복선 철도

Double-track railway
이 기사는 철도 노선에서 두 개의 선로를 사용하는 것에 관한 것입니다.사운드 녹음 기술은 이중 추적을 참조하십시오.
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숲이 우거진 지역을 관통하는 복선 철도 노선.
A bi-level railway bridge carries a small passenger train on the upper level. The lower level is marked with a "Danger" sign.
드라이빙 크릭 철도, 뉴질랜드

복선 철도는 일반적으로 각 방향으로 하나의 선로를 운행하는 것을 포함하지만, 양방향의 열차가 동일한 선로를 공유하는 단선 철도와는 다릅니다.

개요

영국 철도의 초창기에는 전신기가 발명되기 전에는 조정 작업이 어려웠기 때문에 대부분의 노선이 복선으로 건설되었습니다.또한 노선은 단일 트랙의 용량을 초과할 정도로 혼잡한 경향이 있었습니다.초기에 무역 위원회는 단일 선로가 완공될 것이라고 생각하지 않았습니다.

미국 철도의 초창기에 대부분의 노선은 비용 문제로 인해 단선으로 건설되었으며, 단일 노선에서의 정면 충돌을 방지하기 위해 매우 비효율적인 시간표 작업 시스템이 사용되었습니다.이것은 전신과 기차 주문 시스템의 발전과 함께 개선되었습니다.

작동

손재주

참고 항목:우측 및 좌측 통행
전 세계 철도 교통의 편리성
유럽에서 운행되는 열차:
우측 열차
좌측 열차

어느 특정 국가에서나, 철도 교통은 일반적으로 도로 교통과 항상 같은 쪽이 아닌 복선 노선의 한 쪽으로 운행됩니다.따라서 벨기에, 중국(지하철 시스템 제외), 프랑스(구 독일 알자스 및 로렌의 고전적인 노선 제외), 스웨덴(말뫼 및 더 남쪽), 스위스, 이탈리아 및 포르투갈의 경우, 철도는 좌측 주행을 사용하는 반면 도로는 우측 주행을 사용합니다.그러나 많은 예외가 있습니다.

  • 핀란드의 경우, 헬싱키 지역의 별도 통근 열차 선로가 LHT를 사용하는 것을 제외하면, 철도 교통은 주로 RHT입니다.
  • 스위스에서는 로잔 지하철과 독일 국경 지역의 철도, 그리고 모든 트램 시스템이 RHT를 사용합니다.
  • 인도네시아와 같은 나라에서는 반대입니다(철도는 오른쪽으로 달리고 도로는 왼쪽으로 달립니다).
  • 레일이 RHT인 스페인에서는 마드리드와 빌바오의 지하철 시스템이 LHT를 [1]사용합니다.
  • 스웨덴에서는 예테보리(앵그리 역과 섬식 승강장이 있는 역 제외), 노르쾨핑과 스톡홀름(알비크 - 알레파켄 구간 제외)의 트램 시스템이 [2]RHT입니다.철도(및 지하철)는 일반적으로 LHT를 사용하지만, 말뫼에서는 덴마크와의 연결 때문에 RHT를 사용합니다.
  • 우크라이나에서는 크리비 리 지하철 트램의 일부 구간이 우측에만 문이 있어 섬식 승강장이 [3]있는 역에서는 RHT를 사용할 수 없습니다.
  • 예를 들어, 1918년 이전의 프랑스-독일 국경에서는 프랑스에서 왼쪽으로 이동하는 열차가 독일에서 오른쪽으로 끝나도록 플라이오버가 제공되었습니다.
  • 미국에서는 시카고 근처의 CNW가 이전에 소유했던 세 개의 메트로 통근 철도 노선이 좌측 운행으로 운영되는데, 이는 역 건물의 원래 배치와 여행 [4]수요의 방향성으로 인해 발생한 역사적 이상한 현상입니다.

