첸나이 교외 철도

Chennai Suburban Railway
첸나이 교외 철도
Indian Railways Suburban Railway Logo.svg
Chennai local 14003.jpg
개요
주인님.인도 철도
서비스 영역첸나이 구, 티루발루 구, 청갈파투 구, 칸체푸람 구, 벨로르 구, 빌루푸람 , 라니페 구, 안드라프라데시 일부
로캘인도 타밀나두 첸나이 대도시권
운송종류교외 철도
줄 수8개 노선, 모두 4개 트랙으로 구성
라인 번호첸나이 해변 - 구미디펀디
첸나이 해변 - 벨라허리(MRTs 라인)
첸나이 해변 - 탐바람
첸나이 해변 - 청갈파투 분기점
첸나이 해변 - 아라코남
첸나이 센트럴 - 티루타니
첸나이 센트럴 - 아라코남 분기점
첸나이 센트럴 - 티루발루르
첸나이 센트럴 - 아바디
첸나이 센트럴 - Pattabiram E 디포
첸나이 센트럴 - 구미디펀디
첸나이 센트럴 - 술루르페타
벨라허리 - 아바디
벨라허리 - 티루발루르

희귀한 경로

첸나이 해변 - 술루르페타
첸나이 해변 - 팔라바람
첸나이 해변 - 쓰르무말푸르
첸나이 해변 - 칸치푸람
첸나이 해변 - 티루타니
첸나이 센트럴 - 카담바투르
첸나이 센트럴 - 팻타비람
첸나이 센트럴 - 티루닌드라부르
첸나이 센트럴 - Ennore
Ennore - Tiruvalur
티루발루르 - 폰네리 - 티루발루르
청갈파투 분기점 - 구미디펀디
탐바람 - 구미디펀디
벨라허리 - 폰네리
벨라허리 - 구미디펀디
벨라허리 - 술루르페타
벨라허리 - 티루타니
벨라처리 - Pattabiram E 디포
벨라커리 - 아라코남 접합부
카담바투르 - 벨라커리
첸나이 해변 - 첸나이 해변 순환 지역.
측점수300+
데일리 라이더십250만
연간 기수9억1257만/년(2018~2019년)[1]
웹사이트https://sr.indianrailways.gov.in
작전
작업 시작됨1931; 90년 전 (1910년)
연산자남부 철도 구역
캐릭터등급, 상승됨
열차 길이코치 12/9
기술
시스템 길이
  • 1,197.21km(729.62mi) (1980)
  • 509.71km(316.72mi) 진정한 교외
  • 664.5km(412.9mi) MEMU 서비스
트랙 게이지5ft 6인치(1,676mm) 넓은 게이지
전기화25 kV AC 50 Hz 머리 위의 십일절
평균 속도50km/h(31mph)
최고 속도시속 100km(62mph)
시스템 맵

Chennai suburban rail and bus interconnectivity map.png

첸나이 교외 철도인도 철도청이 운영하는 인도 타밀나두 첸나이 시의 통근 철도 시스템이다. 이는 도로 길이 면에서는 두 번째로 큰 교외 철도망이며, 인도에서 통근자 면에서는 세 번째로 큰 규모다. 매일 오전 4시부터 자정까지 약 1,000개의 서비스가 운영된다. 인도에서 235.5km(146.3mi)에 이르는 가장 긴 교외 순환 노선이다.

첸나이는 복잡한 철도망을 가지고 있다. 인도에서 뭄바이, 콜카타 다음으로 가장 붐비는 교외 철도 시스템이다. 그것은 지역 열차와 급행 열차를 위한 별도의 선로를 가지고 있다. 이 시스템은 Catwine 시스템을 통해 오버헤드 와이어에서 끌어온 교류(AC)로 작동하는 전기 다중 장치(EMU)를 사용한다. 총 시스템은 약 1,174.21km(729.62mi)에 걸쳐 있으며, 이 중 509.71km(316.72mi)만이 교외 EMU 전용 트랙을 가지고 있으며, 나머지는 다른 열차와 공유하며, MEMU(메인라인 EMU)라고 불린다. 2013년 현재 교외 지역은 비치-청갈파투 구간 250건, 첸나이 센트럴-아라크코남 구간 240건, 첸나이 센트럴-검미디푼디 구간 90건 등 1000건의 서비스를 보유하고 있다.[2] 2020년 기준으로 하루 250만 명, 연간 4억172만 명의 승객이 교외 열차 서비스를 이용하고 있다.[2] 여기에는 비치-탐바람 구간의 8,20만 명, 센트럴-파타브히람 구간의 5,50만 명, 센트럴-검미디푼디 구간의 200만 명, MRT 구간의 200만 명이 포함된다.[2] 이는 전년 대비 13.2% 증가한 것이다. 교외 지역의 총 65개 역에는 자전거 스탠드가 있다.[3]

