할버스타트 D.II

Halberstadt D.
할버스타트 D.II
HalberstadtDII.jpg
할버스타트 D.II는 어두운 색으로 칠했다 – Boelke가 비행한 것으로 알려졌다.
역할 파이터
제조사 할베르스테르트 플루그제우베르케
또한 에 대한 면허를 받고 있다.
아비아틱
하노베르슈 바그곤파브릭
디자이너 카를 테이스
제1편 1915년 후반
소개 1916년 초
은퇴한 1917
기본 사용자 루프트스트레이트크레프테
생산됨 1916
숫자 빌드 175

할버슈타트 D.II는 독일의 항공기 회사인 Halberstédter Flugzeugwerke가 개발하고 제조한 양면 전투기였다.

루프트스트레이트크레프테(임페리알 독일 육군항공국)에 의해 채택되어 1916년 초 연합군의 공군 우위기를 거쳤다.독일 제국을 위해 전투에 투입된 최초의 양면 구성 전투기로서, 1917년까지 소수의 할버슈타트 전투기가 잘 사용되어 왔음에도 불구하고, 하반기에는 우수한 알바트로스 전투기에 의해 자그드스타펠른 등 초기 독일 전투기에서 대체되기 시작했다.

설계 및 개발

에른스트 프리허르 폰 알타우스의 할버슈타트 D.1916년 후반부터 전투기 II, 특징적인 하부 날개 후행선 "드롭"을 보여준다.

D.II는 실험 D의 생산 버전이었다.I.[1] D 사이의 주요 차이점나와 D.II에는 성능 향상을 위해 항공기를 가볍게 하기 위한 상당한 노력이 포함되었다; 후자는 또한 시차 날개와 더 강력한 120 hp 메르세데스 D의 채택을 특징으로 했다.II 엔진.D에서 시도했던 측면 및 정면 방사기.나는 나중에 알바트로스 D가 사용하던 배치와 비슷한 날개 장착형 라디에이터로 대체되었다.III와 D.V.D와 비교해서.조종사인 나는 조종석에 앉아 탑 윙 너머로 시야를 개선했다.이를 위해서는 뒤쪽의 동체 위를 페어링하는 등부 터틀백이 필요했고, 그 선을 개선해야 했다.

양만날개는 매우 강하게 브레이스를 달았지만, 1차 세계대전 당시의 독일 단일엔진 항공기에 공통적으로 사용되는 전선이나 케이블과는 달리 후미에는 나무로 된 부재로 구성되었다.사진 증거에 따르면, 많은 예들이 아래 날개에 세척으로 고정되어 있으며, 이는 구부러지거나 뒤틀린 아랫날개 후행 가장자리 인상을 준다.어떤 사진에서는 심지어 위쪽 날개에도 비슷한 종류의 "곡선 가장자리 처짐"이 아일러론의 고정된 부분에 있다.[2]

'공장-신선한' 것으로 알려진 할버스타트 D.4개의 날개 패널에 모두 후미진 '드롭'을 보여주는 II 전투기

측면관제는 아일러론들에 의해 이루어졌으나, 모레인식 엠펜니지(모라네스뿐만 아니라, 그 시대의 포커형, 팍츠형에게도 공통)는 그대로 유지되었다.피할 수 없는 결과는 극도의 전후 감수성과 제어 조화 불량이었다.그럼에도 불구하고 D.II는 숙련된 손에서는 기동성이 매우 뛰어난 것으로 간주되었다. 특히 그것은 고속으로 안전하게 잠수될 수 있다고 알려져 있다.[3]단일 동기화된 lMG 08 "스판다우" 기관총이 프로펠러 호를 통해 발사되었다.

