에렉슨 공항

에렉슨 공항
미국 알래스카의 셰미아 섬
Eareckson AS에 위치한 코브라 데인 L-밴드 단계적 배열 레이더
에렉슨
좌표	52°42°44°N 174°06′49§ E/52.71222°N 174.11361°E/ 52.71222, 174.11361좌표: 52°42°44°N 174°06°49°E / 52.71222°N 174.11361°E / 52.71222, 174.11361
유형	미군 비행장과 레이더
사이트 정보
주인	국방부
교환입니다.	미국 공군(공군) 미국 우주군(레이더)
제어자	태평양 공군 지역 지원 센터(공군) 스페이스 델타 4(레이더)
조건.	동작중
레이더 타입	AN/FPS-108 코브라 데인
사이트 이력
지었다.	1943년(1943년)
사용중	1943년 ~ 현재
이벤트	근섬 지진 (1975년)
주둔지 정보
거주자	청부업자 담당자(Raytheon)
비행장 정보
식별자	IATA: SYA, ICAO: PASY, FAA 뚜껑: SYA, WMO: 704140
승진	29.7 미터 (97 피트) AMSL
활주로 방향 길이와 표면 10/28 3,049.5m 아스팔트
출처: 연방항공국[1]

이렉슨 공항(IATA: SYA, ICAO: PASY)은 알래스카 알류샨 제도에 있는 미국 공군의 공항이다.

공항은 1994년 7월 1일 현역 공군 기지로 폐쇄되었다.그러나, 그것은 여전히 USAF가 소유하고 있으며, 급유를 목적으로 Elmendorf AFB의 USAF 611 항공 지원 비행대가 운영하고 있다.민간 항공기의 우회 공항 역할도 한다.이 기지는 이전에 AN/FPS-17과 AN/FPS-80 레이더를 보유하고 있었으며 1977년 이후 더욱 강력한 AN/FPS-108 COBRA DANE 단계적 배열 레이더를 보유하고 있었다.

개요

Eareckson Air Station은 더 큰 섬인 Attu 근처의 Alleutian 섬의 서쪽 끝에 위치하고 있으며 앵커리지에서 남서쪽으로 약 1500마일 떨어진 곳에 위치해 있습니다.공항은 2마일 x 4마일 섬의 남쪽에 있으며 평균 해발 98피트이다.

쉐미아 섬은 두 차례의 대지진이 있었던 곳이다.1965년 랫아일랜드 지진은 규모 8.7로 2월 3일 발생했다.그 후, 강한 여진과 쓰나미가 발생했지만, 피해는 유도로의 균열로 한정되었다.1975년 니어아일랜드 지진은 규모 7.6(표면파 규모)으로 2월 1일 발생했다.활주로에 큰 피해가 발생해 격납고와 통신이 잠시 두절됐다.

Eareckson Air Station에는 하나의 활주로가 있습니다.

• 10/28 활주로: 10,004 x 150피트(3,049m x 46m), 표면: 아스팔트/홈, 28은 ILS 장착.
• 섬 서쪽에는 버려진 유도로, 항공기 호안, 그리고 다른 두 개의 활주로가 있다.제2차 세계대전의 모든 시설들은 버려지고 운영되지 않는다.

섬에는 NDB, TACAN 및 VOR도 있습니다.

윌리엄 오에렉슨

1993년 4월 6일 셰미아 공군 기지는 에렉슨 공군 기지로 개명되었다.개명식은 1993년 5월 19일 열렸다.제11공군협회는 전시 지휘관 윌리엄 오 대령을 기리기 위해 기지 이름을 변경하기 시작했다. Eareckson(1900~1966)1941년부터 1943년까지, Eareckson은 두 개의 다른 알류샨 열도, 키스카와 아투에 위치한 일본군에 대한 모든 어려운 임무를 개인적으로 이끌었다.Eareckson은 또한 Attu의 성공적인 탈환 계획을 세우는 데 도움을 주었다.폭격 작전 동안, 그는 저공 스킵 폭격과 전방 공중 통제 절차가 다른 전쟁터에서 보편화되기 훨씬 전에 도입했다.

