좌표: 42°07'15 ″N 80°04'55 ″W / 42.1209°N 80.0820°W / 42.1209; -80.0820

유니언 스테이션 (Erie, Pennsylvania)

Union Station (Erie, Pennsylvania)
같은 이름을 가진 다른 역은 유니언 역(동음이의)을 참조하십시오.
유니언 스테이션
이리, PA
A large, rectangular, tan brick building with green trim and a roof lined with flags
일반정보
위치서부14가125번길
이리 (Erie), 펜실베이니아 (Pennsylvania)
미국
좌표42°07'15 ″N 80°04'55 ″W / 42.1209°N 80.0820°W / 42.1209; -80.0820
소유자로지스틱스 플러스
선레이크쇼어 분과
플랫폼섬식 승강장 2면
타는 곳5
연결Local transit 이리 메트로폴리탄 교통국: 20A
시공
주차장단기 5, 장기 5
접근가능네.
건축가.알프레드 T. 펠하이머, 스튜어드 바그너
건축양식아트 데코
다른 정보
스테이션코드Amtrak: ERI
역사
열린1927년 12월 3일 (1927-12-03)
리빌드2003
승객들
FY 202213,389[1] (Amtrak)
서비스
선행역 암트랙 후행역
클리블랜드
시카고 방면으로
 레이크쇼어 유한회사 버팔로-듀페
뉴욕이나 보스턴 사우스 쪽으로
이전 서비스
선행역 암트랙 후행역
클리블랜드
시카고 방면으로
 레이크쇼어 버팔로
뉴욕 방면(그랜드 센트럴)
선행역 뉴욕 센트럴 철도 후행역
스완빌
시카고 방면으로
 본선 하버 크릭
뉴욕을 향하여
선행역 펜실베이니아 철도 후행역
종착역 이리 – 해리스버그 워터포드
해리스버그 방면으로
스완빌
피츠버그 방면으로
 이리 – 피츠버그 종착역

유니언역(Union Station)은 미국 펜실베이니아주 이리 시내에 있는 암트랙 철도역이자 복합 상업 건물입니다. 레이크쇼어 리미티드(Lake Shore Limited) 노선에 의해 운행되며, 시카고와 뉴욕 시 또는 보스턴 간 매일 승객 서비스를 제공합니다. 이 역의 1층은 브루펍인 유니언 스테이션의 브루어리(The Brewery at Union Station)를 포함한 상업 공간으로 재개발되었습니다. 건물 자체는 글로벌 물류 및 화물 관리 회사인 Logistics Plus가 개인 소유하고 있으며 본사 역할을 하고 있습니다.

이리의 첫 번째 기차역은 1851년에 설립되었지만 1866년에 로마네스크 양식의 유니언 디포로 대체되었습니다. 이리의 첫 번째 철도가 설립된 지 얼마 되지 않아 시작된 경쟁 철도 회사들의 일련의 인수 합병을 통해 유니언 디포는 뉴욕 센트럴과 펜실베이니아 철도가 공동으로 소유하고 운영하게 되었습니다. 빠르게 성장하는 도시의 변화하는 요구를 충족시키기 위해 설계자들은 원래의 창고를 대체할 보다 현대적인 구조를 설계했습니다. 1927년 12월 3일에 완공된 새로운 아르데코 유니언 역은 미국 최초의 기차역이었습니다.

유니언역이 개장부터 그리고 제2차 세계대전을 거치며 분주했던 반면, 항공과 고속도로 여행이 인기를 끌었던 전쟁 이후 여객철도 서비스는 줄어들기 시작했습니다. 1960년대에 이르러 뉴욕 센트럴은 서비스를 대폭 줄였고, 펜실베이니아는 이리에 서비스를 완전히 포기했습니다. 두 철도는 1968년에 합병되어 펜 센트럴이 되었고, 여객철도는 1971년에 펜 센트럴에서 암트랙으로 이관되었습니다. 1972년부터 1975년까지 이리의 암트랙 운행조차 중단된 적이 있습니다. 기차 여행에 대한 수요가 줄어들면서 유니언 스테이션은 2003년 Logistics Plus가 구입할 때까지 방치되어 붕괴가 허용되었습니다. 그 이후로 일부는 상업 및 소매 공간으로 용도가 변경되어 복원되었습니다.

