Go COMO
Go COMO | 이 글은 갱신할 필요가 있다. (2014년 9월) |
| 설립됨 | 1965년 9월 20일 |
|---|---|
| 본부 | 와바시 역 126노스10번가 |
| 로캘 | 컬럼비아 주, 산부인과 |
| 서비스형 | 버스 운행, 패러트랜싯 |
| 데일리 라이더십 | 연간 200만 명 이상의 승객 |
| 연산자 | 컬럼비아 주의 도시 |
고 COMO(Go COMO)는 과거 콜롬비아 트랜짓(Columbia Transit)으로 미주리 주 콜롬비아 시에 서비스를 제공하는 도시 소유의 공영 버스 시스템이다. 이 제도는 주요 공휴일을 제외하고 월요일부터 토요일까지 운영된다. 이 서비스에는 MU 축구 경기 중 고정 노선 서비스, 장애인 전용 전화선, 미주리대 학생 및 직원들을 위한 통근 셔틀 시스템, 호텔 셔틀(일명 "스피릿 셔틀") 등이 있다. 2009 회계연도에 시스템의 6개 고정 노선과 미주리 대학교 셔틀 노선을 따라 2007,263개의 놀이기구가 기록되었으며, 최근 이용 가능한 기록에 따르면 2만 7천 개의 놀이기구가 파라 트랜짓 서비스에 등록되어 있다.[1][2]
역사
이 시스템은 1945년부터 1965년까지 콜롬비아 시영 버스 노선에 의해 운영되었다. 회사가 폐업한 후인 1965년 9월 10일, 컬럼비아 시가 이 제도의 운영을 인계받았다. 원래는 학생과 교직원을 위한 대학 노선 외에 10개의 궤도 노선이 있었다. 1982년 콜롬비아 시내의 와바시 역(철도 창고로 1910년에 건설)이 시스템의 중앙 환승 지점이 되었다. 이후 역이 확장·개축되었다. 1970년대 초반부터 이 제도는 많은 변화를 겪었고 시민과 학생들에게 다양한 방식으로 서비스를 제공하고 있다. 승차권 수준은 시스템 역사 전반에 걸쳐 다양했으며, 최근 몇 년간 증가해왔다. 현재 기수들은 기록적인 수준에 있다.
컬럼비아 트랜짓은 공식적으로 고코모(Go COMO)로 명칭을 변경했다.고코모는 2019년 6월 고정 노선 6개, 역사 와바시 역이 거점인 고정 노선 체제로 전환했다.[3]
경로
메인 커넥터 경로인 1 블랙 및 2 골드(Gold)는 서비스가 자주 이루어지며, 일반적으로 주택가에서 순환하는 횟수가 적은 공급 경로와 연결된다.[4]
| 아니요. | 색 | 유형 | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 1A | 블랙 | 커넥터 | |
| 1B | 블랙 | 커넥터 | |
| 2A | 금 | 커넥터 | |
| 2B | 금 | 커넥터 | |
| 3 | 갈색 | 이웃 사람들 | |
| 4 | 오렌지 | 이웃 사람들 | |
| 5 | 파랑 | 이웃 사람들 | |
| 6 | 핑크 | 이웃 사람들 | |
| 7 | 암녹색 | 이웃 사람들 | |
| 8 | 연두색 | 이웃 사람들 | |
| 9 | 보라색 | 이웃 사람들 | |
| 10 | 빨간색 | 도심 궤도선 | |
| 11 | 아쿠아 | 통근자 | 한정 운행 통근 노선 |
| 401 | 타이거 라인 데이 | Hearnes 루프(T | |
| 402 | 타이거 라인 데이 | Trowbridge 루프(T2) | |
| 403 | 타이거 라인 데이 | 원자로 루프 RP10(T3) | |
| 404 | 타이거 디그스 루프(T4) |
파라트랜스
1990년에 컬럼비아 트랜짓은 미국 장애인법에 따라 자격을 갖춘 사람들에게 연석 대 커브(curb-to-curb) 파라 트랜짓 서비스를 제공하기 시작했다. 이 서비스는 휠체어 리프트가 장착된 밴 기반 버스를 활용한다. 승객들은 도시 경계선 내에서 어느 두 지점 사이의 교통편을 요청할 수 있다. 요금은 편도 1회 2달러 입니다. 모든 놀이기구는 영업일 하루 전에 예약해야 한다. 이것은 시의 웹사이트에서 온라인으로 할 수 있다.
