연 제어 시스템

이 글의 리드 섹션은 요점을 적절히 요약하기에는 너무 짧을 수 있다. 기사의 모든 중요 측면에 대한 액세스 가능한 개요를 제공하도록 리드를 확장하는 것을 고려하십시오.(2009년 10월)

연의 종류, 연 계류, 연의 응용은 매우 다양한 연 제어 시스템을 만들어낸다. 현대 제조사, 연 운동선수, 연 조종사, 과학자, 엔지니어들이 가능성을 확대하고 있다.

단선연제어시스템

고고도 단일선 제어 시스템

2000년 고도 기록 비행에서 선내 공격 각도 메커니즘이 사용되었는데, 운용자가 설계한 조정자는 연의 날개 몸체의 공격 각도를 변경하여 연 라인 장력을 100파운드 이하로 제한하였다. 연의 선에는 조정기가 있었다: 기록적인 비행에서 작동하지 않는 선 지불 계량기가 있었다. 그러나 일부 특수 테더 라인 하부 끝은 긴 테더에 대한 돌풍의 충격을 낮추기 위해 일부 번지와 도르래 배치를 사용했다. 연 제어는 다른 항공기가 연 시스템을 보는 방식을 포함한다. 팀은 연에 무선 신호등 (50마일 동안 탐지 가능한 2미터 주파수 사용)을 설치했다. 시야 확보를 위해 연의 코에 스트로브 조명을 달았다. 릴과 풀리 사용을 통한 제어는 장력이 높을 때 중요해진다. 팀은 비행 세션 동안 부품을 수리하고 교체해야 했다.^[1]

보조 제어

보조 장치가 발명되어 단줄 연을 제어하는 데 사용되었다. 연날개에 탑재된 장치들은 연줄의 긴장이나 연이 날고 있는 주변 하천과 함께 연의 공격각도에 반응할 수 있다. 특수 릴 장치는 연선 길이와 장력 조절이 가능하다. 연의 선 하단을 왼쪽이나 오른쪽 또는 바람이나 반풍으로 움직이면 단일선 연의 제어 계통의 일부가 된다. 연의 고리에 있는 장치들은 연이 잠재적 위치의 특정 위치로 날아갈 수 있도록 연의 자세를 설정하기 위해 하위 교량 선의 상대적 길이를 변경하도록 설정될 수 있다; 이것은 연이 비행을 위해 판독되는 동안 한 세팅에 대해 수행될 수 있다; 그러나 케네스 C. 하워드는 다양한 설정을 위해 비행 세션 동안 단선 연으로 조작할 수 있는 장치를 초대했다.

이것은 끈 19를 빠르게 그리고 반복적으로 느슨하게 함으로써 이루어질 수 있다. 발명의 첫 번째 형태에서 제어 암 14의 틸팅 운동과 치아 II에 대한 폴 22의 작용으로 인해 15개의 팔이 플레이트 10을 중심으로 점진적으로 회전하게 된다. 따라서, 14번 팔의 원하는 회전 위치는 연을 29번 오르거나, 다이빙하거나, 오른쪽 또는 왼쪽으로 날 수 있도록 할 수 있다.

— ^[2]

전투기-카이트 제어 시스템

한 줄의 통제력을 가진 전통적인 싸움꾼 키팅은 연 싸움을 지배하는 반면, 여러 줄의 연 싸움은 아직 작은 활동이다. 단선의 인간 운영자는 불안정한 연이 일시적으로 한 방향으로 또는 다른 방향으로 이동하도록 하기 위해 움직임(투그, 저그, 해제, 방향 이동)을 마스터하는 것을 목표로 한다. 통제장치의 목적은 공격적이고 방어적이다; 공격을 위한 공격이나 위치에서 탈출한다. 연의 인간운전자나 조종사가 일시적으로 제한된 안정성을 허용하도록 연을 만드는 것은 특별한 주의를 요한다.^{[3][4][5][6][7][8]}

역사 연 제어 시스템

라이트 브라더스

4행 두 손잡이 연 제어 시스템.

