레이크 쇼어 및 미시간 남부 철도
Lake Shore and Michigan Southern Railway.svg) 1914년 당시 레이크 쇼어 및 미시간 남부 철도(빨간색) 및 뉴욕 센트럴 시스템(오렌지색) | |
| 개요 | |
|---|---|
| 로캘 | 버팔로, 뉴욕, 시카고, 일리노이 |
| 가동일 | 1839–1914 |
| 후계자 | 뉴욕 센트럴 철도 |
| 테크니컬 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지 |
| 이전 게이지 | 6피트(1,829mm) |
레이크 쇼어 및 미시간 남부 철도는 1833년에 설립되어 때로는 레이크 쇼어라고 불리기도 하며 뉴욕 버팔로에서 일리노이주 시카고까지 주로 이리 호수의 남쪽 해안(뉴욕, 펜실베니아 및 인디애나주 북부)을 가로지르는 뉴욕 중앙 철도의 수위 노선의 주요 부분이었다.1998년 클리블랜드에서 CSX와 노퍽 서던 사이에 소유권이 분할되었다.
역사
초기 역사: 1835-1869
- 톨레도 시카고행
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1833년 4월 22일, Erie and Kalamazoo 철도는 미시간 준주(현재의 오하이오주 톨레도)에서 북서쪽 Erie 호수 근처의 옛 포트 로렌스에서 건포도 강변의 Adrian까지 운행할 수 있도록 인가되었습니다.톨레도 전쟁은 곧 오하이오주로 가는 길의 약 3분의 1을 주었다.말이 끄는 기차는 1836년 11월 2일에 운행을 시작했다; 말들은 1837년 8월에 새로 도착한 증기 기관차인 아드리안 1호로 대체되었다.
버팔로 & 미시시피 철도는 1835년 2월 6일 인디애나 주에서 뉴욕 버팔로에서 미시시피 강까지 운행하기 위해 전세되었다.그 이름은 1837년 2월 6일, 인디애나 서쪽의 동쪽 국경에서 미시간 호수의 미시건 시까지 이어지는 북부 인디애나 철도로 바뀌었다.1838년에 미시건 시와 라 포르테 사이에 등급이 매겨졌지만, 돈이 바닥났다.
1838년경 미시건 주는 이리 호수의 먼로에서 미시간 호수의 뉴 버팔로까지 이어지는 남부 철도를 건설하기 시작했다.먼로 서쪽에서 피터스버그에 이르는 첫 번째 구간은 1839년에 개통되었다.연장선은 1840년에 Adrian, 1843년에 Hillsdale까지 개통되었다.1846년 5월 9일, 부분적으로 완성된 노선은 미시간 남부 철도도로에 매각되었고, 노던 인디애나 철도의 헌장을 사용하여 계획된 서부 터미널을 시카고로 변경하였다.등급이 너무 가파르기 때문에 등급이 지정되지 않았고, 대신 원래의 버팔로 & 미시시피 철도 용선 계약서가 IN La Porte 서쪽에서 사용되었습니다.1849년 8월 1일 미시간 남부는 에리와 칼라마주를 임대하여 톨레도로 가는 지선과 동부로 가는 계획된 철도를 연결하였다.
미시간 남부와 경쟁하고 있는 미시간 중앙 철도의 로비 때문에, 콘스탄틴 동쪽 인디애나 주 경계선으로부터 2마일 이내에 진입하는 것이 금지되었다.하지만, 가장 실용적인 길은 화이트 피죤에서 서쪽으로 2마일 이상 가까이 갔다.이를 위해 인디애나주 사우스벤드의 스탠필드 판사는 화이트피죤에서 주 경계선까지 선로권을 사들여 회사가 소유할 수 있도록 헌장이 변경될 때까지 약 10년간 철도회사에 임대했다.
