좌표: 51°35'33 ″N 0°20'08 ″W / 51.5925°N 0.3355°W / 51.5925; -0.3355

해로우 & 웰즈스톤 역

Harrow & Wealdstone station
해로우 & 웨일스톤
해로우 & 웨일스톤 역 입구 더 브릿지에서
Harrow & Wealdstone is located in Greater London
Harrow & Wealdstone
해로우 & 웨일스톤
그레이터런던의 해로우 & 웨일스톤 위치
위치부석
지방청런던 해로우 구
관리자런던 언더그라운드[1]
주인네트워크 레일
스테이션코드HRW
DfT 카테고리C1
플랫폼 수6
접근가능네[2]
요금구역5
런던 지하철 연간 출입구
2018Decrease 468만[3]
2019Decrease 466만[4]
2020Decrease 303만[5]
2021Decrease 208만[6]
2022Increase 323만[7]
내셔널 레일 연간 입출국
2018–19Decrease 371만 3천[8]
– 상호 교환의 Steady 252만[8] 2천
2019–20Decrease 365만 1천[8]
– 상호 교환의 Decrease 2억 1천[8] 8백만
2020–21Decrease 126만 6천[8]
– 상호 교환의 Decrease 60,199[8]
2021–22Increase 236만 6천[8]
– 상호 교환의 Increase 1억 2,700만[8]
2022–23Increase 280만 5천[8]
– 상호 교환의 Increase 33만 7천[8]
주요일자
1837년 7월 20일오픈(L&BR)
1890년 12월 18일스탠모어 지선 개설(L&NwR)
1917년 4월 16일시작(베이커루 선)
1952년 10월 8일열차 충돌
1964년 10월 5일폐쇄 스탠모어 지선(BR)
1982년 9월 24일종료됨(베이커루 선)
1984년 6월 4일종착역으로 재시동(베이커루 선)
기재상태
나열된 특징동측/교량
서측/승강장
상장등급II
기입번호1253982[9]
1253986[10]
목록에 추가됨1989년 9월 6일
1990년 7월 13일
다른 정보
외부 링크
WGS8451°35'33 ″N 0°20'08 ″W / 51.5925°N 0.3355°W / 51.5925; -0.3355
런던 교통 포털

해로우 & 웰드스톤 역(Harrow & Wealdstone Station)은 해로우와 웰드스톤에 위치한 런던 지하철역이자 웨스트 코스트 본선의 역입니다. 런던 유스턴 역에서 11마일 30 체인(18.31km)입니다.[11] 그것은 또한 베이커루 선의 북쪽 종착역이고 남쪽으로 향하는 다음 역은 켄튼입니다.

런던 지하철(베이커루 선), 런던 지하철(London Overground), 런던 노스웨스턴 철도(London Northwestern Railway), 서던 서비스(Southern Service)가 운행합니다. 역은 하이 스트리트의 남쪽 끝과 연결되는 더 브릿지(The Bridge)와 샌드리지 클로즈(Sandridge Close) 사이에 위치하며, 입구는 양쪽으로 연결됩니다. 이 역은 현존하는 런던 지역에서 가장 오래된 역 중 하나입니다.[12]

1952년 112명의 사망자를 낸 해로우와 웰드스톤 철도 충돌 사고가 이 역에서 발생했습니다. 그것은 영국의 최악의 평시 철도 참사로 남아 있습니다.

