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위담 강

River Witham
"리버 헤이븐"은 여기서 방향을 바꾼다.인디애나 주의 비법인 공동체는 인디애나 주의 리버 헤이븐을 참조하십시오.
스쿠너는 River Witham(스쿠너)을 참조하십시오.
위담 강
GrandSluiceUpstreamBoston.jpg
보스턴의 그랜드 슬루이스. 위담 강이 이 지점 아래 조수간만의 해빙으로 흘러들어가는 곳.
Witham.png
위담강변로[1]
위치
나라영국
영국 내 국가잉글랜드
카운티링컨셔, 레스터셔 주
도시들링컨
타운스보스턴 그랜담
물리적 특성
출처
• 위치링컨셔 주 사우스위담
• 좌표52°45′20″N 0°41′27″w/52.755622°N 0.690858°W/ 52.755622; -0.690858
• 고도130m(제곱 피트)
입
• 위치
더 헤이븐, 보스턴, 링컨셔 주
• 좌표
52°57′52″N 0°00′36″w/52.964541°N 0.010042°W/ 52.964541; -0.010042좌표: 52°57′52″N 0°00′36″W / 52.96441°N 0.010042°W / 52.964541; -0.010042
• 고도
0m(0ft)
길이132km(82mi)
분지크기3,817km2(1,474 sq mi)[1]
방전
• 위치클레이폴 밀
• 평균13.86 m/s(66 cu ft/s)[2]
• 최대값213.79 m/s(770 cu ft/s)[3]
방전
• 위치콜스터워스
• 평균0.23m3/s(8.1 cu ft/s)
분지형상
지류
• 왼쪽포스콘 벡, 이지 드레인, 샤이어 다이크, 포스디케 내비게이션, 바링스 어우, 투폴름 벡, 버크널 벡, 캐치워터 배수, 하수구, 엔진 배수구, 컷 디크, 뉴햄 배수구, 카우브리지 배수구, 모드 포스터, 홉홀 배수구
• 권리Honington Beck, River Brant, Branston Delph, Middle Drain, Cathole Drain, Nocton Drain, Nocton Bankside Drain, Dunston Bankside Drain, Water Dike, Duns Dike, Metheringham Delph, Dales Drain, Blankney Town Drain, Black Horse Drain, Timberland Delph, Town Dike
진행 : 강 위담 — 헤이븐 — 북해
River Witham is located in Lincolnshire
Source
출처
Lincoln
링컨
Boston
보스턴
Grantham
그란담
Claypole
클레이폴
Dogdyke
도그디케
Kirkstead
커크스테드
Bardney
바드니
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Witham의 경로와 길이를 따라 위치를 표시하는 지도

위담 강은 거의 전적으로 영국 동부의 링컨셔 주에 있는 강이다.It rises south of Grantham close to South Witham at SK8818, passes through the centre of Grantham (where it may be closely followed using the Riverside Walk through Wyndham Park and Queen Elizabeth Park), passes Lincoln at SK9771 and at Boston, TF3244, flows into The Haven, a tidal arm of The Wash, near RSPB Frampton Marsh.위담이라는 이름은 아주 오래되고 유래가 알 수 없는 것 같다.[4]고고학적, 기록적인 증거는 철기 시대부터 항행할 수 있는 강으로서 위담의 중요성을 보여준다.로마 시대부터 그것을 트렌트 강과 연결하기 위해 포스디케가 건설된 곳으로부터 링컨까지 항해할 수 있었다.1014년 극심한 홍수에 따라 강의 하구가 움직였고, 보스턴은 항구로서 중요해졌다.

1142년부터는 바닷물에 의한 범람을 막기 위해 수문을 축조하였고, 이는 1766년에 축조된 수문을 절정에 달하게 되었다.그것은 보스턴 상공의 강 수위를 유지했고, 그 아래 수로를 수색하는데 도움을 주었다.하강이 흐르는 땅은 그동안 많은 토지배수의 대상이 되어 왔으며, 많은 배수구가 범람문을 통해 위담과 연결되어 있어 하천 수위가 급격히 올라가면 차단된다.그 강은 링컨의 브레이포드 풀에서 보스턴까지 항해할 수 있다.그것의 자물쇠는 링컨, 바드니 그리고 그랜드/그레이트 슬루이스에 있다.후자를 통과하는 통로는 일반적으로 조수가 적당한 낮 시간 동안 4시간 간격으로 제한된다.이 강은 보스톤 북쪽에 있는 위담 네비게이블 배수관, 남쪽으로 40피트 배수관으로 가는 뱃사람들을 위한 접근을 제공한다. 배수관은 이 강을 피터버러 시를 흐르는 네네 강과 연결하는 프로젝트인 펜스 수로 링크의 일부로 재개장되었다.브레이포드 풀에서 포스디케 네비게이션은 트렌트와 연결된다.

