로드홀

Loadhaul
Loadhaul Limited
산업철도화물
설립됨1994년 6월 9일 북동부 열차 적재 화물
현존하지 않는1996
운명위스콘신 Central Ltd.에 인수됨
후계자잉글랜드 웨일스 & 스코틀랜드어
본부
돈캐스터
,
영국
서비스화물열차 소유자/운영자
부모브리티시 레일

Loadhaul Ltd.는 영국 북동부에 위치한 철도 화물 운송 회사였다.1994년 브리티시 레일즈의 민영화의 일환으로 결성되었고, 1996년 위스콘신 센트럴이 이끄는 컨소시엄에 의해 인수되었다가 새로운 회사인 잉글리시 웨일스 & 스코틀랜드 철도에 합병되었다.그것은 이제 DB Cargo의 일부가 되었다.

역사

Loadhaul은 1994년에 Trainload Freight 운영의 광범위한 지역적 분할의 일환으로 Translail, Mainline과 함께 만들어졌다 - Loadhaul의 운영 중심은 North East England, South and East Yorkshire이었다.이 세 회사는 궁극적으로는 민영화를 목표로 기업간의 경쟁을 촉진하기 위한 목적으로 만들어졌다.처음에는 "북동 화물 열차"라는 이름으로 간략하게 명명되었다가 Loadhaul Limited로 개칭되었다.[1][2]

로드홀을 포함한 전 트레인로드 화물회사 세 곳 모두 1996년 2월 미국 철도회사 위스콘신 센트럴이 이끄는 컨소시엄에 의해 결성된 '남북철도'에 의해 총 2억2515만 파운드(약 3억4900만 달러)에 인수되었다.미국에 본사를 둔 옴니트락스는 로드홀 경영진과 함께 "퍼스트 프레이트"라는 이름으로 낙찰가를 제출했다.이 세 회사는 레일 익스프레스 시스템과 함께 새로운 회사인 English Walesh & Scottish (EWS)로 결성되었다.[1][2][3][4]

운영 및 트래픽

Tees 야드에서 소금 열차를 이용한 Loadhaul libery의 56급(1998년 7월)

1995년 말 이 회사는 1,650대를 고용했으며, 194대의 기관차와 5000대 이상의 마차를 가지고 2억 2,500만 달러(1억 4,490만 파운드)의 수익을 가진 3,800만 톤의 화물을 운반했다.이 회사의 주요 기관차는 임밍엄 TMD, 블리스, 힐리 밀스, 쏜라비 TMD, 노팅리, 돈캐스터 카 철도 창고였다.이안 브레이브룩이 이끄는 트레인로드 화물사는 노스이스트와 요크셔/휴머사이드의 두 운영 지역으로 나뉘었다.각 지역마다 관리자와 행정직원이 따로 있었다.[citation needed]

석탄은 회사 수입의 절반 이상을 형성했으며, 요크셔 광부들 특히 셀비 콜필드에서 발생하는 교통량의 상당 부분을 차지했다.아이레 밸리 발전소는 석탄의 상당량을 공급받았으며, 각 발전소는 24시간마다 최대 30 MGR의 열차를 수송한다.석탄은 수입 철광석과 함께 스쿤토르페 제철소에도 대량으로 운반되었다.반제품 철강제품은 스쿤토프에서 라벤비, 울버햄프턴 등의 위치에 있는 브리티시 스틸 공장으로 운송되었다.로드홀은 린지와 험버 정유소로부터 많은 양의 석유 수송량을 운반하기도 했다.링컨셔 유전에서 추출한 원유도 험버 유전 정유소로 전달됐다.작지만 규칙적인 다른 인신매매는 뉴스 인쇄용지 Baking, Selby 인근 Heck의 Plasmor Block 공장에서 건축용 블록, Boulby의 Salt & Potash를 포함하여 운반되었다.[5]

플리트

저장된 기관차를 포함한 총 함대는 당시 신형 60급 디젤 기관차 중 33대와 함께 66대, 24대 47대, 57대 56대 디젤 기관차로 구성되었다.이 회사는 또한 48대의 08/09급 션팅 기관차를 장부에 실었다.

이 함대의 특이한 대원은 122급 '버블카' 55012호였다.이 단일 차량 DMU는 운전경로 학습자로 사용되었고, 이 학습에는 977941이라는 번호도 실려 있었다.

로드홀은 2176개의 석탄 마차를 운행했는데, 주로 발전소 석탄 회로에 사용되는 HAA "MGR" 호퍼들을 운행했다.산업용 석탄 사용자들을 위해 더 적은 수의 오래된 HEA 호퍼가 사용되었다.중복 4륜 호퍼에서 40 MEA 마차 변환은 Doncaster의 RMS에서 주문했으며, 이것들은 1996년에 배달되었다.이는 주로 고정된 호퍼 배출 설비를 갖추지 않고 기계적으로 짐을 내리는 데 의존하는 산업용 석탄 고객을 위한 것이었다.

스쿤토프 광석 회로에 사용되는 보기 철광석 티플러 마차 등이 포함된 철제 수송 마차 1250대가 운행되었다.밀폐된 밴과 인프라 차량은 Loadhaul 비행대의 1700대 이상의 다른 마차에 기여했다.

로드홀은 또한 로더햄의 강철 터미널에서 평판 트레일러를 장착한 다수의 연결식 화물차를 운행했다.여기에는 ERF와 DAF 95 트랙터 유닛이 포함된다.