조지 A. 스프라이트 삼각 제어 프레임

조지 A 박사 Spratt는 행글라이더, 트라이익스, 초경량의 파일럿-진자형 중량-변위 제어에 사용하기 위해 케이블-스테이드 삼각형 제어 프레임(TCF) 또는 A 프레임을 시연하는 모터보트를 사용하여 행글라이더를 부유물에서 견인했다. 1929년 ^[9][10]미국

견인되거나 자유 비행 연 시스템을 위한 삼각형 제어 프레임.^[11][12][13]

파레세프

연 조종사가 단일 텐션 지점에서 연에 매달려 있는 동안 제어봉에서 도르래로 연결된 케이블을 통해 대량 교체를 하는 것.

블루힐 전망대

피아노 와이어 기반의 연 제어 시스템.

배리 힐 파머

7, 8번의 실험 중 배리 힐 파머는 1960-1962년 발 발사 행글라이더를 위한 여러 개의 제어 시스템을 발견했다. 그는 마침내 조지 A의 일을 알게 되었다. Spratt는 이미 항공 및 행글라이더(즉, 삼각형 제어 프레임 또는 조종사 전면의 A-프레임)를 위해 발견했으며, 조종사가 좌석 또는 다양한 위치의 안전 벨트에 매달려 있는 동안, 기계적인 배열로 인해 나중에 발명이 금지되었다. 다른 많은 사람들은 로갈로 행글라이더와 파생상품의 대량변형을 위한 동일한 기계적인 배치를 발견할 것이다; 이러한 자유비행 유인연이나 행글라이더는 플렙이나 파레세프에서 온 연이나 딱딱하게 굳어진 유연한 날개의 가지에 있는 파생상품들을 위해 날개를 사용했다.^[14]

중간 길이 테더링 파워 연

파워 연은 2-5줄로 조절된다. 가장 간단한 시스템은 연의 양쪽 끝을 당기면서 조종 장치를 제공한다. 더 많은 라인이 다른 기능을 제공할 수 있다. 다음은 다음과 같다.

• 공격 각도 조절: 연의 앞쪽 가장자리에 부착된 선을 잡아당기면 공격 각도가 낮아져 연의 당김이 줄어든다.
• 제동: 후행 가장자리를 아래로 당기는 선은 한쪽에만 적용하면 연이 빠르게 회전하게 하거나 대칭적으로 적용하면 연을 아래로 끌어내리는 데 사용할 수 있는 제동 효과를 일으킨다.
• 연을 왜곡: 연이 수면에 누워 있을 때 유용하다. 다섯 번째 줄은 때때로 이것을 하기 위해 사용되어, 그래서 점심을 다시 먹는 것을 훨씬 더 빠르고 쉽게 만든다.

다른 컨트롤러에 연결된 라인:

링 또는 손목 루프

이것들은 보통 작은 포석에서 발견된다.

두 줄 바

이것들은 LEIs, 표적 연, 기타 레크리에이션, 특수 응용 연 시스템에서 발견된다.^[15][16] 그들은 거의 항상 선들 중 하나에 손목끈을 달아놓아서 막대를 풀면 연이 내려오도록 했다.

삼행봉

이것들은 일부 포석에서 발견된다. 막대 끝에서 나온 선은 연의 양쪽에, 세 번째 선은 호일의 뒤쪽 가장자리에 붙는다. 이 라인은 바를 통과하며 클릿을 통해 손목끈에 부착되어 바가 떨어질 때까지 브레이크를 잠근다. 이 바 디자인은 설계의 복잡성 때문에 주요 제조업체가 개발한 적이 없지만, 현재 K-트랙에서 고급 모델을 상용화할 수 있다.