역사

제2차 세계 대전

1943년 5월 28일, 알래스카 스카우트의 소규모 분견대는 아투 동쪽 35마일 떨어진 작고 평평한 무인도 쉐미아에 대한 정찰 활동을 시작했다.다음 날, 미 육군 공병대는 B-29 슈퍼포트리스 폭격기에 적합한 활주로를 건설하기 위해 상륙했다.텐트가 세워지고 기본적인 전기 시스템, 라디오와 거친 거리가 설치되었다.2개의 5천 피트 횡단 ^[2]활주로와 함께 10,000 피트 활주로가 건설되었다.

제404폭격비행대는 B-24리버레이터 중폭격기와 함께 비크크래프트 AT-7 1대를 조종해 항법훈련을 했다.제344전투비행대는 P-40워호크와 P-38라이트닝스를 동시에 비행했다.또한, 북미 AT-6가 시범 훈련에 이용되었다.쉐미아에 주둔하고 있던 제15 견인 목표 비행대대는 RB-34, UC-64A 및 다수의 TB-26을 비행했다.해군은 B-24의 단일 꼬리 버전인 통합 PB4Y-2 사략기 1개 중대를 배치했다.C-47 "구니 버드"와 같은 많은 행정 및 화물기가 전쟁 중에 셰미야를 드나들었다.분산 항공기 순위는 주 활주로 북쪽 지역에 배치되었다.

1943년 8월 알류샨 작전이 성공적으로 완료됨에 따라 11공군은 일본 쿠릴 열도에서 타격할 수 있는 거리에 도달했고, 최북단은 셰미야 남서쪽 750마일이었다.일본군은 최북단의 섬에 대규모 방어단지를 건설했으며, 대부분의 시설은 열도에서 가장 큰 섬인 파라무시로 섬에 위치해 있었다.그것은 3개의 비행장과 일본 제국 육군 가시와브라 집결지를 지원했다.게다가 가타오카에 ^[2]있는 일본 제국 해군 제5함대 사령부였다.

제11공군의 임무는 셰미아, 아투의 새로운 비행장을 이용하여 쿠릴레에 있는 적군에 대한 공격 작전을 수행하는 것이었다.1943년 7월 초, 1942년 4월 둘리틀 공습 이후 처음으로 일본 본토에 대한 폭격 명령이 내려졌다.승무원과 항공기는 21, 36, 77 폭탄 중대가 제공하기로 되어 있었다.처음에 11공군은 쿠릴 열도에 대한 정보가 거의 없었다.IX 폭격기 사령부는 군도에 대한 다양한 문서, 지도 및 기타 문서를 제공할 수 있는 해군 요원들과 협력했다.여기에는 Attu에서 캡처한 일본 문서도 포함되어 있습니다.이 정보로부터, 사령부는 일본군의 열도 ^[2]내 시설에 대한 정확한 평가를 취합했다.

1943년 7월 10일, 77 폭격 비행대대의 B-25 미첼 8대가 아닥 AAF를 떠나 아투의 알렉사이 포인트 AAF에서 급유를 했다.항공기에는 고폭발탄도 장착됐다.셰미아 21폭격전대 소속 B-24 리버레이터 폭격기 6대가 합류할 예정이었으나 해군 PBY 항공승무원이 포착한 일본 수송선을 공격하기 위해 투입됐다.B-25는 Paramushiro에 도착했고, 그들은 구름에 완전히 젖은 것을 발견했다.시간/거리 계산을 통해 그들은 일본 시설이라고 믿었던 구름을 뚫고 500파운드 폭탄을 투하한 후 알렉시 포인트로 돌아와 9시간 30분, 1,000마일을 비행한 후 착륙했다.그 당시, 그것은 전쟁 중 가장 긴 B-25 미첼 임무였다.한편, B-24 리버레이터는 수송기들을 공격했지만, 어떠한 타격도 이루지 못했다.Liberator 1대는 함선의 대공포화를 받고 간신히 Shemya에 ^[2]착륙했다.