역사

첸나이 교외 철도 시스템의 주요 목적지 중 하나인 첸나이 중앙 철도역

첸나이는 상당히 광범위한 교외 전기 다중 장치(EMU) 서비스를 보유하고 있다. 당시 영국 정부가 주로 상업적이었던 도시 북부 지역과 주로 주거가 많은 남서부를 연결하는 필요성을 느낀 것은 1920년대였다. 1928년에는 항구와 남부 교외 탐바람을 연결하는 2m 게이지(MG) 노선을 건설하여 증기 기관차를 이용한 서비스를 운영하는 작업이 시작되었다.[4] 그러나 1930년 초 정부는 Egmore에서 출발하는 본선 등 전선을 전력화하기로 결정했다.[4] 마드라스에서 철도를 전기화하려는 계획은 1923년 남인도 철도의 대리인인 퍼시 로테라 경에 의해 처음 시작되었다. 이는 사이다펫, 세인트 등 농업지역이 대부분인 이 도시의 급속한 팽창에 따른 것이었다. 토마스 마운트탐바람이 주거지로 발전하고 있다. 남인도 철도의 교외 리모델링 계획의 일환으로 비치-에그모어 간 신노선과 에그모어-탐바람 간 2노선 건설 계획이 발표되었다.[5] 단단한 나무로 만든 코치로 구성된 롤링 스톡은 메트로-카멜에 의해 만들어졌다.[6] 1930년 12월 27일, 영국으로부터 25대의 전기 마차의 첫 위탁이 철도에 의해 접수되었다. 열차는 칙칙한 녹색으로 칠해져 있고 검은색 바퀴 밑부분이 있으며 넓은 미닫이 문과 더 잘 설계된 좌석 배치, 두꺼운 유리 전선이 특징이었다. 새 마차는 탐바람 역에 주차되어 있었다.[5] 1931년 3월까지 공사가 완료되었고,[4] 마드라스 해변과 탐바람사이에 1931년 4월 2일에 마드라스에서 최초로 전기 운행 철도 운행이 시작되었는데, 이것은 국내에서 전기화된 최초의 미터 궤간이 되었다. 그것은 당시 마드라스 주지사였던 조지 프레드릭 스탠리에 의해 시작되었는데, 그는 새로운 기차 서비스가 "남 마드라를 신흥 정원 도시로 변화시킬 것"[5]이라고 말한 것으로 보도되었다.

그러나 교외 서비스는 한 달 뒤인 1931년 5월 11일에 대중에게 공개되었다.[4] 이 구간은 1931년 11월 15일에 전기화되었으며, 최초의 MG EMU 서비스가 1.5 kV DC에서 실행되었다.[4] 철도 노선에 동력을 공급한 마드라스 전기 공급 회사는 에그모어와 메남박캄캄의 서브 스테이션의 도움을 받았다. 곧, 승객들을 밀폐시키는 기차의 수는 하루 45대로 늘어나서, 피크 시간에는 10분마다, 그리고 그렇지 않으면 30분마다 운행하게 되었다. 그때까지 2시간이었던 마드라스 해변과 탐바람 역 사이의 운행 시간이 49분으로 줄었다. 열차 운행은 오전 4시부터 밤 12시까지 가능했다.[5]

같은 해, 항구에서 화물을 운반하기 위해 간선 직류 기관차(YCG)가 도입되었다.[6] 이 시스템은 게이지 변환까지 미터 게이지(MG) EMU(YAU 시리즈)를 가지고 있었다. 그 이후, 시스템에는 브로드 게이지(BG) EMU만 실행된다.[7]

1960년대에 마드라스 해변에서 빌루푸람까지의 노선은 25 kV AC 트랙션으로 전환되었다.[6] 이것은 1967년 1월 15일 마드라스 비치-탐바람 구간의 전환에서 시작되었다.[8] 롤링 스톡은 도시바히타치에서 모터와 전기 등을 장착한 EMU로 변경됐다. 이것들은 시에 본사를 둔 일체형 코치 팩토리에 의해 지어졌다. 서비스도 청러푸트로 확장되어 매일 두 번의 서비스를 제공했다. 1967년 말, 도시바/히타치/미쓰비시 콤바인 모델 YAM-1 21904 기관차가 도입되어 최초의 MG 25 kV AC 기관차가 되었다. 탐바람과 청러푸트 사이의 MG 트랙 추가 작업은 1969년에 시작되어 1971년 1월에 완료되었다.[6]

1985년, 시내의 북부와 서부로의 교외 서비스는 교외 서비스 전용으로 새로 건설된 무어 시장 터미널에서 시작되었는데, 이 터미널은 일찍이 중앙역 터미널(첸나이에서 BG 교외 서비스 제1호)에서 운행되고 있었다. 교외 교통량의 증가와 기존 게이지의 운반 능력이 부족한 상황에서 인도 철도는 1991년 초 주정부와 50:50의 합작으로 당시 3개의 MG노선이 있던 비치~탐바람 구간 전체를 BG로 전환하기로 결정했다. 첫 번째 BG 라인은 기존 MG 라인과 평행하게 1992년에 섹션에 배치되었다. 이 작품은 1993년 2월에 완성되었다. 기존 3개 MG 노선 중 2개 노선은 교외 운행 전용으로, 3번째 노선은 간선급행과 여객열차 전용으로 사용됐다. 새로 설치된 BG 노선은 MG 교외 노선을 보완하는 교외 열차를 다루기 시작했다.[6]

