쿼드 4 엔진

Quad 4 engine
올즈모빌 쿼드 4
Quad4Engine.jpg
개요
제조사올즈모빌레 지엠 지부
부르기도 한다.트윈 캠 또는 쿼드 OHC
생산1987-2002
배치
배열스트레이트-4
변위
  • 2.3 L, 137.9 cu in (2,260.5 cc)
  • 2.4 L, 146.0 cu in (2,392.3 cc)
실린더 보어
  • 92mm(3.62인치)
  • 90mm(3.54인치)
피스톤 스트로크
  • 85mm(3.35인치)
  • 94mm(3.7인치)
블록 재료주철
헤드 소재알루미늄
밸브트레인
압축비9.5:1, 9.7:1, 10.0:1
연소
터보차저일부 버전에서는
연료계통순차 MPI
연료형식가솔린
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식
출력
출력150–190 bhp(112–142 kW)
토크 출력160파운드힘 (217 N⋅m)
연대기
후계자에코텍 엔진

쿼드 4s는 1987년과 2002년 사이에 제너럴 모터스의 올즈모빌레 사업부에서 생산한 주로 DOHC 인라인 4기통 엔진 제품군이다. 1992년과 1994년 사이에 단일 SOHC 버전이 구축되었다.

그 이름은 엔진의 4밸브 4기통 배치에서 유래되었다.배기량 2,260.5cc(2.3 L; 137.9 cu in)로 도입된 이 엔진은 당시로서는 주철 블록과 알루미늄 헤드를 사용한 현대식 설계였다.당시 벨트는 OHC 엔진에서 이러한 목적으로 더 인기가 있었지만, 체인은 캠축의 타이밍을 크랭크축에 맞추는 데 사용되었다.냉각수 펌프도 타이밍 체인에 의해 구동된다.

쿼드 4는 GM이 설계하고 제작한 최초의 국내 최초 정규 생산 DOHC 4기통 엔진이었다. GM이 제공한 유일한 DOHC 4기통 엔진은 영국의 코스워스가 설계한 DOHC 헤드가 적용된 코스워스 베가였다.2,260.5 cc(2.3 L; 137.9 cu in) DOHC 버전 외에도 1992년부터 1994년까지 사용할 수 있는 단명 SOHC 변종인 "Quad OHC"와 1996년부터 2002년까지의 트윈 캠이 모두 있었다.

쿼드 4 계열의 모든 엔진은 미시간 주 랜싱 인근 델타 타운쉽의 랜싱 엔진 공장(5공장)에서 생산됐다.트윈 캠은 Oldsmobile에 의해서만 설계되고 생산된 마지막 엔진이었다; 오로라 V8과 음모 V6는 캐딜락 노스스타와 건축물을 공유했다.

1988년 Oldsmobile Cutlas Calais와 Pontiac Grand Am의 정기적인 생산 옵션으로 대중에게 처음 공개된 이 엔진의 가용성은 1988년 말 뷰익과 1990년 쉐보레로 확대되었고, 그 후 2002년 모델년 이후 취소될 때까지 GM 라인업의 주축이 되었다.2003년 모델 연도를 위해 에코텍으로 대체되었다.

리셉션

1988년 엔진 출시와 동시에 Oldsmobile은 Oldsmobile Aerotech와 같은 자동차들을 특징으로 하는 매우 널리 알려진 행사를 통해 쿼드 4라는 이름을 더 높이려고 시도했다.또 다른 그러한 행사는 1988년 인디애나폴리스 500으로 올드스모빌이 커틀라스 슈프림(Cutlas Supreme)의 컨버터블 버전으로 레이스에 속도를 더 내기 위해 선택되었고, 사전 제작 터보차지 쿼드 4가 그들의 페이스 카에 선택되는 엔진이었다.1988년 쿼드 4가 180bhp(134kW)의 'HO'와 250bhp(186kW)의 터보차지 버전(186kW)으로 출시됐다는 사실이 알려졌지만 GM은 터보차지 버전을 공개 가능한 옵션으로 내놓은 적이 없다.올즈모빌 에어로텍의 엔진은 특별히 제작된 터보차지 예시였지만, 엔진 설계의 능력을 보여주기 위한 것이었다.

쿼드 4에 대한 첫 몇 년간의 긍정적인 리뷰가 있은 후, 자동차 언론은 그것의 소음, 진동, 그리고 가혹함을 비판하기 시작했다.당시 쿼드 4는 일반적으로 터보차지된 4개의 실린더, V6s 및 때때로 V8s와 비교되었다.NVH를 해결하기 위한 쿼드 4의 첫 번째 변경사항은 배기 포트 크기 감소 두 라운드에 이어 1995년에 밸런스축이 추가되었다.엔진의 보어 및 스트로크가 변경된 1996년식 연식에 대해 추가 변경이 이루어졌고, 이후 엔진은 "트윈 캠"으로 축소되었다.