설계.

유니언역은 피치와 사사프라스 거리 사이의 웨스트 14번가에 있는 이리 시내에 있습니다. 건축가 알프레드 T에 의해 설계되었습니다. 펠하이머와 스튜어드 바그너, 미국에서 처음으로 설계되고 건설된 아르데코 기차역이었습니다.[2][3] 이전에 Fellheimer는 뉴욕시의 Grand Central Terminal 디자인에 영향을 미쳤고, 두 건축가 모두 1929년 Buffalo Central Terminal과 1933년 신시내티 Union Terminal을 포함하여 뉴욕 센트럴 철도의 여러 철도역에서 협력했습니다.[4]

3층 높이의 Eri's Union Station의 주요 건물은 철골과 석조 건축물입니다. 전체 외관은 "거친 갈색" 벽돌과 사암을 플랑드르 본드로 겹겹이 쌓고, 테라코타로 다듬고, 지면 높이에 화강암으로 늘어놓았습니다.[5][6] 주 역 건물은 피치 스트리트를 따라 116피트(35m), 14번가에 206피트(63m)의 정면을 가지고 있습니다. 좁은 2층 확장은 사사프라스를 향해 계속해서 403피트(123m)의 길이를 이어가다 작은 부속 오피스 빌딩에서 종착합니다.[7] 이 연장으로 화물 회사의 사무실이 역 단지의 사사프라스 거리 끝에 있는 부속 건물에 수용되는 동안 열차와 거리 사이의 우편물, 수하물, 화물의 이동이 완화되었습니다.[7]

Large, octagonal room with several, square tables surrounded with chairs
유니언 역의 8면 로툰다.

역이 처음 문을 열었을 때, 14번가의 입구는 매표소, 위탁 수하물, 그리고 뉴스 가판대가 위치한 8각형의 큰 로툰다로 문을 열었습니다. 유니언역 뒤쪽에 있는 선로가 등급 분리되어 있기 때문에, 승강장은 승강장으로 이어지는 계단이 있는 선로 아래에 보행자 터널로 접근할 수 있습니다. 터널 입구는 거리 입구에서 바로 로툰다를 건너며, 그 일부는 현재 역 내부에 있는 브루펍의 주방으로 사용됩니다. 로툰다 외곽에 있는 이 중앙홀은 피치 스트리트 입구로 이어져 탄산음료 분수, 이발소, 전신 사무실을 위한 공간과 역의 111 x 35피트(34m × 11m) 대기실에 접근할 수 있습니다. 뉴욕 센트럴 역에서 대부분의 식당 서비스를 운영하던 유니언 뉴스 컴퍼니가 운영하는 식당 겸 점심 카운터인 피치 스트리트를 마주보고 있는 곳은 유니언 역과 로툰다의 맞은편 끝에 있었습니다.[8][9] 1층 전체는 모자이크 테두리가 특징인 테라조와 석고 벽을 따라 보티치노 대리석 패널이 깔렸습니다.[9] 녹색과 황갈색 색상은 원래 건물 전체에 사용되었습니다.[5] 뉴욕 센트럴 철도와 펜실베이니아 철도의 감독관들과 다른 철도 관계자들은 모두 유니언 역 2층에 사무실을 두고 있었습니다.[9]

이 역의 낮은 수준의 콘크리트 플랫폼은 약 450피트(137m) 길이의 강철로 덮여 있으며 나무 지붕 데크가 있는 "나비 스타일" 캐노피입니다.[2] 뉴욕 센트럴은 2개의 섬식 승강장에 위치한 4개의 선로를 사용했고, 펜실베이니아 철도는 1개의 섬식 승강장에 2개의 선로를 사용했습니다. 역 아래에 있는 터널 네트워크는 근처의 이전 그리스월드 플라자 우체국과 우편물을 주고받을 수 있도록 했습니다. 1960년대 초 "미국 민방위 다목적 생존 크래커" 사건들이 여전히 보관되어 있는 폭탄 대피소는 이 기지의 보일러실과 석탄을 공급하는 용광로 3개 옆에 있습니다.[10][11]

