT, 3AT 75.10-81.07 – ● ‡ 수출만 하다
A142년 G12B 1410 80 59 5500 4155 1610 1325 4/5MT 78.04-81.07 ● – – MCA-제트
A143년 G33B 1439 82 60 5400 4115 1610 1340 4/5MT, 3AT 77.07-78.03 ● – – MCA-제트
A144 G32B 1597 86 63 5000 4115
4155 		1610
1620(GT) 		1340
1325 		5MT, 3AT 77.07-81.07 ● – – MCA-제트
A146년 G52B 1995 105 77 5400 4155 1620 1345 5MT 79.06-81.07 ● – – MCA-제트
‡: 뉴질랜드에서만
미쓰비시랜서 타임라인(1세대)
1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980
란서 세단/쿠페
1200 A71년 (80hp) A75(73hp) A141년
1400 A72(92hp) (85˚) A143년 A142년
1600 A73(100hp) (92hp) A144
GSR로1600번길 (110˚) A73(100hp)
랜서 밴/웨건(1981.11-1985.02: A148V/A149V)
1200 A71V (80˚) A75V(73hp) A141V
1400 A72V(92hp) (85˚) A142V
란서 셀레스트 페이스리프트→ (1981.07까지)
1400 (92hp) A72(85hp) A143년 A142년
1600 (100˚) A73(92hp) A144
A77 ←(MCA 50年, G32A 엔진)
GSR로1600번길 (110˚) A73(100hp)
2000 A78년 (수출)
A146년
2600 ("플리머스 불 화살", 미국에만 해당) A147년

참조

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  3. ^ 1977년 콜트 셀레스트 광고, 2012년 9월 14일 www.flickr.com에서 회수
  4. ^ 1975년 콜트랜서 광고 2012년 9월 14일 www.flickr.com에서 회수
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