경로

그란담에서 남쪽으로 1마일 떨어진 솔터스포드 다리의 위담 강.위담의 이 지역은 영국에서 마지막으로 생존 가능한 흰 발톱 가재 개체군의 본거지다.[5]
(신용:마크 A. 오닐)
그란담 뉴소머비의 강 위담

북쪽으로 흐른 다음 남동쪽으로 흐르는 위담의 코스는 빙하(그리고 아마도 등반 반동)가 오래된 강을 방향을 바꾼 결과일 것이다.[citation needed]이 강의 원천은 링컨셔 주 사우스 위담 근처의 높은 지대에 있으며,[6] 서던스 기준점(AOD)에서 약 340피트(100m) 정도 위에 있다.남위담에 닿기 위해 잠시 동쪽으로 흐른 후 대체로 북쪽으로 흐르며, A1 도로와 교차하는 콜스터워스를 지나 강줄기를 따라 트렌트 지방의 뉴어크까지 이어진다.그레이트 폰턴에서는 왼쪽 둑에 크링글 브룩과 합류하여 그랜담을 거쳐서, 이미 170피트(52m)의 AOD까지 내려왔다.바크스톤을 지나면 서쪽으로 돌아서 마스턴을 통과한다.포스톤 벡은 왼쪽 은행에 합류하고 롱 베닝턴에서는 북쪽 코스를 다시 시작한다.클레이폴을 넘어 버로우스의 반비 근처까지 약 3마일(4.8km) 동안 링컨셔와 노팅엄셔 사이의 경계를 형성한 뒤 베킹엄 근처의 육군 훈련 지역을 통과한다.브란트 강은 오른쪽 둑에서 합류한 후, 북쪽 하이캄을 지나 링컨에 닿는데, 링컨은 겨우 16피트(4.9m)의 AOD에 불과하다.[7][6]

상류는 농업용수 추출에 중요하며, 로치, 통조림, 파이크 등의 거친 물고기와 물방울과 같은 작은 포유류, 그리고 토종 가재류의 경우 중요하다.[5]앤커스터 근처에 있는 석회석 스카프(링컨셔 월즈 참조)의 틈새는 트렌트 강의 이전 항로를 보스턴 쪽으로 나타낼 수 있지만, 지금은 슬레아 강이 차지하고 있다.[8]

링컨에서 강은 브레이포드 풀로 흘러 중세 하이 브릿지 아래를 지나는 좁은 수로를 따라 빠져나간다.[9]이 다리는 크기가 작아 항행을 제한할 뿐만 아니라, 틈새를 통과할 수 있는 물의 양은 홍수 때 제한된다.이것은 Sincil Dyke에 의해 완화된다. Sincil Dyke는 Bargate Weir의 메인 채널을 떠나 주요 도시 중심지의 남쪽까지 산업 지역을 통해 1.5마일(2.4km) 동안 운행된다.스탬프 엔드의 메인 채널에 다시 합류하곤 했으나, 19세기 초 존 레니가 바드니 록 아래의 메인 채널에 합류하는 배수구인 사우스 델프(South Delph)로 다시 전파되었다.신실 다이크의 기원은 알 수 없으나 13세기 중엽에 배수로로 사용되어 중세기 이전이나 심지어 로마인으로도 생각되고 있는 것으로 알려져 있다.그것의 일부는 1847년에 링컨 센트럴 기차역의 건설을 허용하기 위해 잘못되었다.[10]

링컨으로부터 강은 다시 동쪽을 향해 돌다가 남쪽을 향해 돌면서 링컨 갭으로 알려진 고지대 벨트를 뚫고 갈라진다.또한 이 구간은 빙하 기간 중과 빙하 기간 전 트렌트의 낮은 코스로 제안되었다.[8]

코닝스비 근처의 도그디케에서 보스턴까지, 강의 북쪽 둑은 링컨에서 보스턴으로 가는 북방 철도의 한 구간에서 사용되었다.링컨에서 보스턴으로 가는 강 코스를 따라 장거리 도보인 워터 레일 웨이(Water Rail Way)가 이어진다.이 길은 하천 견인로와 폐철로 구간을 이용하며, 2008년 9월 최종 2마일(3.2km)이 완공되는 등 단계적으로 개통됐다.이 길은 현재 국립 사이클 네트워크의 1번 국도에 속하며, 그 길이에 따라 많은 조각품들이 지역 예술가들로부터 각각 의뢰되어 있다.[11]스틱스던트의 링컨 롱울 양, 워싱버러(Washingborough)의 링컨 레드 소, 사우스레이(Southrey)에서 1972년 멸종된 링컨 컬리 돼지 등이 그것이다.[12]

역사

위담 실드는 2013년 The Collection을 방문하는 동안 대영박물관에 보관되었다.

