머스크 선

Maersk Line
머스크 선
유형자회사
산업컨테이너 수송
설립.1928년; 94년 전 (94년 전)
본사덴마크 코펜하겐
서비스 지역
전 세계적으로
주요 인물
쇠렌 스코우 (최고경영자)
수익.Increase291억8천만달러(2017년)
주인A.P. 몰러-머스크 그룹
종업원수
83,625(2019년 전 세계)[1]
웹 사이트maerskline.com

Maersk Line 또는 Maersk SeaLand는 덴마크의 국제 컨테이너 운송 회사이며 덴마크 비즈니스 그룹인 Maersk 그룹의 최대 운영 자회사입니다.1928년에 설립된 이 회사는 선단 규모와 화물 수용력 면에서 세계 최대의 컨테이너 운송 회사로 116개국 374개 항구에 정기 서비스를 제공하고 있습니다.2019년에는 8만3625명을 고용했으며, 이중 1만8398명이 선박 승무원이고 나머지 6만5227명은 사무실과 [2][3]항만에서 가공 및 운영 인력을 채용했다.머스크 라인은 708척 이상의 선박을 운항하고 있으며 총 수용량은 약 410만 [4]TEU이다.

역사

1920년대 초에 A.P. 몰러는 정기선 무역 사업의 가능성을 고려했다.선박이 수요에 따라 항구에서 항구로 이동하는 트램프 거래는 제때에 선박에 밀릴 것으로 예상됐다.1928년 7월 12일, 레이스 머스크호는 파나마 운하를 통해 미국 동부 해안에서 극동으로 갔다가 돌아오는 첫 항해를 위해 볼티모어를 떠났다.그 화물은 포드 자동차 부품과 다른 일반 화물들로 구성되었다.이것은 머스크의 배송 서비스의 시작을 알렸다.머스크 라인은 제2차 세계대전 이후인 1946년 미국과 유럽 사이에 상품을 수송하면서 성장하기 시작했고 1950년 서비스를 확장했다.1956년 4월 26일, 뉴저지 포트 뉴어크에서 텍사스 휴스턴으로 SS 아이디얼 X에 실린 SeaLand 컨테이너가 해상 수송과 함께 도입되었다.1967년, 앵글로 항공사의 P&O는 4개 회사의 정기선 서비스를 새로운 회사 해외 컨테이너 유한회사(OCL)에 통합한 최초의 유럽 이니셔티브의 일부였습니다.1999년과 [5]2005년 사이에 운영이 확대되면서 시랜드와 피앤오 모두 머스크 라인에 인수될 것이다.

1999년에 Maersk는 Safarific Marine Corporation Limited(Safarine)로부터 Safarine Container Lines(SCL; 사프마린 컨테이너 라인)와 관련 정기선 사업에 관한 계약을 체결했습니다.인수 당시 Safarine Container Lines는 약 50척의 정기선박과 약 8만개의 컨테이너 선단을 운용했다.총 10개의 거래를 다루어 머스크 라인의 기존 네트워크를 완벽하게 보완했다.세이프마린 컨테이너 라인은 AP에 가입했다. Moller – Maersk Group은 자체 라이너 활동을 가진 독립 유닛입니다.

1999년 12월 10일 A.P.몰러 그룹은 씨랜드 서비스 주식회사의 국제 컨테이너 사업을 인수했다.그 사업은 AP와 통합되었다.Moller Group 회사와 통합의 일환으로 Maersk Line은 Maersk Sealand로 이름을 변경했습니다.인수된 선박은 70척, 컨테이너는 거의 20만 개에 달하며, 전 세계 터미널, 사무실 및 기관도 포함되었습니다.

2005년 5월, Maersk는 P&O Nedloyd를[6] 23억 [7]유로에 인수할 계획을 발표했습니다.인수 당시 P&O Nedloyd는 세계 산업 시장 점유율 6%, Maersk-Sealand는 12%였다.합병된 회사는 세계 시장 점유율의 약 18%가 될 것이다.Maersk는 2005년 8월 13일에 이 회사의 인수를 완료했고, Royal P&O Nedloyd 주식은 9월 5일에 거래가 종료되었다.2006년 2월, 새로운 합병 사업체는 Maersk Line이라는 이름을 채택했다.

빌럼스베르프 빌딩, 로테르담에 있는 옛 네델로이드와 P&O 네델로이드의 본사.현재 Maersk Line의 유럽 사업장의 본거지입니다.

그 당시 그 회사는 AP로 분할되었다.몰러, 160척이 넘는 함대를 소유하고 전세 냈어소유 선박과 임대 선박으로 구성된 컨테이너 함대는 635,000개의 20피트 상당 유닛(TEU)을 수용했습니다.로열 P&O 네델로이드 N.V.는 146개국에 13,000명의 직원을 두고 있다.