기관차 설계

차량의 핸들링은 기관차 설계에 영향을 미칠 수 있습니다.운전자의 경우 운전석 양쪽에서 시야가 확보되기 때문에 어느 쪽에 앉을지가 중요하지 않습니다.예를 들어, 프랑스 SNCF 클래스 BB 7200은 왼쪽 트랙을 사용하도록 설계되었으므로 LHD를 사용합니다.네덜란드에서 NS 클래스 1600으로 사용하기 위해 설계가 수정되었을 때, 열차가 [5]네덜란드에서 우측 선로를 사용함에도 불구하고 운전석을 왼쪽으로 유지하면서 운전석이 완전히 재설계되지 않았습니다.일반적으로, 한 국가의 좌우 원칙은 대부분 복선에서 지켜집니다.증기 기관차에서는 증기 보일러가 시야를 가리는 경우가 많았기 때문에 운전자는 신호를 보다 쉽게 볼 수 있도록 철도 옆에 가장 가까운 곳에 배치하는 것이 좋습니다.단일 선로에서 열차가 만날 때 멈추지 않는 열차는 종종 투표율에서 직선 경로를 사용하는데, 이 경로는 왼쪽이나 [6]오른쪽일 수 있습니다.

양방향 실행

추가 정보:단선작업
영국 요크셔의 브로우 역.1번 승강장은 북행 및 동행 열차(하행 열차), 2번 승강장은 남행 및 서행 열차(상행 열차)[7]입니다.

복선 철도, 특히 오래된 철도는 각 선로를 한 방향으로만 사용할 수 있습니다.이 배열은 특히 신호 전달이 기계적인 경우(예: 세마포 신호) 신호 전달 시스템을 단순화합니다.

신호 및 지점(영국 용어) 또는 레일 스위치(US)가 전원으로 작동되는 경우, 두 개의 선이 한 쌍의 단일 선이 되도록 어느 방향으로든 이동할 수 있는 각 선에 신호를 제공할 가치가 있습니다.이를 통해 열차는 선로 유지보수 작업 또는 열차 고장으로 인해 다른 선로가 운행되지 않는 경우 또는 고속 열차가 저속 열차를 추월하는 경우 한 선로를 사용할 수 있습니다.

교차 루프

대부분의 교차 루프는 여러 개의 트랙으로 구성되어 있더라도 복선으로 간주되지 않습니다.교차 루프가 여러 대의 열차를 수용할 수 있을 정도로 길고, 상대 열차가 속도를 줄이거나 멈추지 않고 건널 수 있다면, 그것은 복선으로 간주될 수 있습니다.이러한 레이아웃을 가리키는 더 현대적인 영국 용어는 확장 루프입니다.

궤도 중심

추가 정보:선로 간격

선로 중심 사이의 거리는 복선 선로의 비용과 성능에 차이를 만듭니다.트랙 센터는 가능한 한 간격을 좁히고 가격을 낮출 수 있지만, 유지보수는 측면에서 수행되어야 합니다.양방향 작업용 신호는 선로 사이에 장착할 수 없으므로 선로의 '잘못된' 쪽이나 값비싼 신호 브리지에 장착해야 합니다.표준 게이지 트랙의 경우 거리는 4m(13ft) 이하일 수 있습니다.고속 열차가 지나갈 때 압력파가 서로 부딪치기 때문에 선로 중심은 일반적으로 고속선에서 더 멀리 떨어져 있습니다.선로 중심은 보통 급커브에서 더 멀리 떨어져 있으며, 열차의 길이와 폭은 철도의 최소 곡선 반경에 따라 달라집니다.

선로 중심의 폭을 6m(20ft) 이상으로 늘리면 신호와 오버헤드 배선 구조를 훨씬 쉽게 장착할 수 있습니다.주요 교량의 매우 넓은 간격의 센터는 군사적 [clarification needed]가치를 가질 수 있습니다.그것은 또한 불량 선박과 바지선이 같은 사고로 두 다리를 파괴하는 것을 더 어렵게 만듭니다.

모래언덕의 영향을 받는 사막 지역의 철도 노선은 때때로 두 개의 선로가 분리된 상태로 건설되므로 하나가 모래로 덮여 있어도 다른 하나는 여전히 서비스 가능합니다.

표준 트랙 중심이 변경되면 대부분의 트랙 또는 모든 트랙이 정렬되는 데 매우 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다.

사고

영국의 노선에서, 하나의 철도 선로의 두 개의 달리는 레일 사이의 공간은 "4피트" (폭이 '4피트 뭔가'이기 때문에)라고 불리는 반면, 다른 선로 사이의 공간은 "6피트"라고 불립니다.1917년 베레페러 사고 때처럼 열차가 두 노선을 지날 때 선로 사이에 서 있는 것은 안전하지 않습니다.