위담이라는 이름은 아주 오래되어 앵글로색슨, 로마, 그리고 심지어 켈트족의 영향까지 앞지른 것으로 보인다.[4]하나의 가능성이 강 평야를 뜻하는 위엄( isom)이고, 강물은 작센 시대부터 위담( asam)으로 알려져 있지만 [13]그 의미는 불확실하다.그러나 고대 영국 시대에는 신성한 물줄기를 뜻하는 그랜트 아본으로 알려져 있었고, 상류 쪽 본가가 그랜트햄이라는 사실이 이를 뒷받침할 수도 있을 것이다.16세기에 쓴 존 릴란드는 린디스(Lindis)라고도 불렸으며, 다른 사람들은 그 이름으로 이를 언급하기도 했다.[14]현재의 코스는 두 개의 강이 합쳐진 것인지도 모르는데, 상강은 원래 브레이포드 메레로 흘러들어와 링컨의 서쪽에 있는 포스디케의 코스를 따라 배수되고 랭워스 강은 워싱버러와 채플 힐 사이에 위치한 링컨의 동쪽에 있는 또 다른 강으로 비워졌다.거기서 바닷물은 갯벌을 따라 흘러 바다에 닿았다.두 미어 사이에는 높은 지대의 산등성이가 있었고, 로마인들은 배수 작업의 일부로 그 지대를 통해 수로를 뚫었다.[15]

고고학적 증거는 철기 시대까지 거슬러 올라가는 강 항해를 가리킨다.1826년 워싱버러 인근 강에서 발견된 철기 위담 실드,[16] 2001년[17] 홍수방어 작업 중 피스커튼 인근에서 발견된 통나무선 피스커튼 보트 등 아르테팩트가 회수돼[18] 런던의 대영박물관이나 링컨의 컬렉션에 전시 중이다.[19]

위담은 로마 시대에 중요한 항해였다.런던과 요크에 합류한 에르미네 가의 만남의 장소인 링컨(린덤)과 레스터와 배스로 이어지는 포세 웨이는 영국에서 단 4개의 식민지 중 하나가 된 중요한 로마의 요새였다.대부분의 중요한 로마 도시들은 항해할 수 있는 물 근처에 위치해 있어서 물건을 대량으로 수송할 수 있었지만 링컨은 이러한 장점을 가지고 있지 않았고, 그래서 로마인들은 링컨에서 트렌트 강에 토르시 강까지 포스디케를 건설하고, 링컨에서 더 워시 강으로 위담 강을 개량하고, 링컨에서 캠 네 강까지 카 다이크를 건설했다.아 [20]케임브리지따라서 위담은 링컨에게 동쪽 해안으로의 접근을 허용했고, 포스디케는 트렌트 강과 더 나아가 험버 강에 접근을 허용했다.

위담호가 원래 링컨에게 조력자라는 주장이 있었지만 그럴 가능성은 없어 보인다.그랜드 슬루이스가 건설되기 전, 하류는 조수의 영향을 받았지만, 그들이 보통 도달한 가장 높은 곳은 도그디케나 채플힐이었고, 링컨은 이들 장소보다 약 5~7피트(1.5~2.1m) 정도 더 높다.휠러는 현재의 지질학적 조건을 감안할 때 "링컨으로 밀물이 흘러가는 것은 불가능했을 것"이라고 주장한다.[21]

무역은 당시 번창하던 도시였던 토르케이의 중요성으로 증명되어 중세 내내 계속되었다. 지금은 작은 마을일 뿐이었다.그러나 포스디케호는 실트(silt)를 막기 위해 많은 정비가 필요했다.헨리 1세는 그 해협을 샅샅이 뒤지는 것을 감독했었고, 1335년, 1365년, 1518년에 포스디케의 상태를 고려하고, 그 해협을 유지하기 위해 그 지역 주민들에게 강요하는 문의가 있었다.링컨은 사업세를 징수하는 중심지였지만, 이것은 수로 유지에 드는 비용에서 나왔고, 마침내 그것이 너무 큰 비용이라고 결정한 제임스 1세는 포스디케를 링컨 시에 선물했다.[22]

위담호는 원래 웰랜드 하구에 드레이튼 항구가 조성된 비커 헤이븐의 더 워시(The Wash at Bicker Haven)로 흘러들어갔으며, 1014년 대규모 홍수의 결과로야 보스턴의 더 헤이븐으로 흘러들어갔다.[citation needed]이는 보스턴이 1545년에야 헌장을 받았음에도 불구하고 12, 13세기에 한자동맹에 양모와 소금을 수출하면서 보스턴의 항구로서의 성장을 가져왔다.[23]

