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노스럽 B-2 스피릿

Northrop B-2 Spirit
여러 용어가 여기로 연결됩니다. 다른 용례는 B2 (동음이의)를 참조하세요 .

노 스럽 B-2 스피릿 은 미국의 중(重) 전략폭격기 로, 저피탐 스텔스 기술을 활용하여 밀집된 대공 방어망을 돌파합니다 . 스텔스 폭격기 라고도 불립니다 . [ 3 ] [ A ]

B-2 스피릿
일반 정보
유형 스텔스 전략 중 폭격기
국적 미국
제조업체 노스럽 코퍼레이션
노스럽 그러먼
상태 서비스 중
기본 사용자 미국 공군
제작된 수 21 [ 1 ] [ 2 ]
역사
제조됨 1989년–2000년
소개 날짜 1997년 1월 1일
첫 비행 1989년 7월 17일 ; 35년 전 ( 1989-07-17 )
후임자들 노스럽 그러먼 B-21 레이더

2명의 승무원을 태운 아음속 비행 날개 인 B-2는 주 계약자 인 Northrop (후에 Northrop Grumman ) 이 Boeing , Hughes , Vought를 주요 하청업체로 하여 설계했습니다. 1988년부터 2000년까지 생산되었습니다. [ 6 ] [ 1 ] [ 7 ] 폭격기는 재래식 무기 와 열핵 무기를 투하할 수 있으며 , [ 8 ] 예를 들어 최대 80개의 500파운드(230kg)급 Mk 82 JDAM GPS 유도 폭탄이나 16개의 2,400파운드(1,100kg) B83 핵폭탄을 투하할 수 있습니다 . B-2는 스텔스 구성으로 대형 공대지 스탠드오프 무기를 운반할 수 있는 유일하게 인정된 현역 항공기입니다 .

개발은 카터 행정부 때 첨단 기술 폭격기(ATB) 프로젝트 에서 시작되었는데 , 이 프로젝트는 마하 2 속도의 B-1A 폭격기를 취소했는데 , 그 이유 중 하나는 ATB가 그렇게 유망해 보였기 때문이었지만, 개발의 어려움으로 진행이 지연되고 비용이 상승했습니다. 궁극적으로 이 프로그램은 개발, 엔지니어링, 테스트, 생산 및 조달을 포함하여 각각 평균 ​​21억 3,000만 달러(2024년에는 약 41억 7,000만 달러)의 비용으로 21대의 B-2를 생산했습니다. [ 9 ] 각 항공기 제작 비용은 평균 7억 3,700만 달러였고, [ 9 ] 총 조달 비용(생산, 예비 부품 , 장비, 개조 및 소프트웨어 지원 포함)은 항공기당 평균 9억 2,900만 달러(2023년에는 약 11억 1,000만 달러)였습니다. [ 9 ] 이 프로젝트 의 상당한 자본 및 운영 비용 으로 인해 냉전이 종식되기 전에도 미국 의회 에서 논란이 되었고, 소련 영토 깊숙이 타격을 가하도록 설계된 스텔스 항공기에 대한 욕구가 크게 줄었습니다. 그 결과, 1980년대 후반과 1990년대에 의원들은 폭격기 구매 계획을 132대에서 21대로 줄였습니다.

B-2는 최대 50,000피트(15,000m) 고도에서 공격 임무를 수행할 수 있으며, 연료를 사용하지 않고 6,000해리(11,000km, 6,900마일) 이상의 항속거리를 가지고 있으며, 공중급유를 한 번 하면 10,000해리(19,000km, 12,000마일) 이상을 비행할 수 있습니다. 록히드 F-117 나이트호크 공격기 에 이어 첨단 스텔스 기술로 설계된 두 번째 항공기로 1997년에 취역했습니다 . 원래 핵폭격기로 설계된 B-2는 1999년 코소보 전쟁 에서 비핵 재래식 무기를 투하하는 전투에 처음 투입되었습니다. 이후 이라크 , 아프가니스탄 , 리비아 , 예멘 , 이란 에서 사용되었습니다 . [ 10 ] [ 11 ]

