가마라자르 항만 유한공사

가마라자르항만유한(^[2]Kamarajar Port Limited, 구 엔노레 항만)은 첸나이 항에서 북쪽으로 약 18km 떨어진 코로만델 코로만델 해안에 위치해 있으며, 인도의 12대 주요 항만이며, 공기업인 인도 최초의 항만이다.^[3] 가마라자르항만유한공사는 유일하게 기업화된 주요 항구로 기업등록이 되어 있다. 첸나이 포트 트러스트는 2020년 3월 27일 카마라자르 항구 유한회사의 약 67% 지분을 인수했다. 나머지 23%는 첸나이 항만신탁이 보유했다.^[4] 이 항구는 민간 기업가들이 다양한 터미널과 항만 공예품에 26,000만 원을 투자하도록 유치할 수 있었다.^[5] 아시아의 에너지 항구로 설계된 카마라자르 항만유한공사는 인도 최초의 기업형 항구로 직원 수는 86명에 불과하다. 북적거리는 첸나이 항에서 환경오염을 해소하고 개선하기 위한 위성항만을 계획한 가마라자르 항만유한공사는 다양한 제품을 취급할 수 있는 능력을 갖춘 본격적인 항구로 진화하고 있다. 허용 드래프트 13.5m로, 2010-11년 포트는 전년보다 2.86% 증가한 총 1,101만톤을 처리했다.

역사

엔노레 항은 원래 타밀나두 전기 보드(TNEB)의 요건을 충족시키기 위해 열탄을 주로 취급하는 첸나이 항에 대한 위성항구로 구상되었고, 넓은 토지 덩어리(약 2,000에이커)가 부여되었다. 타밀나두 정부가 민간 컨소시엄, 대형 석유화학단지, 나프타 크래커 공장 등과 연계해 1880mW급 LNG 발전사업을 수립한다는 계획 등 후속 개발을 고려해 범위를 확대했다. 엔노레 항은 당시 인도 수상이었던 슈에 의해 임관되었다. 2001년 2월 1일 아탈 비하리 바즈페이. 이 항구는 인도 정부가 소유한 12개 항만 중 11개 항만 관세통제기관인 주요 항만 관세청의 범위를 벗어나 회사법에 따라 설치됐다.^[6] 이 항구는 1999년 3월 1908년 인도항만법에 따라 주요 항구로 선포되었고, 1999년 10월 회사법에 따라 엔노어 항만 유한회사로 편입되었다. 2001년 6월 22일, Handymax가 열 석탄 하역용 선박으로 상업적 운항을 시작했다. 6만5000/7만7000 데드 웨이트 톤수(DWT)의 자체 언로드 및 기어리스 선박이 배치되면서 2002년 12월부터 본격적인 운항에 들어갔다.

약 440헥타르의 부지가 인수되면서 1단계 항구는 석탄제분지, 부두, 출입구 등의 건설과 관련 준설작업으로 이뤄졌다. 주요 건설 공사에는 6만5천 DWT까지의 석탄 선박 취급 정박지 2개, 접근 수로 및 항만 유역 준설, 육상 토목 공사, 항해 보조 기구, NCTPS 및 엔노레 강에 가까운 방파제 2개 등이 포함되었다.^[7] 2014년 정식 명칭을 가마라자르 항으로 변경하였다.^[8]

위치 및 지리

엔노레 항은 동부 해안 평야로 알려진 평평한 해안 평야에 있는 타밀나두 주 첸나이 시의 북동쪽 모퉁이에 있다. 벵골만 코로만델 해안으로 알려진 인도 반도의 동쪽 해안에 위치해 있으며, 엔노레 강에서 북쪽으로 2.6km 떨어져 있다. 인근 철도역은 아티파투 푸두나가르(Athipattu Pudunagar가 있다. 연안이고 열적도 지역에 위치하며, 항구는 여름의 최대 38-42°C에서 겨울의 최소 18-20°C에 이르는 계절 온도의 변화를 최소로 경험한다. 날씨는 연중 대부분 덥고 습하며, 이 지역은 열대 습윤 및 건조한 기후를 특징으로 한다. 북동 몬순풍은 9월부터 12월까지 이 지역에 계절적인 강우량을 가져오고, 때때로 사이클론도 내린다. 이 지역의 연간 강우량은 약 1400mm(55인치)이다. 가장 많이 부는 바람은 4월에서 10월^[9] 사이에 남풍이 불고 나머지 해 동안 북풍이 부는 것이다. 이 항구는 지진 위험성이 보통임을 나타내는 지진 구역 III에 속하는 지역에 위치한다. 남쪽의 에노레 강에서는 에노레 마을과 항구를 분리한다.