역사

Map
해로우 & 웨일스톤 역 위치
1916년 해로우 & 웰즈스톤 역

이 역은 1837년 7월 20일 런던 버밍엄 철도(L&BR)에 의해 당시 미들섹스 지방에 있던 해로우(Harrow)로 개통되었습니다.[13] 역이 지어질 당시 이 지역은 들판이었고 가장 가까운 큰 정착지는 남쪽으로 약 1.5마일(2.4km) 떨어진 언덕의 해로우(Harrow)였습니다. 웰드스톤은 역에서 북쪽으로 약 1마일(1.6km) 떨어진 현재의 웰드스톤 하이 스트리트의 북쪽 끝에 있는 집들의 집합체였습니다. 역사의 남서쪽(해로우)에 있는 역사 건물들은 역사의 오래된 부분이고, 나중에 Euston ~ Watford DC 노선에 승강장이 사용되고 메인 라인 선로가 이전의 완행선 승강장과 새로운 승강장(5번과 6번)을 통해 북동쪽으로 경로가 변경될 때까지 고속선 옆에 위치했습니다. 1912년에는 역의 이 웰드스톤 쪽에 더 큰 새로운 역 건물이 세워지기도 했습니다.[14] 역 인도교는 원래 "런던" 쪽을 이용하는 승객과 "컨트리" 쪽을 이용하는 철도 및 우편 직원이 1970년대 초에 제거된 리프트를 통해 상품과 우편물을 이동하는 완전한 높이의 중앙 장벽으로 건설되었습니다.

1890년 12월 18일 런던 & 노스 웨스턴 철도(LNWR, L&BR의 후속)에 의해 스탠모어 지선(Stanmore branch line)으로 알려진 짧은 지선이 개통되었습니다. 그것은 본선에서 스탠모어까지 북동쪽으로 2.12 마일 (3.41 킬로미터)을 달렸습니다. 1932년에는 개발 중인 주거 지역에 서비스를 제공하기 위해 벨몬트(Belmont)로 중간 정류장이 건설되었습니다. 그 기차는 "벨몬트 래틀러"라고 애틋하게 알려져 있었습니다.

19세기 말까지 웰드스톤은 규모가 커졌고, 1897년 5월 1일에 현재의 이름이 붙여졌습니다.[13]

1917년 4월 16일, 베이커루 선은 윌레스덴 분기점에서 왓퍼드 분기점까지 연장되어 새로 전기화된 지역 선로(원래 증기로 운행되던 "신선")를 운행하게 되었고, 그 날부터 해로우 & 웰드스톤에서 호출하게 되었습니다.[15]

1952년 9월 15일, 1934년에 개통된 메트로폴리탄 철도(이후 베이커루 역, 현재 주빌리 역)과의 혼동을 피하기 위해 스탠모어 빌리지로 이름을 변경하면서 스탠모어로 가는 승객 서비스가 중단되었습니다. 화물 운송(특히 바나나 저장)은 1964년까지 산발적으로 계속되었습니다.

1956년 3월 11일, 해로우 & 웰드스톤의 오리콘 전동열차

1960년대 초, 서해안 본선 전철화의 일환으로, A409 도로(The Bridge/Station Approach)를 철도 위로 운반하는 다리는 이전의 심각한 도로 구배를 완화하고 선로 위의 높은 간극을 제공하여 머리 위의 현수선 케이블을 허용했습니다.

1964년 10월 5일, 벨몬트로 가는 지선의 모든 운행이 비칭 도끼의 일부로 중단되었습니다. 해로우와 웰드스톤 역 북쪽의 영구적인 길은 제거되었지만 역 동쪽에 있는 사용되지 않은 7번 승강장은 제거될 때까지 몇 년 동안 사이드로 남아 있었습니다.

1982년 9월 24일, 해로우 & 웰드스톤으로 가는 베이커루 선 운행이 스톤브리지 파크 북쪽의 운행이 종료되면서 종료되었습니다.[15] 그러나 폐쇄는 일시적이었고 해로우 & 웰드스톤으로 가는 베이커루 선은 1984년 6월 4일에 종착역 역할을 하면서 복원되었습니다.[15]

1990년대에 하이 스트리트를 우회하기 위해 만들어진 지방 도로의 주요 재건축에서, 웰드스톤은 역 상품 마당의 남아있는 부분과 동쪽 출입구 앞마당의 일부를 통과하는 새로운 도로(엘렌 웹 드라이브)를 역으로 보냈습니다.