1998년, 청러푸트-빌루푸람까지Tiruchirapalli 게이지 변환 프로젝트, 철도는 탐바람과 청러푸트 사이의 구간에 있는 MG 노선 중 하나를 변환하기로 결정했다. 그러나 교외 통근자들의 대규모 항의로 곧 결정이 바뀌었다. 이로 인해 새로운 병렬 MG 라인을 배치하는 것 외에 '다운' MG 라인(탐바람에서 가장 동쪽에 있는 라인)이 BG로 변환되었다. 1년 안에 새로운 BG에 대한 작업이 완료되었다. 1999년 말까지는 탐바람과 청러푸트 사이에 MG선 2개와 BG선 1개가 있었으며, 2000년 후반에는 새로운 BG선이 전기화되었다.[6] 2000년 Egmore와 Tambaram 간 간 간선 MG노선의 개통이 시작되어, 본래 Egmore에서 발원하여 종착하는 간선급행 및 여객열차의 터미널지점 역할을 임시로 탐바람역이 하게 되었다. 이로 인해 두 개의 MG 노선이 추가로 건설된 탐바람 역의 교통량이 증가했다. 2001년 3월에는 마드라스-마두라이 구간의 게이지 변환 프로젝트가 완료되어 BG 여객 서비스가 시작되었으며, 비치-탐바람 구간에 MG 2개, BG 2개 노선이 배치되었다. 2001년 12월, 청글푸트-빌루푸람 BG 라인의 전기화 작업이 시작되었다. 비치-에그모어 간 두 MG 노선의 게이지 변환 작업은 2002년 12월에 시작되어 2003년 2월에 완료되었다. 이로 인해 Beach와 Tambaram 사이의 BG EMU 서비스가 증가했고 Tambaram의 MG 서비스는 Egmore에서 종료되었다. 비치-와셔만펫 구간의 스퍼 MG 라인은 해체되었다.[6]

2003년 2월 탐바람과 청갈펫 사이의 MG 노선 중 하나를 개조를 위해 취항하여 2003년 12월에 완공되었으며, BG EMU 서비스와 간선 급행열차에 사용되었다. 이로 인해 2003년 말까지 탐바람-청러풋 구간에 BG 2개 라인과 1 MG 라인이 생겼다. 2004년 7월 1일에 30킬로 미터(19 mi) Egmore–Tambaram 구간 사이의 마지막 MG EMU 서비스가 실시되어 YAM-1 기관차의 정기 운행이 종료되었으며, 이 구간에서의 게이지 변환 작업이 시작되었다. 모든 MG 간선 열차는 디젤 트랙션으로 전환되었다.[6]

2004년 11월 1일, 본 섹션의 게이지 변환 작업이 완료됨에 따라, ICF의 15개의 새로운 래크를 추가하여 비치-청갈파투 구간에 BG EMU 서비스가 개시되었다.[6]

2020년 9월 탐바람~청갈파투 구간에서 신가루말코일~구두반체리 구간 3m구간선 개통이 완료되어 교통이 편리하도록 개통되었다.[citation needed]

2021년 2월 29억 원을 들여 첸나이 해변과 아티파투 사이에 4개 노선이 개통되면서 첸나이 구간의 8개 노선은 모두 4개 노선이 개설됐다.[9]

줄들

첸나이시 대중교통 적용범위 열지도

기본적으로 첸나이는 4개의 교외 철도 노선, 즉 노스 선, 웨스트 선, 사우스 선, MRTS 선을 가지고 있다.[10] 서남선, 서북선, 서남선은 앞서 언급한 교외선의 경미한 연장이나 개조에 불과하다. MRTS는 주로 지역 EMU나 교외 열차를 운행하는 데 전용으로 사용되는 고가 선로 위를 운행하는 교외 철도 노선이다. MRTS 노선에서 고속 열차나 여객 열차는 운행하지 않는다.

노스 라인

이 선은 도시에서 북쪽 방향으로 뻗어 있으며, 따라서 이름이 붙여졌다.

첸나이 시 지역 역:Chennai Beach- Royapuram - Washermenpet- Chennai Central MMCBasin BridgeKorukkupetTondiarpetTondiarpet YardTiruvottiyurWimco NagarKathivakkamEnnoreAthipattu PudhunagarAthipattuNandiambakkam.

시외 역

민주르 – 아누팜바투 – 폰네리카바라이펫타이검미디푼디엘라부르아람박캄타다(안드라 프라데시) - 악카마펫 – 술루르페타

첸나이 센트럴 대신 첸나이 해변에서 출발하는 기차 서비스는 거의 없다. 첸나이 해변에서 출발한 기차는 워셔맨펫로야푸람을 지나 코룩쿠펫에 닿는다. Korukupet에서 루트는 위에 열거한 것과 같다.