운임구조
Go COMO 고정 노선의 요금은 $75에서 $1.50까지 다양하며, 여러 가지 할인된 요금을 이용할 수 있다. 환승은 요금이 지불될 때 (요청 시) 발급되며, 편도 여행에만 좋다. 승객은 두 개 이상의 버스 노선이 교차하는 몇 개의 미리 정해진 지점에서 노선에서 노선으로 환승할 수 있다. Go COMO는 또한 다양한 FASTPass 요금 카드와 전자 송금을 제공한다.
운임
- 성인 요금 1.50달러
- 성인의 날 패스 $3.00
- 노인, 장애인, 의료 보험 수령자, 의료 보험 수령자 및 소득 지원 대상자는 일방 통행료 $75 또는 $1.50이다.
- 파라트랜싯 요금 $2.00
- 18세 이하 고객 무료
FASTPass 전자 요금 카드
- 30일 무제한(전료/반값) $55.00/$25.00
- 25달러짜리 패스(반값/반값) $30.00/$15.00
- 학생 학기 패스(유효한 학생 ID 포함)$100
플리트
Go COMO는 41대의 트랜짓 버스, 11대의 파라 트랜짓 밴, 여러 대의 지원 차량으로 구성된 다양한 비행대를 운영하고 있다. 대부분의 버스는 35피트와 40피트의 저상 버스다. 이 외에도 이 시스템은 또한 40피트 길이의 길릭 코퍼레이션 팬텀 버스, 30피트 길이의 엘도라도 내셔널 버스, 그리고 2대의 질링 40피트 유로 스타일의 버스를 이용한다. 대부분의 함대는 2015년까지 대체될 계획이며 예산 승인을 기다리고 있다.[5] 시는 미래에 하이브리드 및/또는 메탄 동력 버스를 구입할 수 있다.
시의회는 (2009년 11월 16일 만장일치로) 중계광고를 위한 조치를 승인하기로 결정했다. 이 결정은 예산 삭감의 위협이 이 법안을 통과시키면서 이 문제에 대한 5년간의 토론 끝에 나온 것이다. 시는 그해 8월 중서부에 본사를 둔 교통광고 전문회사(교통광고 전문회사)로부터 더 큰 잠재수입 제안서를 제출받아 2건의 입찰공고를 받았다. 그 회사의 입찰은 적어도 연간 20만 4천 달러의 수입을 보장했고, 그 중 60%인 12만 2천 4백 달러는 (둘 중 더 큰 것)을 컬럼비아 트랜짓사가 보유하게 될 것이다. 광고는 버스 내부의 작은 배너에서부터 버스 랩 전체를 광고하는 것까지 다양하다.[6] 모든 고정 노선 버스에는 두 대의 일반 자전거를 실을 수 있는 자전거 보관대가 설치되어 있다. 자전거 보관대 사용은 추가 요금 없이 제공된다.
진화
최근 몇 년 동안, 콜롬비아 교통 시스템은 서비스와 기반 시설에서 몇 가지 변화를 겪었다. 이 기간 동안, 이 고정 노선 시스템의 기수 수준은 2003년 약 40만 명에서 연간 200만 명 이상으로 증가했다. 2004년 시 의회는 콜롬비아 시내에 있는 와바시 역의 보수와 확장을 위한 운동을 승인했고, 연방 자금 지원은 건설에 대한 승인을 받았다. 2004년 6월에는 (교통 혼잡으로 인해 계속 증가해 온) 고속도로 통행 시간을 줄이기 위한 노력의 일환으로 1차 노선에 많은 변화가 있었다. 4-레드, 3-그린, 2-블루 노선이 변경되었다. 5-노란 노선은 포룸 대로를 따라 운행되는 피크 서비스 통근 노선에서 1-오렌지로 환승하는 1-오렌지 노선으로 (승차량이 좋지 않아) 축소되었다.[7] 트롤리 버스는 구입하지 않았지만, 강력한 지지로 인해, 6-브라운 다운타운 오비터가 포룸 8 굿리치 극장에서 할리우드 스타디움 14 극장으로 가는 경로인 7-퍼플 극장 스페셜과 함께 소개되었는데, 이 노선은 두 극장의 중간쯤에 있는 6-브라운 극장으로 환승한다.[8] 2006년 6월, FASTPass 전자 요금 카드 프로그램이 전자 송금 전표와 함께 도입되었다.[9] 그 달 동안의 다른 변화로 인해 목요일 저녁 6-브라운의 연장 피크 서비스가 없어졌고, 7-Purple은 기수들을 격려하기 위해 와바시역으로 다시 운송되었다. 그 해 8월, 8금 노선이 대학 시스템에 도입되었다.[10] 8-골드 서비스 구역에는 캠퍼스 뷰, 예비역 및 기타 학생 주택 단지가 포함된다. 당시 이 노선은 나중에 대학이 운영자금을 출연했지만 일부 소유주들에 의해 자금을 지원받았다. 이 노선은 이후 3개 노선(현재의 노선 207, 208W/E)으로 성장해 대학 셔틀 시스템의 핵심 구성 요소다.