사행봉

이것들은 LEI, Bows, 그리고 몇몇 포일들에서 발견된다. 이 시스템은 공격 각도 조정을 제공한다. 일반적으로 치킨 루프라고 알려진 반영구 부착물이 전선을 통해 키터의 하니스에 고정되어 있다. 닭 루프에 여전히 부착된 상태에서 막대를 놓으면 연이 최소 공격 각도를 가정하게 되어 발생하는 당김이 최소화된다. 보통 안전 장치가 있어 선들 중 하나에 부착된 끈으로 연에 매달려 있는 동안 닭고기와 분리하여 연을 완전히 감압할 수 있다. 이 시스템에는 많은 변형들이 있다.

5행봉

이것들은 본질적으로 연의 앞쪽 가장자리나 뒤쪽으로 가는 가장자리에 부착된 다섯 번째 선에 더하여 4줄의 계통이다. 후행 가장자리 시스템은 연이 동력 구역의 중앙으로 이동하게 하여 많은 힘을 가지고 다시 발사하게 한다. 선행 에지 시스템은 디파워와 리런치 장치로 모두 사용된다. 디파워를 위한 공격 각도를 낮추는 데 사용할 수 있다. 재출발을 위해 연을 적절한 위치로 굴리는 데 사용할 수 있다.

핸들

이것들은 일반적으로 4행 포석에서 발견된다. 각 손잡이는 각 끝에 선이 부착된 막대로, 각 손잡이는 연의 왼쪽 또는 오른쪽 중 하나를 제어한다. 그것들은 전력선이 부착된 상단에 고정되어 있다. 브레이크 라인은 각 바의 하단에 부착되어 연의 각 면의 뒤쪽 가장자리로 간다. 이는 공격 기능의 각도가 아닌 제동 기능을 제공한다.

고고도 전기 발전 풍력 연 시스템 제어

고고도 풍력 발전 시스템의 인간 제어는 일반적으로 서보 메커니즘을 통해 이루어지는데, 테더 장력이 직접 수동 작동에 비해 너무 크기 때문이다.^[17][18]

이 분야에는 다음과 같은 많은 특허가 있다.

• 연 제어 시스템 존 D. 벨라세라
• L형제의 여러 특허

그 밖의 개념은 다음과 같다.

• 윈치를 사용하여 선 당기기
• 중심 ^[20]피벗을 중심으로 선 부착점 회전
• 선형 모터를 사용하여 라인 부착 지점을 앞뒤로 이동(또는 위아래로 이동)

연장치의 제어

주요 기사 연 설치물을 참조하십시오.

연장비는 보트, 유모차 또는 눈과 얼음 주자가 달린 차량과 같은 차량을 추진하기 위한 시스템이다. 그것들은 전문 스케이트 보드에 서 있는 동안 연을 날리는 사람처럼 간단하거나, 동력 제어와 자동 제어 기능을 갖춘 차량에 고정된 복잡한 시스템일 수 있다. 돛대에 받쳐지지 않고 선에서 날아온다는 점에서 기존 돛과 차이가 있다.

상업운송추진

선박을 끄는 연은 수백 평방미터의 면적까지 운행되며 특수 부착 지점, 발사 및 회수 시스템, 플라이 바이 와이어 제어 장치가 필요하다.

스카이세일즈 선박 추진 시스템은 대형 호일 연, 연 전자제어 시스템, 연을 수축시키는 자동 시스템으로 구성된다.

연은 10배 이상 크지만 연서핑에 사용되는 아크 연과 유사하다. 그러나 연은 람에어 연이라기보다는 부풀릴 수 있는 연이다.^{[citation needed]} 또한 제어 포드는 여러 개의 연 제어선에 직접 장력이 아닌 사용되며, 연에서 제어 포드로 이어지는 브리들 라인이 연에서 배까지 전체 거리를 운행하는 선은 한 개에 불과하다. 포드로의 전원은 선에 내장된 케이블에 의해 제공된다. 같은 선은 선박으로부터 제어 포드로 명령을 전달하기도 한다.^[21]

연은 애니메이션 마스트나 팔에 의해 발사되고 회수되는데, 그것은 연을 가장자리로 잡고 있다. 돛대도 연을 부풀리고 바람을 뺀다. 사용하지 않을 때는 마스트와 탈기 연이 접힌다.^[21]

대상-키이트

대상연이란 용어는 일반적으로 선상 대공포 사격 연습에 쓰이는 전시 연을 말한다. 이것들은 폴 가버가 스미스소니언(항공과 우주 콜렉션의 상당 부분을 획득한 책임을 지고)에서 휴가 중에 전쟁 업무를 하는 발명품이었다.