  • 리버풀과 맨체스터 철도의 좁은 선로 중심부는 개장일에 치명적인 사고의 원인이 되었습니다.
  • 미국 [8]해군 과학자이자 잠수함 개척자인 자크 선장은 1916년 해들리 우드에서 기차의 잘못된 방향에서 탈출하다가 사망했습니다.
  • 좁은 선로 중심부는 두 번째 열차를 보기가 더 어렵기 때문에 건널목에서 "두 번째 열차가 오는" 사고의 원인이 됩니다. 예를 들어, 2005년 엘센햄 건널목에서 사고가 발생했습니다.

임시 단선

복선 철도의 한 선로가 유지보수를 위해 운행을 중단하거나 열차가 고장 났을 때, 모든 열차가 하나의 가용 선로에 집중될 수 있습니다.양방향 신호 전달과 적절한 교차로가 있어 열차가 다른 선로로 신속하게 이동할 수 있거나(채널 터널 등), 현재 단선 구간인 열차를 제어하기 위한 일종의 수동 안전 작업이 있을 수 있습니다.한 줄 작업을 참조하십시오.

다음과 같이 임시 안전 작업 시스템이 제대로 구현되지 않으면 사고가 발생할 수 있습니다.

궤간 외 열차

철도는 때때로 너무 높거나, 너무 넓거나, 너무 무거워서 정상적으로 운행할 수 없는 엄청난 양의 전기 변압기와 같은 예외적인 하중을 운송해야 합니다.게이지를 벗어난 열차의 성공적이고 안전한 운행을 계획하기 위해 특별한 조치를 신중하게 취해야 합니다.예를 들어, 복선의 인접 선로는 인접 선로의 열차와의 충돌을 피하기 위해 폐쇄되어야 할 수도 있습니다.

통과 차선

이것들은 교차 루프의 한 형태이지만, 단선 노선의 반대 방향에서 서로 접근하는 열차가 속도를 줄이지 않고 서로 교차(또는 통과)할 수 있을 정도로 충분히 깁니다.통과 차선이 안전하고 효과적으로 운영되기 위해서는 열차가 근접한 시간 공차로 루프에 도착하고 진입할 수 있도록 시간표를 짜야 합니다. 그렇지 않으면 다가오는 열차가 통과할 수 있도록 속도를 늦추거나 완전히 정지시켜야 합니다.그들은 교통량이 적은 노선에 적합합니다.

이동 시간을 개선하고 노선 용량을 늘리기 위해 통과 차선이 설치된 예로는 주니와 앨버리 사이의 호주 메인 서던 철도 노선의 160km(100마일) 구간을 들 수 있습니다.이것은 1878년에서 1881년 사이에 단계적으로 단일 선로로 건설되었고, 2005년에서 2010년 사이에 6km(4mi) 길이의 4개의 통과 차선의 건설로 부분적으로 복제되었습니다.이 경우 900m(3,000ft) 또는 1,500m(4,900ft) 길이의 기존 교차 루프를 확장하여 이를 달성했습니다.

시공

복제

단일 트랙을 더블 트랙으로 확장하는 과정은 이전에 더블 트랙이었던 것을 복원하는 것이 아니라면 중복 또는 더블링이라고 합니다.

선로가 단선으로 건설되어 나중에 이중화되었다는 가장 강력한 증거는 쌍으로 연결된 교량과 터널과 같은 주요 구조물로 구성되어 있습니다.한 예로 영국 일프라콤브 지선의 쌍둥이 슬레이드 터널이 있습니다.쌍둥이 구조물은 외관상 동일할 수도 있고, 사우스오스트레일리아주의 애들레이드와 벨에어 사이의 일부 터널과 유사할 수도 있으며, 서로 다른 구조물 게이지로 제작되고 있습니다.

터널 중복

터널은 제한된 공간이고 기차가 계속 운행되는 동안 복제하기가 어렵습니다.일반적으로 두 번째 터널을 구축하여 중복됩니다.예외적으로 후작 터널은 보어를 확장하여 복제되었습니다.