운영

2001년 위탁하여 지주항만 개념으로 운영하며, 운영 및 유지관리에 필요한 모든 서비스를 아웃소싱하고 있으며, 민간부문의 참여로 새로운 단말기가 개발되고 있다.^[10] 2010-11년 한 해 동안 총 1,101만 톤의 화물을 처리했다. 그 항구는 첸나이 항으로부터 모든 광석 이동을 효과적으로 인계받았다. 2016년까지 이 항구는 8000만t 이상의 화물을 처리할 수 있는 능력을 갖추게 될 것이며, 석탄 처리 능력은 약 4300만t이 될 것으로 예상된다. 항구는 TNEB가 인수한 15m 깊이의 전용 석탄정박장 2개소에서 연간 1600만t의 석탄을 처리할 수 있는 시설을 갖추고 있으며, 체티나드 국제 석탄터미널에서 추진하는 세 번째 정박지는 연간 800만t을 처리할 수 있는 공용 사용자 시설이다.^[11]

항구에 접근하는 통로 길이는 3775m이다. 입구 채널의 최소 깊이는 도표 기준점(BCD) 아래 16m이며, 최소 너비는 250m이다. 회전 분지는 직경 600m, 최소 깊이는 BCD 15.5m이다.^[13] 항구의 방파제는 악코드로 된 갑옷이 보호되는 돌무더기 타입이다. 북쪽 방파제는 3,080m, 남쪽 방파제는 1,070m이다.

그 항구는 적절한 도로와 철도 연결망을 갖추고 있다. 그 항구는 석탄과 철광석 스택야드에 철도 연결을 제공하는 것에 대해 남방 철도의 원칙적인 승인을 얻었다. 에노레항만유한공사(EPL)도 항구와 국도 5호선을 연결하는 8차선 북방고속도로를 개발 중이다. 파나맥스 크기의 선박 2척을 건조할 수 있는 길이 560m(1,840ft)의 석탄부두와 연간 1,600만t의 화물을 처리할 수 있는 완전 기계화 시스템을 갖추고 있다. 세계적인 수준의 항구로 설계되었으며, 북쪽의 방파제 1개는 3,080m(10,100ft), 남쪽의 다른 1개는 1,070m(3,510ft), 깊이는 15m(49ft)로 다양한 벌크, 액체, 컨테이너 화물을 처리하기 위한 22개의 선석을 개발할 수 있다. 항구는 전천후, 24시간 운영, 대규모 배후지, 친환경, 첨단 항법시설, 잘 정비된 물류시스템, 수송인터페이스 등의 기능을 갖춘 인공항만이다.

해양 어젠다 2010-20에 따르면, 항만 교통량은 2016–17년에 6744만 톤, 2019–20년에는 7,154만 톤으로 증가할 것으로 예상된다.^[14] 이러한 예상 트래픽 증가에 맞서 항만 용량은 기존 1,600만 톤(2010년 3월 31일 기준)에서 2016-17년에는 7,300만 톤으로 증가할 것으로 예상된다. 교통과 수용력이 상승할 주요 경제활동은 LNG와 석탄터미널 개발과 항만 2단계 외항 확장과 컨테이너 터미널 개발이다. 2010-11년 포트의 목표량은 이전 회계연도 동안 1,245만 톤의 목표 대비 1,320만 톤이다.^[15]

2010-11년 항만에서는 2009-10년 273척에 대해 건조 벌크 184척, 액체 벌크 87척, 브레이크 벌크 22척, 컨테이너 1척 등 총 294척을 처리해 7.69%의 증가율을 기록했다.^[16]

자동차 수출은 2010-11년에 처음으로 항구를 통해 이루어졌다. 르노닛산자동차 인도 pvt가 항구를 통해 수출한 차량은 총 54,264대. Ltd.

25억 원을 들여 건설된 해상 액상 터미널은 2009년 1월부터 이미 운영 중이다.