역사

1840년대와 1850년대에 철도 건설 활동은 이리에 수렴하는 4개의 분리된 철도를 완성하도록 이끌었습니다. 이리와 노스이스트 철도, 프랭클린 운하 회사 등 처음 두 철도 사이의 궤간이 끊어짐으로써 이리 시민들은 선로 사이에 화물을 운송하는 데 필요한 지연으로 이익을 얻게 되었습니다.[12] 1853년에 트래픽을 통과할 수 있도록 트랙 게이지를 표준화하는 것이 제안되었을 때, 이리 게이지 전쟁으로 알려지게 된 갈등이 있었습니다. 이리의 주민들은 도시가 주요 호수 항구가 되기를 바라는 마음을 모욕하는 것으로 간주하고, 도시의 철로를 허물어버리고 표준화가 임박하는 것을 막기 위해 노력했습니다.[13] 분쟁 해결의 일환으로 두 철도 모두 이리와 피츠버그, 선베리와 이리 철도 건설을 위한 재정적 지원을 제공했습니다.[14] 클리블랜드, 페인스빌, 애슈타불라 철도는 1854년 프랭클린 운하 회사를 인수했고, 이리와 노스이스트는 버팔로와 스테이트 라인과 합병되어 몇 년 후 버팔로와 이리 철도가 탄생했습니다.[15] 선베리와 이리는 1861년에 필라델피아와 이리 철도로 이름이 바뀌었습니다.[16] 펜실베이니아 철도는 999년 임대를 통해 선베리와 이리를 인수했고 1864년까지 이 노선을 완공할 자금을 지원했습니다.[17]

이전 역

이리의 첫 번째 기차역은 1851년에 지어졌으며 "서투른 모습" 또는 "거친 벽돌 구조물"로 구성되었습니다.[15][18] 1861년 2월 16일, 대통령 당선자 에이브러햄 링컨은 취임식을 위해 워싱턴 D.C.로 이동하는 동안 이 역 밖의 군중에게 연설을 했습니다.[19] 1865년 초 클리블랜드, 페인스빌, 애슈타불라 철도와 버팔로, 이리 철도의 합작 사업으로 새로운 역 건설이 시작되었고, 1866년 2월에 완공되었습니다.[20] Erie와 Pittsburgh, 필라델피아와 Erie 철도 모두 서비스를 위해 새로운 역의 일부를 임대했습니다.[15] 필라델피아와 이리는 임대 공간 외에도 하모트 병원 아래 스테이트 스트리트에 있는 화물 스테이션을 몇 년 동안 계속 유지했습니다.[14]

유니언 디포(Union Depot)로 알려진 이 역은 두 세트의 철로 사이에 피치 스트리트(Pitch Street)와 마주보고 있는 벽돌 로마네스크 리바이벌(Romanesque Rival) 구조로 구성되었습니다. 높이는 40피트(10m)이고, 독특한 큐폴라가 꼭대기에 있으며, 플랫폼은 창고 양쪽을 따라 사사프라스 거리를 향해 480피트(150m)까지 확장되었습니다.[20] 창고에는 야외 가스 조명, 이발소, 신사 숙녀용 식당, 식당 등 현대적인 편의 시설이 갖추어져 있었고, 2층에는 철도 직원들을 위한 사무실과 수면 공간이 있었습니다.[21]

클리블랜드, 페인스빌, 애슈타불라는 1869년에 레이크쇼어와 미시간 남부 철도가 되었고, 그 해 말에 버팔로와 이리 철도를 흡수했습니다.[15] 펜실베이니아 철도는 1870년 999년 동안 이리와 피츠버그를 임대했습니다.[22] 1902년 3월 5일, 거의 10,000명의 사람들이 미국을 여행하는 동안 프로이센의 헨리 왕자를 맞이하기 위해 유니언 디포에 모여들었습니다. 헨리 왕자는 그의 기차가 뉴욕의 버팔로와 나이아가라 폭포로 계속 가기 전 약 10분 동안 이리에 남아있었습니다.[23][24] 1914년 12월 22일, 레이크 쇼어와 미시간 서던 철도가 뉴욕 센트럴과 합병되었습니다.[25]

Elevated view of a cityscape with a set of railroad tracks crossed by several roads
1912년 이리 시내의 파노라마, 철길을 따라 바라봅니다. 유니언 디포(왼쪽)는 철길 사이 피치 스트리트에 있습니다. 수평 교차를 기록합니다.

