V. O. 치담바라나르 항만 신탁

V. O. Chidambaranar Port Trust
V. O. 치담바라나르 항만 신탁
A view of Tuticorin Port.jpg
타밀나두에서 두 번째로 큰 항구
위치
나라 인도
위치투투쿠디, 타밀 나두
좌표8°28′23″N 78°07′17″E / 8.4730°N 78.1215°E / 8.4730; 78.1215좌표: 8°28′23″N 78°07′17″E / 8.4730°N 78.1215°E / 8.4730; 78.121515
언/로코드인투트[1]
세부 사항
열린1974; 47년 전 (1998년)
운영자V. O. 치담바라너 항만 트러스트
소유자:V. O. 치담바라나르 항만 신탁, 항만, 해운수로부, 인도 정부
항구의 종류중간 항만(인공)
항만 크기960에이커(388.8헥타르)
토지 면적2150에이커(870.75헥타르)
이용 가능한 침대13[2]
와르프스7
피어스3
직원들.1,162 (2009–10)
메인 트레이드산업용 석탄, 구리 농축액, 비료, 목재 로그, 철광석
주요 수입품: 석탄, 시멘트, 비료, 생비료, 인산암, 석유제품, 석유코크스, 식용유
주요 내보내기: 일반화물, 건축자재, 액체화물, 설탕, 화강암, 리모나이트 광석
언/로코드인투트
통계
선박입고1,492 (2011-12)
연간화물톤수2864만2천톤(2013-14년[3])
연간 용기량560,000 TEU(2014~2015년)[4]
연간수입3878.0만(2012~2013년) INR[5]
웹사이트
http://www.vocport.gov.in/

V. O. Chidambaranar Port Trust인도의 13개 주요 항구 중 하나이다. 1974년 7월 11일 주요 항구로 선포되었다. 타밀나두에서 두 번째로 큰 항구, 인도에서 세 번째로 큰 컨테이너 터미널이다. V. O. 치담바라나르 항구 트러스트는 인공 항구다.[6] 타밀나두의 세 번째 국제항구로 전천후 항만으로는 두 번째다. V. O. 치담바라나르 항만신탁의 모든 교통 처리량은 2008년 4월 1일부터 9월 13일까지 1,000만톤을 넘어 12.08%의 증가율을 기록, 해당 전년도 처리량인 896만톤을 넘어섰다.[7] 미국, 중국, 유럽, 스리랑카, 지중해 국가들에 대한 서비스를 제공한다. 타밀나두의 V. O. 치담바라나르 항구 트러스트에는 첸나이 동부 해안경비대 사령관의 작전 및 행정 통제하에 있는 역장 투슈쿠디가 위치해 있다. 해안경비대 V. O. 치담바라나르 항만신탁은 1991년 4월 25일 당시 해양경찰청장이었던 NM, VSM, SW 라카르 제독에 의해 임관되었다. 역장은 만나르만의 관할 구역에서 해경 작전을 담당한다.[8] V. O. Chidambaranar Port Trust Thootukudi는 ISO 9001:2008, ISO 14001:2004 및 ISPS 호환 포트다.

역사

투투쿠디 항구 (C. 1890년대)

투투쿠디는 2000년 이상 동안 해상 무역진주 어장의 중심지였다. 배후지가 풍부한 천연 항구는 초기에는 목조 교각과 철제 나사 더미 부두와 철로 연결로 항구의 개발을 활성화시켰다. 투투쿠디는 1868년에 마이너 앵커리지 항구로 선언되었다. 그 이후로 여러 해 동안 여러 가지 발전이 있었다. 작은 항구의 개발은 주로 주 정부의 책임이다. 인도 정부도 최근 교통 조사가 시작된 것으로 파악하고 있다. 투티코린의 심해항 개발은 1920년부터 마드라스 정부의 고려를 받고 있다. 투티코린 항구의 개발과 관련하여 정부에 제출된 다양한 계획들. 항만 발전을 위해 제안된 다양한 계획의 명칭은 다음과 같다.

  • 울프 배리와 파트너의 계획
  • 로버트 브리스토 경의 계획
  • 팔머 위원회의 계획은
  • 슈라이 비엔 채터지의 계략, 그리고
  • Sethusamudram 프로젝트 위원회의 계획

1958년 5월 8일 투티코린항만신탁이 항구의 배치를 결정하기 위해 진행한 조사는 아직 진행 중이다.[9]

자와할랄 네루수상, 카말라파티 트리파티해운부 장관이었을 때, 투티코린의 주요 항구에서 일을 시작했다. 그러자 자와할랄 네루는 이 항구를 캄라파티 트리파티와 당시 재무장관 T가 있는 곳에서 타밀나두 사람들에게 주고 있다고 말했다. T. 크리슈나마차리. 내각의 승인 없이 T. T. 크리슈나무나차리는 Rs. 7 크로어를 허가했다. 1980년 2월 1일 주요 항구가 완공되었다. 그것은 그녀가 수상이었을 때 인디라 간디의 개입으로 완성되었다.[10]