기업항만인 엔노어항은 국내 유일의 주요 항만으로서 정부에 배당금을 지급하고 있다. 2010-11년 동안, 항구는 전년도의 4억8,660만불에 비해 5억5,580만불의 세후이익을 보고했다. 항만 가동률은 2010-11년 33.56%로 인도의 모든 주요 항만 중 가장 낮다.^[5]

Ennore Port에서 처리되는 화물(백만 톤 단위):^[17]

2017년 현재, 이 항구는 주로 닛산과 포드가 이웃한 첸나이 항을 능가하는 20만 대 이상의 자동차를 취급하고 있다.^[18]

터미널

파나맥스 선박을 취급할 수 있는 항만의 전용 터미널인 체티나드 국제 석탄 터미널(CICTL)은 2011년 1월 운항을 시작해 2012년 3월 31일까지 현재 회계연도까지 500만톤에 가까운 석탄/코크를 처리할 계획이다. 이 터미널은 연간 약 4,000만원의 사업비로 800만톤의 석탄/코크를 처리할 수 있는 장비와 컨베이어 시스템, 야드 및 대피 시스템으로 완공되었다.^[19]

벵골 관문 터미널이라고도 알려진 엔노어 컨테이너 터미널(ECT)은 궁극적으로 계획된 연간 용량 240만 TEU를 갖게 되며, 3개의 본선 선박을 동시에 처리할 수 있게 된다.^[5] 2억700만 파운드를 들여 2011년 말 착공해 2013년 첫 선박 취항이 가능할 전망이다. 6000~8000TEU 선박 터미널은 정박지 수심 15m에 쿼 길이 1000m, 최대 8000TEU의 컨테이너선 3척을 동시에 처리할 수 있게 된다.^[20]

2015년 11월부터 시작된 인도석유공사(IOC) 액화천연가스(LNG) 수입터미널이 2018년 10월 개항할 예정이다. 5151만 원을 들여 건설한 이 차는 연간 500만 톤의 용량을 가지고 있으며, 별도의 추가 없이 600만 톤으로 늘리고, 탱크 2대를 추가하면 1000만 톤으로 늘릴 수 있는 조항이 있다. 초기 단계에서는 발전소가 용량의 20~25퍼센트로 작동하여 마드라스 비료 주식회사, 첸나이 석유공사, 타밀 나두 페트로프로덕트스 등 마날리 공업지역의 산업체에 천연가스를 공급하게 된다. 가스는 교통편의를 위해 액체형태로 터미널에 도달해 재가스를 한 뒤 가스기반 공급원료로 사용할 비료산업에 파이프라인을 통해 공급해 나프타를 대체한다. 인은 또한 다른 산업에서 전력 생산이나 용광로 생산에도 사용될 것이다.^[21]

연결성

도로연동

고속도로 당국은 첸나이-에노어 항구 연결 30.1km(18.7mi) 구간 건설 프로젝트를 시행하고 있다.^[22] 1998년 타밀나두 정부가 발표한 첸나이-엔노어 항만 도로 연결사업(이전의 엔노레-마날리 도로 개량사업)의 비용은 6,000만 원으로 4배 증가했다. 이 프로젝트는 북 첸나이 항에서 첸나이 항으로 오가는 화물차량의 자유로운 흐름을 가능하게 하는 것이다. 엔노어 항은 하루에 5천 개가 넘는 컨테이너를 취급하고 있으며, 입출항하기 위해서는 트럭이 이 엔노어-마날리 도로를 타야 한다. 그 프로젝트는 아직 "끝내기" 단계에 있다. 이전의 입찰자들은 여러 가지 이유로 취소되었다.^[23]

이 프로젝트는 2011년 1월에 시작되어 2년 후에 완성될 것이다.^[24]

유니온 정부는 374만 원을 들여 엔노레와 탁처치를 잇는 길이 21.1km(13.1mi)의 국도(항로)를 건설하기로 했다. 이 도로는 엔노레 항 북문에서 국도 5호선 Thatchur 인근 판체티까지 이어진다. 제안된 도로는 엔노어 항과 다가오는 L&T 항에서 NH 5에 직접 접근할 수 있게 된다. 엔노레 항구와 판체티 사이의 도로는 카투팔리, 아리얀보얄, 날루르, 벨람팍캄, 반니박캄 등 9개 마을을 따라 정렬될 것이다. 티루보티우르-폰네리-판체티 연결도로는 코라투르, 난디암바캄, 발루르의 마을을 덮을 것이다.^[25]

㈜L&T선박빌딩은 엔노레항과 타밀나두산업개발공사(TIDCO)와 합작법인을 만들어 엔노레 항구와 캣투팔리 항구를 연결하는 25.5㎞의 도로를 건설할 가능성이 높다. 그 도로 사업은 36억 원이 들 것으로 추산된다. 도로 프로젝트를 시행하려면 약 400에이커의 땅을 인수해야 할 것이다.^[26]