복제에 대한 실행된 프로비저닝

영국 노퍽주 위몬담 애비 남쪽의 미드 노퍽 철도 복선 구간 일부 복원

미래에 교통량이 많을 것이 확실한 노선의 초기 비용을 줄이기 위해, 노선은 단일 선로로 건설될 수 있지만, 복제를 위해 설계된 토공과 구조물로 건설될 수 있습니다.예를 들어 뉴사우스웨일스의 스트라스필드-해밀턴 선은 1880년대에 주로 단선으로 건설되었으며 1910년경에 완전한 복제가 완료되었습니다.모든 다리, 터널, 역, 그리고 토공은 복선화를 위해 지어졌습니다.11피트(3.4m) 중심의 플랫폼이 있는 역은 고스퍼드를 제외하고 나중에 12피트(3.7m) 중심으로 확장되어야 했습니다.

현재 CSX와 Conrail Shared Assets Operations가 소유하고 있는 볼티모어와 저지 시티 사이의 이전 볼티모어와 오하이오 철도(B&O) 노선은 대부분의 지역에서 단일 트랙으로 축소된 중복 노선의 예입니다.그러나 1990년대 후반 CSX가 화물 운송 일정을 늘렸을 때 이후 볼티모어와 필라델피아 사이의 많은 곳에서 중복 작업을 거쳤습니다.

또한:

  • Smartale Gillvia 다리.
  • 웨스터햄 선.
  • 메난각 다리는 단선 (1863년)이었지만 복선 (1890년대)을 위해 건설되었습니다.두 번째 트랙은 [9]두 트랙을 동시에 테스트할 수 있도록 일시적으로 설치되었습니다.
  • 롱아일랜드 철도의 론콘코마 지선은 원래 길이의 대부분을 단선이었지만 1980년대에 [10]노선의 일부를 전기화하기 위한 프로젝트의 일환으로 복선을 위한 토지를 구입했습니다.2018년에는 [11]나머지 구간을 따라 복선이 깔렸습니다.

복제를 위해 사용되지 않는 프로비저닝

일부 라인은 복제를 위해 프로비저닝된 단일 트랙으로 구축되지만 복제는 수행되지 않습니다.예는 다음과 같습니다.

싱글링

영국 옥스퍼드셔 찰버리 역에서 볼 수 있는 싱글링 후 레일 트랙(2011년에 노선이 두 배로 확장되기 전)
커크비 역 단선 철도 교환 구 복선 철도

복선 철도의 용량이 요구 조건을 초과할 경우, 유지 비용과 재산세를 줄이기 위해 두 개의 선로를 하나로 줄일 수 있습니다.일부 국가에서는 이것을 싱글링이라고 부릅니다.영국에서 이에 대한 주목할 만한 예는 옥스퍼드에서 발생했습니다.우스터-헤리포드, 리스버러-밴버리와 솔즈베리-1970년대와 1980년대에 주요 노선을 엑서터합니다.이 모든 경우, 1990년대 후반부터 교통량의 증가로 인해 복선이 부분적으로 복구되었습니다.뉴질랜드에서 멜링 선은 메인 허트 밸리 선의 일부가 아닌 지선이 된 후 1958년 로어 허트의 웨스턴 허트 철도역으로 단일화되었습니다.커크비 역 (1977년까지)과 옴스커크 역 (1970년까지)은 복선 철도였으며, 그 때 그들은 교차 플랫폼이 있는 단선 철도로 전환되었습니다.

호주 뉴사우스웨일스에서는 월러왕과 타라나, 그레셤과 뉴브리지 사이의 메인 웨스턴 철도가 1990년대에 단일화되었습니다.2019년 [13]왈라왕-타라나 구간의 리달에서 폐쇄된 선로 일부에 새로운 통과 루프가 개통되었습니다.

터널 싱글링

간격이 제한된 복선 터널은 캐나다의 코넛 터널이나 호주의 뉴사우스웨일스의 틱홀 터널처럼 더 넓은 간격을 가진 단일 트랙 터널을 형성하기 위해 때때로 단일 트랙 터널을 형성합니다.틱홀 터널의 경우, 새로운 단선 터널이 건설되었고 원래 터널의 두 선로가 터널의 중앙선에 있는 하나의 선로로 대체되었습니다.이것이 필요했던 또 다른 사례는 영국의 헤이스팅스 선이었는데, 그곳에서 터널은 결국 표준 영국 궤간 철도 차량의 통과를 허용하기 위해 단일화되었습니다.싱글링 전에, 라인을 위해 특별히 제작된 좁은 차체의 스톡이 사용되어야 했습니다.