그 연들은 높이가 약 5피트인 평범한 2스파 에디 스타일 연이었다. 돛은 하늘색으로 일본 제로나 독일 항공기의 프로필이 검은색으로 칠해져 있었다. 수직 스파르의 아래쪽 끝에 작은 방향타가 붙어 있는데, 마치 배의 방향타와 비슷하다. 방향타는 두 개의 연줄에 의해 조종되는데, 연줄은 연을 날리는 연을 날릴 때도 사용된다. 두 선은 지상으로 내려와 비행봉(양쪽 끝에 스풀을 가진 막대) 또는 라인의 길이를 균등화하는 데 도움이 되는 래칫 메커니즘을 통합한 특수 2스풀 릴에서 종료된다. 스풀은 선을 일정한 거리만큼 떼어 놓은 나무 막대의 중앙에 있었다.

실내

맨 끝에 끈이 달린 지팡이나 장대는 실내 연을 끌고 다니기 위해 자주 사용된다.

행글라이더

무동력 단락 행글라이더

익스트림 키팅 스포츠에서 사용되는 긴 줄의 파워 연과는 달리, 이 섹션의 초점은 줄무늬가 있는 큰 연이다.^{[22][23][24][25]} 행글라이더 연의 비행을 가장 잘 제어하기 위한 연선 또는 "행글라이더 연"의 길이를 주의 깊게 연장해야 하며, 그 다음, 행글라이더 연은 종종 행글라이더 조작자 또는 조종사 마대에 연결되는 두 개, 세 개 또는 네 개의 주요 테더로 갈라진다. 마이크 마이어, 카이트 글라이더 작가 그 맞아 걸다 Height[26]NASAmass-shifting stiffened-frame 연과 함께 그 Paresevhung-pilot 항공기에 사용 해 썼다;요령을 머리 부분 구속 벨트 또한 stiffened다; 다르게, 스포츠 늘어지다는 flexi 연을 시스템이 짧은 요령은 매달리다 루프 또는을 연을 라인의 첫번째 섹션을 사용하던 중에 존경했다.ble 웨빙; 그 다음, 하니스에 대한 주요 선은 코드와 때로는 유연한 웨빙이다. 연날개의 자세 제어는 조종사가 제어 프레임이라고 불리는 연의 뻣뻣한 기체 부분을 잡고 연의 기체를 좌우 또는 앞뒤로 다양한 조합으로 밀거나 당기면서 자주 이루어진다. 이 제어 시스템은 기계적으로 상황이 다르지만 가장 흔히 "체중 변화"라고 불린다. 질량의 위치를 변경하여 공기역학적 압력 중심에 비례하여 전체 시스템의 무게중심을 변경함으로써 비행을 제어하는 순간을 활용한다.

테더가 묶인 연 기체 위 위치는 모든 연과 마찬가지로 매우 중요하다. 연결이나 브리징은 압력의 공기역학적 중심과 시스템의 무게중심을 고려한다. 마이크 마이어의^[27] 마이크 마이어 피치 안정 및 매스 위치 센터(Center of Mass Location of Mass Location)의 주요 기사는 이러한 제어의 문제에 초점을 맞추고 있다.

