스피드링크

Speedlink
스피드링크
유형주 소유자 자회사
산업철도화물
설립됨1977
현존하지 않는1991
서비스화물을 마차에 싣다
부모 (1984년 이후)철도운반(RfD)
브리티시 레일

스피드링크(Speedlink)는 1977년부터 1991년까지 영국철도가 항공제동 마차를 이용해 운영한 마차 적재 화물 서비스였다.

역사

배경, 1970년대

1960년대 후반에 영국철도(BR)는 손실 처리와 정부의 지원을 받았다; 정부와 영국철도 경영진은 감소하는 왜건 적재 사업의 문제에 대한 해결책과 해결책을 모색했다; 1968년에 '프리라이트 플랜'은 그 회사를 마차 적재 트래픽의 지속에 맡겼다; 화물 네트워크의 범위를 줄일 수 있는 가능성은 투자였다.컴퓨터 모델링 및 컴퓨터 경로 계획을 도입하여 효율성 향상을 도모하였다. 또한 BR은 1972년부터 스피드링크 서비스의 선구자인 에어 브레이크 왜건을 이용한 비교적 고속 화물 서비스(Bristol to Glasgow)를 운영하기 시작했다.[note 1][2] 1970년대 초에 추가 항공 제동 화물 서비스가 도입되었고, 650대의 마차에 대한 투자가 이루어졌다.[2]

1970년대 BR은 마차 적재 교통을 위한 그것의 롤링 스톡과 기반시설을 상당히 감소시켰고, 1979년에 총 마차 수는 137,000대로 줄어들었다; 1973년부터 79년까지 시스템의 마차 야드의 3분의 1이 폐쇄되었고, 화물 보관소는 거의 1/5이 줄어들었다; 같은 기간 동안 총 공기 제동 마차 네.수가 크게 두 배로 [3]늘다

스피드링크, 1977-1991

1977년까지 1972년 항공제동 열차 운행 조종사는 하루 29대로 늘어났다. 스피드링크 서비스는 1977년 9월에 정식으로 시작되었다.[1][note 2]

Speedlink 시스템은 마샬링 야드를 이용하는 기존의 마차 적재 서비스보다 더 제한적이었지만, 더 제한된 수의 목적지 사이에 고정된 시간표를 사용했으며, 그 결과 서비스는 더 빠르고 배달 시간에 더 높은 신뢰성으로 제공되었다.[5] 1984년 Speedlink는 하루에 150개의 트렁크 서비스를 운영했으며, 연간 최대 800만톤을 수송하고 있으며, 주요 및 2차 유통 사이트 24개가 목적지로 800여개의 잠재적 부스를 가지고 있었다. 이 서비스는 수익성이 있다고 주장되었다.[6][note 3]

1988년 스피드링크 서비스는 BR의 철도 화물 운송 자회사인 Freightliner와 함께 새로운 BR 운영 부문인 RfD(RailFreight Distribution)의 일부가 되었다.[6] 이번 합병은 두 자회사 간의 사업 시너지를 통해 추가적인 사업을 이끌어낼 것으로 기대되었는데,[7] 두 회사가 사용하는 제동장치의 사소한 차이 때문에 열차 운행 경제가 실현되지 못했다.[6]

그 회사의 미래는 문제가 1980년대 내내, 교통에서 채널 Tunnel,[노트 4]복합 배럴을 가진 스피드 링크 1992/3은 1990년대 초 경기 침체에 의해 방해 받았다에 의해, 1989/90의 회사, £42 만 수입으로 £28 만도 승패를 좌우할 Attempts하고 나서 서비스에 한 이유가 잠재적 증가죠. 검토 운항의 "열차 적재" 화물은 상당한 적재량(1일 10대의 왜건)과 함께 500마일이 넘는 여행에서만 수익성이 있는 것으로 나타났다.[9] 1979년에 처음 선출된 보수당 정부는 그 기간 동안 집권한 (처치 내각과 제1대 부처 참조) 이전의 노동당 정부들이 제공한 광범위한 공적 보조금과는 대조적으로 BR의 재정 실적 개선을 추구했다.[10]

스피드링크 서비스는 민영화에 앞서 영국철도를 완전히 상업적으로 실행 가능한 사업으로 전환하려는 시도의 일환으로 1991년에 마침내 끝이 났다.[11] 그것은 그것의 존속 기간 동안 6900만 파운드의 주 보조금을 받았으며,[12] 폐쇄시에는 4500만 파운드의 수입으로 3000만 파운드가 넘는 손실을 입으면서 연간 약 300만 톤의 화물을 운송하고 있었다.[13] 폐차 후 운송 화물 중 약 70%가 BR에 의해 유지되었으며, 이는 하루에 125대의 열차를 나타낸다.[14] 이 부서에 의해 운영되는 열차 적재 서비스로서 가능한 모든 화물은 브리티시 철도 지역 열차 적재 부문인 메인라인 화물, 로드홀 및 트랜스레일 화물로 이전되었다.[15]

후계자, 1991-현재

1991년 Speedlink 서비스가 종료된 후, 잠재적 왜건 적재 철도 화물 시장에 서비스를 제공하기 위한 시도로 많은 서비스가 개시되었다.