호주 빅토리아의 지역 고속 철도 프로젝트의 일환으로, Kyneton과 Bendigo 사이의 철도 노선이 복선에서 단일 선로로 전환되어 터널과 최대 160km/h(99mph)의 속도로 이동하는 열차를 위한 다리 밑을 통과하는 추가적인 공간을 제공했습니다.

비슷한 과정이 좁은 다리 (아일랜드의 드로게다 기차역 바로 북쪽에 있는 다리인 보인 고가교와 같은)에서 뒤따를 수 있습니다.

알부리와 우동아 사이의 머레이 강을 가로지르는 다리는 복선이지만, 다리의 강도가 충분하지 않기 때문에 한 번에 한 대의 열차만 허용됩니다.이 다리는 그 이후로 North East Line Standardization의 일부로 단일화되었으며, 현재는 기존의 광궤 선로가 분리되었지만 다리 위에는 그대로 남아 있습니다.

기타 터널 싱글링

전시 배증

전시에 특히 바빠지고 특히 제1차 세계 대전에서 중복되는 철도는 평화가 돌아와 추가 용량이 더 이상 필요하지 않을 때 단선으로 되돌아갈 수 있습니다.플랑드르 캠페인은 다른 작품들 중 헤이즈브룩-이프레스 라인의 복제를 보았습니다.

트리플 트랙

뉴욕 지하철 3선 IRT 펠햄 선의 급행 6 열차

경사가 심하면 내리막길보다 오르막길이 훨씬 더 나빠질 수 있습니다.뉴사우스웨일스주 휘팅엄과 메이트랜드 사이에는 2011년 휘팅엄과 브랜스턴 사이, 2012년 브랜스턴과 메이트랜드 사이에 세 번째 선로가 개통되어 석탄 [16]수송량이 많은 양방향으로 균등하게 진행되었습니다.복선과 복선 사이의 절충안이 될 수 있습니다. 이러한 시스템은 스톡홀름 중앙역 남쪽에서 제안되었지만 시티바난에 의해 취소되었습니다.

멜버른과 브리즈번에서는 여러 개의 복선 노선이 양방향으로 신호를 보내는 세 번째 선로를 가지고 있어 러시아워에 피크 방향으로 두 개의 선로를 이용할 수 있습니다.

트리플 트랙은 뉴욕 지하철의 일부 지역에서 출퇴근 시간 서비스를 추가하기 위해 사용됩니다.급행 열차를 운행하는 중앙 선로는 러시아워 동안 두 개의 선로가 피크 방향으로 사용될 수 있도록 양방향으로 신호가 전달됩니다. 외부 선로는 양방향 주행을 사용하고 한 방향으로만 지역 열차를 운행합니다.두 개의 외부 선로 중 하나에서 서비스가 중단되는 동안, 열차는 중앙 선로의 해당 구간을 우회할 수도 있습니다.

네브래스카를 통과하는 유니언 퍼시픽 철도 본선은 하루 150대의 높은 교통량으로 인해 노스플랫과 기번 분기점 사이에 108마일(174km)의 삼중 선로가 있습니다.

그레이터 토론토 지역과 남부 온타리오에 있는 캐나다 내셔널 간선의 일부는 화물 서비스, 시외 및 교외 여객 열차가 동일한 노선을 [17]공유하는 높은 교통량을 용이하게 하기 위해 삼중 선로입니다.

인도는 국영 인도 철도를 통해 교통 부하와 여객 열차 도착 지연을 줄이기 위해 보팔을 경유하는 잔시와 나그푸르 사이의 [18]세 번째 선로 건설을 시작했습니다.비나와 보팔[19] 사이, 이타르시와 부다니 사이의 건설은 2020년 [20]4월까지 완료되었습니다.

듀얼 게이지

멜버른-알버리 철도는 원래 별도의 1,600 mm (5 ft 3 in) 궤간과 1,435 mm (1,435 mm)로 구성되었습니다.4 ft 8+1⁄2 in) 궤간 단선이었지만, 넓은 궤간의 교통량이 감소하자, 이 노선은 양방향 복선 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) 궤간선으로 전환되었습니다.

