혼캐슬 운하

Horncastle Canal
혼캐슬 운하
사양
최대 보트 길이72ft 0인치(21.95m)
최대보트빔15ft 0인치(4.57m)
자물쇠12
상태강으로 되돌아감
역사
원소유자혼캐슬 운하 회사
특급 기술자윌리엄 제섭
기타 엔지니어존 레니
활동일자1792, 1800
최초사용일자1795
완료된 날짜1802
마감일1889
지리
시작점혼캐슬
끝점도디케 주 위담 강
혼캐슬 운하
레전설
 노스워프 앤 리버 베인
사우스 워프 앤 리버 워링
 혼캐슬 수문
 사우스잉스 배수구
혼캐슬 잠금
 우드랜드 뷰 교량
 손턴 록
 마틴 록
 달더비 록
 로튼 록
 핼텀락
 라임즈 레인 브리지
 커크비 온 베인 락앤밀
 풀스비 록 앤 밀
 텀비 록
 Conningsby Lock and Mill
 와르페 레인 다리
 A153 테이터스홀 하이 세인트
 브루어리 와르프스
 테이터스홀 보어
 A153 Sleaford Road 교량
 그래너리 워프
 태터스홀 록
기브슨 컷
 링컨 - 보스턴 렐리(폐기)
 퍼스트 락 앤 도그디케 계류장
 위담 강

혼캐슬 운하는 영국 링컨셔의 위담 강에서 혼캐슬까지 11마일을 달려온 넓은 운하였는데,[1] 주로 베인 강에 이어 12개의 자물쇠를[2] 통해 운행되었다.이 운하는 1802년에 개통되었고, 1889년에 항해를 위해 버려졌다.

역사

1790년대까지 혼캐슬의 마노르는 농업과 무역에 깊은 관심을 가지고 지방과 국가의 지위에 있는 조셉 뱅크스 경에 의해 임대되었다.그는 혼캐슬의 인클로저법과 와일드모어펜의 배수를 포함하는 계획을 가지고 있었고, 혼캐슬에서 타테스홀 근처의 위담 강까지 베인 강의 운하화 계획에도 영향을 미쳤다.[3]태터스홀은 이미 타터스홀 출신의 상인 존 깁슨과 바우트리 출신의 존 다이슨이 1786년에 건설한 와담 강에서 건너온 짧은 운하가 운행하고 있었다.운하의 길이는 약 1.6km였고, 강과 합류한 곳 근처에는 출입문 자물쇠가 달려 있었다.[4]

조셉 뱅크스 경은 지역 상인과 강과 접해 있는 토지의 소유주들의 지지를 조사하고, 운영 위원회를 구성했는데, 이것은 조셉 경의 간청인에게 제안된 운하를 위한 의회 법안을 마련하라고 지시했다.이것은 1792년 3월까지 준비되었고, 4월 4일에 열린 공개 회의에서 고려되었다.그 회의는 1792년 6월 11일 국회법이 된 법안을 승인했다.[5][6]이 법안은 지역 지지자들 외에도 보스턴과 링컨의 지원을 받았는데, 이 법안은 위담 강에서 브레이포드 풀에 이르는 항해를 막는 중세 건축물인 링컨 하이 브리지 아래의 통로를 더 깊게 만들 수 있는 조항을 포함하고 있었기 때문이다.이 법은 또한 포티스큐 경 소유의 토지에 대한 의회법령 없이 건설되어 온 깁슨 컷의 입장을 정칙화하였고, 컷트가 신설 회사에 인수되면 보상받을 수 있도록 하였다.[7]

건설

그 회사는 주식을 발행하여 1만 5천 파운드를 모금할 수 있도록 허가되었고, 필요하다면 1만 파운드를 더 모금할 수 있도록 허가되었다.[6]대주주가 요셉 경과 포테스큐 경이었던 반면, 다른 294명은 대부분 지역 출신이며 주식을 샀다.이 단계에서 엔지니어 윌리엄 제솝은 계획을 검토하라는 요청을 받고, 한 루트는 혼캐슬에서 커크스테드까지,[7] 다른 루트는 베인 강에서 태터스홀까지, 다른 루트는 도그디케에서 위담 강에 합류하는 두 루트를 제안했다.54ft, 14.3ft, 3.5ft(1m)의 배를 탈 수 있는 잠금장치를 만들려는 제솝의 계획이 72ft, 15ft(22m x 4.6m)의 잠금장치를 위해 뒤집혔지만, 이는 이미 위담과 트렌트 강을 건너고 있는 보트들이 운하를 이용할 수 있게 해주었다.[8]