활자에 사용할 수 있는 유일한 성능 수치가 정확하다면 할버슈타트 전투기의 속도와 상승은 아데커 전투기의 속도나 상승은 조금 더 나았지만, 알바트로스 D까지는 연합군 전투기 조종사들의 존경을 받았으며 초기 자그스타펠른의 조종사들이 선호하는 산이었다.나는 가능해졌다.할버스타트는 알바트로스 D호와의 구조적 어려움이 있었던 1917년 초, 일부 조종사들에 의해 실제로 유지되거나 심지어 복역되었다.III가 처음 모습을 드러냈다.[1]

운영이력

다른 초기 독일 전투기와 마찬가지로 D.II는 처음에는 일반 6항공기 정찰부대나 독일 항공국의 펠드플리에거 압테일룽겐에 1대씩 2대씩 보급되었다. 그 후 1916년 2월부터 그해 여름까지 소규모 특수전투기 부대인 캄페인시처코만도스나 "KEK" 부대로 집결했다.1916년 중반 최초의 진정한 전투기 자그드스타펠른이 결성되었을 때 할버스타트는 가용한[3] 최고의 전투기였으며 오스왈드 볼케에 의해 그의 유명한 개척적인 공중전술(디카 볼케)을 새 부대에 시연하는데 사용되었다(그 또한 포커 D를 날리는 것으로 기록되기도 하지만).이 기간에는 III).그의 Halberstadt는[1] 밝은 파란색으로 칠해져 있었는데, 이는 독일 전투기 조종사들이 남은 전쟁 기간 동안 그들의 기지에 적용한 최초의 야한 개인 마무리 작업 중 하나이다.

웬일인지 할버스타트(Halberstadt)가 제작한 D시리즈 전투기에는 이드플릭스(IdFlig)가 발행한 군번호는 외계에서 어디에도 없다.면허가 있는 아비아틱과 하노버가 구축한 할버슈타트 D시리즈 전투기들의 예는 대개 뒷부분 기체 옆면에 이드플릭이 발행한 일련번호를 갖고 있었다.[2]

새로운 알바트로스 전투기가 가동되면서 할버스타트인들은 1917년 초까지 몇 명 살아남았지만 빠르게 교체되었다.[4]맨프레드 폰 리치토펜은 빨간 할버슈타트 D를 날렸다.1917년 2월과 3월에 몇 주 동안, 그의 알바트로스 D의 아랫날개 스파링 이후.III는 전투 중에 균열이 생겼다.

무장과 무선 실험

1916년 첫 6개월 이내에 처음 시도된 것으로 믿어지는 미래의 독일 로켓의 선구자 르우트난트 루돌프 네벨은 루프트스트레이트크래프테 내 최초의 독일 전투기 편대 중 하나인 자스타 5와 함께 전투기 조종사로 비행했다.독일 최초로 알려진 그 부대의 II 항공기는 장거리 무장으로 날개가 달린 로켓으로 항공기를 무장시키려는 시도를 했다.르우트난트 네벨은 비공식 재판을 위해 각 관에서 신호로켓이 발사되는 가운데 날개에 양쪽에 2개씩 탑재된 급조된 관형발사대 4개를 사용했다.뤼트난트 네벨의 '미개척' 계정에 따르면 그는 자스타5 기지 인근 상공에 연합군 항공기 25대가 나타나자 방어 임무를 띠고 이륙했다.그는 연합군 전투기 편대에서 100m(330ft) 떨어진 거리에서 급조된 로켓포 무장을 가까스로 발사해 "머리쪽" 공격을 가했고 영국 조종사가 독일 영토에 안전하게 착륙하자 영국 조종사 한 명을 위협해 투항시켰다.일주일 남짓 후, 레우트넌트 네벨은 급조된 로켓 무장을 다시 사용했고, 프로펠러를 연합군 항공기에서 날려버려 착륙을 방해했다.[2]

르 프리우르 로켓을 장착한 니우포트 16

1916년 10월 중순, 할버슈타트 D를 무장하려는 또 다른 시도가 있었다.로켓을 장착한 II, 이번에는 프랑스 니우포트 11호가 거의 1년 전에 무장을 했던 방식인 외측 날개 스트럿에 장착된 8개의 르 프리우르 로켓을 사용하여 좀 더 형식적인 방법으로 관측 풍선 공격을 했다.로켓의 점화 시스템에 문제가 있어서 그 시스템은 더 이상 실험할 수 없었다.[2]