Kirksteded교(B1191길)

보스턴 아래에 첫 수문이 건설된 1142년 이후부터 각종 수문 및 장벽 건설에도 불구하고 무역을 제한한 실링의 영향을 받았다.[24]다른 수문들은 1500년 보스턴과 1543년 랭릭에 세워졌으나, 1660년 다시 강과 포스디케 모두에 항해는 어려웠다.[25]1671년 항법개선을 위한 의회법이 제정되었다.[26]1743년 존 그룬디(John Grundy) 경과 그의 아들 존 그룬디(Jr. John Grundy) 주니어가 강에 대한 상세한 조사를 의뢰받았다.그들은 1743년에 새겨진 지도를 제작했고 이듬해 48페이지에 이르는 인쇄된 보고서를 제작했다.보스턴 상공의 채널의 "잠재적인 굽이굽이 코스"를 없애기 위해 11km를 새로 절단하는 것이 주요 권고사항이었다.당시 1만6,200파운드의 추정비용 때문에 토지 소유주들이 조치를 취할 수 없다고 만류했지만, 보고서는 1760년대에 개선의 근거를 마련하였다.[27]

운하화

1752년과 1753년에 열린 지주회의 이후, 그들은 존 그룬디 주니어에게 그의 아버지가 1748년에 죽었기 때문에 1744년부터 그의 계획을 재평가하고 1745년에 다니엘 코핀이 제작한 "그랜드 슬루이스"의 계획을 고려해 줄 것을 요청했다.그룬디는 1744번 절단면을 보스턴까지 2마일(3.2km) 더 연장해야 하며, 그 연장선상에 수문을 건설할 수 있다고 제안했다.지주들은 수문 위치를 보스턴으로 더 가까이 옮겼으나, 별다른 조치는 취해지지 않았지만, 달리 그의 보고를 승인했다.1757년 존 그룬디가 다시 자문을 받았고, 1760년 킹스 린의 랭글리 에드워즈에게 수문 위치를 검토하라는 요청을 받았다.그 후 지주들은 존 스미턴에게 그룬디와 에드워즈와의 연락을 요청했고, 세 명의 기술자들은 1761년에 공동 보고서를 작성했는데, 배수 공사는 3만 8천 파운드, 항해 개선은 7천 4백 파운드의 추정치가 나왔다.1762년 1월에 열린 회의에서 새로운 삭감을 1753년 그룬디가 제안한 정렬로 되돌려야 한다고 결정했지만, 보고서는 승인되었다.그랜드 슬루이스의 위치는 1760년 에드워즈가 제안한 대로일 것이다.그룬디는 또 다른 새긴 지도를 제작했고, 1762년 6월 이 작품에 대한 의회의 승인을 얻었다.[28]

의회법이 입수되자 에드워즈는 이 프로젝트의 엔지니어가 되어 세부 계획을 작성했는데, 그룬디와 스마톤은 이 계획을 확인하고 약간 수정했으며, 이후 그들은 이 계획에 더 이상 관여하지 않았다.1763년 4월에 공사가 시작되었고, 수문(水門)이 포함된 이 공사의 배수 요소는 1768년에 완공되어 4만 2천 파운드의 비용이 들었다.3개의 자물쇠와 내비게이션과 연결된 다른 작업에 6,000파운드의 비용이 들었고 1771년까지 계속되었다.[28]자물쇠는 스탬프엔드, 커크스테드, 바링스에 위치해 있었다.[29]그랜드 슬루이스는 보스턴 상류의 물의 높이를 정상적인 만조 수위에 가깝게 유지하고, 이 이상의 조수에 대처하기 위해 거대한 홍수 관문을 가진 주요 공사였다.1766년에[30] 완공되어 그 아래 안식처를 샅샅이 뒤지고 그 위 강의 실화를 증가시키는 데 효과적이었다.

1762년 법률은 위담 항법 위원과 위담 배수 총 위원회를 창설하였고,[31] 이들은 배수 계획을 적극적으로 추진하여,[32] 링컨셔 북부의 많은 부분을 펜에서 농경지로 변화시킨 위담 항법 배수 네트워크로 알려진 배수망을 만들었다.현재 이러한 채널 중 많은 채널은 Witham First, 3, 4 구역 내부 배수 보드와 상부 Witham 내부 배수 보드에 의해 관리되고 있다.이 4개의 내부 배수 보드는 주변 특성, 토지 및 환경에 대한 홍수 위험을 감소시킨다.

