포커 D.VII

Fokker D.
포커 D.VII
Fokker D. VII USAF.jpg
포커 D.NMUSAF에서의 VII 재현.이 항공기는 자스타 35b의 루돌프 스타크의 색상으로 칠해져 있다.
역할. 파이터
제조원 포커플루그제그베르케
디자이너 라인홀드 플래츠
첫 비행 1918년 1월
프라이머리 사용자 루프트스트라이트케르페테
구축수 약 3,300

포커 D.VII는 독일 포커-플루그제크베르케의 라인홀드 플라츠가 설계한 제1차 세계 대전 전투기이다.독일은 약 3,300D를 생산했다.1918년 하반기의 VII 항공기.Luftstreitkréfte, D에서 서비스 중.VII는 곧 가공할 항공기라는 것을 증명했다.정전협정은 "서부전선에 관한 조항"의 네 번째 조항에 따라 독일이 모든 D를 항복하도록 특별히 요구했다.연합국에 [1]VII.살아남은 항공기는 제1차 세계대전 이후 몇 년 동안 많은 국가에서 많은 서비스를 받았다.

개발 및 생산

포커 D.VII(OAW) 8909/18

포커의 수석 디자이너인 라인홀드 플래츠는 1916년부터 일련의 실험적인 V-시리즈 항공기를 개발하고 있었다.그 항공기는 캔틸레버 날개를 사용하는 것으로 유명했다.휴고 융커스와 그의 항공 회사는 1915년에 Blechesel (판금 당나귀 또는 Tin Donkey)라는 별명을 가진 최초의 실용적인 전금속 항공기인 융커스 J 1 단발기로 이 아이디어를 고안했다.날개는 두껍고, 앞 가장자리가 둥글었다.날개의 날개날개 모양은 일반적으로 사용되는 얇은 날개보다 상대적으로 "흐릿한" 앞부분을 가지고 있어 더 큰 양력을 주었다.

1917년 말, 포커는 표준 메르세데스 D를 장착한 실험용 V 11 복엽기를 제작했습니다.IIIa 엔진1918년 1월, 이드플리에그는 애들러쇼프에서 전투기 대회를 열었다.최전방 조종사들이 처음으로 신형 전투기 평가와 선발에 참여했다.Fokker는 V 11을 다른 여러 프로토타입과 함께 제출했습니다.맨프레드 폰 리히토펜은 V 11을 조종했고 다이빙에서 까다롭고 불쾌하며 방향성이 불안정하다는 것을 알았다.Platz는 뒤쪽 동체를 구조 베이에 의해 연장하고 방향타 앞에 삼각형 지느러미를 추가했다.리치토펜은 개조된 V 11을 시험했고, 경쟁사 중 최고의 항공기라고 극찬했다.그것은 구식 메르세데스 엔진에서 뛰어난 성능을 제공했지만 안전하고 쉽게 날 수 있었다.리치호펜의 추천으로 사실상 경쟁자가 결정됐지만, 추천자는 그뿐만이 아니었다.포커는 즉시 D로 명명된 400대의 생산 항공기에 대한 잠정 주문을 받았다.Idflieg의 VII.

포커 D.VII (F)
포커 D.VII 루프

포커의 공장은 모든 D를 만족시킬 수 없었다.VII 생산명령과 Idflieg는 Albatros와 AEG에게 D를 만들도록 지시했습니다.AEG는 궁극적으로 어떤 항공기도 생산하지 않았다.Fokker 공장은 생산 공정의 일부로 상세한 계획을 사용하지 않았기 때문에 Fokker는 단지 D를 보냈습니다.알바트로스가 복사하도록 7번 기체.알바트로스는 포커에게 D당 5%의 로열티를 지불했다.VII 라이선스 하에 건설되었습니다.Albatros Flugzeugwerke와 그 자회사인 Oastdeutsche Albatros Werke(OAW)가 D를 만들었다.요한니스탈[포커 D]의 공장에서 VII.VII(Alb) 및 Schneidemühl [포커 D]VII(OAW)].항공기 표시는 개별 일련 번호 바로 앞에 형식 명칭과 공장 접미사를 포함했다.

