DFW C.V.

DFW C.V
C.IV, C.V, C.VI 및 F37
German DFW C.V with crew in 1918.jpg
1918년 Bayrische Flieger Abteilung 287(Bavarian Flying Section 287), DFW C.V와 그 승무원
역할. 정찰
원산지 독일 제국
제조원 아비아틱
디자이너 도이치 플룩슈베르케
첫 비행 1916
서론 1916
프라이머리 사용자 루프트스트라이트케르페테
생산. 1916-1918
구축수 3250

DFW CIV, DFW C.V, DFW C.VI와 DFW F37은 1916년 제1차 세계대전에서 처음 사용된 독일 정찰기 시리즈이다.그것들은 일반적으로 일정하지 않은 스팬의 날개와 조종사와 관찰자를 위한 콕핏을 나란히 배치한 복엽기였다.DFW C처럼요그들 앞에, 이 항공기들은 포병을 뒤에 앉히고 링 마운트에 기관총으로 무장시켰다.다만, 이전의 DFW의 B클래스나 C클래스 설계에 비해, 동체의 공기역학은 보다 세련되고, 보다 강력한 엔진과 조합하면, 뛰어난 퍼포먼스를 얻을 수 있었습니다.

설계 및 개발

C.IV는 싱글베이 윙 셀룰을 가지고 있으며 112kW(150.19hp)의 벤츠 Bz로 구동되었다.III. 곧 생산 과정에서 최종 C로 대체되었습니다.2베이 날개 셀룰과 185h(137.95kW) C를 가진 V.III N.A.G. 또는 149kW(199.81hp) 벤츠 Bz.IV. 예상대로, 더 강력한 벤츠 엔진이 훨씬 더 나은 성능을 보였습니다.

C.V.의 주요 설계자는 Heinrich Oelerich로, 제1차 세계대전 중 다른 독일 항공기보다 많이 생산되었다. 약 2000대는 DFW에 의해 제조되었고 약 1,250대는 Aviatik(DFW C.V(Av) 또는 Aviat C)에 의해 제조되었다.VI), Halberstadt, LVG 및 Schüte-Lanz.

더 발전된 것은 C이다.VI, 에어릴론에 균형이 더해진 더 튼튼한 항공기입니다.이것의 단 하나의 예만 제작되었지만, 전쟁 말기에 F37로 지정된 3대의 항공기가 그 뒤를 따랐고, 이 항공기는 Idflieg로 지정된 DFW C를 받았을 수 있다.VII, 확실하진 않지만.전후, DFW F37에는 220kW(295.02hp)의 BMW IV 엔진이 장착되었고, 이 구성에서는 1919년에 7,700m(25,262.47ft)의 높이에 도달하여 세계 최고 기록을 경신했습니다.그러나 이 비행은 정전협정을 위반했기 때문에 FAI에 의해 인정되지 않았다.이 개발 이후, 이 F37은 원래의 벤츠 엔진을 복원했고, 풍부한 실내장식과 그것을 둘러싸는 캐노피를 추가함으로써 승객용 "리무진"으로 개조되었다.현재 DFW P1 리무진으로 명명된 이 리무진은 3명의 승객을 태울 수 있으며 1919년 암스테르담에서 열린 ELTA 전시회에서 DFW에 의해 비행 승객으로 시연되었다.

묘사

이른 아침 햇빛 아래 DFW C.V (s/n 5845/16) 뱅킹.스트럿의 Aviatik 상표와 옵저버 조종석 뒤쪽 홀더에 플레어가 부착되어 있습니다.

C.V.는 주로 나무로 만들어진 혼합된 양면기였다.동체는 합판으로 덮인 나무틀이었고, 꼬리는 금속틀로 구성되었고, 캔버스로 덮였다.날개는 2개의 목조이고 직사각형 모양이며 캔버스로 덮여 있었다.상부 날개에는 더 넓은 경간과 가일론이 설치되었다.기존의 랜딩 기어는 직선 공통 차축과 리어 스키드로 고정되었습니다.

DFW CV.7888/17라 샤플 근처에서 프랑스 대공포에 격추되다

직진 6개의 엔진은 길고 수직인 굴뚝과 같은 배기 파이프로 장착되었고(LVG 생산 비행기에는 수평 배기 파이프가 있음), 공기역학 커버로 덮여 있었지만 종종 꺼졌습니다.엔진은 직경 2.8미터(9.2피트)의 나무 프로펠러를 구동했다.엔진 냉각은 처음에는 동체의 각 측면에 있는 라디에이터에 의해 제공되었고, 이후 항공기는 상단 날개 전면에 라디에이터를 사용했다.

운용 이력

크라쿠프 폴란드 항공 박물관의 항공기(2013년)

C.V.와 그 관련 디자인은 제1차 세계대전 중 독일과 불가리아의 정찰, 관측, 폭격을 위해 다목적 전투기로 사용되었다.[1] 1917년에 6대의 항공기가 불가리아에 인도되었다.숙련된 조종사의 손에 의해 그것은 그 시대의 대부분의 연합군 전투기를 제압할 수 있었다.1918년 11월 11일 휴전에 의해 600개가 여전히 사용되었지만, 그것은 1918년 초까지 사용되었다.대부분은 1919년 베르사유 조약에 따라 폐기되었다.