인도 정부는 투슈쿠디를 통한 증가하는 무역에 대처하기 위해 투슈쿠디 항에 전천후 항구를 건설하는 것을 허가했는데, 이 항구는 인도에 두 번째로 큰 수익을 가져다 준다. 1974년 7월 11일 새로 건설된 투티코린 항이 인도의 10대 주요 항구로 선포되었다. 1979년 4월 1일, 토슈쿠디 소항과 새로 건설된 투슈쿠디 소항이 합병되고 V. O. 치담바라나르 항만 신탁이 1963년 주요 항구 신탁법에 따라 설립되었다. 이 항구의 이름카팔로티야 타미잔으로 잘 알려진 유명한 자유 투사인 [11]V. O. 치담바람 필라이의 이름을 따서 지어졌는데, 이 를 탄 타밀리안이라는 뜻이다.

위치

투슈쿠디의 V. O. 치담바라나르 항만 트러스트는 코로만델 해안의 동서 국제 항로와 전략적으로 가까운 곳에 위치해 있다. 만나르만에 위치하고, 남동쪽에 스리랑카와 서쪽에 큰 인도 육지가 있는 이 항구는 폭풍과 사이클론 바람으로부터 잘 보호되어 있다. 그 항구는 연중 내내 24시간 운항한다. This port serves the districts of Tuticorin, Tirunelveli, Kanniyakumari, Tenkasi, Virudhunagar, Madurai, Sivagangai, Ramanathapuram, Theni, Dindigul, Erode, Tirupur, Salem, Namakkal, Karur, Nilgris and Coimbatore. 타밀나두의 이 지역들은 모두 이 항구에서 잘 사용되고 있다. 대부분의 사람들이 이 항구를 선택하는 이유는 세계에서 가장 붐비는 동서국제선 해상 항로에 가까운 위치 때문이며, 두 번째로 이 항구에 접근하는 것은 도로와 철도가 연결되어 있기 때문에 첸나이 항구에 위치한 항구에 비해 훨씬 쉽다. 고속도로와 고속화도로가 잘 연결돼 있고 차량 통행량 감소는 물론 요금소 수도 줄었기 때문에 적기에 물건을 선적할 수 있다.

내부 항만 배치

V. O. 치담바라나르 항만 신탁은 4km까지 바다로 돌출된 돌무더기 형태의 평행 방파제로 형성된 인공 심해항이다. 북방파제 길이는 4,098.66m, 남방파제 길이는 3,873.37m, 방파제 간 거리는 1,275m이다. 그 항구는 전적으로 토착민들의 노력으로 설계되고 실행되었다. 항만 유역은 보호 수역의 약 400 헥타르까지 확장되며, 길이 2,400미터, 폭 183미터의 진입로가 제공된다.

운영

내부 항구는 컨테이너 제트 2개, 석탄 및 석유 제트 3개 등 14개 정박지로 구성된다. 그 항구는 컨테이너와 유람선을 모두 취급한다. 컨테이너 터미널은 현재 PSA Sical에 의해 관리되고 있다. 컨테이너 터미널에는 리치 44m의 퀘이크레인 3대와 컨테이너를 쌓기 위한 RTG크레인 4대가 있다. 그 항구는 또한 저장 시설을 위한 광대한 면적을 가지고 있다. 그것은 구내에 5,530,000 Sq m의 저장 공간을 가지고 있다. 이 항구에는 유람선 여객 터미널도 있다. 남반도의 전략적 위치와 24시간 운영이 보장된 이 항구는 타밀나두 남부의 경제 활동의 신경 중심지였다. 이 항구는 현재 인도 전체 컨테이너 수송량의 7%를 처리하고 있으며 타밀나두의 남부 지역에 투자하는 중요한 이유가 되고 있다. 항구의 두 컨테이너 선석은 길이 370m, 드래프트 12.80m의 치수다. 이는 15m 깊이의 콜롬보 항구와 경쟁할 때 항구를 제한한다. 투티코린항만신탁은 확장공사를 위해 10억 달러를 투자하고 있다. 이것은 두 단계로 계획되었다; 첫 번째 단계에서는 항구의 깊이가 10.9m에서 현재 깊이 12.8m로[12] 깊어지고 두 번째 단계에서는 항구를 14.5m로 증가시킬 것이다.[13] 외부 항구의 확장 외에도, 제안된 업그레이드에는 방파제 건설과 접근 채널의 연장 등이 포함된다. 항구는 245m 이상의 선박을 다루도록 개량되었다.[14] 대형 선박을 배치하면 기존 예약 제한이 없어지고 콜롬보 항만 환적이 줄어들 수 있다는 장점이 있다. 투티코린 항은 독특한 지리적 위치를 감안할 때 국제 컨테이너 환적 허브로 자리 잡을 가능성이 있다.[15] 항구에서의 활동은 지난 5년간 매년 17%씩 증가했다. PSA Sical에 의한 첫 번째 컨테이너 터미널에서의 처리를 포함하여 항만 내 운영의 상당 부분이 사유화되었다.[16] 두 번째 컨테이너 터미널이 이 포트에 대해 승인되어 운영 중이다.[17] 투티코린 항구는 이들 지역으로의 직접 항해에 이어 미국, 유럽, 지중해까지 남인도의 관문이 되고 있다. 전체 항만 수출액 중 유럽이 25%, 미국이 20%, 중국을 포함한 동아시아가 20%, 콜롬보가 15%, 서아시아가 10%, 지중해가 나머지 수출액이었다.