사고와 사건

  • 1838년 8월 7일 토마스 포트는 기차에서 넘어져서 치명적인 부상을 입었습니다. 역에서 남쪽으로 4마일(2km) 떨어진 곳에 1+1 ⁄이 있습니다.
  • 1870년, 우편 열차가 화물 열차와 후단 충돌 사고를 당했습니다. 크리켓 선수 제임스 롤리를 [16]포함하여 8명이 목숨을 잃었습니다.[17]
  • 1952년 10월 8일, 이 역은 평시에 스코틀랜드 급행 열차가 4번 승강장에 서 있던 지방 열차의 뒷부분과 충돌하여 112명이 사망하고 340명이 부상을 입는 영국 최악의 열차 충돌 사고를 목격했습니다. 몇 초 후, 두 대의 기관차가 끌고 간 북쪽 방면 급행 열차가 잔해와 충돌하여 부상을 입었고, 2번과 3번 승강장의 북쪽 끝과 인도교의 한쪽 부분을 철거했습니다. 2002년 50주년을 맞아 역사 동쪽 정문 위에 기념패가 놓였습니다.

시설.

해로우역과 웰드스톤역은 DC 전기 승강장을 왼쪽으로, 본선 고속 승강장을 오른쪽으로 두고 있습니다.
메인 라인 플랫폼
원래 역 건물의 일부인 샌드리지 클로즈에서 입구
다리에서 본 역 외부 시계

이 역은 최근 몇 년 동안 몇 가지 개선을 거쳤습니다: 인도교의 전체 폭(출입구와 모든 승강장을 연결하는)을 사용할 수 있도록 중앙 장벽을 제거하고 장애인을 위한 새로운 리프트, 새로 페인트를 칠하고 밝게 비추는 대기실. 1980년대에 표준 BR 신호로 노선이 재설치되었을 때, 역 북쪽 끝에 있는 DC선 선로 사이에 위치한 두 개의 역방향 측면(베이커루 선 열차와 때때로 DC선 열차를 돌리는 데 사용됨)은 단일 측면으로 대체되었습니다. 이를 통해 2번 승강장 북단의 곡선을 제거된 측부에 의해 비워진 공간을 사용하여 완화할 수 있었습니다. 실제로 나머지 사이드는 현재(2018년) 서비스 레벨이 베이커루 열차가 운행되지 않는 경우를 제외하고 LO 열차에서 사용할 수 없게 되었습니다. 이는 사이드가 베이커루 열차의 후진에 충분하지 않다는 것을 의미합니다. 일부 열차는 플랫폼 1에서도 후진해야 합니다. 해로우 역과 웨일스톤 역(윌즈든 정션 역과 함께)은 DC 노선의 두 역 중 하나로, 열차가 다른 역의 건널목을 사용하여 역을 전환할 수 있지만, 운행이 중단되거나 운행이 중단된 상태에서 열차를 회전시키거나 선로를 이탈시키는 데 사용할 수 있습니다.

기존의 매표소 외에 양쪽 출입구에 개찰구가 설치되어 있습니다.

고속선의 열차는 3번 승강장과 4번 승강장을 경유하며, 보통 정차하지 않고 역을 통과합니다. 이 승강장에 대한 접근은 현재 직원이 운영하는 게이트에 의해 필요할 때 개방됩니다. 서던 및 런던 노스웨스턴 철도 정차 서비스는 일반적으로 완행선의 5번 및 6번 승강장을 사용하지만, 4개의 메인 라인 승강장이 12개의 코치 열차를 타기 위해 연장되었기 때문에 필요할 때 모두 한 쌍의 승강장을 사용할 수 있습니다. 상행 DC 노선의 2번 승강장은 일반적인 DC 노선 길이인 약 125m가 아닌 182m의[18] 길이로 유지되어 왔으며, 이는 8개의 코치로 구성된 열차가 운행하기에 충분한 길이입니다. 최근 몇 년간 고속 및 저속 노선의 완전한 폐쇄와 관련된 드문 과거 사례입니다. 간선 열차는 왓포드 분기점과 유스턴 사이의 DC선을 우회했지만 중간역에는 정차하지 않았습니다.