Northern Indiana and Chicago 철도는 1850년 11월 30일에 인가되었다.서남서쪽을 달리는 주 경계선인 미시간 남부에서 인디애나 주 엘하트까지, 그리고 서쪽으로 오세올라, 미샤와카를 거쳐 사우스 벤드에 이르는 최초의 선로는 1851년 10월 4일에 개통되었다.시카고 서쪽 전 노선은 1852년 2월 20일 개통되었다. (시카고와 록 아일랜드 철도와 함께 잉글우드 역의 전신까지 운행은 1852년 2월 20일에 시작되었다.곧 엘카르트 동쪽에서 톨레도로 가는 직통 노선이 계획되었고, 1851년 3월 3일 오하이오에서 북부 인디애나 철도가 인가되었다.1853년 7월 8일, 오하이오주와 인디애나주는 합병되었고 1855년 2월 7일, 북부 인디애나주와 시카고 철도와 버팔로와 미시시피 철도는 북부 인디애나 철도로 합병되었다.1855년 4월 25일, 그 회사는 미시간 남부 철도 도로와 합병하여 미시간 남부 및 북부 인디애나 철도를 형성하였다.1858년, Elkhart 동쪽에서 톨레도의 Air Line Junction까지 새로운 노선(Northern Indiana Air Line)이 완성되었습니다.이 회사는 현재 시카고에서 톨레도로 가는 간선 노선을 소유하고 있으며, 엘카트 동쪽의 미시간 남부를 경유하는 대체 노선과 미시간 먼로를 경유하는 지선을 가지고 있다.또한 1856년 7월 1일 임대된 디트로이트, 먼로 및 톨레도 철도도 포함되었으며 톨레도에서 먼로를 거쳐 디트로이트로 가는 지선을 제공했다.
- 클리블랜드로 가는 이리
프랭클린 운하 회사는 1844년 5월 21일 인가되었고 남서쪽 펜실베니아 이리에서 오하이오 국경까지 철도를 건설했다.클리블랜드, 페인스빌, 애쉬타뷸라 철도는 클리블랜드에서 북동쪽으로 건설되어 주 경계선에서 운하 회사의 철도에 합류하기 위해 1848년 [1]2월 18일에 설립되었고, 이리에서 클리블랜드까지 가는 전 노선이 1852년 11월 20일에 개통되었다.Cleveland, Painesville, Ashtabula는 1854년 6월 20일에 Franklin Canal Company를 샀다.
- 버팔로-에리
버팔로 앤드 스테이트 라인 철도는 1849년 10월 13일에 설립되어 1852년 1월 1일 뉴욕 던커크에서 펜실베이니아까지 개통되었습니다.던커크에서 버팔로까지의 나머지 노선은 2월 22일에 개통되었다.Erie and North East Railway는 1842년 4월 12일 주 경계선 서쪽에서 Erie까지를 건설하기 위해 인가되었고 1852년 1월 19일에 개통되었다.1853년 11월 16일, 6피트 (1,829 mm) 광궤에 건설된 두 철도 사이에 Erie의 반대편에 있는 Franklin Canal Company의 철도 (아래 참조)와 일치하도록 4피트 8+1⁄2 인치 (1,435 mm) 표준 궤간으로 레일을 중계하기로 합의되었고, 버팔로와 스테이트 선은 Erie의 북동쪽에서 운행되었다.이로써 승객들은 더 이상 에리에서 열차를 갈아탈 필요가 없게 되었고, 1853년 12월 7일 철도와 마을 사람들 사이에 에리에 게이지 전쟁이 시작되었다.1854년 2월 1일, 중계가 끝나고 첫 열차가 에리를 통과했다.1867년 5월 15일, 버팔로와 이리 사이의 두 회사는 버팔로와 이리 철도를 형성하기 위해 합병했다.
- 클리블랜드 톨레도
Junction Railway는 1846년 3월 2일에 Cleveland 서쪽에서 Toledo까지 건설하기 위해 인가되었습니다.톨레도, 노워크, 클리블랜드 철도는 1850년 3월 7일 클리블랜드, 콜럼버스, 신시내티 철도에 톨레도 동쪽에서 그라프톤까지 건설하기 위해 인가되었습니다.후자는 1853년 1월 24일에 문을 열었고, 마침내 버팔로-시카고 노선을 형성했다.9월 1일 두 회사는 합병하여 클리블랜드와 톨레도 철도를 설립하였고, 정션 철도는 노던 디비전이 되었고 톨레도, 노워크, 클리블랜드가 서던 디비전이 되었다.노던 디비전은 1853년 10월 24일 클리블랜드 서쪽에서 샌더스키까지, 1855년 4월 24일 톨레도까지 개통되었다.북부지부는 사업 부족으로 샌더스키 서쪽에 버려졌지만, 1872년 톨레도 동쪽에 있는 밀베리에서 남부지부와 합류하면서 선로가 다시 정비되었다.1866년 오버린 동쪽의 남부지구는 포기되었고 북부지구의 엘리리아로 가는 새로운 노선이 건설되어 클리블랜드, 콜럼버스, 신시내티 철도의 사용이 중단되었다.