1791년, 혼캐슬 운하의 건설을 촉진하기 위한 운동의 일환으로, 위담 강의 위원들은 엔지니어 윌리엄 제섭에게 포스디케 항행과 위담의 상태를 평가해 줄 것을 요청했는데, 특히 중세의 다리로 통로가 제한되어 있는 링컨을 항해하는 문제를 언급했다.그는 두 가지 해결책을 제안했는데, 첫째는 신실 다이크의 남쪽으로 가는 항로를 이용함으로써 도시를 통과하는 항로를 완전히 피했고, 둘째는 정상 수위에서 18인치(46cm) 깊이에 불과한 글로리 홀 다리를 통해 수로의 바닥을 낮추는 것을 포함했다.위원회는 다리 밑을 지나는 모든 교통에 통행료를 부과했지만 도시를 우회하는 통로가 심각한 재정적 결과를 초래할 것이라고 결정했다.그들은 기존의 수로를[33] 개선하고 나무바닥을 제거하는 작업을 선택했으며, 다리 밑의 강바닥을 내리고 그 기초를 보강하는 작업은 1795년에 완성되었다.[34]위원회는 교량 통행료 징수를 취하하였으나, 교량 통행이 쉬워짐에 따라 교통량이 증가함에 따라 잠금장치를 통과하는 교통량에서 받은 금액은 증가했다.[33]

그랜드 슬루이스

1766년에 완공되었을 때 에드워즈의 그랜드 슬루이스는 폭 17피트(5.2m)에 각각 3개의 채널로 구성되었고, 양쪽에 뾰족한 관문이 설치되어 있었고, 북쪽 둑에 인접한 자물쇠로 구성되어 있었으며, 필요시 추가적인 홍수 구호 채널로 사용될 수 있었다.[30]자물쇠는 원래 매우 작았으나 1881년에 현재의 41x12피트(12.5x3.7m)[35]까지 연장되었다.수문(水門)의 비살상 쪽의 뾰족한 문은 1979년부터 1982년 사이에 강철 단두대 문으로 대체되었다.[30]

개선사항

항법 강 위담
레전설
 포스디케 네비게이션
브레이포드 풀
 위담 강
 A57 교량
 링컨 하이 브리지 또는 글로리 홀
신실 다이크
 A1434 린덤 로드 다리
 스탬프 엔드 잠금 및 수문
 철도교(스탬프 엔드교)
 사우스델프
 A15 링컨동부 우회 바이애드 고로
 바링스 아우
쇼트 페리 브리지
 올드 리버 위담
 브랜스턴 델프
 바드니 록
 올드 리버 위담
 바드니 다리
 녹턴델프와 홍수문
 캐치워터 배수구 및 범람문
 커크스테드 다리
 팀버랜드 델프와 홍수문
 기브슨 컷, 혼캐슬 운하
 빌링헤이 스키스와 홍수문
 A153 테이터스홀 대교
 혼캐슬 운하(폐기)
 그리고 도그디케 마리나
 키메 어우와 홍수문
 랭릭 브리지
안톤고우트 자물쇠
 Witham Navigable 배수구
철도교량
 그랜드 슬루이스와 바다 자물쇠
 A1137 교량
 (아래 참조)
 A16교
 철도스윙교
 블랙 슬루이스 펌프장
 사우스 40피트 배수구 잠금 장치
 보스턴 배러지
 보스턴 부두
 모드 포스터 배수구
 헤이븐

위담의 상태는 1802년까지 악화되었고, 위원회 위원들은 존 레니에게 조언을 구했다.그는 키르크스테드 자물쇠가 형편없이 놓여져 있었고, 그와 연관된 스티치가 붕괴될 위험에 처해 있다고 진술했다.그는 그것을 철거하고 다른 곳에 다시 세울 것을 권고했고, 또한 보스턴으로의 접근은 그랜드 슬루이스가 아닌 위담 네비게이블 드레인스를 통해서 하거나, 보스턴 하버의 강에 다시 합류하기 위해 수문 남쪽에 새 절단면을 지어야 한다고 제안했다.[36]1803년, 그는 링컨의 하이 브릿지를 철거하고 재건해야 한다고 제안했다.4년 후, 그는 키르크스테드와 바링스의 자물쇠를 없애고, 워싱버러 교회 근처의 자물쇠로 교체해야 한다고 제안했다.위원들은 1808년에 의회에 청원서를 제출했고, 새로운 의회법이 한 기업 소유주에 의해 그 일을 수행하도록 승인했다.그들은 계획의 배수 요소에 대해 3만 파운드를 빌릴 수 있었고 항법 요소에 대해서는 7만 파운드를 빌릴 수 있었다.두 개의 새로운 자물쇠가 만들어졌는데, 하나는 스탬프 엔드에, 다른 하나는 바드니에 있는데, 이것은 원래의 자물쇠를 대체한 것이다.바드니 상류의 피스커튼 근처에서 새로운 채널이 끊어졌고 워싱버러에서의 잠금 장치 계획은 무산되었다.[37]스탬프 엔드 잠금장치를 재구축하는 동안 신실 다이크와 사우스 델프를 활용한 대체 루트가 제공되었다.[38]레니는 당시 브랜스턴 델프, 칼튼 디케, 녹턴 델프, 팀버랜드 디케가 항해를 할 수 있다고 기록했다.소유주들은 1812년, 1826년, 1829년에 더 많은 자본이 조달될 수 있도록 하는 것을 주된 목적으로 의회법을 세 번 더 획득했다.[39]