서비스

주회선 서비스

Harrow & Wealdstone의 메인 라인 내셔널 레일 서비스는 런던 노스웨스턴 철도와 서던 철도에 의해 운영됩니다.

일반적으로 시간당 열차의 피크 시간 외 서비스는 다음과 같습니다.[19]

일요일에는 런던 유스턴과 트링 사이의 세미 패스트 서비스가 운행되지 않으며 이스트 크로이던으로 가는 서비스는 클래펌 정션까지만 운행됩니다.

로컬 서비스(DC 회선)

해로우 & 웨일스톤의 지역 서비스는 런던 지하철과 베이커루 노선의 런던 지하철이 운영하고 있습니다.

일반적으로 시간당 열차의 피크 시간 외 서비스는 다음과 같습니다.[20][21]

선행역 런던 오버그라운드 후행역
헤드스톤 레인
왓포드 분기점 방면으로
 왓퍼드 DC선 켄튼
유스턴 방면으로
선행역 런던 언더그라운드 후행역
종착역 베이커루 선 켄튼
코끼리와 성을 향하여
선행역 National Rail 내셔널 레일 후행역
부샤이
아니면
왓퍼드 분기점 		런던 노스웨스턴 철도
런던 유스턴
남부
역사적 철도
헤드스톤 레인
왓포드 분기점 방면으로
 베이커루 선
(1917–1982)
 켄튼
코끼리와 성을 향하여
런던 앤드 노스웨스턴 철도
윌레스덴 런던 버밍엄 철도 왓포드
구역
사용하지 않는 철도
종착역 브리티시 레일웨이즈
 벨몬트

미래의 제안

크로스레일

2011년 7월, 네트워크 레일의 런던 & 사우스이스트 노선 이용 전략(RUS)은 웨스트 코스트 메인 라인(WCML) 서비스를 유스턴에서 런던과 밀턴 케인스 센트럴 사이의 역에서 올드 오크 커먼을 거쳐 크로스레일로 전환하여 고속 2호선을 위해 유스턴에서 용량을 확보할 것을 권고했습니다. 이를 통해 WCML에서 선필드, 카나리아 워프, 애비 우드까지 직통 서비스를 제공하고, 런던 지하철을 유스턴에서 해제하고, 패딩턴 서쪽에 있는 크로스레일의 용량을 더 잘 활용하고, 북쪽에서 히드로 공항으로의 접근성을 향상시킬 수 있습니다.[22] 이 계획에 따르면, 모든 크로스레일 열차는 패딩턴에서 일부 열차가 끝나는 대신 패딩턴 서쪽에서 계속 운행될 것입니다. 그들은 히드로 공항(10 tph), 메이든헤드와 리딩 역(6 tph), 밀턴 케인스 센트럴 역(8 tph)을 운행하게 됩니다.[23]

2014년 8월, 교통부 장관 Patrick McLoughlin의 성명서는 정부가 트링까지 크로스레일의 연장을 적극적으로 평가하고 있으며, 크로스레일이 해로우 & 웰드스톤, 왓포드 정션, 헤멜 헴스테드, 버크햄스테드 및 트링에 정차할 가능성이 있다고 밝혔습니다. 이 확장 공사는 런던 지하철과 런던 유스턴 역의 압력을 다소 완화하는 동시에 연결성을 증가시킬 것입니다. 연장 조건은 추가 서비스가 확정된 노선의 계획된 서비스 패턴과 저렴한 가격에 영향을 미치지 않는다는 것입니다.[24][25]

액세스 및 연결

TfL Getting Around 지도에는 이 역에 출입이 금지된 것으로 표시됩니다(1번 승강장은 해로우 출입구를 출입할 때 리프트를 사용하지 않으며 6번 승강장은 웰드스톤 출입구를 사용하지 않습니다).