B-24 리버레이터에 의한 두 번째 공격은 7월 18일 알렉사이 포인트와 셰미아에서 시작되었다.그들은 북부 쿠릴레스의 날씨가 무제한 시야로 맑다는 것을 알았다.Katkoa 해군기지, Kashiwabra 육군기지, 인근 비행장이 공격당했다.그러나 목표물에 대한 타격은 관찰되지 않았다.미쓰비시 A6M "Zero" 5대와 나카지마 A6M2-N "Rufe" 수상비행기 요격기 몇 대만이 출격했지만 후퇴하는 B-24를 따라잡지 못했다.B-24는 Attu와 Shemya를 통해 재급유를 한 후 아닥 AAF로 복귀했다.가장 중요한 것은 항공 사진이 지능 ^[2]분석가에게 제공된 대상보다 더 많이 찍혔다는 점이다.8월 11일 세 번째 공격은 일본군이 미군 폭격기에 대비하고 있는 것을 발견했다.제404폭격대대의 B-24와 제21폭격대대의 B-24는 가타오카 해군기지와 카시와브라 육군기지 상공에 도착했을 때 강력한 대공포화를 받았다.이번에는 두 목표물 모두에서 많은 폭탄이 발사되었고 많은 항공 사진들이 촬영되었다.약 40개의 제로가 미국인들을 요격하기 위해 발사되었고 35분간의 공중전에서, B-24 포병들은 제로가 4개 격추되었다고 주장했는데, 그 중 1개는 가능성이 있고 4개는 가능성이 있다.일본은 B-24 한 대를 격추하는데 성공했다.또 다른 B-24는 소련 영토로 우회해 캄차카 반도의 페트로파블롭스크 비행장에 불시착했다.추락 사고로 한 명의 비행사가 사망했고 생존자들은 적어도 공식적으로 소련에 ^[2]억류되어 있었다.당시 소련은 전략적인 이유로 일본 제국과 서방 연합군 사이의 전쟁에서 공식적으로 중립적이었다. 이러한 중립성을 유지하기 위해, 국제법은 소련 당국이 대일 작전의 결과로 소련으로 피신하도록 강요된 서방 연합군 요원들을 수용하도록 요구하였다.그러나 실제로는 캄차카에 강제 착륙한 미국 항공사들은 카자흐스탄 SSR와 이란(당시 ^[2]영국과 소련의 점령하에 있던)의 캠프를 통해 미국으로 비밀리에 돌아갔다.관련된 미국 항공기는 일반적으로 소련에 보유되었다.이후 몇 년 동안 기계적인 문제 및/또는 일본군의 방어로 인한 피해를 입은 수십 대의 미국 항공기가 캄차카에 있는 소련 기지로 우회되었다.1944년 말까지 수백 명의 미국 항공사들이 소련에 억류되었다.일부 억류자들은 미국인들에게 전쟁 포로 ^{[citation needed]}수용소와 같은 수용소와 소련 관리들의 ^{[citation needed]}심문 등 소련에서의 처우에 대해 불평했다.