사중선

주요 기사:사중선

4중 트랙은 4개의 평행 트랙으로 구성됩니다.사선 선로에서는 더 빠른 열차가 더 느린 열차를 추월할 수 있습니다.쿼드러플 트랙은 자주 정차하는 "현지" 열차(또는 느린 화물 열차)와 더 빠른 도시 간 또는 고속 "급행" 열차가 있을 때 주로 사용됩니다.그것은 또한 통근 철도나 고속 교통에도 사용될 수 있습니다.배치는 종종 모든 역에 정차하는 지역 열차를 운반하는 두 개의 외부 선로와 함께 달라질 수 있으며, 계단 없이 역의 한 쪽에 도달할 수 있습니다. 이는 또한 반대로, 예를 들어 직원이 있는 매표소가 필요할 경우에는 직원이 양방향으로 한 명이 탑승할 수 있습니다.다른 곳에서는 철도의 절반에 있는 두 개의 선로가 지역 열차를 운반하고 나머지 절반은 더 빠른 열차를 운반합니다.지역 기차역에서는 급행 열차가 역을 전속력으로 통과할 수 있습니다.예를 들어, 대부분의 코스에서 4중 선로인 뉘른베르크-밤베르크 철도에서는 내부 두 선로가 S-반 뉘른베르크에 의해 사용되는 반면 외부 선로는 지역 급행 및 인터시티 급행 열차에 사용됩니다.퓌르트 북부의 복선 노선이 "유일한" 복선 구간은 주요 병목 현상을 일으킵니다.베를린 슈타트반의 경우 두 개의 북쪽 선로가 지역 S반이고 다른 두 개는 더 빠른 열차를 위한 것입니다.

미국에서 사중선 선로의 가장 주목할 만한 예는, 그리고 아마도 메인 라인의 유일한 사중선 구간은 유명한 말굽 곡선 주변의 펜실베니아 중심부를 통과하는 펜실베니아 철도의 주요 복도였습니다.이 노선은 현재 노퍽 서던이 소유하고 있습니다.다른 예로는 뉴욕과 코네티컷의 메트로 노스와 암트랙 사이를 공유하는 허드슨 선과 뉴 헤이븐 선이 있습니다.뉴헤이븐 선은 전체 길이를 따라 4중 트랙인 반면, 허드슨 선은 리버데일에서 크로톤-하몬까지 공유 부분을 따라 4중 트랙이며 그랜드 센트럴 터미널에서 양키스-이스트 153번가까지 공유 트랙을 따라 4중 트랙에 불과합니다.암트랙의 노스이스트 코리더는 뉴헤이븐 남쪽 대부분의 지역에서 4개의 트랙으로 구성되어 있지만 몇 개의 트리플 트랙 세그먼트도 있습니다.Metra Electric District는 켄싱턴/115th Street 역 북쪽의 대부분의 주요 노선에서 4개 선로로 구성되어 있으며, 지역 열차는 중앙의 2개 선로에서 운행되고 고속 열차는 외부의 2개 선로에서 운행됩니다.

미국 밖에서는 주오 본선이 현대적이고 활용도가 높은 도시형 4중선 철도의 예입니다.

쿼드러플 트랙은 뉴욕 지하철, 시카고 "L"의 노스 사이드 메인 라인, 미국의 SEPTA의 브로드 스트리트 라인, 그리고 영국의 런던 지하철에서도 사용됩니다.

이상한 것들

비병렬 복선

복선전철의 두 선로는 지형이 어려운 경우 동일한 정렬을 따를 필요가 없습니다.호주 뉴사우스웨일스주 프램튼에서는 오르막 트랙이 75개의 경사도 중 1개의 말굽 곡선을 따르는 반면, 짧은 내리막 트랙은 40개의 경사도 중 1개의 원래 단일 트랙을 따릅니다.

75분의 1의 오르막 선로가 40분의 1의 내리막 선로의 잘못된 쪽에 있기 때문에 프램턴과 유사한 배치가 메인 웨스턴 철도 라인의 라이달과 소드월 사이에 채택될 수 없었습니다.또 다른 예는 Gunning입니다.

호주 뉴사우스웨일스 주니와 마린나 사이의 두 트랙은 서로 다른 레벨에 있으며, 원래의 남쪽 방향 및 내리막 트랙은 가파른 경사로 지상을 따라가는 반면, 새로운 북쪽 방향 및 오르막 트랙은 더 많은 절단 및 채우기 비용으로 더 부드러운 경사로를 가지고 있습니다.

호주의 Bethungra Spiral에서는 내리막 트랙이 원래의 짧고 가파른 정렬을 따르는 반면, 오르막 트랙은 나선형을 포함하여 더 길고 쉽게 등급이 매겨지는 정렬을 따릅니다.