시공

1913년 이리 시는 존 놀렌(John Nolen)이 이끄는 도시 계획가와 토목 기술자로 구성된 위원회를 임명하여 도시의 지속적인 성장을 지원하기 위한 최선의 행동 방침을 결정하는 임무를 맡았습니다.[26] 위원회는 최종 보고서에서 "에리의 철도 시설 개선을 위해" 새로운 유니언 역을 건설하고 "모든 [철도] 건널목을 폐지할 것"을 권고했습니다.[27] 당시 이리에서 철도가 등급 분리된 거리는 스테이트, 프렌치, 애쉬 스트리트와 버팔로 로드뿐이었고 나머지는 수평 교차로였습니다.[28] 위원회는 Erie의 지형과 기존의 철도 등급 때문에 새로운 도로 지하도를 수용하기 위해 도심에서 선로를 높이는 것이 바람직하다고 생각했습니다.[28] 이 도시는 1915년 9월 30일 뉴욕 센트럴 및 펜실베니아 철도와 다리 건설 또는 도로 폐쇄를 통해 애쉬(Ash)와 캐스케이드(Cascade) 거리 사이의 모든 수평 횡단을 제거하기 위한 협약을 체결했습니다.[29] 이에 대한 보상으로 두 철도 모두 유니언 디포를 새로운 역으로 교체하기로 약속했습니다.[29]

피치(Pitch) 거리와 사사프라스(Sassafras) 거리에 배수구를 재등급화하고 설치하는 작업은 1925년부터 1927년까지 역 건설과 동시에 이루어졌으며, 도시에는 약 11만 달러의 비용이 들었습니다.[30] 임시역은 14번가와 프렌치 스트리트에도 세워졌으며, 1925년 옛 유니언 디포가 철거된 후 새로운 역이 완공될 때까지 사용되었습니다.[20][31] 유니언 스테이션은 1927년 12월 3일 뉴욕 센트럴 및 펜실베이니아 철도 사장, 이리 조셉 윌리엄스 시장 및 프로젝트 시작을 도운 윌리엄 스턴 전 시장이 주재한 기념식에서 전용되었습니다.[31] 그리즈월드 플라자 우체국은 14번가 북쪽에 있으며 1932년 유니언역과 연결되는 터널과 함께 문을 열었습니다.[6]

오퍼레이션스

1928년 유니언 역에서 서비스가 시작되었을 때, 동행 및 서행 열차 모두 거의 매시간마다 역을 출발하여 미국 전역의 목적지로 향했습니다.[32] 역의 넓은 대기실에 있는 승객들은 뉴스 가판대, 전신 사무실, 이발소, 구두닦이 가판대 또는 점심 카운터와 탄산음료 분수를 이용할 수 있습니다.[31] 대형 칠판에는 열차 시간표가 손으로 쓰여 있었고, 역무원들은 메가폰으로 열차의 도착과 출발이 임박했음을 알렸습니다.[32]

1930년대에 뉴욕 센트럴은 이리에서 대부분의 서비스를 원래의 레이크 쇼어 리미티드와 뉴잉글랜드 주를 포함하여 매일 20대 이상의 열차를 제공했습니다.[33] 그러나 유명한 20세기 유한회사는 밤에 유니언역을 멈추지 않고 지나갔습니다. Union Station은 종종 "워터 레벨 루트"라고 불리는 뉴욕 센트럴의 주요 노선에 있었고, 서쪽으로는 클리블랜드, 톨레도, 시카고로, 동쪽으로는 버팔로, 뉴욕시, 보스턴으로 가는 기차들이 있었습니다.[33] 뉴욕 센트럴은 또한 피츠버그-버팔로 익스프레스와 다른 서비스를 이용하여 이리에서 애슈타불라로, 그리고 나서 지선을 통해 피츠버그와 이리 호 철도를 따라 오하이오주 영스타운으로 향했습니다.[34] 뉴욕시의 사우스웨스턴 리미티드는 남서쪽으로 향했습니다. 루이. 이 회사의 오하이오 주 유한회사는 신시내티로 남서쪽으로 이동했습니다.