미국 공군은 2024년 현재 19대의 B-2를 운용하고 있습니다. [ 12 ] 한 대는 2008년 추락 사고 로 파괴 되었고 [ 13 ] 다른 한 대는 2022년 추락 사고로 손상된 후 아마도 더 이상 운용되지 않을 것입니다. [ 12 ] 공군은 2032년까지 B-2를 운용할 계획이며 그때쯤이면 노스럽 그러먼 B-21 레이더가 B-2 를 대체할 것입니다. [ 14 ]

개발

태생

1970년대 중반, 군용기 설계자들은 미사일과 요격기를 피하는 새로운 방법, 즉 오늘날 " 스텔스 "라는 개념을 알게 되었습니다. 이 개념은 레이더 신호를 반사하거나 흡수하여 레이더 장치에 반사되는 것이 거의 없도록 하는 동체를 가진 항공기를 제작하는 것이었습니다 . 레이더 스텔스 특성을 가진 항공기는 거의 탐지되지 않고 비행할 수 있으며, 레이더에 의존하지 않는 무기와 시스템으로만 공격받을 수 있습니다. 인간의 관찰, 적외선 스캐너 , 음향 탐지기 와 같은 다른 탐지 수단도 있었지만 , 비교적 짧은 탐지 거리나 미비한 기술로 인해 대부분의 항공기는 특히 야간에 탐지되지 않거나 적어도 추적되지 않은 채 비행할 수 있었습니다. [ 15 ]

1974년, DARPA는 미국 항공 회사들에 레이더에 사실상 보이지 않는 항공기의 최대 레이더 반사 면적 에 대한 정보를 요청했습니다. [ 16 ] 처음에는 노스럽 과 맥도넬 더글러스가 추가 개발 대상으로 선정되었습니다. 록히드는 록히드 A-12 와 SR-71 개발을 통해 이 분야에서 경험을 쌓았는데 , 여기에는 여러 가지 스텔스 기능이 포함되었는데, 특히 경사진 수직 안정판, 주요 위치에 복합 소재 사용, 레이더 흡수 페인트 의 전반적인 표면 마감이 포함되었습니다. 주요 개선 사항은 평평한 표면에서 레이더 반사를 예측하는 데 사용되는 컴퓨터 모델을 도입한 것이었는데, 수집된 데이터를 바탕으로 "면처리된" 항공기 설계가 이루어졌습니다. 이러한 최초의 설계 개발은 록히드가 이 개념을 테스트하기 위해 제작한 모델인 Have Blue 로 1975년에 시작되었습니다. [ 17 ]

1975년 여름 DARPA가 실험 생존 테스트베드 프로젝트를 시작하면서 계획은 상당히 진전되었습니다.노스롭과 록히드는 첫 번째 테스트 라운드에서 계약을 따냈습니다.록히드는 1976년 4월 두 번째 테스트 라운드에서 단독으로 수주하여 Have Blue 프로그램과 결국 F-117 스텔스 공격기로 이어졌습니다. [ 18 ] 노스롭은 또한 1979년 51구역 에서 개발 중인 기밀 기술 시범 항공기인 태싯 블루를 보유하고 있었습니다 .노스롭은 스텔스 기술, LO(저피탐지), 플라이 바이 와이어 , 곡면, 복합 재료, 전자 정보 , 전장 감시 항공기 실험 등을 개발했습니다.이 프로그램에서 개발된 스텔스 기술은 나중에 B-2 스텔스 폭격기를 포함한 다른 작전 항공기 설계에 통합되었습니다. [ 19 ]

ATB 프로그램

1976년까지 이러한 프로그램은 장거리 전략 스텔스 폭격기가 실현 가능한 것으로 보이는 단계까지 진행되었습니다. 지미 카터 대통령은 1977년에 이러한 개발을 알게 되었고, 이것이 B-1이 취소된 주요 이유 중 하나였던 것으로 보입니다. [ 20 ] 1978년 초에 추가 연구가 주문되었고, 그때까지 Have Blue 플랫폼이 비행하여 개념이 입증되었습니다. 1979년 대선 캠페인 기간 동안 로널드 레이건은 카터가 방어에 약하다고 거듭 언급하며 B-1을 대표적인 사례로 사용했습니다. 이에 대응하여 1980년 8월 22일 카터 행정부는 미국 국방부가 폭격기를 포함한 스텔스 항공기를 개발하기 위해 노력하고 있다고 공개적으로 밝혔습니다 . [ 21 ]

Front view of tailless aircraft parked in front of building. On the building face is a blue and red rectangular flag. A star-shaped artwork is on the taxiway in front of aircraft.
1988년 캘리포니아 팜데일에서 B-2가 처음 공개된 모습. B-2 앞에는 5개의 B-2 실루엣으로 구성된 별이 보인다.