철도화물유통(RfD)은 1997년 RfD를 인수한 후 EWS에 통합되어 '엔터프라이즈' 서비스로 통합되어 채널간 터널간 화물에 대한 마차부하 서비스를 구축하였다.[6][16]

Tiphook의 피기백 마차를 사용하여 Speedlink 이후의 잠재 고객에게 서비스를 제공하기 위해 1990년에 철도간 서비스 헌터레일이 설립되었다. 그 회사는 높은 기관차 운송비율이 그 기업을 지속 불가능하게 만들었다고 주장하면서 1992년에 청산 작업에 들어갔다. [17]

BR 민영화 과도기(1994~1996)에, 트랜스레일 Freight는 '엔터프라이즈'라는 이름의 장거리 서비스를 시작했는데, 이 서비스가 EWS Enterprise로 영국 웨일스 & 스코틀랜드인의 일부가 된 후에도 계속 운영되었다.

메모들

  1. ^ 에어브레이크가 달린 마차는 브레이크가 없는 마차의 경우 45mph에 비해 최대 75mph까지 운행할 수 있다.[1]
  2. ^ 또한 "다중 유닛 프리라이트"를 활용한 훨씬 더 진보된 제안(1976)도 '스피드링크'라고 이름 붙였고, 자동 분류 시스템을 갖춘 주요 디포 20개소와 롤러 컨베이어를 사용하는 중력 하역 시스템을 갖춘 200개의 소형 디포 200개는 자금 지원을 받지 않았다.[4]
  3. ^ 이는 Speedlink가 다른 BR 운영사에 실제 서비스 수입과 무관하게 물품 운송료 전액을 부과한 것에 근거한 수입을 청구한 회계 속임수인 것으로 보인다.[6]
  4. ^ SNCF는 많은 양의 왜건부하 트래픽을 운영했다. 또한 BR의 터널 사용 계약은 연간 고정 요금이었고, 교차 채널 화물에서 SNCF와 BR 간의 협의가 있었다. 1993년 개통 후 1995년에는 500만톤 이상이 될 것으로 추산되었다.[8]

참조

  1. ^ a b "British Rail's waqon trains roll again", New Scientist, vol. 75, 22 September 1977, p. 731, ISSN 0262-4079
  2. ^ a b T. R. 구르비시(2011), 영국 철도 1948-73, 페이지 501-504
  3. ^ T.R. 구르비시(2002), 영국 철도, 1974-97, 페이지 79; 표 3.9, 페이지 80
  4. ^ Joseph Hanlon (9 December 1976), "British Rail says 'Cheaper by road'", New Scientist, vol. 72, pp. 596–7, ISSN 0262-4079
  5. ^ Alan C. McKinnon (1989), Physical distribution systems, Routlegde, p. 164
  6. ^ a b c d e A.S. Fowkes; C.A. Nash (2004), "Rail Privatisation in Britain - lessons for the rail freight industry", European Conference of Ministers of Transport, round table 125, White Rose university consortium, B2. Wagonload traffic, pp.4-5
  7. ^ Kenneth Irvine (1988), "Track to the Future" (PDF), www.adamsmith.org, Adam Smith Institute, sections 1.2, 2.2
  8. ^ T.R. 구르비시(2002), 영국 철도, 1974-97, 페이지 284
  9. ^ T.R. 구르비시(2002), 영국 철도, 1974-97, 페이지 284-5
  10. ^ Michael Freeman; Derek H. Aldcroft (1985), The atlas of British railway history, Croom Helm / Routledge, pp. 24–5
  11. ^ Andrew Pendleton; Jonathan Winterton, eds. (1993), Public enterprise in transition: industrial relations in state and privatized corporations, Routledge, pp. 51, 223
  12. ^ "Speedlink", hansard.millbanksystems.com, UK Parliament, vol. 184, c183W, 23 January 1991
  13. ^ "Speedlink", hansard.millbanksystems.com, UK Parliament, vol. 192, c278W, 6 June 1991
  14. ^ "Speedlink", hansard.millbanksystems.com, UK Parliament, vol. 194, c289W, 8 July 1991
  15. ^ The Sale of Railfreight Distribution (PDF), National Audit Office, 26 March 1999, Fig.4, p.13, archived from the original (PDF) on 20 March 2012
  16. ^ 출처:
  17. ^ 출처:

원천

추가 읽기

외부 링크