레일링크

이 항구는 석탄과 철광석 스택 야드와 북부 첸나이 화력발전소를 연결하는 6km 길이의 철도 연결로 아티파투-푸두나가르 역이 있다. 첸나이-구두르 간선과 항구를 연결하는 아누팜파투 철도역까지의 26km Y자형 단선 북쪽 연결은 2012년 약 17억 원의 비용으로 제안되었다. 이 링크는 좌현 끝에 두 개의 팔을 갖게 되며, 한 팔은 석탄과 철광석 스택 야드에서 절정을 이루고 다른 팔은 다가오는 컨테이너 터미널에서 절정을 이룬다. 그 링크는 결국 듀얼 트랙으로 업그레이드될 것이다.^[27] 인도 철도청의 원칙적 승인은 2013년 9월에 이루어졌다.^[28]

첸나이-비자야와다 간선의 아티파투 역과 석탄 및 철광석 스택야드를 연결하는 철도 연결 프로젝트는 5억 1천 6백만 원을 들여 시행 중이다.^[29] 한편, 석탄과 철광석 스택야드는 2010년 11월에 가동된 새로운 라인을 통해 서비스되고 있다.^[5]

수상

엔노어 항은 2008-09년 인도 정부로부터 "우수성 증명서"를 수여 받았다. 이 항구가 영예롭게 선정된 것은 2년 연속이다. 중공업부 및 공기업 노조는 우수 MoU 등급을 획득한 공로로 MoU 우수상과 인증서를 수여했다.^[30]

인도 정부는 Ennore Port Limited에 Category-I Mini Ratna 지위를 부여했다.

미래

계획 위원회는 석탄, 철 및 컨테이너 터미널에 대한 Ennore 포트의 철도 연결을 승인했다. 현재 진행 중인 항만에는 2억 3천만 달러의 증축이 있다. 철광석 터미널은 현재 PSA 시칼에 의해 건설 중에 있다.^[31][32] 이 터미널은 연간 1,200만톤의 화물을 수송할 수 있으며, 연간 1,500만톤/2천만톤으로 확장할 수 있을 것이다. 시설로는 제트기, 선박 적재기, 컨베이어, 보관 및 왜건 하역 시스템이 있다. 엔노어항(Ennore Port Ltd)의 보도자료에 따르면, 이 항구는 유니온 정부의 명령으로 향후 5년 동안 연간 8700만톤까지 화물 처리 능력을 확대하고 있다.

첸나이 항으로부터 석탄과 광석 처리를 인수하기 위한 더러운 항구로 출발했지만, 현대적인 컨테이너 터미널을 제안하였다. 이 시설은 150만 TEU(1800만 톤)를 처리할 수 있는 용량을 갖게 될 것이다. 이 항구는 첸나이 항과 컨테이너 트래픽 처리 경쟁을 시작했다.^[34] 최근, 닛산-레노 자동차 제조 회사는 첸나이 항에서 자동차 수출을 위해 그것을 선택했다.^[35] 이를 촉진하기 위해, 3억 2천만 달러 규모의 확장이 승인되었고 2009년 3월에 시작될 것이다.^[36] 이 항구는 또한 방갈로르 근처에서 생산된 자동차의 수출로 도요타를 이겼다.^[37][38] 미쓰에이는 수출 촉진을 위해 항구에 자동차 마당을 조성하는 작업을 하고 있다.^[39] 이 항구는 또 신터미널과 국도(NH-5)를 잇는 왕복 4차선 도로도 건설할 계획이다.

