첸나이 버스 급행열차

Chennai Bus Rapid Transit System
또 다른 계획된 버스 운송 시스템인 첸나이 고속 버스 운송 방법을 참조하십시오.
첸나이 BRTS
개요
로캘첸나이
운송종류고속버스 운행량 증가
줄 수1
측점수21 (1단계)
기술
시스템 길이70.3km(43.7mi)

첸나이 BRTS는 인도의 순환 회랑 프로젝트의 통합 부분으로 채택된 버스 고속 환승 시스템이었다. 아디야르를 시작으로 사이다펫, 자페르칸펫, 라마바람, 푸잘, 마날리, 첸나이 중앙철도역, 등대 등을 거쳐 아디야르로 되돌아간다. 이 복도는 70.3 킬로미터(43.7 mi)의 거리를 커버할 것이다. BRT 복도의 고가 경로는 아디야르 강둑과 버킹엄 운하를 따라 달릴 계획이었다. 이 프로젝트는 2013년까지 완료될 것으로 예상되었다.[1]

복도

BRTS 시스템은 고속 원형 회랑의 원형 회랑 1과 통합되어야 했다.[2]

  • Lighthouse — Adyar — IT 회랑 — Kundrathur — Madhuravoyal — Ennore — Vyasarpadi — Chennai Port — Lighthouse (외타원, 가장 긴 길이) [70.3 km]

정렬

전용 BRT 차선은 원형 복도 1과 통합될 것을 제안했다. 두 가지 다른 유형이 고려되고 있었다.

  • 6차선 단일계통 중앙선을 따라.
  • 6차선 2단 시스템 위에. BRTS 2-레인은 상위 계층, 하위 2-레인은 일반 트래픽을 위해 4-레인으로 제안되었다.

다음은 전체 BRTS 회랑의 일반적인 정렬이었다. 이것이 전체 BRT 복도의 정렬이었다.

  • Tiru-vi-ka Bridge — Ramavaram(원형 복도 또는 상단 층의 중앙분리대)
  • 라마바람 — NH 바이패스(열정, 등급 분리, 원형 복도 1)
  • NH 바이패스 — 마드하바람(엘리베이터, NH 바이패스 중위수를 따라 이동)
  • 마드하바람 — TPP 도로(이탈, IRR의 중앙분리대)
  • TPP 도로 - 마날리 정유소(MOR) (마날리 정유소 도로(MORR) 중앙분리대)
  • MOR — 첸나이 센트럴(노버킹엄 운하의 서쪽 둑을 따라 갈라짐)
  • 첸나이 센트럴 — Adyar (코끼리, 버킹엄 운하를 따라, MRTS를 교대)

스테이션

스테이션 유형

타워 구조는 BRTS 스테이션에 제안되었다. 회랑의 종류에 따라 [단일층 이상] 두 가지 유형이 제안되었다.

  • 6차선 단일 계층 시스템의 중앙분리대를 따라 타워가 설치된다.
  • 2단 및 3단 시스템의 연석 쪽을 따라 타워.

스테이션 위치

BRT의 1단계에 21개의 버스 정류장이 제안되었다.

코리더 이름 길이 버스정류장 수 버스 정류장 이름
아디아르 코리더 15.8km 7 아다르, 웨스트 운하 도로, 코투르푸람, 사이다펫, 자페르칸펫, 난담박캄, 포루르
NH 바이패스 코리더 13km 5 포루르, 마두라보얄, 암바투르(모가피어), NH-205 교차 도로, 푸잘
북부 IRR 구간 8km 3 마드하밤 분기점, 만잠박캄, TPP 도로 분기점
북 B' 운하 복도 12km 6 마날리 하이 로드와 버킹엄 운하의 분기점, 카마라자르 살라이와 교환,

인도 석유공사 병입공장 인근 분지도로, 코룩쿠펫, 분지교, 중앙역 인근

사우스 B' 운하 복도 - 4 코투르푸람 마델리 MRTS역 인근 트라이플리카네 왈라자 로드 분기점에서

디자인 속도

BRTS 회랑의 속도 설계는 60 km/h - 70 km/h로 제안되었다.

BRTs와 다른 트랜짓 통합

BRTS는 이미 있거나 건설 중인 다른 형태의 환승과 통합될 것을 제안받거나 도시를 위해 제안되었다. 그 외에도 주요 도로도 통합될 예정이었다. 다음은 첸나이 시의 다양한 교통 방식을 통합한 BRT의 위치 목록이다.

BRTs 및 트랜싯
주요도로 West Canal Bank Road, Gandhimandapam / TurnBulls Road를 통한 IT 회랑 확장,

안나 살라이, 자와할랄 네루 도로(IRR), 마운트 포나말리 도로, 아르코트 도로

주요 철도역 첸나이 센트럴, 분지교 분기점
MRTS 스테이션 코투르푸람, 체포크, 만다벨리
지하철역 사이다펫(메트로 회랑 1) 자페르칸펫(메트로 회랑 2)

프로젝트 상태

2008

11월:

  • Wilbur Smith Associates는 TNUIFSL의 계약을 따내 타당성 조사와 프로젝트의 DPR을 준비했다.[3]

2009

5월 28일:

  • 첸나이 고속순환도로(HSCC)의 아드야르 회랑에 있는 BRTS의 1차전에 대한 DPR, 비용추계, 작업도면, 입찰서류 등이 일반에 공개됐다.
  • 곧 공개 협의가 열릴 것이다.

6월 3일:

  • 주민들은 이 사업을 위해 이전하게 될 것이기 때문에 이 사업에 반대하고 있다.[4]
  • Adyar Poka Trust는 실향민들을 재정착할 것을 약속한다.[5]

8월 26일:

  • 이 사업의 타당성 조사는 2010년 1월쯤 끝날 것 같았다. 총 코리더 길이는 110km였다.[6]

참고 항목

참조

  1. ^ Kumar, B Aravind (16 April 2008). "Coming soon: Manali to Adyar in 45 mins". The Times of India. Archived from the original on 20 October 2012.
  2. ^ "Circular corridor: 10 firms show interest". The Hindu. Chennai, India. 16 May 2008. Archived from the original on 21 May 2008.
  3. ^ "Consultant appointed for BRTS corridors". The Hindu. Chennai, India. 2 November 2008. Archived from the original on 27 January 2012.
  4. ^ "Residents oppose elevated road project". The Hindu. Chennai, India. 3 June 2009. Archived from the original on 6 June 2009.
  5. ^ "Adyar Poonga Trust promises to resettle families displaced by circular corridor". The Times of India. 3 June 2009. Archived from the original on 24 October 2012.
  6. ^ "Study likely to be over by January". The Hindu. Chennai, India. 26 August 2009. Archived from the original on 30 August 2009.