ATB(Advanced Technology Bomber) 프로그램은 1979년에 시작되었습니다. [ 22 ] 블랙 프로젝트 의 전체 개발은 " Aurora " 라는 코드명으로 자금이 지원되었습니다 . [ 23 ] 각 회사의 제안을 평가한 후 ATB 경쟁은 Northrop/ Boeing 및 Lockheed/ Rockwell 팀으로 좁혀졌으며 각각 추가 작업을 위한 연구 계약을 받았습니다. [ 22 ] 두 팀 모두 전익 디자인을 사용했습니다. [ 23 ] Northrop 제안의 코드명은 "Senior Ice"였고 Lockheed 제안의 코드명은 " Senior Peg "였습니다. [ 24 ] Northrop은 전익 항공기인 YB-35 와 YB-49를 개발한 경험이 있었습니다 . [ 25 ] Northrop 디자인은 더 크고 곡면이 있는 반면 Lockheed 디자인은 면이 있고 작은 꼬리가 포함되었습니다. [ 23 ] 1979년에 설계자 Hal Markarian은 최종 디자인과 상당한 유사성을 지닌 항공기 스케치를 제작했습니다. [ 26 ] USAF는 원래 165대의 ATB 폭격기를 조달할 계획이었습니다. [ 1 ]

Northrop 팀의 ATB 설계는 1981년 10월 20일에 Lockheed/Rockwell 설계보다 선정되었습니다. [ 22 ] [ 27 ] Northrop 설계는 B-2라는 명칭과 "Spirit"이라는 이름을 받았습니다. 폭격기의 설계는 1980년대 중반 임무 프로필이 고고도 에서 저고도 지형 추종으로 변경되면서 변경되었습니다. 이 재설계로 인해 B-2의 첫 비행이 2년 지연되었고 프로그램 비용이 약 10억 달러 증가했습니다. [ 21 ] 1989년까지 미국은 B-2 연구 개발 에 약 230억 달러를 비밀리에 지출했습니다 . [ 28 ] MIT 엔지니어와 과학자들은 1980년대에 5년간의 기밀 ​​계약에 따라 항공기의 임무 효율성을 평가하는 데 도움을 주었습니다. [ 29 ] ATB 기술은 또한 Lockheed YF-22 와 Northrop YF-23 , 그리고 나중에 Lockheed Martin F-22를 생산하게 될 Advanced Tactical Fighter 프로그램에도 투입되었습니다 . Northrop은 B-2의 주 계약자였고 주요 하청업체로는 Boeing , Hughes Aircraft (현 Raytheon ), GE , Vought Aircraft가 포함되었습니다 . [ 10 ]

비밀과 간첩 활동

Top view of triangular aircraft, with sawtooth trailing edge, in flight over desert
B-2의 첫 공개 비행은 1989년이었습니다.

설계 및 개발 중에 Northrop B-2 프로그램은 비밀 프로젝트 였습니다 . 모든 프로그램 인력은 비밀 허가가 필요했습니다. [ 30 ] 그래도 Lockheed F-117 프로그램만큼 엄격하게 관리되지는 않았습니다. 연방 정부에서 B-2에 대해 더 많은 사람들이 알고 있었고 프로젝트에 대한 정보도 더 많이 제공되었습니다. 개발 중과 서비스 중에 B-2의 설계 및 기술 보안을 유지하기 위해 상당한 노력이 기울여졌습니다. 대부분의 B-2 작업 인력은 모든 직책이 아니더라도 일정 수준의 특별 접근 허가가 필요하며 USAF의 특수 부서에서 실시하는 광범위한 배경 조사를 거칩니다. [ 31 ]