1943년 8월 11일 공습 당시 찍은 항공사진은 일본군이 홋카이도 공군기지에서 항공기를 이송하는 등 이 지역에 병력을 증강하고 있음을 보여줬다.그러나 일본의 조기경보시스템은 B-24가 목표물을 공격한 뒤 요격기를 띄워 효과를 거두지 못한 것으로 보인다.셰미야와 아투의 11공군 부대가 키스카를 공격하고 일본군을 섬에서 철수시키는 데 주력한 지 한 달 후인 1943년 9월 11일 쿠릴레스에 대한 다음 임무가 수행되었다.그것은 11공군이 비행한 가장 비참한 임무였고 1943년에 마지막으로 비행했다.404 폭격대대의 B-24 7대와 77 폭격대대의 B-25 12대가 알렉시 포인트 AAF에서 이륙하여 쿠릴레스로 향했다.B-24는 가시와브라 육군 집결지를 공격했고, 그들이 집으로 향할 때, 그들은 수많은 일본 요격기들의 공격을 받았다.해방자 중 3명은 심각한 부상을 입고 페트로파블롭스크로 향했고 그곳에서 불시착했다.B-25는 파라무시르 섬과 슘슈 섬 사이의 선박에 대해 저공격을 실시했다.폭탄 공격을 마치고 나오자마자, 그들은 또한 수많은 일본 요격수들에게 공격을 받았다.한 시간 동안 계속된 요격기들의 공격 후에, B-25 1대가 격추되었고 다른 5대는 심각한 손상을 입어 페트로파블롭스크에 착륙해야 했다.11공군은 폭격기의 절반 이상을 잃었다.쿠릴레스에 ^[2]대한 IX 폭격기 사령부의 또 다른 공격이 있기 6개월 전이었다.

참혹한 공격 이후 11공군의 초점은 일본군의 보복 공격에 대비해 방어 태세로 전환됐다.또한 알류샨 열도 작전 종료 후 알류샨족의 새로운 임무와 병력 감축을 고려하여 사령부가 개편되었다.IX전략사령부는 IX전투기와 IX폭격기사령부가 해체되면서 임시조직으로 발족했고, 나머지 참모들은 임시사령부에 배치되었다.제28폭격중대와 제404폭격중대는 셰미아에 배치되었고, 제77전투중대는 알렉시 포인트에 배치되었다.주야간 폭격과 광재앙 공격, 북태평양 어선 등 일본 선박 수색 등이 임무다.해군 항공기지 아투와 제9전략사령부의 해군 함대 제4비행단은 작전통제권을 위해 해군 북태평양사령부에 배치된다.B-25 미첼이 있는 77 폭격 비행대는 미첼이 낮은 수준의 공격에 매우 적합했기 때문에 일본 선박 수색에 대한 일차적인 책임을 맡았다.그러나 몇 주 만에 IX 전략 사령부는 해체되었고, 모든 11공군 부대는 현재 ^[2]아닥의 데이비스 AAF에 있는 11공군 본부의 직할이 되었다.

1944년 봄에는 날씨가 좋아졌고 B-24와 PV-1은 쿠릴레스 상공에서 더 많은 임무를 수행했다.대부분의 비행은 일본군의 허를 찌르기 위해 사진 재탄생이나 가끔 폭격하는 것이었고 야간 촬영용 섬광탄을 사용하여 밤에 비행했다.4월 초, 2d 사진 도표 비행대는 콜로라도주 피터슨필드에서 4대의 F-7 리버레이터와 함께 도착했는데, 이는 사진 재탄생과 지도를 위해 구성되었다.이후 5개월 동안 3,000장 이상의 쿠릴레 섬 사진이 찍혔고 섬들의 매우 상세하고 정확한 지도가 만들어졌다.^[2]

8월까지, 11공군 B-24는 일본 군사 시설에 대한 성공적이고 정확한 공격을 수행하였고, B-25는 일본군의 어획과 북태평양에서의 수송 대부분을 성공적으로 몰아냈다.10월, 일본의 식량 공급을 무력화시키기 위한 노력의 일환으로, B-25는 ^[2]쿠릴레스에 있는 통조림과 다른 식품 가공 공장에 대한 임무를 수행하라는 명령을 받았다.