깁슨스 컷은 840파운드에 사들였지만, 테이터스홀 본선에 합류하기 위해, 연장선을 방해하는 바람에 터미널 창고 일부를 헐어야 했다.조셉 경은 제섭이 그 일을 감독하기를 기대했지만, 그는 너무 바빠서 체셔의 윌리엄 컬리를 엔지니어로 추천했다.Cawley는 1793년 4월에 약혼을 했고, 즉시 작업이 시작되었지만, 솜씨는 형편없었다.타터스홀의 자물쇠는 처음에 물이 차서 무너졌고, 10월에 카울리는 해고되었고, 그 뒤를 이어 일련의 다른 기술자들이 뒤따랐는데, 이들 중 아무도 아주 오랫동안 지속되지 않았다.태터스홀과 텀비의 자물쇠와 코닝스비의 버츠 로드의 다리를 건설하는 사람들에게 압력을 가했고, 그들은 운하의 다른 부분들에 대한 계약을 잃는 대신 그것들을 다시 세우기로 동의했다.[9]

운하는 북쪽의 위담 강에서 열렸으며, 각 구간이 이용 가능하게 되었다.1795년에 250파운드의 통행료가 징수되었지만, 회사는 재정적인 어려움을 겪고 있었다.그 결정은 달더비에 부두를 건설하고, 그곳에 운하를 종단하는 것이었다.원래 자본은 모두 1797년 초까지 1만 파운드의 통행료 담보대출과 함께 지출되었고, 계속 될 것이라는 즉각적인 전망은 없었다.기술자 존 레니는 자문을 받았고, 그는 달더비에서 혼캐슬로 가는 새로운 컷이 베인 강의 구불구불한 코스를 따라가려고 하는 것보다 낫다고 제안했다.이에 따라 1800년 7월 9일 2만 파운드를 더 모금하는 것을 허가하는 새로운 의회법이 입수되었으나, 그 계획에는 거의 돈이 몰리지 않았고, 회사는 결국 운하의 통행료에 대해 저당잡힌 포르테스큐 경과 요셉 경으로부터 2만 600파운드를 빌렸다.레니는 그 일을 감독하는 것을 거절했고, 그래서 윌리엄 워커는 자격을 갖춘 엔지니어는 아니었지만 임명되었다.[10]운하는 1802년 마침내 원래 추정치의 거의 4배에 달하는 비용이 들면서 전면적으로 개통되었다.[6]그 비용에는[7] 1797년 링컨의 하이 브리지에서 수행된 작업에 드는 비용의 일부인 1,165파운드가 포함되어 있었다.

작전

테이터스홀에 있는 보와 게이징 스테이션이요.Gibsons Cut은 녹색 상자 뒤에 있는 왼쪽에서 꺼졌다.

운하의 정식 개통일은 1802년 9월 17일이었고, 이날은 혼캐슬에서 공휴일로 선포되어 모두가 축하할 수 있었다.배들은 번팅과 깃발로 장식되었고, 밴드는 "열띤 선율"을 연주했으며, 해군들은 남북 분지의 배 위에서 무료 음식과 맥주를 제공받았다.[11]

운하의 수위는 베인강이 리버워링에 합류한 지점 근처의 수문이나 강에 의해 제어되었다.손턴 부근의 베인 강의 옛 항로에 합류하기 위해 수문 밑에서 달려온 '사우스 잉크스 배수구'라는 새로운 절단 작업이 1805년 혼캐슬 인클로저 어워드 조건에 따라 이루어졌다.가뭄이나 홍수 때 수문 조절이 필수적이기 때문에 수문 옆에 오두막을 세워 스턴치퍼를 수용했다.