1909년 영국 손더턴에서 그레이트 웨스턴 철도의 런던-버밍엄 간 본선이 된 것은 처음에는 메이든헤드에서 단선 지선의 일부였습니다.하행 열차는 오래된 지선의 경로를 따르는 반면, 상행 열차는 터널을 통해 더 부드럽게 등급이 매겨진 새로운 공사를 따릅니다.이 계획은 새로운 복선 터널의 비용을 피했습니다.

방향 주행

방향 실행은 두 개의 개별적인 라인이 작동적으로 결합되어 각 라인을 단방향 트래픽으로 변환하여 복선 라인 역할을 합니다.예를 들어, 캘리포니아 북부와 유타주 사이에 각각 선로를 건설하고 운영했던 오랜 라이벌인 서태평양 및 서태평양 철도가 약 180마일(290km)[21] 떨어진 위네무카와 웰스 근처의 만남의 지점 사이에 선을 공유하기로 합의한 네바다 중부가 있습니다.두 회사의 서부행 열차는 남태평양의 오버랜드 루트를 사용했고, 동부행 열차는 서태평양의 페더 리버 루트(현재 센트럴 [22]코리더라고 함)를 사용했습니다.크로스오버는 역방향 이동이 가능하도록 선들이 근접하게 달리는 곳에 건설되었습니다.대부분의 선로가 훔볼트 강의 반대편에 걸쳐 있는 반면, 두 선로는 몇 마일 떨어져 있고 일부 목적지와 지선은 노선 중 하나에서만 접근할 수 있기 때문에 필요했습니다.네바다주 팰리세이드 인근 공유 선로 구역에는 두 노선의 등급 구분 교차로가 있어 공유 선로 구역의 동쪽 절반에서는 열차가 우측 통행을 따르지만 서쪽 절반에서는 좌측 통행을 하게 됩니다.유니언 퍼시픽 철도는 이후 이 두 노선을 모두 인수했으며, 계속해서 방향 운행을 사용하여 별도의 노선으로 운영하고 있습니다.암트랙은 또한 [23]이 노선들을 따라 캘리포니아 제피르를 운행합니다.

캐나다 내셔널 및 캐나다 퍼시픽 캔자스 시티가 각각 단일 선로를 소유하고 있는 브리티시 컬럼비아의 프레이저 캐년에도 유사한 사례가 있습니다. 종종 강 양쪽에 있습니다.이 회사들은 자원을 공유하고 미션과 [24]애쉬크로프트 근처의 만남의 지점들 사이의 복선 노선으로 협곡을 운영하는 공동 협정을 맺고 있습니다.

다른 경우, 공유 회선이 이미 가까운 곳에서 운영되는 경우, 두 회사는 시설을 공유할 수 있습니다.이전의 리딩 철도와 펜실베니아 철도가 노선을 공유했던 펜실베니아 콘쇼호켄에서, 그 노선들은 심지어 Schylkill 강의 북쪽 둑에서 2마일 (3.2km) 동안 머리 위의 전선 지지대를 공유했습니다.두 노선 모두 1976년에 결국 콘레일 소유가 되었으며, 이전의 PRR 노선은 버려졌고 현재는 하이킹 및 [25]자전거 도로로 사용되고 있습니다.

1926년까지 스몰브룩 정션과 세인트 존스 로드 사이에 평행 선로가 존재했던 와이트 섬에 특이한 예가 있었습니다.남부 철도는 실제 교차로를 설치했지만, 교통량이 많은 여름철에만 사용되었습니다.겨울 동안, 노선들은 별도의 [26]단선 노선으로 되돌아갔습니다.

더블 트랙과 싱글 트랙 혼합

더블 트랙과 싱글 트랙은 서로 다른 신호 시스템을 사용할 수 있기 때문에 더블 트랙과 싱글 트랙을 너무 자주 혼합하는 것은 어색하고 혼란스러울 수 있습니다.예를 들어, 복선 선로의 중간 기계적 신호 상자는 가벼운 교통 시간 동안 닫힐 수 있지만, 그 사이에 단선 구간이 있는 경우에는 닫힐 수 없습니다.중앙 집중식 교통 제어와 같은 전기 신호 전달에서는 이 문제가 덜 심각합니다.

레퍼런스

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