1945년에 항공기와 인원 감축이 추가되었고 알류샨의 알렉시 포인트, 셰미아, 데이비스를 제외한 거의 모든 공군 기지가 관리인 신분으로 축소되었다.새로운 B-24Js는 제404폭격비행대대에, 장거리 P-38L 라이트닝은 제54전투비행대대에 의해 수신되었지만, 날씨는 겨울 동안 임무를 방해했다.P-38은 쿠리에에 대한 임무와 함께 알류샨 근처 대원로를 따라 일본에서 발사된 폭탄 운반용 불풍선을 격추하는 임무를 부여받았다.이 풍선은 미국 상공으로 소이탄을 운반하고 태평양 북서부 지역에서 불을 지르도록 설계되었다.이들은 3만8천피트 상공에서 떠돌았지만 일부는 격추됐고 1명은 암차카에 착륙해 정보요원들이 ^[2]검문검색용으로 회수했다.

11공군에 할당된 자원이 한정되어 있기 때문에 쿠릴레 상공에서 수행할 수 있는 임무의 수는 한정되어 있었다.1945년 5월까지 12대의 B-24로 구성된 제404폭격비행대는 파라무시로 상공에서 임무를 수행해 항공기 2대를 잃었다.77 폭격 비행대는 B-25 임무를 수행하다가 두 대의 항공기를 잃었는데, 두 대 모두 일본군에 의해 생포되었다.쿠릴레스 상공의 다른 2개의 B-24 임무가 손실 없이 비행했다.1945년 여름 동안, 사령부는 8대의 B-25를 잃고 쿠릴레스에 대항하기 위해 더 많은 임무가 수행되었다.404기단은 6월에 마지막 B-24기를 잃었다.작전은 7월까지 계속되었는데,^[2] 이는 미국의 일본 원폭 공격 며칠 뒤인 8월 13일에 있었던 마지막 전투 임무이다.

소련이 대일전쟁을 선포한 뒤인 8월 B-24는 쿠릴레에서 러시아의 활동을 관찰하기 위해 정찰과 정보 수집 임무를 수행했다.사진 촬영은 8월 4일부터 시작되어 9월 4일까지 계속되었다.그때 B-24는 러시아 전투기와 조우하고 무사히 귀환했다.동맹국이긴 하지만 소련이 전하는 메시지는 분명했다.쿠릴레 부부는 이제 러시아의 수중에 들어갔고 미국 ^[2]항공기 출입이 금지되었다.

일본인의 항복 소식은 열띤 반응을 보였고, 가장 큰 화두는 언제 집에 돌아갈까였다.셰미야는 1945년 말 해체되면서 급속히 대기 상태로 전락했고 기지는 사실상 ^[2]폐기됐다.

전후 시대

작은 역의 하우스키핑 유닛을 제외하고 셰미야는 전쟁 후 버려졌다.그 섬에는 버려진 육군과 해군 항공기 난파선과 악화되고 있는 역 구조물이 흩어져 있었다.버려진 차량, 모든 종류의 창고 창고, 배급품, 의류, 그리고 탄약과 폭탄을 포함한 다른 모든 전쟁 도구들은 그저 자연에 버려졌다.소규모 레이더 비행대가 잠시 배치되었다가 이동되었고 마지막 작전 전투 부대인 66 전투 비행대는 1947년 5월 30일 비행장을 떠났다.공군은 한동안 이 섬을 연방항공청의 전신인 민간항공청에 양도하는 방안을 검토했다.하지만, 공군은 쉐미야의 위치가 일본에서 워싱턴 맥코드 필드로 가는 그레이트 서클 루트에 이상적인 급유소를 제공했기 때문에 셰미야를 유지하기로 결정했다.

한국 전쟁은 한국과 일본의 물류 지원을 위해 MATS에 의해 광범위하게 이용되었다.그것의 전략적 위치는 동양으로 가는 항공로를 획기적으로 단축시켰다.태평양 횡단 항공기의 개발(C-124)과 함께 셰미야는 흑자로 선언되었고 1954년 7월 1일 기지는 해체되었다.이 시설들은 1955년에 민간 항공청에 넘겨졌다.그 후 그들은 노스웨스트 오리엔트 항공에 임대되었고, 그들은 1961년까지 그 섬에 머물렀고 미국과 아시아 간의 운항을 위한 기술적 기착지로 공항을 이용했다.이 비행장은 1950년대 초 캐나다 퍼시픽 항공이 매주 밴쿠버,^[3] B.C.-도쿄 서비스를 위해 기술 기착지로 사용되기도 했다.