반대로, 펜실베이니아 철도는 이리에서 주로 북부 및 남부 급행열차, 윌리엄스포트, 해리스버그, 필라델피아, 워싱턴 D.C.로 가는 열차와 피츠버그로 가는 일일 열차를 몇 대만 운행했습니다.[35]

라디오 송신기와 수신기에 사용되는 수정 진동자 제조업체인 블레이리 일렉트릭 컴퍼니는 1933년 8번가와 피치 스트리트에서 유니언 스테이션 2층 공간으로 이전했습니다.[36] 지나가는 기관차에서 나오는 그을음과 진동이 블레이리의 석영 결정에 교정 문제를 일으킬 수 있다는 가능성에도 불구하고, 유니언 스테이션은 철도에 근접해 있었기 때문에 "중결정 재고를 열차에서 [결정] 슬라이싱 부서로 효율적으로 이전"할 수 있었습니다.[37] Biley Electric은 곧 성장하여 방송국의 2층과 3층 전체를 차지하게 되었습니다.[38] 제2차 세계 대전 당시 이 회사는 24시간 운영하며 지역 여성들을 고용해 크리스탈을 갈고 패션했습니다. 이 작전에 사용된 크리스탈은 철도 야적장에 비축되어 있었고, 그곳과 단지 전체를 그레이트 데인들과 함께 군인들이 지키고 있었습니다.[39] Biley Electric은 결국 1966년에 전체 운영을 더 큰 목적으로 지어진 시설로 옮겼습니다.[38]

거절

전후 자동차 여행 붐과 주간 고속도로 시스템의 건설, 그리고 상업 항공사들의 경쟁은 여객철도의 쇠퇴를 이끌었습니다.[40] 펜실베이니아 철도는 1948년 4월에 이리와 피츠버그 사이의 승객 서비스를 없앴습니다.[41] 결국 필라델피아행 서비스를 통해 승객들은 펜실베이니아주 엠포리움에서 갈아타야 하고, 1965년 3월 27일 이리에서 운행을 전면 중단했습니다.[42] 1968년까지 뉴욕 센트럴 열차의 수도 하루에 5대로 줄었습니다.[40] 두 철도는 1968년 2월 1일에 합병되어 펜 센트럴 트랜스포트 컴퍼니(Penn Central Transport Company)를 설립했습니다. 펜 센트럴은 1971년 4월 30일 마지막으로 유니언역을 출발할 때까지 구 뉴욕 센트럴 여객 열차를 계속 운행했습니다.[43] 다음 날, 흔히 암트랙(Amtrack)이라고 불리는 새로 설립된 국립 여객 철도 공사가 전국적인 여객 철도 운영을 인수했습니다.[44] 암트랙은 1972년 1월, 레이크쇼어까지 뉴욕-시카고 열차를 계속 운행했으며, 1971년 11월부터 이리에 역이 정차했습니다. 그러나 버팔로와 시카고 사이의 선로 상태가 좋지 않고 서비스의 전반적인 수익성 부족으로 인해 레이크쇼어는 파산했습니다.[45][46] Erie는 1975년 11월 30일, Amtrack이 이전의 뉴욕 센트럴 열차인 Lake Shore Limited를 다시 도입할 때까지 여객철도 서비스를 제공하지 않았습니다.[47]

Large, rectangular building with several broken windows
1991년 버려진 채로 서 있는 유니언 스테이션