연행글라이더를 날리는 동안 비행지도 중 강사들이 학생들이 삼각형 제어틀을 잡고 있는 것을 완전히 풀어주고 단순하고 매달리는 경우가 있다. 교수형(중력)은 학생의 몸을 아래로 끌어당겨 연날개가 팽팽하게 당기는 것을 경험한다. 학생들은 적절하게 다리고 다듬어진 날개가 안정적으로 날게 된다.^[28] 그러나, 돌풍이 일어나기 때문에, 학생들은 연 조종사가 거의 항상 조종 프레임을 다루는 등, 핸드오프 비행이 정상적인 상태가 아니라는 것을 배운다. 가벼운 막대 압력.^[29][30]

전동식 단락 행글라이더

여기서 무동력 연은 추진력 있는 최상 이동 엔진이나 모터를 부착하는 마구를 가지도록 주선하는 조종사와 연결된다. 전체 시스템은 연 자체가 무동력을 유지하는 동안 [동력 행글라이더 동력 항공기]이다(매우 다른 것은 엔진이 날개에 장착되었을 때). 제어 시스템에는 조종사가 마력 구동 엔진이나 모터에 의해 밀리지 않는 유사한 시스템의 제어 시스템이 포함되지만, 제어 비행에서 질량 중심 조정은 존중된다. 나아가 조종사의 추력을 받는 동안 조종사는 연의 연선이 각이 지도록 위치하여 연선이 바람을 거슬러 올라가서 바람을 따라 올라가는 익숙한 키팅 방식으로 날개 당김이 이루어진다(상대 바람은 여기서 주의할 바람이다).^{[31][32][33][34][35]}

비행기로 견인 중

• 

  연행글라이더는 두 가지 면에서 연으로 재구성을 하고 있는데, 초경량 행글라이더 트라이크를 끌 때 계통은 견인되는 긴 줄의 연이며, 예인에서 해제하면 연행글라이더는 글라이딩을 주로 목적으로 하는 짧은 줄의 자유비행 연이다.

• 

  복잡한 제어: Kited 행글라이더 파일럿은 주요 의사결정권자다; 초경량 예인 파일럿은 제어 의무를 가진다. 활주로에 글라이더를 매달아 UL-tow로 출발할 준비를 한다. 연행글라이더는 트라이크가 시동을 거는 동안 삼륜 전차에 앉아 있다.

정적 라인 토우 아래

여기서 키팅 작업 중에는 예인 연선이 같은 길이를 유지한다. 정적 라인 견인 여기서 지상 차량 운전자는 특별한 제어 의무를 가진다; kited 행글라이더 사람은 다른 견인 방법과는 다른 어떤 방식으로 연을 제어한다; 주의 깊은 구별은 전문적인 지도에서 배운다. 예상치 못한 사건이 발생했을 때 상황을 통제하는 것은 지시사항의 큰 부분이다.

비정적 라인 견인 아래

복합 제어 시스템에는 윈치의 운영자가 포함된다. 선 길이는 윈치가 예인선을 그릴수록 길다가 짧아진다. 이는 kited 행글라이더 조종사의 제어 결정을 변경한다. 제어에 대한 지침은 그렇게 구애받기를 원하는 새로운 윈치 운영자와 행글라이더 조종사들을 위해 이용할 수 있다. 이 방법을 정적 선과 구별하십시오(견인하는 동안 투그 선이 동일한 길이를 유지함). 키팅의 단축-터그 라인 방법에 대한 제어 시스템은 다르다.

번지선 발사 중

kited 행글라이더를 위한 번지 발사 제어 시스템은 그 자체로 특별한 디테일이 있다. 줄다리기 연줄은 탄성이 매우 강하며, 힘을 주면 줄이 길며, 발사용으로 사용하는 동안 연줄은 짧아진다. 연의 날개 자세 제어는 삼각형 제어 프레임이나 기타 기체 부분 또는 공기역학적 표면 제어까지 제어하면서 짧은 연선에 자주 매달리는 조종사의 몫이다. 전문적인 교육을 강력히 권고한다. 번지 어셈블리의 비탄력적인 부분은 번지가 부러지고 조종사 쪽으로 다시 날아갈 때 일어날 수 있는 일을 경계하는데 사용된다; 줄줄 낙하산을 사용하면 풀어놓은 번지가 떨어지는 속도를 낮출 수 있다. 번지 출시는 자유발사가 쉽지 않은 슬로프(현장 구조나 다리를 사용하지 않는 조종사)나 평지 단거리 비행 시연에 가장 많이 사용된다. 행글라이딩 - 번지 런칭