항공사 서비스

1970년대부터 1990년대까지 공항으로의 여객 및 화물 서비스는 리브 알류샨 항공이 록히드 L-188 일렉트라 터보프롭과 보잉 727-100 제트 여객기를 운항하여 알류샨 섬 ^[4]체인의 다른 여러 중간 기착지를 통해 앵커리지를 오가는 서비스를 제공하였다.리브가 운용하는 일렉트라 프로제트와 727기의 제트기는 모두 콤비 항공기로 구성되어 각각의 주 갑판에서 승객과 화물의 혼합 적재물을 수송할 수 있었다.

냉전

1958년, 공군은 다양한 공군과 육군 전략 정보 수집 활동을 지원하기 위해 쉐미아 작전을 재개했다.

셰미야는 또한 일본과 엘멘도르프 AFB 사이의 MATS와 이후 군 공수부대 수송을 위한 대순환로를 계속 지원했다.제5040공군기지중대는 1958년 7월 15일 기지를 지원하기 위해 창설되었다.WB-50D Superfortresses는 MATS 7th Weather Group, Air Weather Service가 기지에서 비행하는 장거리 기상 관측소였다.

이곳은 또한 크롬 돔 작전의 일환으로 B-52 스트래토포트리스 폭격기와 KC-135 유조선의 전략 공군사령부 급유 장소가 되었다.SAC는 핵전쟁 시 신속한 선제타격이나 보복 능력을 제공하기 위해 알래스카 상공에서 어슬렁거리는 B-52를 이륙시켜 급유하기 전에 탱커들을 셰미아로 순환시켜 연료를 주입할 것이다.셰미야는 또한 승무원들이 전자파 스펙트럼 전체에 걸쳐 신호를 감지, 식별 및 위치추적할 수 있는 탑재 센서를 사용하여 소련 태평양 연안을 비행하는 다양한 SAC 보잉 RC-135 정찰기를 지원했다.

기지 호스트 비행대는 1962년 10월 제5073 공군기지 비행대로 재지정되었고, 그것이 지원하는 입주 부대의 수와 복잡성을 인정받아 1974년 10월 15일 집단으로 업그레이드되었다.셰미야는 1968년 6월 21일 공군기지에서 공군기지로 재지정되었다.

1966년 방공사령부 제9항공사단이 기지의 관할권을 맡았다.ADC는 캄차카 펜슐라 기지에서 소련의 미사일 실험을 감시하고 공군 스페세트랙 시스템을 지원하기 위해 AN/FPS-17 탐지 및 AN/FPS-80 추적 레이더를 갖춘 제16 감시 비행대를 조직했다.소련의 저인망 어선은 섬 앞바다에서 함대의 활동을 감시하는 흔한 광경이었다.

1973년 7월, 레이시온은 쉐미아에 코브라 데인이라고 불리는 시스템을 건설하는 계약을 따냈다.코브라 데인은 AN/FPS-17과 AN/FPS-80 레이더를 보다 강력한 AN/FPS-108 단계별 레이더로 대체했다.코브라 데인은 1977년 8월 1일 작전 개시되었다.주요 임무는 SALT II 무기 제한 협정 검증을 위한 정보 수집이다.

