사고.

Accident
기타 용도는 사고(동음이의) 및 사고(동음이의)를 참조하십시오.
경찰의 실패에 따른 치명적인 사고인 힐스버러 참사 희생자 96명의 추모비

사고는 사람에 [1]의해 직접적으로 야기되지 않은 의도하지 않은, 보통 원하지 않는 사건이다.사고라는 용어는 누구도 비난받아서는 안 된다는 것을 의미하지만, 그 사건은 인식되지 않거나 대처되지 않은 위험 때문에 일어났을 수도 있다.의도하지 않은 부상을 연구하는 대부분의 연구원들은 사고라는 용어를 사용하지 않고 심각한 부상의 위험을 증가시키고 부상 발생과 [2]심각성을 감소시키는 요인에 초점을 맞추고 있습니다.예를 들어, 풍랑 중에 나무가 쓰러졌을 때, 나무가 넘어진 것은 사람에 의한 것이 아니라 나무의 종류, 크기, 건강, 위치 또는 부적절한 유지보수가 그 결과에 기여했을 수 있다.대부분의 자동차 사고들은 진짜 사고가 아니다; 하지만 영어 사용자들은 20세기 중반 미국 자동차 산업에 [3]의한 미디어 조작의 결과로 그 단어를 사용하기 시작했다.

종류들

2012년 인구 100만 명당 의도하지 않은 상해 사망자 수
107-247
248-287
288-338
339-387
388-436
437-505
506-574
575-655
656-834
835-1,102

물리 및 비물리

사고의 물리적 예로는 의도하지 않은 자동차 충돌, 넘어짐, 날카롭거나 뜨거운 것에 닿아 부상을 당하거나 걷는 동안 무언가에 부딪히는 것 등이 있다.

비물리적 예로는 의도치 않게 비밀을 누설하거나 잘못된 말을 하거나 데이터를 실수로 삭제하거나 약속을 잊어버리는 경우가 있습니다.

활동별 사고

  • 업무 수행 중 또는 업무 수행 중 발생한 사고를 업무 사고라고 합니다.국제노동기구(ILO)에 따르면 매년 3억3700만 건 이상의 사고가 발생하며 직업병과 함께 연간 [4]230만 건 이상의 사망자가 발생한다.
  • 반면 레저 관련 사고는 주로 스포츠 부상이다.

차량별 사고

1842년 베르사유 철도 사고

차량 충돌은 보통 사고가 아닙니다. 음주 운전과 고의 [3]과속 운전과 같은 예방 가능한 원인에 의해 대부분 발생합니다.자동차 잔해를 설명하기 위해 사고라는 단어를 사용하는 것은 20세기 중반 미국 자동차 상공회의소에 의해 자동차와 관련된 사망과 부상을 [3]해결할 수 있는 문제가 아닌 피할 수 없는 운명의 문제처럼 보이게 하기 위한 방법으로 장려되었다.자동차 업계는 업계에서 선호하는 [3]언어를 사용하는 신문사를 위한 무료 서비스로 맞춤 기사를 작성함으로써 이를 달성했습니다.1994년 이후, 미국 고속도로 교통 안전국은 언론과 대중에게 차량 충돌을 [3]묘사하기 위해 사고라는 단어를 사용하지 말 것을 요청했다.

도미노 효과 사고

공정업계에서는 1차 사고가 인근 사업장으로 전파돼 연쇄사고가 발생할 수 있는데 이를 도미노 효과 사고라고 한다.

일반적인 원인

참고 항목: 예방 가능한 사인
활동별로 분류된 사고 발생률(2002년 덴마크).

독극물, 차량 충돌 및 추락은 치명적인 부상의 가장 흔한 원인이다.미국 국립보건통계센터의 국립활력통계시스템(National Vital Statistics System)의 데이터를 이용한 2005년 가정 내 부상 조사에 따르면 추락, 중독, 화재/화상 부상이 가장 일반적인 사망 [5]원인이다.

미국은 또한 소비자 제품 안전 [6]위원회가 관리하는 국가 전자 상해 감시 시스템을 통해 통계적으로 유효한 상해 데이터(100개 병원에서 표본 추출)를 수집한다.이 프로그램은 2000년에 [6]제품과 관련된 부상뿐만 아니라 모든 부상을 포함하도록 개정되었습니다.응급실 방문에 대한 데이터는 [7]국민건강면접조사를 통해서도 수집된다.미국에서는 노동통계국이 웹사이트에서 작업장 [8]사고에 대한 광범위한 통계를 볼 수 있다.