모티브 파워 요약

클래스 수량 이미지 유형 메모들
클래스 08/09 48 디젤 션터 Loadhaul libery를 착용한 션터 없음
37급 66 37710 stabled at Didcot Yard.JPG 디젤 기관차
56급 57 56003 at Cheltenham Racecourse.JPG
60학번 33 Lincoln Central railway station EWS 60007.JPG
클래스 122 1 디젤 다중 장치 55012번은 경로 학습에 사용되었다.

리버리와 브랜딩

Loadhaul 로고가 새겨진 Trainload Freight 회색 옷을 입은 EWS 기관차 60064

그 회사는 세 개의 열차 적재 회사 중 처음으로 완전히 새로운 차용증을 도입했다.의도적으로 옐로우, 그린, 레드, 블루의 전통적인 철도 색상을 탈피하여, Loadhaul은 주황색 낮은 카비데를 가진 검정색을 도입했다.

벤처디자인이 제작한 리버리는 실용성에도 호평을 받았다.글로스 블랙 차체는 차체 측면의 잔물결과 오일 누출을 위장하는 데 도움을 주었다. 오렌지색 하부 택시 측면은 브레이크 침전물을 숨기는 데 도움을 주었다.전형적인 "선형"과 "스트림라인" 디자인과는 달리 몸통 전체에 걸쳐 큰 색 블록이 흐르는 로고 및 리버리는 "빅&헤비"라는 메시지를 전달하기 위해 간략하게 디자인되었다.1994년 6월 9일 돈캐스터 기관차 공사의 오픈데이에서 공개된 이 상의는 37713과 56039가 최초로 착용한 로코다.

기존 도장공사의 상태가 좋지 않은 기관차만 다시 도장하려는 것이 회사의 의도였다.60등급 기관차의 도장은 여전히 보증기간 중이었고 대부분은 트리플 그레이 리리로 남아 있었고 택시문 옆에 커다란 차체 측면 로고와 주황색 섬광을 받았다.그러나 1995년 6월, 60059년 전 로드홀 리버리에 다시 칠해져 "Swinden Dalesman"이라는 이름이 붙여졌다.힐헤드 채석장 전시회에서 공개된 이 재도장은 틸콘 로드스톤과의 홍보 활동의 일환이었다.

단일 자동차 노선 학습자 DMU 번호 55012도 Loadhaul libery를 받았는데, Loadhaul libery는 EWS 시대를 거쳐 철수한 것이다.그 회사에 의해 운영되었음에도 불구하고 어떤 션터도 Loadhaul libery를 받지 못했다.검사 살롱 번호 TDM395280이 리버리 버전을 획득했다.이것은 모두 검은 색으로 뒤덮여 있었고 오렌지는 한쪽 끝에만 최고 높이였다.가로 오렌지색 줄무늬가 작은 로고를 위해 중단되어 있는 살롱의 길이를 달렸다.

많은 마차들이 회사가 짧은 기간 동안 다시 도색되었는데, HEA 국내 석탄 호퍼와 BDA, BSA 철강 플레이트 같은 수익 창출 재고가 리퍼브 동안 의존되었다.40대의 신형 MEA 오픈박스 마차는 완공되자마자 검은색 리버리를 받았지만 오렌지색 마크는 없었다.수익성이 없는 주식(엔지니어링 마차)의 많은 사례도 재탕됐다.여기에는 YGB와 YGH 밸러스트 호퍼, ZFV, ZCA 오픈 스포크 왜건, 상어 브레이크 밴 등이 포함됐다.

로테르함 제강 터미널에서 작업 중인 도로 차량 선단은 로드홀(Loadhaul)을 받았다.이것은 택시 문에 작은 Loadhaul 로고가 부착된 올 오버 블랙 리리로 구성되었고, 그 다음에 택시 측면의 후면에 옵션인 오렌지 플래시로 표시되었다.택시 헤드보드에는 오렌지 블록 문자로 "로더햄 디포"라는 문구가 눈에 띄었다.트레일러에는 평판 압연기와 비슷한 오렌지색 끝이 있었다.

트랙션 디포와 야드의 브랜딩도 디자인 소관에 있었다.외부 사이니지는 한쪽 구석에 주황색 삼각형이 낮게 드리워져 검게 그을려 있었다.시설 이름이 흰색 큰 글씨로 표시된 작은 Loadhaul 로고.

참조

  1. ^ a b C. Nash; T. Fowkes (2004), "Rail Privatisation in Britain - Lessons for the rail freight industry : 2. The privatisation process", in European Conference of Ministers of Transport. Economic Research Centre (ed.), Report of the Hundred and Twenty Fifth Round Table on Transport Economics Held in Paris on 28th-29th November 2002 on the Following Topic: European Integration of Rail Freight Transport, OECD Publishing, sections: C. Trainload, p.70; C1 EWS, pp.70-1, ISBN 9789282113196
  2. ^ a b Philippe Thalmann (2004), The dynamics of freight transport development: a UK and Swiss comparison, Ashgate Publishing, The Privatisation of the Freight Business, p.34-35, ISBN 9780754637561
  3. ^ "Rail Privatisation". hansard.millbanksystems.com. Hansard, House of Commons, UK. 27 December 1996. volume 296, 275W.
  4. ^ "WC group buys British freight services - Wisconsin Central buys Loadhaul, Transrail and Mainline Freight", Railway Age, Simmons-Boardman Publishing Corporation, March 1996
  5. ^ Walker, Mike (September 1996). "Wisconsin Central's British Empire". Railfan & Railroad. Vol. 15. Carstens Publications. p. 44.

원천

외부 링크