패러글라이더

강화되지 않은 프란시스 로갈로 패러윙, 도미나 잘베르트는 파라포일 윙을 설립하거나 또는 다른 변형된 완전히 유연한 날개(Barish sailwing, KiteShip 윙, 파라세일, 변형된 원뿔형 낙하산)는 그들에게 프라임 움직이는 엔진이나 모터를 장착하는 데 자신을 빌려주지 않는다. 오히려 날개 아래에 있는 무동력 날개 끝단에 대한 키팅 라인. 고정 자체가 자체의 능동적인 추력 엔진이나 모터 또는 앵커(유하중, 조종사 또는 유하중과 조종사 둘 다일 수 있음)에 의해 단순히 중력에 의해 떨어질 수 있으며, 따라서 중력에 의해 연선을 통해 날개가 당겨질 수 있다. 언제 유상 탑재량이나 조종사 단순히 유력한 움직이는 엔진 또는 모터, 그 다음에 취한 유연한 날개는paragliding 날개를 추가하지 않고; 떨어지고 있을 때 유상 탑재량이나 pilot[36]추가로 추력 엔진 또는 모터, 그러한thrusted 유상 탑재량이나 조종사는 전동기 시스템 또는 동력 paragl로 촉촉이 취한unpowered 유연한 윙으로 구성되었다.iding 시스템. 제어 시스템은 특정 용도에 따라 다양하다(군용 페이로드 감소, 자율 파워 패러글라이더 또는 드론, 스포츠 패러글라이딩, 스포츠 파워 패러글라이딩, 스케일 모델 패러글라이딩, 스케일 모델 파워 패러글라이딩).^{[37][38][39][40][41][42][43]} 모든 변형은 탑재 및/또는 조종사가 동력을 공급받는지 여부에 관계없이 무동력 연의 공통점이 있다.

통제 가능한 활공 낙하산

이 자유 비행 연들은 통제 가능한 낙하산으로, 스포츠 글라이딩 낙하산 또는 스카이다이빙, 베이스 점프, 스케일 모델 낙하산으로 사용된다. 민감한 적재물을 운반하거나 사람을 운반하는 데 사용할 경우, 포장된 형식에서 빠르게 열리는 부분은 슬라이더를 사용하여 축축하게 된다. 날개는 브리들 테더링 라인에 의해 구동되지 않고 kked 상태로 유지되며, 선은 플랫폼이나 하니스에 부착된다. 패킹, 개폐, 싱크 레이트가 중요한 최종 사용유형에 맞게 키트 날개의 크기와 디자인을 맞춤화했다. 제어 시스템은 특정 용도에 특화되어 있다. 제어 시스템은 때때로 원격지에서의 무선 제어를 포함한다.

연 항공사진

연 항공사진(KAP)에 사용되는 연은 일반적으로 비 KAP 연날리기와 같은 릴과 스풀을 사용하여 조종된다. 최고의 KAP 작업은 당신이 상상하는 것보다 낮은 고도(100–200')에서 수행되는 것으로 보여 특별한 장비가 필요하지 않다. 가장 문제가 되는 KAP 항공편은 가장 좋은 카메라 촬영이 연을 높은 나무나 건물들 사이에서 날아야 할 때여서 빠른 운반이 플러스가 될 수 있다.

카메라 장치 자체는 연 아래 어느 정도 떨어진 곳에 연줄에 부착되어 있으며, 가급적 연의 회전과 관계없이 카메라를 수평으로 띄울 수 있는 도르래 구조로 되어 있다. 피카베트 제도는 그러한 계획 중 하나이다.