그 기간 동안 유니언역의 유지보수는 철도에 의해 방치되었고, 역은 전성기부터 점차 악화되었습니다. 오물, 쓰레기, 인간 폐기물의 존재는 역에서 일반적으로 발생하는 일이었습니다.[32][40][48] 한 때, 1973년 펜실베이니아 노동부는 "위생상의 이유"를 들어 펜 센트럴에 유니언 역을 폐쇄하라고 명령했습니다. 그 당시에는 화물 열차의 승무원들만 이 역을 사용했습니다.[49] 겨울에, 그 역은 종종 난방을 위해 그 역의 나무 문들을 태우는 노숙자들을 위한 "무단의 피난처"가 되었습니다.[48][50] 기차로 이동한 소수의 승객들은 불안한 광경과 접근에 대한 두려움 때문에 역 로툰다에 있는 암트랙의 임시 대합실을 이용하는 것을 꺼리는 경우가 많았습니다.[48][51] Penn Central은 파산을 선언하고 1976년 4월 1일 콘레일의 일부가 될 때까지 화물 운송을 계속했습니다.[52] 콘레일은 1998년 6월 6일에 해체되었고, 구 뉴욕 센트럴 철도 노선은 CSX로 이전되었고, 노퍽 서던 철도는 구 펜실베니아 노선을 통제하게 되었습니다.[52]

개축복원

암트랙역입구

유니언 스테이션은 2003년 10월 30일 이리에 기반을 둔 물류 운송 회사인 Logistics Plus에 의해 150만 달러에 인수되었습니다.[53] 이 회사는 역사의 3층과 2층 일부를 기업 본사로 사용하기 위해 개조하여 랜드마크를 복원하고 주변 지역에 활력을 불어넣었습니다. Logistics Plus의 최고 경영자인 Jim Berlin은 이 건물의 교통 수단이 이 건물을 이상적으로 만들었다고 말했습니다. "(T)유니온역이 다시는 교통의 중심이 되지는 않겠지만, 교통수단, 즉 글로벌 교통수단을 관리할 수 있는 곳이 될 수 있습니다"[2][3]라고 말했습니다. 원래 제안된 계획에는 유니언 스테이션을 소매 공간, 보행자 쇼핑몰 및 피츠버그의 스테이션 스퀘어와 유사한 박물관이 있는 도시형 복합 개발로 개조하는 것이 포함되었습니다.[50] 2007년 5월, Logistics Plus는 Union Station의 파라펫에 자사가 사업을 하는 위치와 직원들의 본국을 상징하는 50개의 깃발을 늘어놓았습니다.[54][55]

1990년대부터 유니언 스테이션은 1994년부터 1999년까지 이 스테이션에서 운영된 브루펍 호퍼스를 시작으로 "에리의 현대 맥주 양조의 인큐베이터"이기도 했습니다. 호퍼스가 이전해 이리양조회사라는 이름으로 완전 생산 양조장이 되자 그 자리에 파인 다이닝 레스토랑이자 맥주 바인 포터스가 문을 열었습니다.[56] 유니언 스테이션의 양조장이 그 공간을 차지했고, 그 해 초에 식당이 문을 닫은 후 2006년 10월에 문을 열었습니다.[57] 2008년 대통령 선거를 앞두고, 유니언역은 ABC의 굿모닝 아메리카 뉴스팀이 암트랙 전세기를 타고 "호루라기 정류장"을 설치한 곳이었습니다. 뉴스 앵커인 샘 챔피언, 크리스 쿠오모, 로빈 로버츠, 다이앤 소여는 브루어리의 지역 주민들과 선거운동 문제에 대해 인터뷰했습니다.[58] 굿모닝 아메리카 방송분은 약 30분간 지속되었고, 그 결과로 나온 텔레비전 코너는 2008년 9월 18일에 방송되었습니다.[59][60]

2009년 미국 복구 및 재투자법(American Recovery and Reinvestment Act of 2009)의 일환으로, 연방 철도청은 고속 철도 회랑으로 개발 가능성이 있는 10개 지역을 선정했습니다. 이리는 시카고 허브 네트워크(Chicago Hub Network), 엠파이어 회랑(Emperial Corridor), 키스톤 회랑(Keystone Corridor)의 세 개의 회랑 근처에 위치해 있습니다.[61] 지역 여객철도 옹호 단체인 All Board Erie는 2014년에 클리블랜드와 버팔로의 복도를 연결하는 고속철도 서비스에 대한 타당성 조사를 제안했습니다.[62] 이 단체는 또한 기존의 Erie, Youngstown, Pittsburgh 사이의 선로와 통행권을 이용하여 철도 서비스가 가능한지 여부를 결정하려고 했습니다.[62]

