LFG 롤랜드 D9세
LFG Roland D.| LFG 롤랜드 D9세 | |
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| LFG 롤랜드 DIX 첫 번째 시제품 | |
| 역할. | 1인승 전투기 |
| 원산지 | 독일. |
| 제조원 | LFG 롤랑(루프트-파흐르조그-게셀샤프트) |
| 첫 비행 | 1917년 말-1918년 초 |
| 구축수 | 3 |
LFG 롤랜드 D.IX는 제1차 세계대전의 독일 1인승 전투기로, 새로운 세대의 강력한 회전 엔진 중 하나로 구동되는 복엽기였다.약간 다른 3개의 시제품이 제작되었지만 시리즈 생산은 없었습니다.
설계 및 개발
1917년 말, 더 강력한 회전 엔진이 등장했고 Idflieg는 항공기 제조사들이 전투기에 포함시키도록 장려했다.D.IX는 LFG Roland의 대답이었다.엔진을 제외하면 그것은 이전의 D와 많은 공통점을 가지고 있었다.VI, D.VII 및 D.VII 디자인그것은 일정한 코드와 끝이 뭉툭한 직선 날개를 가진 2개의 베이 복엽기였다.상부 평면은 스팬과 화음 모두 조금 크기 때문에 양쪽에 있는 2개의 인터플레인 스트럿이 약간 위쪽으로 갈라지고 바깥쪽으로 부드럽게 기울어졌습니다.브레이싱은 비행선과 착륙선의 도움을 받았다.상부 날개에만 보조기(Aileron)가 있었고, 첫 번째와 세 번째 시제품은 돌출된 균형형 타입을 사용했으며, 두 번째 시제품은 날개 [1][2]끝에서 끝나는 불균형 타입을 사용하였습니다.
D.IX는 Klinkerrumpf(클링커 제작 동체) 타입의 동체로 단면이 대략 원형이며 가벼운 나무 프레임 위에 가문비나무의 겹친 세로 스트립으로 제작되었으며, LFG가 D에 개척했습니다.IV 및 D에 사용됩니다.VI, D.VII 및 D.VII. 160h(119kW) Siemens-Halske Sh의 짧고 큰 직경 때문입니다.첫 번째 시제품의 기어 회전인 신형 전투기의 기어는 모두 액체 냉각 V 엔진을 사용하던 초기 항공기의 기수에 비해 짧고 뭉툭했다.그럼에도 불구하고 금속유를 비껴가는 뚜껑은 나무 동체에 조심스럽게 혼합되었다.로터리 엔진은 4블레이드 프로펠러를 구동했는데, 이는 현시점에서는 이례적인 기능이며 다른 한 대의 LFG 전투기(후발 D)에만 장착되었습니다.16. 전투기의 꼬리날은 끝이 뭉툭하고 약간 둥근 갈라진 엘리베이터로 곧게 뻗어 있었다.그것의 수직 꼬리는 D의 작은 복부 지느러미를 반복했다.VI 이후의 롤랜드와 방향타는 비슷하게 깊고 둥글었지만, 두 번째 시제품의 꼬리 표면은 훨씬 더 커졌고 세 번째 뿔의 방향타는 균형을 이뤘다.D.IX의 기존 언더캐리지는 V-스트럿에 장착되고 복부 [1][2]지느러미에 테일스키드가 부착되는 단일 차축 타입이었다.
최신 프로토타입의 보조기 및 엠펜니지 개정판은 모두 새로운 210hp(157kW) Siemens-Halske Sh에 의해 구동되었습니다.IIIa [2]로터리
운용 이력
첫 번째 시제품은 1918년 1월에 개최된 제1회 D타입 대회에서 비행하여 좋은 성능을 보였지만 곧 조종사의 좌석이 무너지는 사고로 상실되었고, 그 후 실수로 동체 바닥으로 그를 내쫓는 g-force가 있는 루프가 뒤따랐다.무장된 두 번째 시제품은 개발을 계속했고 5월에 열린 두 번째 D타입 대회에 참가했다.거기서, 그것은 시리즈 [1]제작의 가치가 없다고 판단되었다.
사양
그린과 스완버러 페이지 339의 [1]자료입니다
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 길이: 5.90m(19피트 4인치)
- 날개폭: 8.92m(29피트 3인치)
- 높이: 2.75 m (9 피트 0 인치)
- 날개 면적: 18.48m2(198.9평방피트)
- 빈 중량: 534 kg (1,177파운드
- 총중량: 724kg (1,596파운드)
- 동력 플랜트: 1 × Siemens-Halske Sh.III 11기통 로터리 엔진, 120kW(160hp)
- 프로펠러: 4 블레이드
성능
- 최고속도: 185km/h(115mph, 100kn)
- 고도까지의 시간: 16.4분~5,000m(16,405피트)
무장
레퍼런스
 | Wikimedia Commons에는 LFG Roland D와 관련된 미디어가 있습니다.IX. |