캘리포니아 피코 리베라 에 있는 옛 포드 자동차 조립 공장이 인수되어 대대적으로 재건축되었습니다. 공장 직원들은 비밀 유지를 서약했습니다. 의심을 피하기 위해 부품은 대개 위장 회사 를 통해 구매되었고, 군 관계자들이 군복을 벗고 방문했으며, 직원들은 정기적으로 거짓말 탐지기 검사 를 받았고 , 사업 부서는 "첨단 시스템 사업부"로 명명되었습니다. 이 프로그램에 대한 거의 모든 정보는 1980년대 중반까지 정부책임감사원 (GAO)과 의회 의원들 에게 공개되지 않았습니다 . [ 32 ]

B-2는 1988년 11월 22일 캘리포니아주 팜데일 의 미국 공군 42공장 에서 처음으로 대중에 공개되었으며 , 이곳에서 조립되었습니다.이러한 전시는 엄격히 제한되었으며, 방문객은 B-2의 후면을 볼 수 없었습니다.그러나 Aviation Week 편집자들은 전시 구역 위에 공역 제한이 없다는 것을 발견하고 엔진 배기 가스를 억제한 항공기의 비밀 후면 섹션 [ 33 ] 의 항공 사진을 찍었습니다 . [ 6 ] B-2(s/n 82-1066/AV-1)의 첫 번째 대중 비행은 1989년 7월 17일 팜데일에서 에드워즈 공군 기지 까지 이루어졌습니다 . [ 33 ]

1984년, 노스럽 직원 토마스 패트릭 캐버나흐는 피코 리베라 공장의 기밀 정보를 소련 에 판매하려 시도한 혐의로 체포되었습니다 . [ 34 ] 캐버나는 1985년 종신형을 선고받았지만 2001년 가석방되었습니다. [ 35 ] 2005년 10월, B-2 추진 시스템을 담당했던 설계 엔지니어 노시르 고와디아는 중국에 기밀 정보를 판매한 혐의로 체포되었습니다. [ 36 ] 고와디아는 유죄 판결을 받고 32년 징역형을 선고받았습니다. [ 37 ]

프로그램 비용 및 조달

1980년대 중반에 132대의 항공기 조달이 계획되었지만 나중에 75대로 줄었습니다. [ 38 ] 1990년대 초 소련이 해체되면서 Spirit의 주요 냉전 임무가 사실상 없어졌습니다.예산 압박과 의회의 반대에 부딪혀 조지 H.W. 부시 대통령은 1992년 연두 교서에서 B-2 생산을 20대로 제한할 것이라고 발표했습니다. [ 39 ] 그러나 1996년 클린턴 행정부는 원래 폭격기 생산을 20대로 종료하기로 약속했지만, 21번째 폭격기인 프로토 타입 시험 모델을 거의 5억 달러(2023년에는 약 8억 9,700만 달러)의 비용을 들여 Block 30 완전 작전 상태로 전환하는 것을 승인했습니다. [ 40 ] 1995년 노스럽은 미 공군에 플라이어웨이 비용이 각각 5억 6,600만 달러인 추가 항공기 20대를 제작하자고 제안했습니다 . [ 41 ]

이 프로그램은 미국 납세자들의 비용 부담으로 인해 대중의 논란의 대상이 되었습니다. 1996년, GAO는 미 공군의 B-2 폭격기가 "항공기 기준으로 단연 가장 비싼 폭격기가 될 것"이라고 발표했는데, B -1B (연간 960만 달러)의 세 배 이상, B-52H(연간 680만 달러)의 네 배 이상이었습니다. 1997년 9월, B-2는 비행 시간당 119시간의 정비가 ​​필요했습니다. B-52와 B-1B의 정비 소요 시간은 각각 비행 시간당 53시간과 60시간입니다. 이러한 비용의 주요 원인은 폭격기의 172피트(52m) 날개폭을 감당할 만큼 큰 냉방 격납고를 확보하는 데 소요되었기 때문입니다. 이 격납고는 폭격기의 스텔스 성능, 특히 "저피탐지" 스텔스 외피를 유지하는 데 필요합니다. [ 42 ] [ 43 ] 유지 관리 비용은 항공기당 월 약 340만 달러입니다. [ 44 ] 1995년 8월 GAO 보고서는 B-2가 폭우 속에서 작동하는 데 어려움을 겪었다고 밝혔습니다. 비가 항공기의 스텔스 코팅을 손상시켜 적절한 보호 코팅을 찾을 때까지 조달이 지연될 수 있기 때문입니다. 또한 B-2의 지형 추적/지형 회피 레이더는 비와 다른 장애물을 구별하는 데 어려움을 겪었기 때문에 비가 오는 동안 하위 시스템이 작동하지 않았습니다. [ 45 ] 그러나 1996년 10월에 발표된 후속 보고서에서는 USAF가 소프트웨어 수정을 통해 레이더 문제를 해결하는 데 어느 정도 진전을 이루었으며 1997년 봄까지 이러한 수정 사항을 테스트할 수 있기를 바랐다고 언급했습니다. [ 46 ]

