좌표:17°41'54ºN 83°16'43ºE/17.69833°N 83.27861°E/ 17.69833; 83.27861

비자하팟남 항

Visakhapatnam Port

17°41'54ºN 83°16'43ºE/17.69833°N 83.27861°E/ 17.69833; 83.27861

비자하팟남 항
위치
나라인도 인도
위치안드라프라데시비자하파트남
세부 사항
열린1933년 12월 19일
운영자비자카파트남 항만청
소유자인도 정부의 항만, 해운수로부
No. 침대의.31 [1]
회장님마다이얀 앙가무투, IAS
통계학
연간화물 톤수7375만 톤 (2022-23 [2]회계연도)
연간 컨테이너 물동량840만 톤
웹사이트
http://www.vizagport.com

비자하파트남 항은 인도의 12개 주요 항구 중 하나이며 안드라프라데시 주의 유일한 주요 항구입니다.이 항구는 인도에서 세 번째로 큰 화물 취급량과 동부 해안에서 가장 큰 국영 항구입니다.콜카타 항구에서 880km, 첸나이 항구에서 780km 떨어져 있으며, [3]벵골 만 연안의 두 주요 항구 사이의 거의 중간에 위치해 있습니다.

비샤하팟남 항구 전경

역사

비자하팟남항
비자하파남 항구에 있는 배 한 척

비록 중부 지방에 접근하기 위해 동부 해안에 항구를 건설할 필요성이 19세기에 영국인들에 의해 느껴졌지만, Col의 제안.비사하파트남에 항구를 건설한 영국 해군의 H.카트라이트 리드는 1차 세계대전 이후에야 정부의 승인을 받았습니다.내항은 1927년에서 1933년 사이에 벵골 나그푸르 철도에 의해 중부 지방에서 망간 광석의 수출을 용이하게 하기 위해 건설되었습니다.그 항구는 378 [4]라크의 비용으로 지어졌습니다.이 항구는 1933년[5] 10월 7일 Scindia Steam Navigation Co.의 여객선 S. S. Jaladurga의 도착과 함께 해양 교통에 개방되었고,[4] 1933년 12월 19일 Willingdon 경에 의해 개장되었습니다.

제2차 세계 대전 동안, 그 항구의 군사적 중요성은 증가했습니다.인도의 독립 이후, 그 항구는 다양한 5개년 계획에 따라 성장했습니다.시간이 지남에 따라 항구는 연간 1.3 라크 톤을 처리하는 3개의 정박지를 가진 항구에서 24개의 정박지와 연간 6,500만 톤의 교통량을 가진 항구로 성장했습니다.이 항구는 1963년 주요 항구 신탁법에 따라 1964년에 주요 항구로 고시되었습니다.이 법에 따라 비자카드남항신탁이 이 항구를 [4]운영하고 있습니다.

포트 레이아웃

비자카팟남 항구 내부 모습

항구에는 두 개의 항구가 있습니다: 22개의 정박지로 구성된 이너 하버와 8개의 정박지로 구성된 아우터 하버.내부 항구는 약 100 헥타르의 수역을 포함하고 있으며, 북부, 서부, 북서부의 세 개의 무기를 가지고 있으며, 항만, 조선소, 동부 해군 사령부가 공유하고 있습니다.북쪽 팔은 내항의 주요 상업 팔이며 19개의 정박지가 있습니다.서쪽 팔에는 세 개의 침대가 있습니다.북서쪽 팔은 인도 해군에 의해 완전히 점령되었습니다.

외부 항구는 분지의 동쪽, 남쪽 및 북쪽 측면에 방파제 세트(길이 3.025km)로 둘러싸인 200헥타르의 보호된 고요한 분지를 가지고 있습니다.외부 항구는 8개의 정박지, 단일 지점 계류장(SPM), 그리고 어업 항구가 있습니다.

M/s.Hindustan 조선소 Ltd.와 동부 해군 사령부 또한 비자카팟남 항구에 인접해 있습니다.

입구 수로의 북쪽에 있는 돌고래 코 언덕은 동쪽 해안을 [3][4]강타한 사이클론으로부터 항구를 보호합니다.그 항구는 해안 강인 나라바 게다가 바다와 합류하는 개울 지역에 위치해 있습니다.

힌터랜드 및 화물

비자하파트남 항구의 배후지는 북동쪽 안드라프라데시, 차티스가르, 남쪽 [6]오리사까지 뻗어 있습니다.철광석, 망간광석, 철강제품, 일반화물, 석탄, 원유가 이 [7]항구에서 취급되는 주요 상품입니다.