  • 노스 라인 교외 서비스의 총 길이는 83km(52마일)이다(첸나이 센트럴에서 술루르페타까지).[11]
  • 술루르페타(AP)에서 교외 EMU 서비스 종료
  • MEMU 서비스는 넬로어에게 달려 있다.
  • 현재 83개의 열차가 노스 교외 노선에서 운행되고 있으며, 이 노선은 다음과[12] 같다.
    • 첸나이 센트럴에서 북부 교외까지 37개 서비스가 시작되며, 다른 37개 서비스는 북부 교외에서 첸나이 센트럴까지 운행된다.
    • 첸나이 해변에서 북부 교외로 향하는 열차 운행은 5개뿐이며, 첸나이 해변으로 돌아오는 방향에는 7개 운행 서비스가 있다.
  • 인도에서 유일하게 주 외곽에서 교외 열차가 운행되는 노선이다.

사우스 라인

(성에서 GST 도로로 연결) 토머스 마운트와 청갈파투)

첸나이 시 지역 역: 첸나이 해변첸나이 포트첸나이 공원첸나이 에그모어첸나이 에그모어 – ungpet박캄코담박캄맘발람사이다펫귀디세인트. 토마스 마운트파자반탕갈메남박캄티리스울람팔라바람크로메페탐바람 요양소탐바람페룬갈라투르반달루르.

아래의 첸나이 시 외곽 역:

UrapakkamGuduvancheriPotheriKattangulathurMaraimalai NagarSingaperumal KoilParanurChengalpattuReddipalayam - Villiambakkam – Palur – Palayaseevaram – Walajabad – Nathapettai – KanchipuramTirumalpur- Takkolam- Arakkonam.

  • 이 노선의 교외 전기 열차, 남서부의 아라코남 역에서 종착역
  • MEMU 서비스는 남쪽 방향에서 청갈펫에서 빌루푸람 방향으로 진행된다. 첸나이 해변에서 멜마루바흐투르 MEMU로 가는 길은 오티바캄, 파달람, 카룬쿠지, 마두란타캄에서 정차하여 첸나이 해변에서 90km(56mi) 떨어진 멜마루바투르까지 이른다.[12]
  • 첸나이 해변에서 첸나이 해변까지 운행하는 순환 열차 - 비아 탐바람, 청갈파투, 티루말푸르, 아라코남, 티루발루르, 페람부르
  • 현재 240개의 서비스가 사우스 교외 노선에서 운영되고 있다.
남선 중요역
  • 첸나이 해변 – 모든 남부와 MRTS 노선 열차와 몇 개의 북부와 서선 열차를 위한 터미널 역. 첸나이 항과 하버 인근
  • 첸나이 포트 – Parry's Corner 또는 Broadway의 상업 중심지와 가깝다.
  • 첸나이 공원 – 첸나이 센트럴 맞은편에 있는데, 이 곳은 장거리와 교외 열차의 종착역이다. 파크 타운 MRTS 역과도 가깝고
  • 첸나이 에그모어 – 여러 장거리 열차를 위한 터미널 역
  • Mambalam – T. Nagar의 상업 및 섬유 허브에 위치한다. 장거리 급행열차 몇 대를 정차하십시오.
  • 첸나이 해변 바운드 EMU는 탐바람에서 출발하기 위해 원래 리버리에 있다.
    Gugindy – Mount Road Metro Line과 곧 교환될 예정이다. 귀디산업단지 및 버스종착장 인근
  • St Thomas Mount – 100피트 도로 메트로 라인과 MRTs 라인의 다가오는 교환.
  • 티리스울람 – 첸나이 국제공항 맞은편에 놓여 있음
  • 탐바람 – 여러 지역 교외 열차의 종착역 및 장거리 급행 열차의 정차역. 탐바람은 첸나이의 남문(南門)이기도 하다. 탐바람 역은 첸나이 시의 제3 터미널이다.
  • 파라누르 - 마힌드라 세계도시와 가까운 역으로 인포시스, 르노닛산, 위프로 등 100개 이상의 다국적기업이 입주해 있다. 탐바람에서 청갈파투 선까지 가장 붐비는 역.
  • 청갈펫 분기점 – 장거리 급행열차를 위한 3개 노선과 정차역을 갖춘 분기점.

서선

Chennai Beach- Royapuram- Washermenpet- Chennai Central MMCBasin BridgeVyasarpadi JeevaPeramburPerambur Carriage WorksPerambur Loco WorksVillivakkam -Padi(Defunct) - Anna Nagar(Defunct)– KoratturPattaravakkamAmbatturThirumullaivoyalAnnanurAvadiHindu CollegePattabiram –Pattabiram Military Siding- pattabiram East depot- NemilicheryThiruninravurVeppampattuSevvapet RoadPutlurTiruvallurEgatturKadambatturSenjipanambakkam - Manavur-Thiruvalangadu – Mosur – Puliyamangalam – Arakkonam Junction - Tiruttani