일부 부품은 알바트로스와 [2]OAW 사이에서도 서로 다른 공장에서 생산된 항공기 간에 교환할 수 없었다.각 제조업체는 노즈 페인트 스타일과 [3]노즈 측면의 엔진실 냉각 루버 패턴 및 레이아웃에서 서로 다른 경향이 있었습니다.OAW가 생성한 예시는 뚜껑에 독특한 모브와 녹색 얼룩이 있는 상태로 제공되었습니다.모든 D.VII는 5색 Fünffarbiger 또는 그 이하인 4색 Vierfarbiger 로젠지 위장 커버로 제작되었으며, 초기 Fokker에서 생산된 D.VII는 제외된다.VII는 녹색 줄무늬 동체를 가지고 있었다.공장 위장 마감은 종종 Jasta 또는 파일럿을 위한 화려한 페인트 도안이나 휘장으로 덧칠되었습니다.

1918년 9월, 8 D.VII는 불가리아로 배달되었다.1918년 후반, 오스트리아-헝가리 회사 Magyar Altalannos Gépgyarr(MAG, 헝가리 종합 기계 회사)는 D의 라이센스 생산을 시작했습니다.오스트리아-다임러 엔진을 장착한 VII.전쟁이 끝난 후에도 생산이 계속되어 50대나 되는 항공기가 [4]완성되었다.

파워플랜트

가장 이른 제작 D.VII는 170~180마력의 메르세데스 D를 장착했다.IIIa.[5] 의도된 표준 엔진인 고압축 134kW(180–200hp) Mercedes D로 빠르게 전환되었습니다.IIIaü. 초기 제작 D.VII는 Mercedes D와 함께 배달되었습니다.IIIa는 나중에 D와 재결합되었다.IIIaü

1918년 중반쯤에는 D가 좀 있었지VII는 BMW 회사의 첫 번째 제품인 "과압축된" 138kW(185hp) BMW IIIa를 받았습니다.BMW IIIa는 메르세데스 D의 SOHC인 스트레이트 6 구성을 따랐다.III 그러나 몇 가지 개선사항을 포함하였다.배기량 증가, 높은 압축력 및 고도 조정 카뷰레터는 높은 고도에서 속도와 상승 속도를 현저하게 증가시켰다.BMW IIIa는 과압축 상태였기 때문에 2,000m(6,600ft) 미만의 고도에서 최대 스로틀을 사용하면 실린더의 조기 폭발과 엔진 손상의 위험이 있었습니다.저고도에서 최대 스로틀은 단시간 동안 최대 179kW(240hp)를 생산할 수 있습니다.새로운 BMW 엔진을 장착한 포커가 만든 항공기는 D라고 불렸다.VII(F), 접미사 "F"는 엔진 설계자인 Max Friz의 약자입니다.

BMW 엔진 항공기는 1918년 6월 말에 Jasta 11에 취항했다.조종사들이 D를 외쳤다.VII(F)는 그 중 약 750개가 건설되었다.BMW IIIa와 D의 생산은 제한적이었다.VII는 134kW(180h) Mercedes D로 계속 생산되었습니다.전쟁이 끝날 때까지.

D.VII는 제조사마다 다른 프로펠러 설계로 비행했습니다.이러한 프로펠러가 다양한 성능을 제공한다는 징후는 없습니다.Axial, Wolff, Wotan 및 Hine 프로펠러가 기록되었습니다.

운용 이력

제1차 세계 대전

헤르만 괴링, 야그제슈바더 1호의 지휘관, 포커 D 옆.VII 5125/18그는 만프레드 폰 리히토펜의 지팡이를 들고 있다.
에른스트 우데트, D옆에른스트 우데트'로'라는 별명이 붙은 VII
포커 D.야스타 6세

D.VII는 1918년 5월 초에 Jasta 10과 함께 비행대에 투입되었다.포커 D가 있을 때.1918년 4월 서부전선에 나타난 연합군 조종사들은 이 신형 전투기의 험상궂고 보기 흉한 외관 때문에 처음에는 과소평가했지만 재빨리 견해를 바꿨다.그 유형은 알바트로스와 팔츠 스카우트에 비해 많은 중요한 이점을 가지고 있다는 것이 금방 증명되었다.알바트로스 정찰대와 달리 D.VII는 구조적인 실패에 대한 두려움 없이 잠수할 수 있었다.D.VII는 또한 높은 기동성과 상승 능력, 놀라울 정도로 유연한 정지 상태, 그리고 회전하는 것을 꺼리는 것으로 유명했다.그것은 짧은 시간 동안 정지하지 않고 기관총 사격을 통해 적기에 분사할 수 있다.이러한 핸들링 특성은 급정거하고 힘차게 회전하는 카멜과 SPAD와 같은 현대의 스카우트와는 대조적이었다.