서비스 및 시설

암트랙

2020년 8월 유니언역 암트랙 승강장

2017년 4월 8일을 기준으로 뉴욕 펜 역과 보스턴 사우스 역에서 서쪽 방향으로, 시카고 유니언 역에서 동쪽 방향으로 매일 두 번 유니언 역에 도착합니다.[63] 유니언역은 뉴욕주 이리에서 버팔로까지 CSX 교통의 주요 노선인 레이크 쇼어 서브디비전(Lake Shore Subdision)에 있으며, 철도 마일 포스트 86.9에 있습니다.[64] 시카고에서 동쪽으로 436마일(702km), 뉴욕에서 서쪽으로 523마일(842km), 보스턴에서 723마일(1,164km) 떨어져 있습니다.[63] 이리 서쪽의 다음 역은 클리블랜드 역이고, 동쪽 방향은 버팔로-디퓨 역입니다.[63] 이 역은 2021 회계연도 동안 펜실베이니아에서 15번째로 붐볐으며 연간 승객 수는 9,001명으로 전년 대비 11.5% 감소했습니다.[65][66]

Lake Shore Limited의 서비스는 예약된 코치와 비즈니스 클래스 좌석, 그리고 Viewliner 수면 숙박 시설로 구성되어 있습니다.[63] 이리역에는 매표소도 없고 암트랙의 퀵트랙 매표기도 없기 때문에 역에서 출발하는 모든 표를 선결제해야 합니다.[67] 그러나 역에는 대기실과 공중 화장실이 갖춰져 있습니다.[67] Erie Metropolitan Transit Authority의 Route 20A, 시내 순환기는 역과 Erie 시내를 연결하는 서비스를 제공합니다.[68] 그러나 이 버스는 동쪽으로 향하는 레이크 쇼어 리미티드의 도착 예정 시간에만 운행됩니다.[63][68]

상가임차인

Blackboard with labels for names of train and destinations, but lists names of beers and other beverages instead
맥주 메뉴로 용도 변경된 철도 시간표판

유니언 스테이션은 물류 플러스의 기업 본사 역할을 합니다. 1996년 Erie에서 가장 큰 고용주인 GE Transportation의 국내 물류를 관리하기 위해 설립되었습니다.[69] 이 회사의 사무실은 2004년 뉴욕 제임스타운에서 이 역으로 이전되었습니다.[70] Logistics Plus는 3층 16,000평방피트(1,500m2)와 2층 5,000평방피트(500m2)를 차지하고 있습니다.[2] 나머지 건물은 암트랙, 양조장, 후카 라운지, 와인 가게, 미용실, 연회장, 아트 스튜디오 등 다양한 임차인에게 임대됩니다.[2][11]

유니언 스테이션(Union Station)의 브루어리(The Brewie at Union Station)는 브루어리 협회(Brewers Association)에서 공식적으로 "브루펍(brewpub)"으로 분류하는 소규모 양조장 및 레스토랑입니다.[71] 브루펍은 역의 1층 일부와 팔각형 로툰다를 사용합니다.[72] 2013년 브루어리는 3.5배럴(109배럴, 410L) 프라이스-숑스트롬 양조 시스템에서 약 500배럴의 맥주(15,500gal, 59,000L)를 생산했습니다.[72][73]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2022: Commonwealth of Pennsylvania" (PDF). Amtrak. June 2023. Retrieved August 30, 2023.
  2. ^ a b c d e Leonardi, Ron (Dec 3, 2012). "Union Station, Erie Landmark, Turns 85 Today". Erie Times-News. pp. 1A, 4A. Archived from the original on March 4, 2016. Retrieved Apr 26, 2015.
  3. ^ a b DeMarco 2013, 11페이지
  4. ^ 스탠포드 1985, 5, 12쪽.
  5. ^ a b "Lauds Erie's Co-operation in Union Station Design". Erie Daily Times. Dec 3, 1927. p. 10.
  6. ^ a b 연방 작가 프로젝트 1938, 페이지 82.
  7. ^ a b Fellheimer & Wagner 1927, p. 11.
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