2007년 6월, 거의 10년 동안의 계획 끝에 노스 10번가에 있는 와바시 버스 정류장의 230만 달러의 보수와 확장이 시작되었다.[11] 이 건물은 1979년부터 국가 사적지에 등재되어 있었기 때문에 건축은 이 건물의 역사적 품질을 유지해야 했다. 이 사업에는 원구조의 외부 개보수, 내부 및 여객로비의 리모델링, 행정동 및 후부지로 확장되는 대형 캐노피 버스항 건설 등이 포함됐다. "미술 비율" 프로그램의 일환으로, 총 건축비의 1%는 주로 지역 예술가에 의해 예술작품에 충당되었다.[12] 분 카운티의 화가 데이비드 스피어스와 조각가 돈 애스비 두 명이 로비를 위한 전·현직 역의 대형 유화와 버스항 아래 금속 기차 조형물을 만들었다. 이 프로젝트는 2008년 여름까지 완성되었다.
주요 프로젝트와 변경 사이에 여러 편의시설이 시스템 전체에 걸쳐 업그레이드되었다. 버스 쉼터와 벤치가 추가되었고, 함대는 주기적으로 업데이트되었다. 2007년 11월에는 LED 전자 목적지 표지판을 설치하여 운행 중 찢기 쉬운 스크롤 형식의 표지판을 교체하였다. 2010년 가을, 광고는 시내버스에 올랐다. 계획 단계까지 인프라 개선과 대형 프로젝트를 위한 자금 지원을 기다리고 있는 추가 프로젝트들이 있다. 계획된 많은 개선과 개발은 새로운 기반 시설과 시설을 추가하는 것뿐만 아니라 서비스 면적과 운영 시간을 확대하고 지역 교통 조정을 개선하기 위한 것이다. 2010년 8월, 고정 노선 시스템을 재구성하여 기존 노선을 취하여 서비스 지역을 확장하기 위해 재라우팅하였다. 토요일 노선(이전에는 평일 노선과 달라서)이 평일 노선과 정렬되었다. 105 노선은 105 Purple 노선으로 통근 노선으로 복원되었고, 105에서 101 노선의 환승이 추가되었고, 101 Orange Route South는 이전에 지연되었던 혼잡에 대항하여 이동하도록 일정이 변경되었다.
참조
- ^ http://www.gocolumbiamo.com/PublicWorks/Transportation/about-transit.php 컬럼비아 트랜짓 파라-트랜스 웹페이지
- ^ http://www.columbiatribune.com/news/2009/nov/12/city-hits-ridership-bus-goal/
- ^ 시내버스 노선 개편 계획, 결승선 접근, 컬럼비아 미수리아
- ^ "Fixed Routes". Services. COMO Connect.
- ^ http://gocolumbiamo.com/Finance/Services/Financial_Reports/FY2009CIP/documents/m_transit.pdf City of Columbia Capital Emprovement Plan 2009
- ^ http://www.columbiatribune.com/news/2009/nov/18/city-gives-go-ahead-to-ads-on-buses/
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2016-03-03. Retrieved 2009-06-29.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ http://archive.columbiatribune.com/2004/aug/20040808news004.asp은 웨이백 머신 버스에서 2016-03-03을 보관하고 있으며, 영화관에서 서비스할 수 있는 단독 어드벤처 루트를 타고 있다. "Columbia Daily Tribune" 2008년 8월 8일
- ^ http://www.gocolumbiamo.com/PublicWorks/Transportation/documents/fastpass.pdf 컬럼비아 트랜짓 FASTPass 요금 체계
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2015-11-27. Retrieved 2009-06-29.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-07-16. Retrieved 2009-06-29.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ http://www.gocolumbiamo.com/PublicWorks/Transportation/wabash-station.php