2006년 말까지 Maersk의 글로벌 시장 점유율은 18.2%에서 16.8%로 떨어졌고, 동시에 다음 2대 통신사의 시장 점유율은 8.6%에서 9.5%, CMA CGM은 5.6%에서 6.[8][9][10]5%로 증가했습니다.2008년 1월, Maersk Line은 과감한 조직 [11]개편 조치를 발표했습니다.

Maersk Line은 2015년 11월 예상보다 낮은 실적을 거두자 2017년까지 4000명의 직원을 해고하기로 결정했습니다.이 그룹은 향후 2년간 연간 관리 비용을 2억 5천만 달러 절감하고 올해 [12]초 취소한 4번의 정기 운항과 더불어 2015년 4분기에 예정된 35번의 운항을 취소할 것이라고 말했다.

2015년 10월 현재, Maersk Line은 Seago, MCC, Safmarine, SeaLand 등의 자회사와 함께 전체 컨테이너 해운 시장에서 [13]18%의 점유율을 차지하고 있습니다.

2017년 12월 1일부터 함부르크 쥐트는 회사의 [14]일부가 되었습니다.

2021년 3월,[15] 머스크는 세계 최초의 탄소 중립 정기선을 당초 예정보다 7년 앞당겨 2023년에 취항시키는 것을 목표로 하고 있다고 발표했다.그해 8월 현대중공업으로부터 [16]메탄올 선박 8척을 14억달러에 사들였다.

200만 제휴:머스크/MSC

2015년 Maersk와 지중해 해운(MSC)은 아시아-유럽, 환태평양 및 대서양 횡단 무역에 관한 선박 공유 협정인 2M Alliance를 출범시켰습니다.동서로 향하는 일련의 슬롯 교환과 슬롯 구입을 포함한 합의에는, Maersk Line과 MSC가, [17]HMM에 인가된 선박의 많은 전세 및 운용을 인수하는 것도 포함됩니다.2M Alliance에는 210만 TEU의 추정 용량을 가진 185척의 선박이 [18][19]포함되어 있습니다.

지속가능성

2011-12년에 Maersk Line은 Maersk Kalmar에서 7~[20][21]100%의 조류 바이오 연료를 테스트하기 위해 미 해군과 협력했습니다.2007년부터 2014년까지, 주로 느린 증기로 인해 Maersk Line은 402% [22]또는 1,100만 톤의 CO 배출량을 줄였습니다. 이는 덴마크의 나머지 지역과 거의 같은 수치입니다.

머스크는 2018년 12월 [23]2050년까지 탄소중립을 목표로 했다.2017년, 이 회사의 선박은 3,550만 톤의 이산화탄소를 배출했으며,[24] 바이오 연료를 사용하여 비행대에 전력을 공급함으로써 이를 제거하고자 합니다.머스크는 2022년 2025년까지 현대차에 화석 벙커 연료와 메탄올을 [25]모두 실을 수 있는 이중연료 컨테이너선 12척을 발주했다.

서비스

Maersk Line은 전 세계적으로 광범위한 커버리지로 가장 잘 알려져 있습니다.아시아-유럽 및 대서양 횡단 무역의 주요 교역로 외에도, Maersk Line은 남아메리카와 유럽, 그리고 아프리카를 포괄합니다.또한 2011년에는 중국의 공급항과 유럽 거점 항구를 연결하는 프리미엄 보장 서비스를 제공하는 혁신적인 개념의 Daily Maersk를 선도하였습니다.업계로부터의 지원에도 불구하고 머스크 라인은 [26][27]공급 과잉으로 인해 서비스를 중단해야 했다.최근의 제품 재구축에는 아시아를 호주로, 인도를 서아프리카로,[28][29][30] 중국을 미주 노선으로 업그레이드하는 작업이 포함되어 있습니다.

이러한 주요 교역로 외에도, 머스크 라인은 많은 대륙 무역선을 운영하고 있다.유럽 노선인 MCC 트랜스포트(MCC Transport)와 유럽 노선인 Seago Lines(Seago Lines)를 경유하는 인트라 아시아 노선을 운행하고 있으며, 최근 유명한 SeaLand Service(SeaLand Service) 브랜드를 미국 무역 [31]항로로 재출시했다.

함대

2011년 7월 현재, Maersk Line 함대는 700척 이상의 선박(함부르크 Süd와 Safmarine을 합친 함)과 380만 TEU(20피트 상당 단위)[32] 이상의 컨테이너로 구성되어 있다.

2006년에는 E클래스 선박 엠마 머스크가 오덴세 스틸 조선소에서 머스크 라인으로 인도되었습니다.그것은 [33]그 당시 세계에서 가장 큰 컨테이너선이었다.

이후 7척의 자매선이 건조됐고 2011년 머스크호는 20척의 대형 컨테이너선을 대우에 발주해 각각 1만8000여개의 컨테이너를 수용했다.Triple E Class의 첫 번째 배는 2013년 6월 14일에 인도되었으며, Maersk [34]Line의 설립자의 아들의 이름을 따서 Mérsk Mc-Kinney Möler라는 이름으로 명명되었다.