역은 웰드스톤 하이 스트리트의 남쪽 끝에 있으며, 해로우 시빅 센터에서 가까운 거리에 있으며, 해로우 타운 센터에서 1마일 이내 거리에 있습니다. 이 역은 자체 역이 없는 벨몬트와 해로우 웰드 뿐만 아니라 헤드스톤과 켄턴의 일부 지역에도 서비스를 제공합니다. 런던 버스 140번, 182번, 186번, 258번, 340번, 640번, H9번, H10번, 야간 노선 N18번과 N140번이 역을 운행합니다.

참고문헌

  1. ^ "Step free Tube Guide" (PDF). Transport for London. April 2021. Archived (PDF) from the original on 15 May 2021.
  2. ^ "Station Usage Data" (CSV). Usage Statistics for London Stations, 2018. Transport for London. 23 September 2020. Archived from the original on 14 January 2023. Retrieved 11 October 2023.
  3. ^ "Station Usage Data" (XLSX). Usage Statistics for London Stations, 2019. Transport for London. 23 September 2020. Archived from the original on 9 November 2020. Retrieved 9 November 2020.
  4. ^ "Station Usage Data" (XLSX). Usage Statistics for London Stations, 2020. Transport for London. 16 April 2021. Retrieved 1 January 2022.
  5. ^ "Station Usage Data" (XLSX). Usage Statistics for London Stations, 2021. Transport for London. 12 July 2022. Retrieved 7 September 2022.
  6. ^ "Station Usage Data" (XLSX). Usage Statistics for London Stations, 2022. Transport for London. 4 October 2023. Retrieved 10 October 2023.
  7. ^ a b c d e f g h i j "Estimates of station usage". Rail statistics. Office of Rail Regulation. 참고하시기 바랍니다. 일부 방법론은 해마다 다를 수 있습니다.
  8. ^ Historic England. "Harrow and Wealdstone Station (1253982)". National Heritage List for England. Retrieved 14 November 2012.
  9. ^ Historic England. "Station platform buildings at Harrow and Wealdstone Railway Station... (1253986)". National Heritage List for England. Retrieved 14 November 2012.
  10. ^ "LEC1 mileages".
  11. ^ "Connecting London: the 5 oldest railway stations - Montcalm Blog". 20 January 2015.
  12. ^ a b Harris, Cyril M. (2006) [1977]. What's in a name?. Capital Transport. p. 33. ISBN 1-85414-241-0.
  13. ^ "Disused Stations: Harrow & Wealdstone Station".
  14. ^ a b c Rose, Douglas (1999). The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
  15. ^ Hall, Stanley (1990). The Railway Detectives. London: Ian Allan. p. 40. ISBN 0-7110-1929-0.
  16. ^ "Law and Police". The Illustrated London News. 5 August 1871. p. 122. Retrieved 25 July 2019.
  17. ^ 네트워크 레일 – LNW 남방 노선 단면 부록
  18. ^ 표 66, 176 국가철도 시간표, 2022년 12월
  19. ^ 표 60 국가철도 시간표, 2022년 12월
  20. ^ "Bakerloo line timetable". Transport for London. Retrieved 22 March 2022.
  21. ^ 철도 이용 전략, 2011, 페이지 150.
  22. ^ "'Emerging scenario' suggests Crossrail to the West Coast Main Line". Rail. Peterborough. 10 August 2011. p. 8.
  23. ^ "Crossrail extension to Hertfordshire being considered". BBC News. 7 August 2014. Retrieved 7 August 2014.
  24. ^ Topham, Gwyn (7 August 2014). "New Crossrail route mooted from Hertfordshire into London". The Guardian. Retrieved 12 August 2014.

외부 링크

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