몇몇 항공기는 늑골 파손과 상부 날개에서 섬유 이탈을 겪었다.엔진에서 나오는 열은 엔진 카울링 패널의 금속 측면에 냉각 루버가 추가로 설치될 때까지 때로는 인탄에 점화되었고, 때로는 연료 탱크가 이음새에 파손되었습니다.슈베린의 포커 공장에서 만든 항공기는 제작 기술과 재료의 수준이 낮기로 유명했다.결함에도 불구하고 D.VII는 평범한 조종사를 좋은 조종사로, 훌륭한 조종사를 에이스로 바꿀 수 있다는 익숙한 격언으로 이어지면서, 매우 성공적인 설계임이 입증되었다.

리치호펜은 D보다 며칠 전에 죽었어VII는 Jagdstaffeln에 도착하기 시작했고 전투에서 그것을 날리지 않았다.에리히 뢰벤하르트와 헤르만 괴링을 포함한 다른 조종사들은 빠르게 승리를 거두었고 전반적으로 그 디자인을 칭찬했다.처음에는 항공기 이용이 제한되었지만, 7월에는 407대가 운행되었다.더 큰 수치는 8월에 입수할 수 있게 되었고, 그 시점 D.VII는 565번의 승리를 거두었다.D.VII는 결국 46대의 Jagdstaffeln을 장착했다.전쟁이 끝난 775년 11월.VII 항공기가 운항 중이었다.

전후 서비스

캡처 DVII 테스트를 위해 설치된 American Liberty L-6 엔진
프리저브드 D스위스 마크의 VII

연합군은 많은 수의 D를 몰수했다.휴전 후의 7번째 항공기.미 육군과 해군은 포착된 142개의 [6]사례를 평가했다.이 항공기들 중 몇 대는 외관이 D와 매우 유사한 미국제 리버티 L-6 모터로 다시 연결되었다.VII의 원래 독일 발전소.프랑스, 영국, 캐나다도 많은 전쟁 상을 받았다.

다른 나라에서는 D를 사용했습니다.VII 운용상폴란드군은 폴란드-소련 전쟁 중 약 50대의 항공기를 배치해 지상 공격 [7]임무에 주로 사용했다.헝가리 소비에트 공화국은 다수의 D를 사용했다.1919년 [8]헝가리-로마니아 전쟁에서 MAG와 전 독일 항공기에 의해 만들어진 VII.

네덜란드, 스위스, 벨기에 공군도 D를 운용했다.VII. 이 항공기는 매우 인기가 있다는 것이 증명되어 포커는 D를 대량으로 완성하여 판매하였다.휴전 후 그가 네덜란드로 밀반입한 7번째 비행기 프레임.1929년까지 알프레드 콤테 회사는 8개의 새로운 D를 생산했다.스위스 Fliegertruppe의 면허를 받은 VII 항공 프레임.