1829년 7월, 링컨과 보스턴 사이에 있는 가장 좋아하는 패들 기선의 포스터

위담호 통행료는 개선이 이루어짐에 따라 점차 인상되었다.£263은 1763–4년에 모금되었고, 1790년까지 898파운드에 이르렀다.[29]1819년에는 3월부터 9월까지 6개월 동안 수입이 4,100파운드를 넘었고, 이듬해 5%의 배당금이 지급되었다.1826년까지, 18만 파운드 이상이 개선 작업에 지출되었고, 4만 파운드가 더 필요했다.그러나 소유주들은 여전히 낙관적이었고, 존 레니 경에게 위담과 안콜메 강을 연결하기 위한 연장선상에 대해 조사를 의뢰했지만, 그가 두 가지 제안을 했지만, 어느 것도 실행되지 않았다.[40]대부분의 교통은 말에 의해 운반된 바지선의 범선으로 운반되었지만, 1816년 3월, 최초의 증기 패킷 보트가 강에 도착했다.그것은 위담이라는 이름이 붙었고 Shuttleworth와 Robinson에 의해 지어졌는데, 그의 정원은 Sincil Dyke에 있었다.1817년 3월 보일러가 폭발했음에도 불구하고 다행히 승무원이나 30명의 승객에게 부상을 입히지 않고, 1817년 7월까지 두 번째 증기선이 운행되고 있었고, 그들은 곧 항해용 패킷 보트의 위치를 바꾸었다.1828년에 홍수가 났을 때, 그들 중 한 명은 노를 젓는 바퀴에 떠 있는 울타리가 걸리면서 동력을 잃었다.이듬해 링컨의 남성인 윌리엄 풀은 새로운 형태의 패들휠을 발명하여 보트의 이동 속도가 빨라졌고, 1836년에는 나무로 만든 선박이 철제 패킷 보트로 대체되었다.[41]

철도는 첫 번째 제안 이후 15년 만인 1848년 8월 링컨에 도달했다.웨이크필드, 링컨, 보스턴 철도는 이 지역에 철도를 건설하기를 희망했고, 소유주 및 포스디케의 소유주들과 협상을 벌였다.약정에 따라, 그들은 두 항로를 모두 인수하고 소유주에게 고정 수입을 보장할 것이다.그리고 나서 그들은 런던과 요크 철도와 합병할 것이다.두 제안 모두 의회법이 제정될 무렵에 그레이트 북방 철도(GNR)에 흡수되었지만, 원래의 합의는 유지되었고, GNR은 소유주에게 연간 10,545파운드를 지불하기 위해 999년간 위담을 임대했다.이 수치는 이전 3년간의 평균 이익에 5%를 더한 것이다.철도회사는 또한 사업주가 보유하고 있는 24,692파운드의 담보대출에 대한 이자를 지불하기로 합의했지만, 1857년까지 상환했다.링컨에서 보스턴으로 가는 철도는 강의 동쪽 둑을 따라 운행되었고, 1848년 10월 17일에 개통되었다.[42]

대부분의 역들은 증기수송선이 이용하는 착륙 단계 근처에 위치해 있었고, 철도는 승객들을 강에서 멀어지게 하기 위해 최선을 다했다.이것은 1850년에 4등급 객차를 제공하는 것을 포함했고, 1863년까지 증기선 보트는 운행을 중단했다.그랜드 슬루이스를 통과하는 석탄이 1847년 1만9535t에서 1857년 3780t으로 떨어지는 등 화물 운송도 감소했다.그럼에도 불구하고 철도회사는 강을 유지해야 했고, 1871년 배수 위원들의 요청으로 바드니를 5피트(1.5m) 더 깊이 잠그는 데 5천 파운드를 썼다.GNR은 1882년 그레이트 북부와 그레이트 동부 공동 위원회에 항해를 임대했고, 1897년 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도가 그레이트 중앙 철도가 되었을 때, 그들은 브레이포드 풀 옆에 커다란 창고를 건설했고, 그 옆에 환승 선착장이 있었다.1905년 강 전체 교통량은 1만8,548톤으로 감소했으며, 1차 세계대전 기간 동안 주로 일반 상품과 농산물을 포함한 평균 5,870톤이었다.제2차 세계대전에 이은 수로 국유화로 항행은 결국 1962년 운수법의 결과로 영국[43] 수로국의 책임이 되었고, 2012년 7월 2일부터 운하 & 리버 트러스트에 의해 관리되고 있다.