최근 몇 년간 이 디자인은 1930년대 오펜하우저 DOHC 디자인과 유사하게 보이기 때문에 기간형 엔진으로 핫 로드딩 서클에서 미미한 추종자를 얻었다(한 번 갈비뼈가 있는 알루미늄 커버를 제거하면 스파크 플러그를 잡고 있는 높은 "캠 타워"와 그들 사이의 깊은 계곡이 노출된다).[1][2]

버전

LD2

A 2.3 L (2,260.5 cc) 1989년 Cutlas Calais의 쿼드 4

2.3 L (2,260.5 cc) LD2는 1988년 모델 연도에 1987년에 도입된 쿼드 4의 표준 버전이었다.베이스 형태로는 1988년부터 1989년까지 150 bhp(112 kW), 1990년부터 1992년까지 160 bhp(119 kW)를 내놓았다.GM은 터보나 EGR 시스템을 사용하지 않고도 배기량 기준에 부합하는 9.5:1의 압축비로 160bhp(119kW)를 생산할 수 있었다.

베이스 쿼드 4는 다른 크랭크축, 캠 및 매니폴드를 포함하여 생산 실행 중에 몇 가지 약간의 변화를 보였으며, 이 모든 것이 토크를 증가시키고 NVH를 감소시키는 것을 의미했다.

5개의 추가적인 HP를 생산하기 위한 노력의 일환으로 일부 고도로 채택된 1992 RPO LD2 SC Oldsmobile Achievas는 TB 유도 파이프 러너를 따라 보텍스 밸브를 공급받았고, 사출 성형된 보조 유도 튜브는 운전석 측면 헤드라이트 주위의 개구부를 통해 엔진실 외부로부터 에어박스로 시원한 공기를 공급했다(냉간 습기로 가득 찬 램/공기 충전).엔진이 예열될 때까지 라디에이터 코어 서포트의 r 블록 오프 플레이트)는 MAF 센서에 걸림돌이 될 수 있다.

1995년 LD2의 과도기 버전도 있었는데, 이 버전에서는 쿼드 4 초기와 동일한 2.3리터(2,260.5cc)를 대체했지만, 나중에 분리한 2.4 L(2,392.3cc) LD9 트윈 캠의 이중 밸런스 샤프트가 특징이었다.

응용 프로그램:

1995

1995년 쉐보레 카발리에 Z24의 2.3 L(2,260.5cc) 쿼드 4

1995년에 한해, 2.3 L (2,260.5 cc) 버전의 밸런스축 장착 버전이 제작되었다.이 배열은 축에 일정한 하중을 보장한다: 크랭크는 하나의 축을 구동하고, 그 축은 두 번째 축을 구동하며, 그 다음 오일 펌프를 구동한다.샤프트는 엔진 rpm의 두 배에서 회전하여 레드라인을 6800에서 6500rpm으로 줄여야 한다.출력은 150bhp(112kW) 및 150lb³ft(203 N nm)이다.이것은 1995년에 생산된 유일한 쿼드 4였다.

올해는 엔진 제품군의 과도기적인 해로 알려져 있었다.

응용 프로그램:

LG0

"고출력" 2.3 L(2,260.5 cc) LG0은 1989년부터 1992년까지 180 hp(134 kW), 1993년 175 hp(130 kW), 1994년 170 hp(127 kW)의 정격을 받았다. 1993년과 1994년 모두 쿼드 4의 NVH 감소의 첫 두 라운드에서 직접적인 결과였다. 배기 포트 크기 감소였다.LG0을 LD2 엔진과 차별화하는 변화는 보다 공격적인 캠축과 추가적인 절반의 압축 지점인 9.5:1에서 10.0:1이다.이들 엔진은 압축비 때문에 옥탄가 91등급 이상의 프리미엄 연료만을 가동할 것을 권고했다.

이 고출력 엔진은 200개의 커틀라스 칼라이스 인터내셔널 시리즈 쿠페와 200개의 그랜드 암 SE 쿠페로 구성된 특별 생산 운영으로 도입되었는데, 모두 밝은 빨간색 페인트와 회색 인테리어를 특징으로 한다.LG0 엔진은 HM-282/NVG-T550 5단 수동 변속기를 설계한 중형 Getrag가 설계한 경우에만 사용할 수 있었다.

1989년부터 2009년까지 쿼드 4는 제너럴 모터스(General Motors)에서 가장 강력한 자연 흡기 4기통 엔진이라는 타이틀을 갖고 있었다(2007~2012년 쉐보레 칼라도스와 GMC 캐니언에서 사용된 2.9L I4 Atlas 엔진 제외).2010년 모델 연도 2.4 L(2,392.3cc) 에코텍 LAF가 뷰익 라크로스와 쉐보레 이쿼녹스에서 출시되었을 때만 해도 LG0의 180bhp(134kW) 등급이 하락했다.LAF는 정격 출력이 182hp(136kW)이지만 압축비 11.4:1 가솔린 직분사 및 가변 밸브 타이밍으로 출력한다.