통행료는 징수되었지만, 1800년에 빼앗긴 저당물을 갚기 위해 처음 10년 동안 사용되었고, 1813년에 이르러서야 최초의 배당이 이루어졌다.그 후 수익이 점차 증가함에 따라 매년 배당금이 지급되었다.[12]1850년대 초 운하는 약 9,710톤의 석탄을 혼캐슬로 운반했고, 다른 방향으로는 옥수수와 양모를 포함한 약 5,420톤의 화물을 운반했다.[13]

사양

터터스홀 도디케 지점과의 분기점 부근에 있는 기브손스의 잔해

1848년 그레이트 북방 철도는 링컨에서 보스턴까지 노선을 개통하였고, 1851년 도그디케에 석탄 부두를 건설하였다.이로 인해 운하의 교통량이 증가하였지만, 1854년 운하와 직접 경쟁하여 Kirkstaded에서 Woodhall Spa를 거쳐 Horncastle까지 지선이 개통되었고, 이후 감소세가 빨라져 1873년에 마지막 배당금이 지급되었다.[14]이러한 경향에 반하여 텀비 컷이라고 알려진 짧은 컷이 1876년에 만들어졌다.

1888년, 무역위원회는 회사의 상태에 대해 문의를 했고, 린지 카운티 의회는 회사를 포기해야 한다고 제안했다.비서는 회사 워크샵으로 사용되었던 커크비 워터밀을 매각하여 부채를 청산할 자본을 조달하고, 운하가 사실상 소멸되었다고 이사회에 통보했다.1889년 9월 23일 공식적으로 폐기되었지만, 모래와 자갈은 다시 10년 동안 베인의 커크비에서 계속 운반되었고, 운하의 하류에는 굴레에서 석탄을 받아 라토르페의 코닝스비 부두와 아들 석탄 상인으로 가는 배들이 1910년까지 계속 사용되어 왔다.[15]

복원

운하를 복원해야 한다는 몇 가지 제안이 있었다.첫 번째는 1975년 내륙 수로 협회의 링컨셔 지부에 의해 만들어졌는데, 그들은 이 계획이 실행되기 전에 위담 강의 쾌락 교통량을 늘려야 할 것이라고 인식했다.[16]1986년에는 깁슨 컷에 집중된 보다 심각한 보고서를 준비했지만, 보다 일반적인 용어로 완전한 복원을 검토하기도 했다.[17]1989년부터 혼캐슬과 태터스홀 코닝스비 운하유산그룹(HATCH)이 2003년 11월 18일 열린 공개회의에서 제시한 복구 계획 수립 작업에 착수했다.회의에서는 적절한 타당성 조사를 위해 기금을 조성해야 한다는 데 의견을 같이했다.[18]복구 계획은 현재 링컨셔 카운티 의회의 지원을 받고 있다.[1]

관심장소

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참고 항목

참고 문헌 목록

  • Clarke, J.N. (1990). The Horncastle and Tattershall Canal. Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-398-5.
  • Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8th Ed.). Imray Laurie Norie and Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • McKnight, Hugh (1981). The Shell Book of Inland Waterways. David and Charles.
  • Priestley, Joseph (1831). "Historical Account of the Navigable Rivers, Canals, and Railways of Great Britain". Archived from the original on 4 March 2016.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  • Squires, Roger (2008). Britain's restored canals. Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.

참조

  1. ^ a b 컴버리지 2009, 페이지 383
  2. ^ 맥나이트 1981, 페이지 440
  3. ^ 클라크 1990, 페이지 8
  4. ^ 클라크 1990, 페이지 12
  5. ^ 클라크 1990, 페이지 9-12
  6. ^ a b c 프리스틀리 1831 페이지 338–340
  7. ^ a b c 클라크 1990, 페이지 14
  8. ^ 클라크 1990, 22 페이지 87
  9. ^ 클라크 1990, 페이지 25-28
  10. ^ 클라크 1990, 페이지 28~31
  11. ^ 스탬포드 머큐리, 1802년 11월 5일 클라크 1990페이지에서 인용.
  12. ^ 클라크 1990, 페이지 69
  13. ^ 클라크 1990, 페이지 71
  14. ^ 클라크 1990, 71-75페이지
  15. ^ 클라크 1990, 페이지 81-82
  16. ^ 스퀴어즈 2008, 페이지 84
  17. ^ 스퀴어즈 2008, 페이지 118
  18. ^ 2008년, 페이지 165

외부 링크

위키미디어 커먼스의 혼캐슬 운하 관련 매체