또한 SAC 코브라 볼과 기타 관련 프로젝트에서는 조약 검증 및 전역 탄도 미사일 확산을 위한 정찰 기능을 제공하기 위해 미사일 관련 신호를 감시하고 부스트 및 재진입 단계에서 미사일을 추적했다.사용된 항공기는 광범위하게 개조된 C-135B였다.^[5]

1988년 8월, 적어도 한 개의 양자리 로켓이 발사되었고, 퀸 매치 프로그램과 관련하여 탄도탄 요격 미사일 ^[6]시험을 위해 발사되었다.

셰미아 AFB의 관할권은 1979년 10월 1일 항공우주방위사령부에서 전략항공사령부로 이관되었다.1983년 ^{[citation needed]}5월 1일 공군 우주 사령부로 이관되었다.1980년대에 쉐미야의 시설은 개량되었다.제2차 세계대전의 많은 건물들이 현대식 건물들로 대체되었고 새로운 시설들이 지어졌다.

근대

1992년 1월 27일 셰미아 AFB에 위치한 5073 공군 그룹은 태평양 공군 11공군 (PACAF)의 예하인 673d 공군 그룹 (673 ABG)으로 재지정되었다.673d와 기지는 이후 제11공군에서 제11항공통제비행단 (11ACW)으로 재배치되었다.코브라 데인 레이더는 합동 서비스인 DOD 탄도 미사일 방어 시스템에 통합되었다.

또한, 태평양을 횡단하는 동안 비상사태를 겪는 민간 항공기를 위한 우회 공항의 역할도 한다.

• 1993년 4월 6일 중국동방항공 583편은 공군기지에 ^[7]비상착륙할 수 있는 권한을 부여받았다.공군기지 직원들은 비행기의 승객과 승무원들에게 인도적 지원을 제공하고 부상자들을 ^[8]앵커리지로 이송했다.

• 1994년 7월 1일, 제11항공관제단은 해체되었고 673 ABG는 제11공군으로 재배치되었다.673d 공군기지그룹은 공군 우주사령부와 국가지휘청이 지휘하는 정보수집 활동에 관여하는 다른 기관 등 다른 공군 사령부에 배속된 다양한 입주부대에 기본 지원을 제공했다.

• 2018년 12월 24일, 베이징에서 시애틀로 향하던 델타 항공 128편은 조종사들이 "잠재적인 엔진 문제"^[9]에 대한 경고를 받은 후 에렉슨 항공 기지로 회항했다.회항한 보잉 767-300ER ^[10]여객기는 시애틀로 돌아가기 전에 Eareckson Air Station에서 약 12시간을 보냈다.델타는 11시에 ^[11]Eareckson Air Station에 착륙한 승객들을 태우기 위해 시애틀에서 대체 B767-300ER를 보냈습니다.

가 할당하는 주요 명령어

• 제11공군, 1943년 5월 23일
• 알래스카 공군사령부, 1945년 12월 18일 - 1954년 7월 1일; 1958년 7월 15일
• 1967년 1월 1일 항공우주방위사령부
• 1979년 12월 1일 전략항공사령부
• 공군 우주사령부, 1983년 5월 1일
• 태평양 공군, 1992년 1월 27일 ~ 현재