이러한 확장으로 항만 용량은 기존 2055만톤에서 4060만톤으로 두 배가량 증가하게 된다. 준설이 완료되면 항구는 20피트 등가선박(TEU) 5000~6000TEU 규모의 4세대 컨테이너선을 처리할 수 있게 된다. 현재 이 항구는 최대 3,000TEU의 컨테이너 선박을 처리할 수 있다.[18] 용량 증대를 위해 투티코린 항구는 국가해양개발계획(NMDP)에 따라 다양한 인프라 개발사업을 추진해왔다. 항만공사는 2012~2013년 해운부가 정한 목표치를 넘어 5lhk TEU 처리 기록을 달성했다. 2016년 2월 18일 이전 회계연도의 교통량 3241만톤을 넘어섰고, 이 같은 업적은 회계연도를 42일 앞두고 달성됐다. 그 항구는 17.18퍼센트의 인상적인 화물 증가율을 유지했다.[19]

동해군사령부의 야심 아래 해군기지를 설치하여 만나르만에 대한 감시를 강화하고 이 지역에서 발생할 수 있는 모든 공격을 방어할 것이다. V. O. 치담바라나르 항만 신탁 관리들은 해군기지 건설을 위해 24 에이커(97,000 m2) 규모의 '항만용지' 지역을 할당하겠다는 의사를 밝혔다.[20]

이 항구는 또한 이 지역의 관광 사업을 늘리는 데 도움을 주고 있다. 투슈쿠디와 콜롬보 사이에 새로운 여객선이 취항했다.

외항

현재 연간 3334만톤(MTPA)의 수용용량을 가진 14개의 정박지가 있으며, 모두 V. O. 치담바라나르 항만 트러스트의 방파제 2개 안에 위치하고 있다. 투투쿠디 화력발전소용 석탄의 단일 상품으로 시작된 항구는 다양화되었으며 항구의 화물 프로필은 수입화물인 viz로 구성되어 있다. 열 석탄, 목재 로그, 석유 제품, LPG 및 기타 다양한 대량 생산, 대량 생산 및 컨테이너 화물 및 수출 화물 viz. 화강암, 소금, 설탕(원시멘트) 가방, 컨테이너 화물 및 건설 자재. 항구의 배후지는 타밀나두 주 남부, 케랄라 주와 카르나타카 주 일부 지역으로 구성되어 있다.

항구에서 이용할 수 있는 시설은 이 지역의 산업 성장을 촉진시켰고, 남인도의 파워 허브로도 부상하고 있다. 항만공사는 EXIM 무역의 수요증대를 위해 PPP 모드의 신규 5개 선석을 위탁하고 기존 설비를 업그레이드해 2015~16년까지 연간 8500만t으로 용량을 늘리고 있다. 2013년 2월 예산 연설에서, 혼블 유니온 재무장관은 또한 Rs.7,500 크로레스를 위한 V. O. 치담바라나르 항구 트러스트의 외항 개발 프로젝트를 발표했다.

현재 항구의 수용력 증대가 포화상태에 이르렀고 향후 수요를 충족시키기 위해 항구는 현재의 방파제를 연장하여 외항 개발을 제안하였다. 항구가 M/s를 체결했다.I – DPR(Detailed Project Report) 준비를 위한 해상 컨설팅 회사 Pvt Ltd, NaviMumbai. 컨설턴트는 2013년 12월에 최종 DPR을 제출하였다. 방파제 전체 길이는 9911m, 북방파제는 4512m, 남방파제 역시 5399m 증축될 예정이다. 기존 채널을 300m까지 넓히고, 680m 직경으로 터닝 서클을 새로 만들어야 한다. 1단계, 2단계, 3단계, 4단계에 대한 총 사업비는 INR 23431.92 Core로 계산된다. DPR에서 제안한 바와 같이 외곽항만사업의 4단계 사업 및 교통포어캐스트에 대해 제안된 선석수, 제안된 화물의 종류 및 집행기간 등은 다음과 같다.

