열차 적재 화물

Trainload Freight
열차 적재 화물
유형국가 소유
산업철도화물선
설립됨1987
현존하지 않는1994
운명민영화를 위해 지역 부문으로 분할하다
후계자1994: Loadhaul, 본선 Freight, Transrail Freight

1996: 잉글리시 웨일스 & 스코틀랜드어
서비스단위 열차
부모브리티시 레일

Trainload Freight는 영국철도가 열차 적재 화물 서비스를 담당하는 부문이었다. 이 중분류는 석탄, 석유, 금속, 건설의 네 개의 하위 부문으로 세분되었다.

1988년 브리티시 철도 철도 부대의 열차 적재 작업에서 결성되었다. 이 회사는 1994년까지 존재했는데, 당시 브리티시 철도 민영화와정의 일환으로 지역별로 3개의 회사로 분리되었다: 로드홀, 메인라인 화물, 트랜스레일.

역사

트레인로드 화물(Trainload Freight, TLF)은 1988년 단위 열차 운항을 담당하는 브리티시 레일(British Rail) 부문으로 신설되었다. 이 중분류는 운반된 화물에 따라 4개의 하위 부대로 세분되었다. 석탄, 건설, 금속, 석유.[1] 기타 왜건 적재 화물 활동과 컨테이너 화물이 동시에 철도 화물 분배(RfD) 부서에 조직되었다. 열차 적재 사업은 영국철도 전체 화물수입의 약 80%와 [2]질량별 화물 운송량의 90%를 차지했다.[3] Trainload Freight는 영국 철도 내에서 유일하게 지속적으로 수익성이 있는 화물 부문이었다.[4][5]

1988년에 이 회사는 약 1억 2천 4백만 파운드의 비용으로 100대의 60등급 기관차를 인수할 수 있는 허가를 받았다.[6]

37급 유조선 열차를 임밍엄(1993) 근처에서 석유 부문 스티커와 함께 운반했다.

1992년에 그 회사는 약 5억 파운드의 수익을 올렸고 6,750만 파운드의 수익을 올렸는데 [7]이는 정부 목표인 5천만 파운드의 이익을 초과한 것이다. 자본 자산 수익률은 1990년대 초반 경기 침체 이전인 1980년대 후반에 일반적으로 8%를 넘었다.[8] 영국철도는 1989년 전기산업 민영화에 앞서 석탄운송에 기본비용 45%의 마진을 부과할 수 있었고, 그 후 수익성이 떨어지는 계약이 협상되었다.

1990년부터 1994년까지, 그 부문은 수익성을 높이기 위해 추가적인 훈련을 실시했고, 차별적인 가격 책정이 채택되었다. 약 1,000만 톤의 수익성이 없는 화물이 확인되었고, 그 중 70%는 새로운 근로 조건과 가격 책정 하에서 유지되었다. 나머지 300만 톤은 손실되었고, 그 대부분은 시멘트 산업을 위한 화물 운송이었다. 비용절감 방안에는 직원 20% 감축, 기관차 50% 감축, 마차 40% 감축 등이 포함돼 있어 철도화물 운송은 민영화 추진 과정에서 연간 1억톤 미만으로 감소해 5% [9]미만의 양적 몫이 됐다. 1993년까지 그 회사에 의해 하루에 약 25만 톤의 석탄이 운송되고 있었다.[3]

그림자 프랜차이즈 및 민영화

1993년 철도법 이후, 열차 적재 사업은 지역에 기반을 둔 그림자 프랜차이즈인 Load-Haul, Mainline Freight, Trans-Rail로 분할되었다.[7] 철도화물분배가 제공하는 열차 적재 서비스도 지역 사업으로 통합됐다. 세 개의 열차 적재 회사 모두 위스콘신 센트럴이 이끄는 컨소시엄에 의해 설립된 회사인 남북철도에 인수되어 잉글랜드 웨일스 & 스코틀랜드의 일부가 되었다.[2]

롤링 스톡

클래스 이미지 숫자 힘
클래스 20 Railfreight 20132.jpg 디젤 기관차
37급 37603 and 37604 At Clapham Junction.jpg
47급 47588 2toneRF livery.jpg
58반 Hugh llewelyn 58 001 (5588690930).jpg 50
60학번 60024 - Eastleigh (10983039095).jpg 100
90등급 90021 at York.JPG 4 AC 전기 기관차

참조

  1. ^ Russ Haywood (2009), Railways, urban development and town planning in Britain: 1948–2008, Ashgate Publishing, p. 150
  2. ^ a b Louise Butcher, Railways: privatisation, 1987–1996 (PDF), 4.4 Freight companies, pp.12–13
  3. ^ a b B. H. North, ed. (1993), "5. "Crossroads of a pan-European rail highway"", Modern railway transportation: proceedings of the international conference Railways organized by the Institution of Civil Engineers and held in London on 25–27 May 1993, Thomas Telford, pp. 49, 69
  4. ^ Philippe Thalmann (2004), The dynamics of freight transport development: a UK and Swiss comparison, Ashgate Publishing, p. 28
  5. ^ 테리 구르비시(2002), 영국 철도, 1974–97, 표 8.6, 페이지 269
  6. ^ 테리 구르비시(2002), 영국 철도, 1974–97, 표 9.4, 페이지 309
  7. ^ a b Christian Wolmar (21 May 1993), "BR's profitable freight operations to be split into three: Future of loss-making services remains uncertain as Government publishes privatisation proposals", www.independent.co.uk, The Independent
  8. ^ 테리 구르비시(2002), 영국 철도, 1974-97, 페이지 285
  9. ^ 테리 구르비시(2002), 영국 철도, 1974–97, 페이지 287–288

원천

외부 링크