폴란드는 1919년에 11대의 항공기를 압류했고 1920년에는 압류된 부품으로 13대를 추가로 제조했다.다른 몇 개의 C.Vs는 1920년에 구입되었다.그것들은 폴란드-소련 전쟁에서 폴란드 공군에 의해 사용되었다.

2개는 전후 핀란드에서, 4개는 네덜란드에서, 2개는 스위스에서, 2개는 벌금형(및 하나는 예비 부품으로 만들어짐) - 리투아니아에서 사용되었고 몇 개는 에스토니아에서 사용되었습니다.8대의 항공기가 민간 항공기로 개조되어 도이체 루프트 레드레이에 의해 사용되었다.1925년 DARZhavna Airplanna Rabotilnitsa(불가리아 국영 항공기 작업장)에 의해 DAR Uzunov-1(DAR U-1)로 제작되어 불가리아 비밀 [2]공군의 훈련기로 사용되었다.

크라쿠프에 있는 폴란드 항공 박물관에는 C.V.의 동체 1대만 남아 있다.

연산자

독일 제국
불가리아 왕국


전후 연산자:

폴란드
에스토니아
핀란드
라트비아
리투아니아
우크라이나

변종

DFW C.IV
112kW(150.19hp) 벤츠 Bz에 의해 구동되는 DFW의 정찰기 라인 중 첫 번째 라인.III.
DFW C.V.
DFW가 수천 대, 하청업체가 더 많이 구축한 주요 프로덕션 버전입니다.전력은 112kW(150.19hp) C로 공급할 수 있습니다.III N.A.G. (라이선스 제작 콘래드 C.)III) 또는 149kW(199.81hp) 벤츠 Bz.IV
DFW C.V(Av)
자동차 및 Aviatik A에서 제조된 항공기에 대한 서비스 명칭.오스트리아의 G
DFW C.VI
164kW(219.93hp) 벤츠 Bz로 구동되는 공기역학적 에일러론의 균형과 강화된 구조를 갖춘 단일 프로토타입.IVA.
DFW F37
C의 추가 개발을 위한 회사 지정.VI는 휴전으로 인해 Idflieg에 의해 주문되지 않았으며 220kW(295.02hp) BMW IV 엔진이 장착되어 있습니다.
DFW P1 리무진
F37을 개조하여 조종석 뒤에 값비싼 리무진 스타일의 객실을 설치했습니다.
Aviatik C.VI
오스트리아 Aviatik의 생산을 위한 대체 명칭
DAR 우즈노프-1
a.k.a. DAR U-1, C.불가리아 항공 서비스를 위해 DAR가 불가리아에서 제작한 V 항공기(Darzhavna Aircrafts Robotilnitsa for - 불가리아 국영 항공기 작업장)

사양(DFW C).V)

제1차 세계[5] 대전의 독일 항공기 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 7.875m(25피트 10인치)
  • 날개폭: 13.27m(43피트 6인치)
  • 높이: 3.25m(10피트 8인치)
  • 공차중량: 970kg (2,138파운드
  • 총중량: 1,430kg (3,153파운드)
  • 동력 플랜트: 1 × Benz Bz.IV 수냉 인라인 피스톤 엔진, 150kW(200hp) 또는 185h(137.95kW) C.III N.A.G.

성능

  • 최대속도: 155km/h (96mph, 84kn)
  • 내구성: 3 †
  • 서비스 상한: 5,000m(16,000ft)
  • 상승 속도: 1.27 m/s (250 ft/min)
  • 고도까지의 시간: 1,000 m (3,280.84 ft) 4 분, 5,000 m (16,404.20 피트)49분

무장

  • 총:
  • 1 × 7.92mm MG08/15(스판다우) 고정식 기관총(동기 장치 포함)
  • 링 장착 시 1 × 7.92 mm 파라벨룸 MG14 기관총
  • 폭탄: 100kg의 폭탄

레퍼런스

인용문

  1. ^ 보리슬라보프 I., R. 키릴로프: "불가리아 항공기, vol.Bleriot에서 Messerschmitt로.리테라 프리마, 소피아, 1996년(불가리아)
  2. ^ Bernad 2001, 22.23페이지
  3. ^ 게르데센 1982, 페이지 76
  4. ^ G. Ramoshka, Pirmieji karo aviacjos lktktuvai 1919-23m, http://www.plienosparnai.lt/page.php?81
  5. ^ Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). German Aircraft of the First World War (2nd ed.). London: Putnam & Company Ltd. pp. 79–81. ISBN 9780370001036.

참고 문헌

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  • Wagner, Wolfgang (1987). Der deutsche Luftverkehr - Die Pionierjahre 1919-1925. Koblenz: Bernard & Graefe.

외부 링크

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