현재 항법

오늘날, 관광 보트를 제외한 상업적 교통은 보스턴 항구(The Haven) 상공에서 중단되었고, 그랜드 슬루이스의 자물쇠를 통해 위담으로 향하게 되는 것은 오직 유람선뿐이다.자물쇠의 길이는 41피트(12m)에 불과하지만, 조수의 특정 상태에서는 더 긴 보트가 그것을 통과할 수 있다.이러한 많은 바다 자물쇠와 달리, 역방향의 문은 모든 조류에 닫히는데, 이는 일반적인 고조 수위는 강 수위보다 높기 때문이다. 반면, 썰물 때는 해안에 물이 부족하여 자물쇠에서 나갈 수 없다.따라서 통행은 고수위 약 2시간 전후의 짧은 기간으로 제한된다.[35]소형 선박에서 많은 배수구를 항해하는 것은 여전히 가능하며, 2008년 12월에 완공된 새로운 자물쇠는 펜스 수로 링크의 일부로서, 선박이 워싱으로 빠져나가지 않고도 펜스에 도달할 수 있도록 그랜드 슬루 밑에서 남사십 피트 배수구로 진입할 수 있게 해준다.[44]

위담호는 링컨의 브레이포드 워프에서 보스턴까지 항해할 수 있다.보스턴과 링컨 사이에는 두 개의 자물쇠가 있는데, 하나는 바드니에 있고 다른 하나는 링컨 자체에 있는데, 이것은 유별나게 단두대의 자물쇠인 스탬프 엔드 자물쇠다.[9]주요 항행 방해물은 링컨의 하이 브리지 또는 글로리 홀인데, 정상 강 수위에서는 폭 약 15피트(4.6m), 높이 약 8.5피트(2.6m)에 불과한 중세 건축물이다.홍수가 나는 시기에는 그것을 피할 수 없다.다리는 87피트(27m)의 강에 걸쳐 있으며, 1235년, 1540년 ~ 1550년, 1762/3년에 증축된 c1160에 지어진 아치형으로 구성되어 있다.이 다리는 여전히 세속적인 중세 건물들이 서 있는 유일한 영국식 다리로, 이 나라에서 두 번째로 오래된 석조 아치 다리라고 여겨진다.그것은 현재 예정된 고대 유적지와 1급 건축물이다.[34]

브레이포드 풀과 스탬프 엔드 락 사이의 짧은 구간에 신호등이 있어 홍수 때 강물의 상태를 표시하는데 사용된다.녹색은 흐름이 낮거나 정상임을 나타내며, 보트는 이 구간을 따라 진행할 수 있다.빨간색은 흐름이 높고 주의가 요구됨을 나타낸다.빨간색 점멸은 흐름이 매우 높으며 보트가 이 구간을 이용해서는 안 된다는 것을 나타낸다.[45]

연결 수로

위담 강과 연결되고 홍수 문으로 보호되는 배수구가 많이 있다.이들은 강 수위가 배수구 수위 이상으로 올라가면 닫히도록 설계된 1쌍의 밀레 관문으로 구성된다.이것들 중 몇몇은 좀 더 모험적인 보터로 항해할 수 있다.[46]이 강에는 키메 어우(Kyme Eau)도 합류하여 슬레퍼드 항행과 연결되며, 이 항행은 결국 슬레퍼드 항행으로 복원될 것이다.Antons Gowt에서는 자물쇠가 Witham Navigable Draines로 떨어지는데, 이것은 보스턴 북쪽의 펜스가 범람하는 것을 막기 위해 사용되는 배수관 시스템이다.2008년 11월 이후로 Billinghay Skirth 재생 협회까지 활발한 캠페인은 강 Skirth에 항해를 회복시키고, 그 프로젝트 Billinghay과 다른 성당 의회에, 내국 수운 협회, 환경청 링컨셔 카운티 위원회 위원, 링컨셔 수운 파트너십의 지지를 얻었다[47]

수질

환경청은 영국의 강 시스템의 수질을 측정한다.각각의 생태학적 지위는 높고, 좋고, 중간이고, 가난하고 나쁜 다섯 가지 단계 중 하나일 수 있다.이를 결정하기 위해 사용되는 여러 성분이 있는데, 무척추동물의 양과 품종을 살펴보는 생물학적 상태, 혈관종, 어류 등이 그것이다.다양한 화학물질의 농도와 알려진 안전 농도를 비교하는 화학적 상태는 양호 또는 불합격으로 평가된다.[48]

위담강의 수질은 2019년에 다음과 같다.