연 사진의 보다 정교한 기능에는 카메라가 가리키는 곳을 통제할 수 있는 라이브 비디오와 무선 제어 기능이 포함되어 있다. 이것은 매 분마다 카메라를 클릭하는 최소 장치보다 우수하며 카메라가 가리키는 방향을 바꾸기 위해 지상으로 끌어올려야 한다. 무선 제어 장비의 벌점은 사진을 찍기 위해 더 높은 바람이 필요한 무게다. 그래서 맑은 하늘 외에도 강한 바람도 불어 사진 촬영의 기회가 제한될 것이다.

태양열 돛 및 플라즈마 연

한 종류의 태양연 과학자들은 우주와 지구, 달, 혜성, 또는 다른 태양계 신체의 주위를 통해 태양연 움직임을 조절할 수 있는 최소한의 움직이는 부분이 있을 것이라고 자부한다. ESA 계약서 17679/03/NL/SFe 태양연 미션 타당성 연구 집행부 요약서 작성자: C 잭과 C. Welch A의 과학자들과 기술자들의 모음은 작가 C에 의해 묘사된 태양 연인 연의 정의를 확장하고 있다. 잭과 C. 웰치는 광학적 흐름에 대한 저항력을 제공하는 연 질량의 관성을 가지고 있다. 또한 연의 가속도를 조절하기 위한 연의 제어는 연이 중력의 당김으로부터 방향을 틀게 하여 연이 의도된 경로를 계속 유지하도록 하는 키팅 시나리오를 설정한다. 이는 광학적 흐름에서 태양 돛을 연으로 포함시키는 것을 의미한다. 연은 출발 데이터를 제공받는다; 연은 별을 추적하고 세 가지 요소를 작동시켜 지상의 연 조종자들이 원하는 비행 경로를 얻기 위해 편향된 자세를 조절한다. 적재하중의 위치는 연의 압력 중심과 질량 중심부의 상대적 위치를 변경하기 위해 변경된다. 이는 부분적으로 압전식 액츄에이터에 의해 이루어진다. 또한, 중심 페이로드(payload)를 지탱하는 스트럿(strouts)은 차등 가열되므로, 스트럿 중 하나가 쿨러 스트럿(cool strut)보다 길어져서 연의 압력 중심에 상대적인 질량 중심을 변화시킨다. 게다가, 태도 변화를 일으키기 위해, 작은 사진 추력기(열선)는 연의 자세를 고친다; 그러한 추력기들은 연을 추진하지 않고 연의 돛의 태도를 바꾸는 데만 사용된다. 이러한 메커니즘은 연에 방향을 부여하기 위해 최소한의 전력 사용으로 권위 있는 통제를 제공하는 것을 목표로 한다. 일하는 태양연 단체들은 최소한 17개의 태양연/태양 항해를 통제하는 방법을 고려하고 있다. 웨스트 그룹. 제어 옵션 목록을 포함한 솔라 세일 설계.

특허

• 미국 특허 2613894
• 미국 특허 4280675 통제 가능한 연 린 M. 데이비스 외
• US Pat. 3138356 KAIL 통제 레이먼드 L. 매클레인
• US Pat. 2556877 KITE 컨트롤 Kenneth C. 하워드
• US Pat. 2613894 KITY 컨트롤 하워드
• US Pat. 4129273 Kite 제어 메커니즘 Donald R. 언덕
• US Pat. 3355129 연 제어 조립체 E. V. 킨제이

참고 항목

• 항공기 제어
• 항공기 비행 제어 시스템
• 배라지 풍선
• 비행 제어 표면
• 카이트 버깅
• 연 지반
• 카이트서프
• 카이트서핑
• 남자 리프팅 연
• 파라포일
• 파라반 (물 연)
• 파라바인 (무기)
• 파워 연
• 스노우키팅
• 스피드 범선
• 윈즈포트

참조

외부 링크

• Festo Sky_liner
• Target Kite 웹사이트 – 연과 플라잉 바의 제작을 상세히 기술한 전시 매뉴얼을 포함한 전체 정보