  • 교외 EMU 열차 운행은 티루타니에서 종료된다.
  • 그러나 MEMU 서비스는 Tirupathy와 Velore cantonment까지 운영된다.
  • 아라코남 분기점은 첸나이로 오는 다른 열차의 중요한 종착역이다.
  • 첸나이 해변에서 운행하는 기차는 거의 없다. 첸나이 해변에서 출발하는 이들 열차는 비사르파디까지 로야푸람과 워셔맨펫 을 거쳐 5.64km(3.50mi)의 거리를 차지하고 있으며, 그 너머로는 첸나이 센트럴에서 출발하는 열차와 정렬이 동일하다. 해변으로 향하는 대부분의 열차는 남쪽 선인 탐바람 선인 청갈파투에서 아라코남까지 운행될 것이다.
  • 서부 노선의 아바디 철도역을 건너자마자 힌두 대학 철도역에서 분리되는 별도의 루프 라인이 있다. 팻타비람 동쪽 디포 철도역이라고 불린다. 이 역에서 첸나이 중심까지 운행 가능한 서브 도시형 열차는 1시간 30분이다.

MRTS 라인

MRTS 노선은 첸나이 교외 철도의 독점 노선으로 대부분의 구간을 고가도로 운행하고 있다. 더구나 이 노선은 교외 EMU 열차를 운행하는 전용 노선으로 독특하다. MRTS 노선에 고속 열차, MEMU 열차 또는 여객 열차는 없다.

MRTS는 현재 첸나이 해변에서 벨라허리까지 운행하고 있다. 그러나 MRTS 라인은 벨라허리에서 세인트 토마스 마운트(2단계 연장)까지 연장되고 있으며, 여기서 사우스 라인과 메트로 라인(코이암베두 – 세인트 토마스 마운트)이 교차하게 된다. 세인트 토마스 마운트 역에는 남부선 교외열차, MRTS열차는 1급, 메트로열차는 2급이 들어설 예정이다.

첸나이 해변에서 파크 타운까지 MRTS 정렬은 남 교외선과 평행하게 운행된다. 그 너머 MRTS는 경사로를 타고 올라가 상승하는 친다드리펫 역에 도달한다. 이 정렬은 페룬구디가 기울어지면서 벨라허리 역에 도달할 때까지 상승된 상태로 유지된다. 단, 벨라허리와 세인트 사이의 공사 중인 라인. 토마스 마운트는 다시 올라갈 것이다. Stations in Chennai MRTS include Chennai Beach, Chennai Fort, Park Town, Chintadripet, Chepauk, Triplicane, Light House, Mundakanniamman Koil, Thirumayilai, Mandaveli, Greenways Road, Kottupuram, Kasturbai Nagar, Indira Nagar, Tiruvanmiyur, Taramani, Perungudi, Velachery, Puzhuthivakkam (under construction), Adambakkam (under construction), and St토머스 마운트

원형선

첸나이 교외 철도는 232.5km(144.5mi)로 인도에서 가장 긴 원형 철도 노선을 갖고 있다. 순환 철도는 CMDA SMP에서 제안되었다.[13]

이 노선의 역으로는 첸나이 해변, 에그모어, 탐바람, 청갈파투, 칸치푸람, 탁콜람, 아라코남 분기점, 티루발루르, 아바디, 암바투르, 브야사르파디 제바, 와셔만펫, 로야푸람, 첸나이 해변 이 있다.

전기화 프로젝트 Tirumalpur-Arakkonam의 마지막 구간을 완주한 후, 첸나이 해변-탐바람 청갈파투-칸쉐푸람-아라크코남-티루발루르-암바투르-페람부르-첸나이 해변은 인도에서 가장 긴 순환 노선이 되었다.

새로 설치된 전기화선은 2019년 1월 25일 철도안전위원회(CRS)에 의해 점검되었다.

순환 노선의 첫 열차는 2019년 4월 23일에 운행되었다.

처음에는 다음과 같은 두 개의 열차가 운행되고 있다.

  1. MSB-PER-ABU-TRL-AJJ-TMPL-CGL-TBM-MSB를 통한 MSB-MSB
  2. MSB-TBM-CGL-TMPL-AJ-TRL-ABU-PER-MSB를 통한 MSB-MSB

없어진 선

빌리박캄 분기점-안나 나가르 서부 철도 노선

이 노선은 서부 노선의 두 지선 중 하나(다른 한 노선은 아직 가동 중인 파트타비람 동쪽 디포 라인)이며, 빌리박캄 분기점에서 분리된다.

이것은 첸나이 시 경계 내에서 끝나는 두 개의 노선 중 하나이다(다른 하나는 MRTS 회랑으로, 아직 가동 중이다).

이 노선의 총 길이는 빌리바캄 분기점에서 안나 나가르 웨스트 역까지의 총 길이는 5km이다. 이 노선은 두 개의 역, 즉,

  1. 파디 역
  2. 안나 나가르 웨스트 역

이 철도 노선은 ICF가 코치와 트레일 주행 테스트를 위해 소유하고 있다. 나중에 그것은 승객 교통으로 전환된다. 이 노선은 2003년 첸나이 해변에서 로야푸람, 빌리바캄, 파디를 거쳐 안나 나가르 웨스트까지 취항했다. 그러나 열차 운행은 여러 가지 이유로 2007년에 시작되어 현재까지 복구되지 않고 있다.