- 통합
1867년 10월, 클리블랜드, 페인스빌, 애쉬타뷸라 철도는 클리블랜드와 톨레도 철도를 임대했다.CP&A는 1868년 3월 31일 레이크 쇼어 철도로 이름을 변경하였고 1869년 2월 11일 레이크 쇼어는 클리블랜드와 톨레도를 흡수하였다.4월 6일 미시간 남부 및 북부 인디애나 철도와 레이크 쇼어가 합병하여 레이크 쇼어와 미시간 남부 철도가 형성되었고, 6월 22일 버팔로와 이리 철도를 흡수하여 한 회사가 버팔로에서 시카고까지 가는 모든 노선을 갖게 되었다.주요 경로는 던커크, 에리, 오하이오, 애쉬타뷸라, 클리블랜드, 톨레도, 워털루, 인디애나, 사우스 벤드를 통과했다.오하이오 주(州)의 다른 노선(샌더스키 구역)은 엘리리아와 밀버리 사이의 간선 북쪽으로 운행되었다(모든 선로가 1872년까지 부설된 것은 아니다).톨레도에서 엘크하트까지, 올드 로드는 미시간 남부를 지나 북쪽으로 뻗어 있었고, 이 통과 경로는 에어 라인 디비전 또는 북부 인디애나 에어 라인이라고 불렸습니다.인수된 다양한 지점과 함께 먼로 지점은 미시간주 에이드리언에서 먼로까지 동쪽으로 뻗어 있었으며, 그곳에서 임대된 디트로이트, 먼로, 톨레도 철도와 교차했다.톨레도로 가는 원래 노선은 미시건주 잭슨(팔미라 및 잭슨버그 철도)으로 가는 지선 서쪽에 버려졌고, 레나위 분기점에서 새로운 연결, 그 지선과 [2]먼로 가는 노선 사이의 교차로였다.
레이크 쇼어 앤드 미시간 서던 철도: 1869년-1914년
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1877년경, Cornelius Vanderbilt와 그의 뉴욕 센트럴 앤 허드슨 리버 철도는 레이크 쇼어와 미시간 남부 철도의 주식을 대부분 취득했다.이 노선은 남부 온타리오(캐나다 남부 철도 및 미시간 중앙 철도)를 가로지르는 노선과 함께 버팔로 서쪽에서 시카고까지 뉴욕 중앙선의 이상적인 연장을 제공했습니다.1914년 12월 22일, 뉴욕 센트럴과 허드슨 리버 철도는 레이크 쇼어와 미시간 남부 철도와 합병하여 뉴욕 센트럴 철도를 형성하였다.
원래 본선은 톨레도와 엘리리아 사이의 샌더스키 만 남쪽이었지만, 북쪽 정렬(샌더스키 분할)은 결국 본선이 되었다.
뉴욕 센트럴 철도: 1914년-1968년
1914년 12월 22일, 뉴욕 센트럴과 허드슨 리버 철도는 레이크 쇼어 및 미시간 남부 철도와 합병하여 톨레도와 엘리리아 사이를 남쪽으로 달리는 뉴욕 센트럴 철도(NYC)를 형성하였고, 결국 샌더스키 지부를 북쪽으로 통과하였다.
NYC 이후: 1968–현재
1968년 뉴욕 센트럴은 펜 센트럴에 합병되었고, 펜 센트럴은 2년 후에 파산 신청을 했다.1976년에 그것은 콘레일의 일부가 되었다.1976년, 엘리리아에서 밀버리까지의 남부 구역은 버려졌고, 이전의 통행권의 일부가 지금은 레크리에이션 코스인 노스 코스트 내륙 트레일로 사용되고 있습니다.콘레일 하에서 레이크 쇼어 간선은 뉴욕-시카고 시카고 선의 일부였다.
1998년 콘레일은 CSX와 노퍽 서던으로 분할되었다.오하이오주 클리블랜드 동쪽에 있는 시카고 선은 CSX로 넘어갔고, 뉴욕주 버팔로에서 펜실베니아주 이리까지 레이크 쇼어 디비전, 이리에서 오하이오주 클리블랜드 동쪽에 있는 클리블랜드 터미널 디비전 등 여러 구역으로 분할되었다.클리블랜드 서쪽의 옛 클리블랜드와 피츠버그 철도 분기점에서 시카고까지 이 노선은 현재 노퍽 서던의 시카고 선이다.