단면 생태학적 상태 화학 상태 길이 유역 채널
Cringle Bk를[49] 혼동할 Headwaters 가난하다 실패하다 13.3마일(21.4km) 24.38 평방 마일(63.1km2)
Witham - Cringle Bk를 Brant에[50] 연결 중간 실패하다 35.4마일(57.0km) 60.50 평방 마일(제곱.7km2) 심하게 변형된
Witham - Conf Brant to confect Catchwater Drain[51]. 중간 실패하다 4.1마일(6.6km) 6.90 평방 마일(17.9km2) 심하게 변형된
콘센트 캐치워터 배수구를 통해 베인[52] 연결 중간 실패하다 33.3마일(53.6km) 76.83 평방 마일(199.0km2) 심하게 변형된
로어 위덤[53] 중간 실패하다 10.8마일(17.4km) 0.66 평방 마일(1.7km2) 심하게 변형된
위담[54] 나쁘다 실패하다 심하게 변형된

품질이 좋지 않은 이유로는 하천 대부분에 영향을 미치는 하수도 방류, 토지배수를 위한 수로의 물리적 개조, 농경지 및 농어촌 토지의 가출 등이 있다.영국의 많은 강과 마찬가지로 2019년에도 폴리브로마이드 디페닐 에테르(PBDE), 과불화옥탄술폰산염(PFOS), 수은 화합물 등이 존재하여 화학적 상태가 양호에서 실패로 바뀌었다. 이 중 이전에 평가에 포함되지 않았던 것은 하나도 없었다.

2018년 3월 오멕스 농업이 암모니아를 물에 방류하면서 링컨셔에서 기록된 사상 최악의 오염 발생을 겪었다.그 결과 바드니와 워시 사이에서 10만 마리 이상의 물고기가 죽었고, 회사는 2015년 환경 피해(예방 및 교정) 규정에 의해 정의된 교정조치 통보를 받았다.그들은 서식지가 복원되도록 하기 위해 강에 대한 다양한 개선 작업을 수행해야 한다.암모니아는 일단 홍수가 나면서 물고기 애벌레 150만 마리와 로치·브람 7만 마리가 강으로 방류됐다.교정조치 고시는 입법예고 이후 두 번째로 발령된 것에 불과했다.[55]

관심장소

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
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링컨에서 보스턴으로 가는 항로인 브레이포드 풀과 리버 위담.

  • 브레이포드 풀:항해할 수 있는 위담과 포스디케의 연결점

  • 링컨에 있는 중세 하이 브릿지, 그의 제한적인 비행기로 인해 영광의 구멍이라는 이름이 붙여졌다.

  • 글로리 홀의 다운스트림 포탈.

  • 링컨의 스탬프 엔드 록은 아래 바드니 록에 비해 게이지가 좁다.

  • Fiskerton 옆 5마일 다리

  • 한때 주요 철도 노선이었던 위담 옆 장거리 순환로에 있는 수스트란스 표지판

  • 2007년 7월 구 항로 쇼트페리 범람

  • 바드니 록의 강 위 아담 강에 계류

  • 바드니 록의 두 강 코스 모두

  • 한때 강물과 철도 수송의 주요 사용자였던 바드니 설탕 공장.지금 닫힌

  • 1967년 Stixwold 페리호.몇몇 기차역에는 이러한 체인 페리가 제공되었다.

  • 한때 슬라포드 운하의 분기점이었던 카이메 어우(Kyme Eau)를 위한 수문

  • 사우스레이의 데이 계류장

  • 테이터스홀의 낡은 다리 & 새로운 다리

  • 도그디크 엔진의 스쿠프 휠.많은 육지 배수구가 위담에 퍼진다.한때는 이런 식이었다.

  • 도디케의 리버사이드 펍, 혼캐슬 운하와 합류

  • 한때 돛을 단 무역선을 대체했던 랭릭 대교는 더 이상 운항하지 않는다.

  • 보스턴

  • 헤이븐위담 아래 조수.

지류

The Haven으로 유입되는 흐름은 다음과 같다.

참고 항목

참조

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참고 문헌 목록

내역 설명

외부 링크