그 이유 중 일부는 다음과 같다.

  1. 파디 플라이오버의 건설
  2. 단일 철도 노선으로만 구성되어 있어 철도 교통량이 많음
  3. 불쌍한 후원자

현재 이 노선은 ICF가 트레일 운행에 사용하고 있으며, 또한 고속철도의 빈 주차장으로도 사용되고 있다.

현재 서비스

Split of suburban train services in Chennai (2013)

2006년까지, 교외 시스템은 매일 약 50만 명의 통근자들을 실어 날랐고,[14] 2009년에는 약 70만 명으로 증가했다.[15] 2011년까지, 이것은 하루 96만 명의 승객으로 늘어났다.[15]

탐바람과 첸나이 해변 사이에는 2006년 현재 각각 9대씩 24대의 레이크가 매일 운행되고 있으며, 선단을 30 레이크까지 늘릴 계획이다.[14]

2013년 말까지 첸나이비치~탐바람~청갈파투 구간의 9단위 EMU 서비스가 모두 12단위 서비스로 전환될 것으로 예상됐다. 이것과 함께 교외 서비스의 운송 능력은 25% 더 향상될 것이다.[16]

2017년 기준 서부노선 40만 명, 남부노선 56만 명, 북부노선 12만 명, MRTS노선 10만 명 등 총 118만 명의 승객이 교외노선을 이용하고 있다.[17]

서선

비사르파디 분기점과 암바투르 DOWN을 경유하는 첸나이 센트럴(파타비람, 아바디, 티루발루르, 카담바투르 아라코남, 티루타니):89개 서비스 중 이 노선에는 단 3개의 빠른 교외 지역만이 있다.

  • 이러한 소스 터미널 역에서 첸나이 중앙 UP까지: 91 서비스. 이 중 단 4개만이 고속열차다.
  • WST-Vysarpadi DOWN:24 서비스를 통한 첸나이 비치(Chennai Beach)는 이 중 단 하나의 서비스만이 빠른 지역이다.
  • Chennai 해변으로 돌아가기 UP: 25개의 서비스 중 2개는 빠르다.
  • WEST Line의 총 서비스 수는 229개(교외 지역 = 113개, MAS/MSB 방향 116)

사우스 라인

  • Egmore를 경유하여 TBM/CGL/TMLP/AJJ DOWN: 121개 서비스(주일) 이 중 고속열차는 4대뿐이다.
  • 첸나이 해변 UP:119로 가는 사우스 라인 터미널(주일) 이 중 8대만이 고속열차다.
  • SOURN 라인의 총 서비스 = 평일 240개 서비스(교외 방향 121개, 해변 방향 119개)

노스 라인

  • Korukkupet 및 DOWN을 통한 Cennai Central: 37개 서비스
  • MAS UP으로 돌아가기 방향: 37개 서비스
  • 일요일에는 차별화 없음.
  • 고속 열차 없음
  • Royapuram, Washermanpet, Korukupet 분기점 및 DOWN을 경유하는 Cennai Beach: 4개의 열차 서비스만 해당.
  • MSB UP으로 돌아가기: 5개의 열차 운행만 가능.
  • North 라인의 총 서비스 = 83개 서비스(교외 방향 41개, MAS/MSB 방향 42개)

MRTS 라인

  • Chennai Beach to Velachery DOWN: 67개 서비스(주)
  • VLCY - MSB UP: 67개 서비스(주)
  • MRTS 라인의 총계 = 평일 134개 서비스(각 방향 67개)
  • MRTS 노선에도 완행 열차가 있다.

비정상적인 서비스

  • Korukupet-Vysarpadi 선: 3개(인바운드 2개 및 리턴 1개)
  • 코루쿠펫을 통해 비사르파디 제바까지 직접 전송(Basy Bridge Jn 및 MAS를 건드리지 않음)
  • 비슷하게, Ponneri to Tiruvalur (그리고 역방향) 지역 열차가 Basy Bridge Junction에 닿지 않는다.