변종

포커 V 11
시제품
포커 V 21
테이퍼형 날개가 있는 프로토타입
포커 V 22
4블레이드 프로펠러가 장착된 프로토타입
포커 V 24
240hp(180kW) 벤츠 Bz 시제품.IVü 엔진
포커 V 31
포커 V 30 글라이더를 견인하기 위한 후크가 장착된 D.VII 항공기 1대
포커 V 34
185HP(138kW) BMW IIIa 엔진을 탑재한 D.VII 개발
포커 V 35
185HP(138kW) BMW IIIa 엔진 및 언더캐리지 연료 탱크를 갖춘 2인승 개발
포커 V 36
185HP(138kW) BMW IIIa 엔진 및 언더캐리지 연료 탱크를 갖춘 D.VII 개발
포커 V 38
포커 C 프로토타입.나
D.VII
포커사의 생산 항공기; 전시 슈베린/게리 본사 또는 네덜란드의 포스트 아미스티스.
D.VII(Alb)
베를린 요하네스탈의 알바트로스 플루그조크베르케에서 온 생산 항공기
D.VII(MAG)
제작: Magyar Altalanos Gepgyar RT - (MAG) 부다페스트 인근[9] Mattyasföld
D.VII(OAW)
슈나이데뮐의 Ostdeutsche Albatros Werke에서 생산되는 항공기.
MAG-Foker 90.05
200hp(150kW) Austro-Daimler 200h 6기통 [10]탑재 Foker V 22.
포커 D.VII 리투아니아어 버전
1928년에 생산된 Siddeley Puma에 의해 구동되는 1D.VII; 2D.VII, Mercedes D에 의해 구동됩니다.III, 1930년에 생산되었습니다.두 가지 유형 모두 대형 엔진 카울링과 코밑 라디에이터가 특징이었다.[1]

연산자

포커 D를 억류했다.스위스 마크의 VII
포커 D.워싱턴 D.C. 국립항공우주박물관에 전시된 자스타 65의 VII "U.10"

생존자

주요 기사:포커 D의 생존자 목록.VII
포커 D.Oberschleheimheim에 있는 Deutsches 박물관에 보존된 VII
포커 D.영국 공군 박물관에 전시된 VII

리플리케이션

통풍이 잘 되는 포커 D.오리지널 엔진과 부품을 사용한 VII 복제품
프리저브드 D네덜란드 소에스터베르크에 있는 밀리테어 루히트바르트 박물관에 전시된 VII

많은 현대식 D.VII 복제품이 제작되었습니다.대부분의 비행 가능한 예제는 7.2L(440cu.in)로 구동됩니다.American Ranger 또는 9.2리터(560 cu.in.) 배기량의 British Gipsy Queen 역 6기통 인라인 엔진. 둘 다 전시 D에 동력을 공급했던 메르세데스 또는 BMW 엔진보다 배기량이 상당히 작습니다.뉴욕주 올드 라인벡 공항과 같은 일부 비행 복제품은 오리지널 메르세데스 D를 갖추고 있다.IIIa [15]엔진

사양(D)VII와 메르세데스 D.III 엔진)

데이터 원본 [16]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 6.954 m (22피트 10인치)
  • 날개폭: 8.9m(29피트 2인치)
  • 높이: 2.75 m (9 피트 0 인치)
  • 날개 면적: 20.5m2(221평방피트)
  • 빈 중량: 670 kg (1,477파운드)
  • 총중량: 906kg (1,997파운드)
  • 동력 플랜트: 1 × Mercedes D.III. 수냉 인라인 피스톤 엔진, 120kW(160hp) :: 또는 1 × 130.5kW(175hp) Mercedes D.IIIa 6기통 수냉 인라인 피스톤 엔진
또는 1 × 137.95kW(185h) BMW IIIa 6기통 수냉 인라인 피스톤 엔진(낮은 레벨에서 180kW(240hp) 정격, 비상 시에만 엔진 손상 위험).
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최대 속도: 189km/h(117mph, 102kn)::: BMW IIIa 엔진 장착 시 - 200km/h(124mph, 108kn)
  • 범위: 266km(165mi, 144nmi)
  • 서비스 상한: 6000m(20,000ft)
  • 상승 속도: 3.92 m/s(772 ft/min)::: BMW IIIa 엔진 사용 시 – 초당 9.52 m(1,874 ft/min)
  • 고도까지의 시간: [18]
1,000m(3,281ft)를 4분 15초 만에 (BMW IIIa의 경우 1분 40초)
8분 18초 이내에 2,000m(6,562ft) (BMW IIIa의 경우 4분 5초)
3,000m (9,843ft)13분 49초 (7분 0초, BMW IIIa 탑재시)
4,000m(13,123ft) 22분 48초 (BMW IIIa 탑재시 10분 15초)
5,000m(16,404ft) 38분 5초 이내 (BMW IIIa 사용시 14분 0초)
6000m(19,685ft) (18분 45초 (BMW IIIa 탑재시)
  • 날개 하중: 43.0 kg/m2 (8.8 lb/sq ft)