1916년 말, 할버슈타트 D.II는 공식적인 시험으로 처음 알려진 항공기로, FT-Versuchsabteilung(라디오 텔레파시 실험 분리대)이라는 이름의 특수부대와 함께, 전투기를 지휘하는 데 있어서 무선 통신을 사용하는 (모스 코드를 통한) 항공 통신의 "FT"는 아마도 펑크-텔레그래피를 의미할 수 있다.IdFligg는 이 시험을 허가했고, 그 결과 배터리, 항공기 엔진 구동 발전기 및 항공기와 함께 25–30 kg(55–60 lb)의 무게로 비행 지도자의 항공기에 대한 무선 전화 송수신기가 생성되었다.전투 대형의 다른 항공기에 대한 수신 기어도 비슷하게 고안되었고, 무선 수신기의 무게는 12.5–15 kg(27.5–33 lb)이었다.1917년 초까지 FT-베르수샤브테이룽은 할버슈타트 D와 함께 무선 장비로 전투 실험을 하고 있었다.III와 D.V 항공기와 1917년 9월말까지 만프레드 폰 리히토펜, 특히 자스타 4가 지휘하는 유명한 자그제슈와이더 1호기가 함께 탑승했다.더 진보된 알바트로스 D를 사용한 후기 재판.III와 알바트로스 D.Va 전투기들은 연합군 폭격기의 지상 통제 요격의 항공 기반 버전에서 홈 디펜스 캄페인시처스타펠 부대의 지상 구성품으로 시각적 지상 탐지기를 사용하여 첫 시도에 이 기어를 사용했다.[2]

변형

독일의 아비아틱은 D를 만들었다.면허를 소지하고 있다.그것은 원래 아비아틱 D로 알려져 있었다.I (그들의 오스트리아 자회사가 독자적으로 설계한 아비아틱(베르크) D와 혼동하지 않기 위해서입니다.나) 그러나 후에 할버슈타트 D라고 불렸다.II(Av).[5]

할버슈타트 D.III는 주로 D와 달랐다.아르고스 As를 대체하는 II 버전.II 90 kW(120 hp) 직진식 엔진으로, 일반적인 메르세데스 D와는 차이가 있었다.II 동력 발전소는 단일 오버헤드 캠 엔진에서처럼 모든 실린더의 꼭대기에서 캠축이 구동되는 대신 엔진 블록에 캠축을 두고 오버헤드 밸브를 작동시키기 위해 푸시로드(pushrods를 사용하여 오버헤드 밸브를 작동시킨다.총 50D 입니다.III 예는 할버슈타트에 의해 만들어졌는데, 첫 번째 30개는 1916년 7월에, 마지막 20개는 1916년 8월에 주문되었다.[2]

1916년 3월 초에 발주한 주문에 따라 3개만 제작된 D.IV 버전은 날개 브레이싱 레이아웃을 단일 베이로 변경하고, "올 무빙" 수직 꼬리 방향타 표면을 위한 트윈 브레이싱 스트럿으로 분사했으며, 벤츠 Bz를 사용했다.III 110 kW(150 hp) 엔진은 출력을 위해 직진 6개의 엔진으로, 소형 원뿔형 스피너로 효율을 개선한다.1916년 10월 IdFlig에 의해 시험된 이 유형은 조종사의 전진 시야가 좋지 않아 추가 평가에서 불합격되었다.[2]