인터체인지 역

S.No. 상태 연결 세부 사항
1 첸나이 해변 기존 인터체인지 역 북부선, 서부선, 남부선, MRTS선 첸나이 해변 역은 첸나이 항구에서 가깝다. 남북출입 교외 열차의 일부 종착역이며, 모든 남부선과 MRT 노선 교외 열차의 종착역이다.
2 첸나이 요새 기존 인터체인지 역 MRTS 선, 사우스 선, 블루 메트로 첸나이 포트는 패리의 코너와 브로드웨이의 상업 중심지에 가깝다. MRTS 노선과 사우스 교외 노선의 공통 역이다. 곧 있을 지하철 청색 노선의 고등법원역은 포트 교외 철도역 근처에 있다.
3 첸나이 센트럴 기존 인터체인지 역 노스 선, 웨스트 선, MRTS 선, 사우스 선, 그린블루 지하철 첸나이 센트럴의 본관은 역외 급행열차와 우편물의 터미널이다. 첸나이 센트럴의 무어 마켓 콤플렉스는 북서부 노선의 교외 열차를 위한 터미널이다. 남부선 공원역과 MRTS선 파크타운역은 푸나말레 하이로드의 첸나이 센트럴 맞은편에 놓여 있다. 두 노선은 모두 푸나말레 하이로드 아래에 건설되고 있는 첸나이 센트럴 메트로 역을 통과하게 된다.
4 기존 인터체인지 역 MRTS,남선,북선,서부선,그린 및블루 지하철 박씨는 남부선의 교외역이고 파크타운은 MRT 노선의 역이다. 두 역 모두 인근에 있으며 첸나이 센트럴 역과도 반대편에 있다.
5 귀디 기존 인터체인지 역 남교외선 블루메트로 Gugindy 지하철역은 Gugindy 교외 철도역 옆에 있다.
6 세인트토머스 마운트 기존 인터체인지 역 교외선, MRT 선, 그린 메트로 MRTs 노선과 메트로 2호선은 기존의 남선 교외 철도역과 인접해 있는 공통 역 단지의 서로 다른 층에 수용될 것이다. MRTS는 벨라허리에서 세인트 토마스 마운트로 확장되고 있다.
7 청갈펫 분기점 기존 인터체인지 역 청갈펫은 첸나이 교외를 넘어 도심이나 도심에서 60km(37mi) 떨어진 곳에 있다. 멜마루바투르, 탐바람, 시르말푸르에서 3개 노선이 청갈펫 분기점에 모인다. 청갈펫 분기점 역시 장거리 급행열차와 우편물이 정차하는 곳이다.
8 에그모어 기존 인터체인지 역 에그모어는 또한 지하철과 간선급행 남행 역의 교환역이다.

새 선

CMDA에 의한 제2차 도시기본계획에서 장기 도시교통계획으로서[13] 다음과 같은 새로운 노선이 제안되었다.

아바디-스리퍼럼부두르 선은 2,550만 원을 들여 26.65km(16.56mi)의 거리를 주파하게 된다. 이 철도는 또한 마하발리푸람을 경유하는 페룬구디-쿠달로레 철도 179킬로미터를 건설할 계획이다.[18]

종합 교통 연구

첸나이 도시개발청의 종합 교통 연구에서는 다음과 같은 새로운 노선이 제안되었다.[19] 이 노선들은 그 도시에 원주 여행망을 제공할 것이다.

요금 및 티켓팅

2013년 철도 예산에 따라, 철도 부서는 첸나이 교외 티켓 요금을 킬로미터 당 8 페이즈씩 인상했지만, 철도 부서는 첸나이 교외 티켓 요금을 1 킬로미터 당 2 페이즈씩 인상했다. 운임 일정도 당초 8개 표에서 5개(미국 6.6㎞), 10개(미국 13㎞), 15개(미국 20㎞), 20개(미국 27㎞) 등 4개로 축소됐다. 또한 티켓 액수는 5파운드(6.6파운드 미국)의 배수로 반올림되었다. 개정된 요율에 따르면, 20킬로미터(12미)까지 여행하는 사람은 미국 6.6킬로미터, 미국 21킬로미터에서 45킬로미터(13~28미) 사이, 미국 46~70킬로미터(29~43미) 15킬로미터(20미)와 미국 71~100킬로미터(44~62미) 20달러(27미)를 지불해야 한다.[20]

2012년(1~12월) 남부철도구역 첸나이 구간은 무표 및 불규칙한 여행자에게 부과된 벌금으로 1억4,290만 달러(2011년 4월~2012년 3월)를 벌어들였는데, 이는 이전 회계연도(2012년 3월) 동안 발생한 1억3,600만 달러(180만 달러)보다 소폭 증가한 것이다.[21]

롤링 스톡

첸나이 교외 열차의 내부

The current Rolling stock is the Broad-gauge WAU-4 built in the Integral Coach Factory of Chennai, to replace the YAU-x (x=1, 2, 3, 4) series Meter Gauge EMUs that ran till 2004 (on the South Line; they were also built by the ICF), which in turn were made to replace wooden-bodied rakes built by the British manufacturer Metro-Cammell. 전기 장비와 모터는 일본 제조업체 도시바히타치가 공급했다. 모든 열차는 최대 시속 100km(62mph)의 속도를 가지며 보통 9코트 또는 12코트 형태로 운행된다. 그것들은 최근 몇 년 동안 현대화되었지만 원래 크림과 갈색 리리로 배달되었다. 특히 갈색 줄무늬가 녹색으로 바뀌었고 일부 열차에서 프런트 엔드 디자인이 변경되었으며 전자 목적지 디스플레이가 추가되었다. 인도 전역의 대부분의 교외 열차와 마찬가지로, 그들은 종종 열려 있는 수동식 슬라이딩 도어를 가지고 있다. 인도 주변의 대부분의 교외 철도와 마찬가지로, 열차는 여성용 자동차와 칸을 지정했다. 가끔 운행되는 여성 전용 열차도 있다. 기차는 차 사이에 통로/승차가 없다. WAU-4 주식의 현대화된 버전은 뭄바이, 델리, 콜카타, 푸네, 하이데라바드 같은 다른 유명한 도시의 교외 철도 시스템에서도 운영된다.