항만 주변의 외항 개발과 함께 주변 지역이 발전하여, 이 지역 전체의 모든 산업 발전으로 이어질 것이다. 제1단계 지출은 Rs.7,241.89 Crores에 건설하는 동안 이자를 포함하여 항구가 부담해야 한다. The investment in phase 1 to be borne by the port is towards construction of breakwater (2,464.93 Crores), dredging cost (3,221.33 Crores), roads cost (30.45 Crores) and Port crafts (293.10 Crores) with a total 7345.81 16086.11 23431.92 328.0 290.50 cost of Rs.6,010 Crores excluding interest during construction (IDC). PPP 운영자가 부담해야 할 1단계 지출은 IDC를 포함한 Rs.493.71 Crores에 산출된다. 항구의 주요 투자는 방파제, 준설 및 도로의 경우 1단계에서만 발생해야 한다. 항구는 방파제, 준설, 도로 등에 1회 투자해야 한다. 항만별 총투자의 약 98%는 1단계에서만 투자해야 하며 2019~2024년까지 예정되어 있다. 1단계에 대한 프로젝트 IRR은 30년간 14.6%(허가 없이)이며 프로젝트 NPV는 -2,510개다. 컨설턴트는 또한 이 사업의 재정적인 생존을 위해 항구가 예산의 지원이나 항만 투자와 선석 등을 위해 국제 기관을 통해 사업에 자금을 조달할 수 있는 가능성을 모색해야 한다고 제안했다.

투슈쿠디의 V. O. 치담바라나르 항만 신탁은 2014-15년 연합 예산에서 외부 항만 프로젝트의 1단계에 Rs.11,635 crore를 할당함으로써 더욱 성장할 준비가 되어 있다.

포트 트러스트 회장 S. 아난다 찬드라 보세는 이 발표가 이 지역의 발전에 도움이 될 것이라고 말했다. 자세한 프로젝트 보고서는 이미 제출되어 있었다. 이 프로젝트는 투슈쿠디 내 발전소 설립을 촉진하고 투슈쿠디-마두라이 산업 회랑에서의 활동을 촉진할 것이다.

국제서비스

참조

  1. ^ "UNLOCODE (IN) - INDIA". www.unece.org. UNECE. Retrieved 12 November 2020.
  2. ^ V.O.에 온 걸 환영해Chidambaranar Port Trust Archived 2016년 11월 2일 웨이백 머신에 보관. Vocport.gov.in.
  3. ^ http://www.steelguru.com/indian_news/Chidambaranar_Port_handles_record_through_put_during_the_year/336436.html
  4. ^ "India's major ports see 6.7 percent growth in container volumes". JOC.com. 7 April 2015. Retrieved 27 June 2015.
  5. ^ 투티코린 항구는 2012–13 Times Of India에 Rs 367.80 crore 운영 수익을 게시한다. 타임즈 오브 인디아 (2013년 4월 8일)
  6. ^ 2008년 7월 31일 웨이백 머신에 보관된 Tuticorin 포트페이지
  7. ^ 2010년 6월 18일 웨이백 머신보관투티코린 포트 성장
  8. ^ 타밀나두의 V. O. 치담바라나르 항구 트러스트에는 첸나이 동부 해안경비대 사령관의 작전 및 행정 통제하에 있는 역장 투슈쿠디가 위치해 있다. 해안경비대 V. O. 치담바라나르 항만신탁은 1991년 4월 25일 당시 해양경찰청장이었던 NM, VSM, SW 라카르 제독에 의해 임관되었다. 역장은 만나르만의 관할 구역에서 해경 작전을 담당한다.
  9. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/1777/1/lsd_02_05_27-09-1958.pdf 페이지 63
  10. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/3086/1/lsd_07_01_01-02-1980.pdf 페이지 번호
  11. ^ 뉴델리 뉴스 : 투티코린 포트 트러스트의 명칭이 바뀌었다. 힌두교(2011년 1월 28일)
  12. ^ VOC 포트
  13. ^ 투티코린 항만 확장. 데일리 뉴스분석. (2008년 8월 6일)
  14. ^ 투티코린 항만 확장 계획
  15. ^ Tuticorin Port 잠재력 2007년 10월 9일 웨이백 기계보관
  16. ^ Tuticorin 항만 개선. Hinduonnet.com.
  17. ^ Tuticorin Port, 두 번째 컨테이너 터미널 추가
  18. ^ 투티코린 항구의 확장
  19. ^ 보컬 포트는 이전 재정 트래픽을 능가한다. 힌두교. (2016년 2월 20일)
  20. ^ 투티코린 항구의 해군기지 설치. 힌두교. (2008년 7월 5일)