일본 자동차 제조업체 닛산자동차가 2011년 1월 28일부터 수출이 시작될 전망이지만 ^[40]일단 완전실행되면 연간 18만대를 수출할 수 있는 항만 내 연간 40만대 규모의 자동차 수출터미널 건설이 완료됐다. 터미널 건설에 12억 원이 들었고 시설에는 정박지, 분지 준설 후 12m짜리 초안, 17만5000m²의 주차장이 들어설 예정이다. 석탄 터미널과 철광석 터미널도 총 8,800만 원을 투자하여 개발되고 있다.^[41] 800만 톤의 석탄을 처리할 수 있는 용량으로 4,000만 달러의 비용을 들여 건설된 이 석탄 터미널은 2011년 1월 28일에 착공될 것으로 예상된다. 철광석 터미널은 연간 1,200만톤을 처리할 수 있는 용량으로 48억원의 공사비를 들여 2011년 1월 개통됐지만 아직 상업운행에 착수하지 못하고 있다. 그러나 2011년 7월 대법원이 불법 채굴이 만연한 데 따른 환경 피해를 점검하기 위해 터미널이 전적으로 의존하고 있는 카르나타카 소재 벨라리-호스펫 벨트 내 채굴에 대해 전면 금지 조치를 내린 이후 시칼로지스틱스는 다각화된 화물 취급에 나서고 있다.^[42] 컨테이너 터미널은 연간 150만 TEU 규모의 1,407만 달러(3억1,200만 달러)^[43]의 비용으로 건설될 예정이다. 엔노어 컨테이너 터미널 신설 작업은 33개월이 소요될 예정이며 2013년 말까지 운영될 것으로 예상된다. 이 양보는 30년 동안 건설, 운영 및 이전(BOT) 기준으로 수여된다. 이 터미널은 부두 길이가 1,000m이고 연간 150만TEU의 예상 처리량이 될 것이다. 터미널은 정박지에 15m 수심을 제공하고 최대 8000TEU급 컨테이너선 3척을 동시에 처리할 수 있게 된다.^[44]

이 항구는 중앙정부의 자본 준설작업 허가를 기다리고 있다.^[45] 항구 근처에는 항만과의 근접성을 이용하기 위해 3천 에이커(12km²)에 이르는 경제특구(SEZ)가 올라오고 있다. 엔지니어링, 정보 기술, 자동차 부품, 의류, 가죽 제품을 위한 것이다. 그것은 컨테이너 화물역 시설과 자유 무역 창고 보관 구역이 있을 것이다.^[46]

2010년 비 TNEB 석탄, 철광석, 자동차 등을 취급하는 3개 터미널이 새로 출범하면서 항만 설치용량은 1500만톤에서 3000만톤으로 2배 증가했다.^[30]

2011년 2월 26일 항구에서 대형 선박을 처리하기 위해 필요한 깊이를 만들기 위한 17억 달러의 자본 준설 공사가 시작되었다. 이로써 포트의 채널 깊이는 16m CD에서 18m CD로 늘어났다.^[5]

마날리석유화학은 2011년 12월 자사 파생공장의 주요 투입물인 프로필렌옥사이드 대량 수입을 위해 항구에 보관·취급시설을 설치하는 협약을 체결했다. 그 시설은 약 1년 후에 준비될 것으로 예상된다.^[47]

2013년 현재 첸나이석유공사(CPCL)는 원유를 운송할 수 있는 옵션 중 하나로 12,000만원을 초과하는 것으로 추정되는 단일 부표 계류기(SBM)를 항구에 설치하는 방안을 검토 중이며, 이는 초대형 원유 운반선을 들여오는 데 도움이 될 것이다.^[48]

환경 위협 및 불법 행위

Ennore Creek는 Ennore 항구에 인접해 있다. 그것은 이 지역의 해안 생태계 균형에 중요한 역할을 하는 석호 생태계의 일부분이다. 엔노어 크릭은 남쪽의 코사스탈라이야르와 북쪽의 아라나이야르라는 두 개의 중요한 강을 엔노어 하구를 통해 벵골만으로 배수한다.^[49] 이 하천은 홍수와 폭풍을 막아주고 지하수 저수지의 염수 침입을 막는 데 필수적이다. 그 항구는 개울에 큰 위협이 된다. 해안선 변경으로 인해 두 개의 하천 입구가 폐쇄되었으며, 항구의 건설로 인해 발생한 것으로 추정된다.^[50] 이로 인해 개울에서 벵골만으로 물이 빠져나가는 것이 더욱 어려워지고 이 지역의 범람 위험성이 높아진다. 또한 가마라자르 항만 유한회사가 준설물을 엔노레 강에 투기하고 있는데, 이는 연안 규제 구역 규정과 수질법을 위반한 것이다. 버려진 물질은 하천 물 흐름을 방해하고 차단하는데, 이는 홍수가 났을 때 침식으로부터 벗어나기 위해 매우 중요하다. 최근 타밀나두 오염관리위원회는 가마라자르 항구에 불법으로 버려진 자재를 제거하라는 안내문을 발표했다.^[51]

참고 항목

• 첸나이 항
• 카투팔리 조선소
• 인도의 항구

참조

외부 링크

• 엔노레 항 공식 사이트
• 엔노어 경제특구