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ "First World War". www.nationalarchives.gov.uk. Retrieved 5 November 2018. "A. - CLAUSES RELATING TO THE WESTERN FRONT. - IV. - Surrender in good condition by the German Armies of the following equipment:-5,000 guns (2,500 heavy, 2,500 field)...25,000 machine guns...3,000 trench mortars...1,700 aeroplanes (fighters, bombers - firstly all D.7's and night-bombing machines).
  2. ^ Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). German Aircraft of the First World War (2nd ed.). London: Putnam. pp. 105–108. ISBN 978-0-370-00103-6.
  3. ^ "The Aerofile - The Fokker D.VII File - Production differences". aerofile.info. 2019. Retrieved 12 June 2019. Basically, there are four different cowling layouts of D.VII’s. First, there’s the original V.11 and early Fokker built production aircraft, with the twin exhaust pipes on the right side of the 160 hp Mercedes engine. This type of cowling can also be seen on D.VII(Alb.) 527/18, the first Albatros production aircraft. Later Fokker D.VII(F) aircraft had a different exhaust pipe for the 175 hp Mercedes or 185 hp BMW engine, and the cowling had more cooling louvres...D.VII’s built by Albatros had also more cooling louvres, in a different layout...The O.A.W. built D.VII’s can be easily identified, since they have cowlings with 20 round shaped cooling openings on both sides. Some sources state that only O.A.W. painted the cowlings in a lozenge camouflage pattern.
  4. ^ Owers 1995, 67~66페이지
  5. ^ 일부 소스에서는 D가 잘못 기재되어 있습니다.VII는 120kW(160h) Mercedes D를 장착했다.III 엔진독일인들은 D를 사용했다.III는 해당 엔진의 최신 버전을 설명하는 총칭입니다.
  6. ^ Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1971). United States military aircraft since 1908 (Rev. ed.). Putnam. p. 610. ISBN 0370000943.
  7. ^ Owers 1995, 페이지 69-70.
  8. ^ Owers 1995, 68페이지
  9. ^ Grosz, Peter M.; Haddow, George; Scheiner, Peter (2002) [1993]. Austro-Hungarian Army Aircraft of World War One. Boulder: Flying Machine Press. pp. 351–353. ISBN 1-891268-05-8.
  10. ^ Grosz, Peter M.; Haddow, George; Scheiner, Peter (2002) [1993]. Austro-Hungarian Army Aircraft of World War One. Boulder: Flying Machine Press. pp. 343–345. ISBN 1-891268-05-8.
  11. ^ a b c d Owers 1996, 54페이지
  12. ^ Owers 1996, 55페이지
  13. ^ a b Owers 1996, 53페이지
  14. ^ Velychenko, 스티븐(2011년).혁명 Ukraine의 주 건물:정부와 관료들, 1917-1922의 비교 연구.토론토:토론토 대학 출판부. p. 300명이다. 아이 에스비엔 9781442686847. 우편 300:어느 날 새로운 독일 포커기 들고, 그는, 그 사건에서 비행기를 내고 그의 다리를 파괴하고 추락했다.그 모델이 가장 D가능성이 높다 언급되지 않은 것은VII.
  15. ^ "World War I (1914-1918) « Old Rhinebeck Aerodrome". oldrhinebeck.org. Retrieved 5 November 2018.
  16. ^ The Fokker D.VII. Aircraft Profiles. Vol. 25. Leatherhead, UK: Profile Publications.
  17. ^ The Rand McNally encyclopedia of military aircraft, 1914-1980. Military Press. 1983. p. 47. ISBN 0-517-41021-4.
  18. ^ "BMW DVII factory figures". Flugsport. 1919.

참고 문헌

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  • Imrie, Alex (1971). Pictorial History Of The German Army Air Service 1914 - 1918. Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited.
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  • Owers, Colin (November–December 1995). ""Especially... The D.VII...": The post-1918 career of the Fokker D.VII: Part One". Air Enthusiast. No. 60. pp. 63–70. ISSN 0143-5450.
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  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1971). United States military aircraft since 1908. Putnam. ISBN 0370000943.
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외부 링크

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