레일 연결

어항에서 비자그 항구

이 항구는 철도 야드를 통해 이스트 코스트 철도의 첸나이-하우라 본선과 직접 연결됩니다.포트는 항구 지역 내에서 약 186km 길이의 철도 시스템을 소유하고 운영하고 있습니다.전체 항구 철도 시스템이 철도 표준으로 업그레이드되었습니다.회선의 전기화 및 RRI(Route Relay Interlocking) 시스템의 설치는 단계적으로 수행됩니다.

도로 연결

이 항구는 National Highway - 16 (이전에는 NH-5로 불림)과 연결되어 있으며, 12 km.의 4차선 연결 도로를 통해 NHAI에 의해 VPA와 JV로 구성된 SPV에 의해 개발되고 유지됩니다.포트는 6차선 도로로 연결을 확장하는 것을 고려하고 있습니다.VPA의 H-7 지역에서 Convent 분기점의 Port Connectivity Road 이륙 지점까지의 그레이드 분리기는 Convent 분기점의 도시 교통과 포트 교통을 분리하여 차량 운송을 보다 효율적으로 합니다.

그린 포트 이니셔티브

Visakhapatnam 항은 연간 약 178 라크 단위의 발전과 그리드에 연결된 60 크로아의 비용으로 10 MW 태양광 발전 프로젝트를 의뢰했습니다.발전소는 포트의 전체 전력 요구 사항을 충족하여 자체적으로 충분합니다.포트 요구량 이상으로 생성된 전력은 풀링된 뱅크에 공급됩니다.포트는 또한 Rs.1.28 크로아의 비용으로 지붕 꼭대기 공간을 활용하는 190KW의 태양열 발전소를 설치했습니다.두 공장은 또한 하루에 800대를 생산하고 있습니다.M/s. ReNew Solar Energy Pvt.주식회사, VPA 건물 옥상 공간에 580KW 태양광 발전을 위한 발전소 설치.VPA는 전력 생산 외에도 전력 소비를 줄임으로써 에너지 절약을 위한 이니셔티브를 취하고 있습니다.250 W SV/Metal Halide 가로등 중 약 1008개가 120 W LED 가로등으로 교체됩니다(에너지 절약량은 연간 약 6.22 lakh 단위 또는 Rs. 42 lakh).황 함량이 낮은 5% 바이오 디젤을 혼합한 고속 디젤이 기관차에 사용됩니다.

주요 개발 활동

  • 3.61 MTPA 용량의 Rs 200.99 Crores의 추정 비용으로 내부 항구의 EQ-7 정박지에 기계화 비료 취급 시설 설치.
  • 6.30 MTPA 용량의 Rs 288.47 크로어 추정 비용으로 내항 WQ-7&8 부두 개발
  • 5.5 MTPA 용량의 Rs.250 크로어의 예상 비용으로 내부 항구의 건조 벌크 화물 처리를 위한 DBFOT의 기존 WQ-6 개선.
  • 모든 비즈니스 프로세스의 자동화를 위해 Rs.56Cr의 비용으로 ERP 시스템 업그레이드
  • 2.81 MTPA 용량의 Rs.70 크로어의 예상 비용으로 모든 유형의 화물을 처리하기 위한 내부 항구의 기존 EQ-6 정박지의 개발 및 기계화
  • 프로젝트 Rs.116 Crores의 추정 비용으로 포트 지역에 10에이커의 면적에 덮개가 있는 저장 창고 건설.
  • 20에이커 지역의 Rs.36 크로어를 비용으로 포트 지역의 트럭 주차 터미널 개발.
  • Rs.16.52 Crores의 비용으로 38 TKM 길이의 VPT 지역 철도 노선의 전철화.
  • Rs.350 크로어의 비용으로 WQ-1,2,3선석의 기계화
  • Rs.151 Cr의 투자를 통한 어항 현대화
  • Rs.1390 Cr을 투자한 다중 모달 연결 프로젝트

주요 개발 활동

레퍼런스

  1. ^ https://vizagport.com/Template/navigateTemplate/gnt/QmVydGhz
  2. ^ "Chairman's Message - Visakhapatnam Port Authority". Archived from the original on 31 October 2020. Retrieved 6 September 2020.
  3. ^ a b "VISAKHAPATNAM PORT" (PDF). Retrieved 22 November 2012.
  4. ^ a b c d "Port of Visakhapatnam – History". Retrieved 22 November 2012.
  5. ^ "Our History - Visakhapatnam Port Trust". 3 May 2021. Archived from the original on 3 May 2021. Retrieved 8 August 2023.
  6. ^ Rao, Y. G. (1987). Financial Management in Public Undertakings: A Study of Ports. New Delhi: Deep & Deep Publications. pp. 17, 18. ISBN 9788171000104.
  7. ^ Rao, Y. G. (1987). Financial Management in Public Undertakings: A Study of Ports. New Delhi: Deep & Deep Publications. p. 27. ISBN 9788171000104.

외부 링크