사고 모델

사고 삼각형은 사소한 문제의 수와 심각한 사고의 수를 모델링하기 위해 제안되었다.여기에는 하인리히의 삼각형과[9] 프랭크 E. 버드의 사고비 삼각형이 포함됩니다(1966년에 제안되어 위에 표시됨).

사고의 특성화 및 분석을 위한 많은 모델이 [10]제안되었으며, 이는 유형별로 분류할 수 있다.단 하나의 모델만이 올바른 [11]접근방식은 아닙니다.주요 유형 및 모델은 다음과 같습니다.[12]

이시카와 다이어그램은 근본 원인 분석과 다섯 가지 논의를 설명하기 위해 사용되기도 한다.

「 」를 참조해 주세요.

일반

교통.

기타 특정 토픽

레퍼런스

  1. ^ Woodward, Gary C. (2013-09-12). The Rhetoric of Intention in Human Affairs. Lexington Books. p. 41. ISBN 978-0-7391-7905-5. Since 'accidents' by definition deprive us of first-order human causes…
  2. ^ Robertson, Leon S. (2015). Injury Epidemiology: Fourth Edition. Lulu Books. Archived from the original on 2018-01-26. Retrieved 2017-12-09.
  3. ^ a b c d e Stromberg, Joseph (2015-07-20). "We don't say "plane accident." We shouldn't say "car accident" either". Vox. Archived from the original on 2021-09-07. Retrieved 2021-09-07.
  4. ^ "ILO 직장 안전보건 2022-01-19 웨이백 머신에 보관"국제노동기구(ILO)
  5. ^ Runyan CW, Casteel C, Perkis D, et al. (January 2005). "Unintentional injuries in the home in the United States Part I: mortality". Am J Prev Med. 28 (1): 73–9. doi:10.1016/j.amepre.2004.09.010. PMID 15626560.
  6. ^ a b CPSC. National Electronic Insurveillance System(NEISS) 2013-03-13년 웨이백 머신에 보관.데이터베이스 쿼리는 다음을 통해 이용할 수 있습니다: NEISS 부상 데이터 2013-04-23 Wayback Machine에서 보관됨.
  7. ^ NCHS. 응급부서가 웨이백 머신에서 보관된 2017-07-11을 방문합니다.CDC
  8. ^ "Injuries, Illnesses, and Fatalities". www.bls.gov. Archived from the original on 2019-06-02. Retrieved 2014-04-02.
  9. ^ a b H.W. Heinreich (1931). Industrial Accident Prevention. McGraw-Hill.
  10. ^ 책과 논문의 긴 목록은 다음과 같습니다.
  11. ^ Kjellen, Urban; Albrechtsen, Eirik (2017-03-07). Prevention of Accidents and Unwanted Occurrences: Theory, Methods, and Tools in Safety Management, Second Edition. CRC Press. p. 75. ISBN 978-1-4987-3666-4.
  12. ^ Yvonne Toft; Geoff Dell; Karen K Klockner; Allison Hutton (April 2012). "Models of Causation: Safety". In HaSPA (Health and Safety Professionals Alliance) (ed.). OHS Body of Knowledge (PDF). Safety Institute of Australia Ltd. ISBN 978-0-9808743-1-0. Archived (PDF) from the original on 2017-02-25. Retrieved 2017-03-25.
  13. ^ Bird, Frank E.; Germain, George L. (1985). Practical Loss Control Leadership. International Loss Control Institute. ISBN 9780880610544. OCLC 858460141.
  14. ^ 깁슨, 해든, 바이너[full citation needed]
  15. ^ 바이너[full citation needed]
  16. ^ Svenson, Ola (September 1991). "The Accident Evolution and Barrier Function (AEB) Model Applied to Incident Analysis in the Processing Industries". Risk Analysis. 11 (3): 499–507. doi:10.1111/j.1539-6924.1991.tb00635.x. PMID 1947355.
  17. ^ Reason, James T. (1991). "Too Little and Too Late: A Commentary on Accident and Incident Reporting". In Van Der Schaaf, T.W.; Lucas, D.A.; Hale, A.R. (eds.). Near Miss Reporting as a Safety Tool. Butterworth-Heinemann. pp. 9–26.
  18. ^ Perrow, Charles (1984). Normal Accidents: Living with High-Risk Technologies. Basic Books. ISBN 9780465051434.
  19. ^ Leveson, Nancy (April 2004). "A new accident model for engineering safer systems". Safety Science. 42 (4): 237–270. doi:10.1016/S0925-7535(03)00047-X.
  20. ^ 홀나겔, 2012
  21. ^ 데커 2011

외부 링크

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