Current WAU-4 Rolling Stock은 ICF Rakes, BEML Rakes, Siemens Rakes(MRVC Look-Alikes)를 포함한다.[22] 그러나 새로운 3상 Medha EMU도 노선을 따라 플라이로 도입되었다.[23][24]

유지 관리

교외 네트워크에는 EMU의 정비가 이루어지는 아바디, 탐바람, 벨라허리에 EMU 차량 창고가 있다. 남부 철도의 전기 로코 창고는 전기 기관차의 정비가 이루어지는 로야푸람, 아라코남, 에로드에 위치해 있다. 코칭스톡의 정기적인 정비가 이뤄지는 페람부르 캐리지웍스, 페람부르 로코웍스에서도 워크샵을 진행한다. 정기적인 전기 롤링 스톡의 정비 작업은 Perambur Loco Works에서, EMU 차량은 Avadi와 Tambaram에서 한다.[25]

사고 및 사건

2009년 4월 29일, 첸나이 센트럴 교외 터미널에서 출발한 교외 EMU 열차가 정체불명의 한 남성에게 납치되었고, 그는 브야사르파디 제바 기차역에서 고정 상품 열차로 그것을 들이받아 승객 4명이 숨지고 11명이 다쳤다. 역의 승강장과 도교, 철도의 주요 부분이 충돌로 인해 파손되었다.[26] 열차는 오전 5시 15분에 출발할 예정이었으나 가해자가 오전 4시 50분에 출발했다.[27] 충돌 당시 EMU 열차의 속도는 시속 92km(57mph)로 추정됐다. 사고 당시 탑승객은 약 35명이었다.[28]

사고율

남부선 전체 연장 구간 중 17개 역으로 구성된 귀디~청갈펫 교외 구간은 2011년 현재 크로메펫~탐바람 구간에서 정점을 찍고 [29]월 최소 15건의 사고가 발생해 월 30여 명의 사망자가 더 많다.[30] 2011년 귀디~청갈펫 간 선로에서 숨진 181명 중 4분의 1이 크로메펫~탐바람역 사이 선로에서 숨졌다. 주목해야 할 것은 이러한 사고의 거의 대부분이 철도도로 건널목에서 일어났다는 점이다. 이러한 사고를 막기 위한 대책이 강구되고 있다. 이미 모든 철도-도로 교차로를 지하철이나 고가도로로 전환하는 몇 가지 프로젝트가 진행 중이다. [31]

보안

2013년, 교외 구간의 첸나이 센트럴, 첸나이 에그모어, 첸나이비치, 탐바람, 맘발람, 티루발루르, 분지교 등 7개 중요 역이 남부 철도의 통합보안시스템(ISS)에 의해 도입되었다.[32][33]

참고 항목

참조

  1. ^ "Archived copy". Archived from the original on 11 May 2019. Retrieved 11 May 2019.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  2. ^ a b c Hemalatha, Karthikeyan (5 July 2013). "City Needs More Wheels". The Times of India. Chennai. Archived from the original on 16 April 2014. Retrieved 6 July 2013.
  3. ^ "Five more train services to Chennai's suburbs". The Hindu. Chennai. 19 March 2012. Archived from the original on 21 April 2012. Retrieved 8 April 2012.
  4. ^ a b c d e "Electric Traction – I". IRFCA.org. Archived from the original on 5 November 2012. Retrieved 17 November 2012.
  5. ^ a b c d Menon, Nitya (18 April 2014). "83 years of electric suburban rail". The Hindu. Chennai. Archived from the original on 18 April 2014. Retrieved 18 April 2014.
  6. ^ a b c d e f g h i Moro, Bharath (May 2005). "Chennai Area Gauge Conversion". Irfca.org. Archived from the original on 28 October 2012. Retrieved 13 November 2012.
  7. ^ "Metro – Urban – Suburban Systems". Irfca.org. Archived from the original on 4 November 2012. Retrieved 13 November 2012.
  8. ^ "IR Electrification Chronology up to 31.03.2004". History of Electrification. IRFCA.org. Archived from the original on 19 October 2013. Retrieved 17 November 2012.
  9. ^ Cuenca, Oliver (16 February 2021). "Chennai Metro inaugurates Blue Line extension". International Railway Journal. IRJ. Retrieved 18 February 2021.
  10. ^ "Project Brief of Chennai Metro Rail" (PDF). CMRL. Chennai Metro Rail Limited (CMRL). Archived from the original (PDF) on 8 March 2014. Retrieved 24 May 2013.
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  18. ^ Ayyappan, V. (29 August 2008). "Chennai waiting for Metro rail". The Times of India. Chennai. Archived from the original on 3 February 2014. Retrieved 2 February 2014.
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  22. ^ https://trainspo.com/model/698/
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  24. ^ https://trainspo.com/class/10538/
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  33. ^ "Chennai: Suburban railway stations to come under CCTV surveillance". IBN Live. Chennai: The New Indian Express. 18 July 2012. Archived from the original on 16 January 2014. Retrieved 14 January 2014.

외부 링크