주요 유닛 할당

• 

  5073d ABS 1962-1974

• 

  5073d ABG 1974-1992

• 

  6번째 소프트웨어 분리 1

• 

  16대 SS 1967년-1979

• 

  673d ABG 1992-1994

• 

  제611회 ASUS 1994 – 현재

사고 및 사고

• 1961년 7월 21일 알래스카 항공 779편은 앵커리지에서 출발하던 중 관제사가 활주로등을 켜지 않은 후 셰미아에서 추락했다.탑승자 6명 모두 ^[12]추락으로 사망했다.
• 1969년 1월 13일, 보잉 RC-135S(직렬 59-1491)가 활주로 끝에서 떨어져 부서졌다.사망자는 없었지만 항공기는 ^[13]완전 손실이었다.
• 1969년 6월 5일, 쉐미아 AFB에서 운영되던 보잉 RC-135E 일련번호 62-4137이 베링해에 추락했다.
• 1981년 3월 15일, 악천후로 셰미아 AFB에 접근하던 중 또 다른 RC-135가 추락했다.승선한 24명의 승무원 중 6명이 사망했다.^[14][15]
• 1983년 7월 31일, 록히드 C-5A 갤럭시 70-0446이 활주로에 닿지 않고 공중으로 튕겨져 활주로에 추락하면서 심각한 손상을 입었다.사망자는 없었지만 항공기는 심각한 손상을 입었다.수리 후, 그것은 완전한 ^[16]정비를 위해 본토로 돌아가는 일회성 페리 비행을 승인 받았다.
• 1993년 4월 6일 중국동방항공 583편(맥도넬더글러스 MD-11기)은 슬랫이 공중에 잘못 배치돼 심한 진동을 일으킨 뒤 셰미야에 비상 착륙했다.60명의 승무원과 승객들이 병원에 입원했고, 결국 ^[17]2명이 사망했다.
• 2015년 7월 29일 홍콩발 로스앤젤레스행 캐세이퍼시픽 884편은 화물칸의 냉각팬이 고장나 조종석에 연기가 나자 공군기지에 비상 착륙했다.승무원들은 당초 실제 화재에 대비해 수상착륙을 준비하고 있었으나 사고기는 ^[18][19]비상착륙을 위해 Eareckson/Shemya로 계속 이동했다.
• 2018년 12월 24일 194명의 승객을 태운 델타 항공 128편이 엔진 문제로 쉐미아 섬에 안전하게 착륙했다.우회 항공기는 767-300ER이며 등록 번호는 N1612T이다.^[20]
• 2020년 3월 14일 로스앤젤레스에서 도쿄로 향하던 폴라 항공 화물 717편이 기내 화재 의심으로 셰미아 섬에 착륙했다.당초 러시아 페트로파블롭스크캄차츠키로 향하던 747-400F 여객기는 페트로파블롭스크의 악천후로 셰미야로 다시 우회해야 했다.

인구 통계

과거 인구
인구 조사	Pop.		%±
1960	124		—
1970	1,131		812.1%
1980	600		−46.9%
2020	232		—
미국의 10년마다 실시하는[21] 인구 조사

1960-80년 미국 센서스에 셰미아 공군 기지로 등장한 이렉슨 공군 기지.1960년에는 셰미아(미합병기지)로, 1970년에는 셰미아(공군기지)로.1980년에 인구조사 지정 장소가 되었다.1990년에 CDP로 해체되었으며 2020년까지 Eareckson Station CDP로 별도로 보고되지 않았다.

「 」를 참조해 주세요.

• 알래스카 제2차 세계 대전 육군 비행장
• 미국 공군의 시설 목록

레퍼런스

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추가 정보

• Maurer, Maurer(1983)제2차 세계 대전의 공군 전투 부대.맥스웰 AFB(앨라배마):공군사국입니다.ISBN 0-89201-092-4.
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
• 1946~1980년 항공우주방위기구 핸드북, 콜로라도주 피터슨 공군기지 항공우주방위센터 역사사무실 Lloyd H. Cornett and Mildred W. Johnson 작성
• Ross, Captain James L. (August 1969). Construction and Operation of a World War II Army Air Force Forward Base: Shemya, Alaska, May 1943 – December 1945 (PDF). Office of History – Alaskan Air Command. Archived from the original (PDF) on 27 September 2011.

외부 링크

• Eareckson Air Station – 오염 현장 프로그램 사이트 요약(알래스카 환경보전부)
• 이 공항의 자원:
  • SYA의 FAA 공항 정보
  • PASY용 AirNav 공항 정보
  • SYA의 ASN 사고 이력
  • FlightAware 공항 정보 및 실시간 비행 추적기
  • NOAA/NWS PASY 최신 기상 관측
  • SYA용 SkyVector 항공 차트
  • 2022년 7월 14일부터 유효한 FAA 공항 다이어그램(PDF)