D.V 버전은 이전 D.에서 덜 급진적인 출발이었다.II 버전이며 대부분 D 버전과 달랐다.II는 보다 나은 전방 조종사 시야를 위해 양쪽 상부 날개 패널의 날개 뿌리가 항공기 중심선을 따라 만나는 것이 아니라 상부 날개 중앙 패널을 지지하는 4인조 카반 스트럿 구조를 가지고 있다.그것은 또한 D를 사용했다.III 버전의 Argus As.II 엔진 및 7.92 mm (.312 in) lMG 08 기관총의 장착 위치를 코의 오른쪽에서 왼쪽으로 변경했다.총 57D.V 항공기는 1916년 10월과 1917년 1~6월에 발주한 명령으로 제작되었으며, 이 중 31대는 중앙 강대국 독일의 동맹국인 오스만 제국으로 보내졌다.[2]

연산자

독일 제국
오스만 제국

사양(D)II)

독일[2] 전투기의 데이터,[6] 할버슈타트 전투기-제1권 제1차 세계 대전의 고전

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 7.3m(23ft 11인치)
  • 윙스팬: 8.8m(28피트 10인치)
  • 높이: 2.66m(8ft 9인치)
  • 날개 면적: 23.6m2(254평방피트)
  • 빈 중량: 519kg(1,144lb)
  • 총 중량: 728.5kg(1,606lb)
  • 발전소: 1 × 메르세데스 D.II 6기통 수냉식 인라인 피스톤 엔진, 90 kW(120 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 150km/h(93mph, 81kn)
  • 범위: 250km(160mi, 130nmi)
  • 서비스 한도: 4,000m(13,000ft)
  • 고도 도달 시간:
  • 3분 30초[2] 만에 1,000m(3,281ft)
  • 8분 30초[2] 만에 2,000m(6,562ft)
  • 14분 30초[2] 만에 3000m(9,843ft)
  • 22분 30초[2] 만에 4000m(13,123ft)
  • 38분 30초[2] 만에 5,000m(16,404ft)
  • 날개 하중: 30 kg/m2(6.1 lb/sq ft)

무장을

참고 항목

관련 목록

참조

  1. ^ a b c 치즈맨 1960, 페이지 134.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Grosz, Peter M. (1996). Halberstadt Fighters-Classics of World War I Aviation, Volume 1. Berkhamsted, Hertfordshire, UK: Albatros Publications. pp. 6, 7, 9–15, 26, photo #52, photos #7 & #8. ISBN 0-948414-86-3.
  3. ^ a b 문슨 1968, 페이지 113.
  4. ^ 그레이와 더트포드 1970, 페이지 148에 따르면, 1917년 1월에 100명이 여전히 근무하고 있다고 한다 – 이것은 전년도 9월이나 10월의 최대 고용을 가리키는 것으로 보인다.
  5. ^ 그린, 윌리엄, 고든 스완버러완전한 투사책.런던: 살라만데르, 1994.[page needed]
  6. ^ Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). German Combat Planes: A Comprehensive Survey and History of the Development of German Military Aircraft from 1914 to 1945 (1st ed.). New York: Doubleday.
  7. ^ 안젤루치 1983 페이지 43.

추가 읽기

  • 안젤루치, 엔조.랜드 맥널리 군용기 백과사전, 1914-1980.캘리포니아 샌디에이고:1983년, 군사 기자.ISBN 0-517-41021-4.
  • Bull, John (December 1981 – March 1982). "Talkback". Air Enthusiast. No. 17. p. 34. ISSN 0143-5450.
  • 치즈맨, E.F.1914-1918년 전쟁의 전투기.런던:할리포드 출판사, 1960년
  • 그레이, 피터와 오웬 테트포드제1차 세계 대전의 독일 항공기London: Putnam & Company, 1970년, 초판 1962년.ISBN 0-370-00103-6.
  • 그로즈, 피터 M, A.에. 페르코."플라이거트루페를 위한 비플레인이오."에어 매니아, 이슈 14, 1980년 12월 – 1981년 3월, 페이지 57–67.런던:미세 스크롤.ISSN 0143-5450.
  • Grosz, Peter M. (December 1981 – March 1982). "Talkback". Air Enthusiast. No. 17. p. 34. ISSN 0143-5450.
  • 문슨, 케네스.전투기, 공격 및 훈련 항공기 1914-19 전쟁런던: Blandford Press, 1968.