Amtrak의 New York City-Chicago Lake Shore Limited는 버팔로 서쪽에서 출발하는 모든 경로를 따라 운행합니다.캐피톨 리미티드는 워싱턴 D.C.에서 시카고로 가는 길에 현재의 클리블랜드 역(MP 181) 바로 동쪽에 있는 구 PRR C&P 라인에서 "암트랙 커넥션"으로 클리블랜드에 합류합니다.이 노선의 여객 열차는 원래 라살 스트리트 역에서 종착역했지만, 현재는 유니언 역까지 운행되며, 인디애나 주 휘팅의 교차로에서 평행한 옛 피츠버그, 포트 웨인, 시카고 철도(펜실베이니아 철도)로 갈아타게 됩니다.41°41°05°N 87°29°43°W / 41.68480°N )를 선택하면 도착합니다.
나뭇가지
LS&MS의 주요 지점은 오하이오 북동부에서 펜실베이니아 북서부의 석탄과 유전까지 뻗어 있으며, 펜실베이니아주 브룩빌 인근을 종단하고 있다.원래 이 노선은 프랭클린과 오일 시티의 알레게니 강에 있는 유전과 정유 공장까지 확장되었습니다.
이 노선은 나중에 프랭클린 서쪽의 포크 정션에서 펜실베이니아주 브룩빌 서쪽의 로즈까지 연장되었다.또한 프랭클린에서 알레게니 강을 건너는 남쪽의 새로운 연장선도 추가되었다.이 노선은 아마도 피니 근처의 다리-터널-터널-터널-채움터널-채움터널-채움터널-채움터널-채움터널-채움터널을 포함한 브룩빌 근처의 여러 대형 트레슬, 다리와 터널이 있는 LS&MS(후기 뉴욕)에서 가장 인상적인 엔지니어링 구조물을 포함했다.뉴욕 센트럴은 펜실베이니아 철도와 B&O에 대한 선로권을 이용하여 펜실베이니아 클리어필드에서 로즈에서 뉴욕까지 연결하였다.
브룩빌 근처에는 여러 개의 광산이 있었고, 서튼에 있는 이리, 프랭클린, 클라리온 호(LEF&C)와의 연결, 펜실베니아 철도와 펜시 강을 통해 브룩빌에 있는 피츠버그 & 쇼무트로 연결되는 연결도 있었다.
1990년대 후반 석탄 수송이 고갈되자 이 노선은 끊겨 피니의 광산으로 되돌아갔다.2000년대 후반에 공공사업위원회(PUC)의 명령에 따라 대형 난간들 중 많은 부분이 철거되었지만, 2015년 현재 클라리온 강을 가로지르는 다리는 살아남았다.
스테이션 리스트
「 」를 참조해 주세요.
- 경쟁 제품
- 미시간 중앙 철도
- 뉴욕, 시카고, 세인트. 루이 철도(니켈 플레이트 로드)
각주
- ^ Morris, J. C., ed. (December 31, 1902). Ohio Railway Report: Annual Report of the Commissioner of Railroads and Telegraphs; Part II. History of the Railroads of Ohio. Retrieved February 18, 2010.
- ^ 갤브레이스의 미시간 철도 우편 서비스 지도입니다의회 도서관입니다.1897년 출판, c1898년2020년 4월에 접속.
- ^ "Index of Railroad Stations, p. 1530". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 64 (9). February 1932.
- ^ "Index of Railroad Stations, p. 1317". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 78 (12). May 1946.
레퍼런스
- 북미 철도 기업사
- 레이크 쇼어 및 미시간 남부 철도 회사의 역사
- "성인의 역사"에서 발췌했다. 조지프 카운티 (인디아나 주) (1880년)
- Lake Shore & Michigan Southern Railway System and Representative Employees Biro Publishing Company, 1900년
- J. David Ingles, IC는 새로운 시카고 입구를 얻을 수 있을 것이다, 1999년 6월 기차
- CSX 교통 시간표의 마일포스트
- The Lake Shore and Michigan Southern Railway, 발행: 1989 ISBN 978-0-933449-09-1