다음 선박 클래스는 Maersk Line 함대의 일부입니다.

Maersk Line 컨테이너선급 컨테이너선
선박 클래스 지었다. 용량(TEU) 클래스 출하 메모들
A클래스 I 1974-1976 1,984 9
L클래스 II 1980-1983 3,016 7
L클래스 II 1983-1985 3,840 4
M클래스 I 1988-1991 4,300 12
K클래스 1995-1997 6,418 6
소버린급 1997-2000 8,160 11
C클래스 1999-2002 8,650 8
A클래스 II 2002-2004 8,272 6
구드런급 2004-2006 11,078 6
E클래스 2006-2008 14,770 8
M클래스 II 2007-2009 11,008 6
에든버러급 2010-2011 13,092 13 Rickers의 장기 전세
트리플 E클래스 1세대 2012-2015 18,270 20
트리플 E클래스 2세대 2015-2019 20,568 11
H클래스 2017-2019 15,226 11
V클래스 2018-2019 3,600 7
2024년 ~1924년 16,000 12 현대중공업[35] 건설 예정

사고 및 사고

마리트 머스크

이 3,330톤, 314피트의 화물선은 1938년 노르웨이 프레드릭스타드에서 건조되었다.1940년 11월 27일, 그녀는 런던의 그리스 해양 위원회를 통해 영국 해군의 해군 수송관으로 임관되었다.1942-44년 장갑순양함 조르지오스 아베로프의 지원함으로 사용되었던 Marit Maersk는 1945년 11월 14일 주인에게 반환되었다.1954년에 그녀는 그리스 주인들에게 팔렸고 [36]벨기에로 이름을 바꿨다.

머스크 두바이

1996년 3월과 5월, MV Maersk Dubai에서 3명의 밀항자들이 발견되자 선장에 의해 강제로 배에서 쫓겨났을 때 살해당했다.네 번째 밀항은 선원들에 의해 숨겨졌고 살아남았다.

머스크 앨라배마 주

2009년 4월 8일, 컨테이너선 머스크 앨라배마호는 소말리아 아일 남동쪽 240해리(440km; 280마일) 떨어진 인도양에서 해적들에 의해 나포됐다.공성전은 [37]4월 12일 미 해군의 구조 노력 끝에 끝났다.

엠마 머스크

2013년 2월 1일, 컨테이너선 엠마 머스크호는 심각한 충격으로 수에즈 운하의 물을 너무 많이 뒤집어쓰면서 피할 수 없게 되었다.예인선, 닻, 바람은 13,500개의 컨테이너를 내리고 배수한 후 잠수부들의 조사를 받기 위해 그녀를 포트사이드로 데려갔다.그녀는 [38][39]가라앉을 위험에 처해 있지 않았다.

2013년 2월 15일, Maersk Line은 그녀가 추가 평가와 수리를 위해 Port Said를 견인하여 야드로 향할 것임을 확인했다.2월 25일, 그녀는 시칠리아 팔레르모 야드에 도착했고,[40] 그곳에서 4개월 동안 머물 예정이었다.침수된 엔진은 분해, 수리 및 조립되었으며, 2013년 8월에 2억 5천만 DKK([41]대략 4450만 달러)의 수리 후 다시 서비스를 시작했습니다.

머스크 호남

2018년 3월 6일, 선박이 싱가포르에서 수에즈로 [42]향하던 중 오만 살랄라 남동쪽 약 900해리(1,700km; 1,000mi) 해상에 있는 동안, 호남 머스크의 3번 전방 화물 홀드에서 대형 화재가 발생했다.불길을 잡는데[43] 3일 이상이 걸렸고 배는 몇 [44]주 동안 계속 타올랐다.그 배는 인양되었고 배의 파손된 부분은 재건되었다.그 배는 다시 [45][46]취역하기 전에 Maersk Halifax로 이름이 바뀌었다.

머스크 루베이

2021년 12월 21일 스페인 알헤시라스 항으로 가던 중 컨테이너선 머스크 루바이스가 엔진 고장을 일으켜 몰타에서 370km 떨어진 지중해에서 표류했다.예인선이 파견되어 [47]지원했다.

뭄바이 머스크

2022년 2월 2일 컨테이너선 뭄바이 머스크호가 독일 브레머하벤항 인근에서 좌초했다.컨테이너선을 심해로 견인하려는 첫 번째 시도는 두 개의 다목적 선박과 다섯 개의 예인선과 함께 실패했다.[48]2월 4일, 그 배는 8척의 예인선의 도움을 받아 재탑재되었다.브레머헤븐 [49]항구에 도착했을 때의 선박 평가.

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레퍼런스

메모들

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참고 문헌

외부 링크

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