LG0 엔진은 'W41'(아래 목록)이라는 명칭을 사용한 엄선된 올즈모바일에 한정된 생산 버전이 있었다.

LG0 애플리케이션:

41원

A 2.3 L(2,260.5cc) 쿼드 4 W41 엔진

W41은 쿼드 4가 가장 높은 생산량이었다.1991-1992 W41s는 190 hp (142 kW)로 평가되었고, 1993년 W41s는 배기 포트 크기 감소의 1차 라운드 결과 185 hp (138 kW)로 평가되었다.추가 10 hp(7kW)는 더 긴 지속시간 캠과 다른 PROM에서 나왔다. W41 드라이브트레인의 부분은 HM-282/NVG-T550의 특정 버전이었으며 기어 세트는 다른 방법으로 사용할 수 없었다.All W41 five-speed transmissions had a final drive ratio (FDR) of 3.94:1 whereas the 1988–1992.5 LD2 and LG0 transmissions all used a 3.61:1 FDR; the 3.94:1 FDR was used on all 1992.5-1994 LG0 transmissions, but retained the standard HM-282/NVG-T550 gear set.

W41 애플리케이션:

L40

쿼드 OHC 엔진

쿼드 4의 SOHC 변종은 폰티악 2.5 L Tech IV OHV "아이언 듀크" 엔진을 대체하기 위한 것이었다.1992년 데뷔한 이 쿼드 OHC는 8밸브 엔진으로 같은 시대 쿼드4보다 40hp(30kW) 적은 120hp(89kW)를 생산했다.토크는 140파운드힘(190 N⋅m)이었다.엔진의 NVH를 줄이기 위한 GM의 시도로 1993년 출력이 115 hp(86 kW)로 떨어졌다.

전력과 연비는 테크 IV보다 나았지만 쿼드 OHC는 DOHC 버전이 표준화된 1994년 이후 은퇴했다.

응용 프로그램:

LD9

1997년 2.4 L (2,392.3cc) 트윈 캠 (Pontiac Sunfire)

LD9 트윈 캠은 밸런스축이 있는 2.4 L(146 cu in) 쿼드 4 변종이었고, 1996년에 출시된 새롭게 디자인된 실린더 헤드였다.90년대 중반 이 엔진은 이전의 2.3L 엔진과 마찬가지로 타이밍 체인 고장과 냉각수 펌프의 접근과 교체가 종종 어렵고 비용이 많이 드는 냉각수 펌프 고장으로 알려져 있었다.또한 오일 통로가 매우 작아서 윤활이 충분하지 않았고, 제대로 유지되지 않을 경우 비용이 많이 드는 엔진 수리가 가능했다.보어를 92~90mm(3.62~3.54인치)로, 스트로크를 85~94mm(3.35~3.70인치)로 늘려 토크를 개선했다.전력은 150bhp(112kW)로 들어왔다.[3]이 엔진은 배기 가스 재순환을 제거한 1999년 연식의 중간 업데이트를 받았으며 압축비를 9.5:1에서 9.7:1로 증가시켰으며 저임피던스 연료 인젝터에서 고임피던스로 전환했다.신뢰도 향상을 위해 이 엔진은 또한 General Motors 차량에 사용이 종료될 무렵인 2000년대에 다른 사소한 업데이트도 보았다.2001년, 변경사항에는 작은 노크 센서, 탈부착 대신 평평한 상단 피스톤, 새로운 오일링 통로, 보다 강력한 타이밍 체인, 새로운 설계의 워터 펌프, 재설계된 스타터 모터 및 더 큰 용량의 촉매변환기가 포함되었다.개선된 벨트 텐셔너는 2002년에 도입되었다.

1999년 이후의 사양

엔진형식 인라인 4기통 DOHC 16v
변위 146 cu in (2.4 L)
보어 90mm(3.54인치)
스트로크 94mm(3.70인치)
압축비 9.7:1
연료 공급 순차 연료 분사(SFI)
피크파워 5600rpm에서 150hp(112kW)
피크 토크 4400rpm에서 155파운드힘(210 N³)
예상 연료 마일리지 23 mpg‑US(10 L/100 km; 28 mpg‑imp) 도시 / 33 mpg‑US(7.1 L/100 km; 40 mpg‑imp) 고속도로[citation needed]

응용 프로그램:

레이싱

  • 초창기 실험용 레이싱 엔진

  • 900hp(671kW) - 리어싱글 터보차저.

  • 900hp(671kW) - 측면

  • 1,000 hp (746 kW) 트윈 터보차저.

응용 프로그램:올즈모빌 에어로텍

참고 항목

참조

  1. ^ "Street Rodder Article August 2006". Streetrodderweb.com. Retrieved 2012-06-04.
  2. ^ "Street Rodder Article March 2007". Streetrodderweb.com. Retrieved 2012-06-04.
  3. ^ "1996 Cavalier Specifications - (continued)". Media.gm.com. Archived from the original on May 11, 2004. Retrieved 2009-04-26.

외부 링크