이 프로그램과 관련된 총 "군사 건설" 비용은 1997년 달러로 5억 5,360만 달러로 추산되었습니다. 각 B-2를 조달하는 데 드는 비용은 1997년 달러로 7억 3,700만 달러(2021년 달러로 13억 달러에 해당 [ 47 ] )였으며, 이는 함대 비용 154억 8,000만 달러만을 기준으로 한 것입니다. [ 9 ] GAO 보고서에 자세히 나와 있는 항공기당 조달 비용(예비 부품 및 소프트웨어 지원 포함)은 1997년 달러로 항공기당 9억 2,900만 달러였습니다. [ 9 ]

2004년까지 예상되는 총 프로그램 비용은 1997년 달러로 447억 5천만 달러(2021년 달러로는 790억 달러에 해당 [ 47 ] )였습니다. 여기에는 개발, 조달, 시설, 건설 및 예비 부품이 포함됩니다. 총 프로그램 비용은 항공기당 평균 21억 3천만 달러였습니다. [ 9 ] B-2는 2010년에 운영 비용이 비행 시간당 최대 135,000달러에 이를 수 있으며 이는 B-52 및 B-1의 약 두 배입니다. [ 48 ] [ 49 ]

반대

하원 군사위원회는 1990 회계연도 국방예산 심의에서 B-2 연구 개발 예산에서 8억 달러를 삭감하는 동시에 프로젝트 종료 동의안을 연기했습니다.위원회와 의회에서의 반대는 대부분 광범위하고 양당적이었습니다.Ron Dellums (캘리포니아주 민주당), John Kasich (오하이오주 공화당), John G. Rowland (코네티컷주 공화당) 의원이 프로젝트 종료 동의안을 승인했고, Jim Exon (네브래스카주 민주당), John McCain (애리조나 주 공화당)을 포함한 상원의 다른 의원들도 프로젝트에 반대했습니다. [ 50 ] 특히 Dellums와 Kasich는 1989년부터 1990년대 초까지 협력하여 생산을 21대로 제한했고 궁극적으로 성공했습니다. [ 51 ]

B-2 프로그램 비용의 급증과 레이더 탐지를 피하는 항공기 능력의 결함에 대한 증거 [ 50 ] 는 프로그램 계속에 대한 반대를 촉발한 요인 중 하나였습니다. 1989년에 지정된 최대 생산 기간에는 일정에 따라 1989년 달러로 연간 70억~80억 달러를 지출해야 했는데, 위원회 의장인 Les Aspin (위스콘신주 민주당)은 "재정적으로 불가능할 것"이라고 말했습니다. [ 52 ] 1990년 국방부는 노스럽이 비행 제어 시스템 에 결함 있는 부품을 사용했다고 비난했습니다 . 또한 새가 엔진 팬 블레이드를 삼켜 손상될 위험을 줄이기 위해 재설계 작업이 필요하다는 사실도 밝혀졌습니다. [ 53 ]

시간이 지나면서 의회의 몇몇 저명한 의원들이 프로그램 확장에 반대하기 시작했는데, 여기에는 1989년, 1991년, 1992년에 B-2에 반대표를 던진 존 케리 (D-MA) 상원의원이 포함됩니다. 1992년까지 부시는 B-2 취소를 요구했고 소련 붕괴 이후 군사 지출을 30% 삭감하겠다고 약속했습니다. [ 54 ] 1995년 10월, 미 공군 전 참모 총장 마이크 라이언 장군 과 합동참모본부 전 의장 존 샬리카슈빌리 장군은 의회가 추가 B-2 구매 자금을 조달하는 조치에 강력히 반대했습니다. 추가 구매 자금을 조달하려면 기존의 재래식 항공기와 핵무장 가능 항공기를 용납할 수 없을 정도로 삭감해야 하며 [ 55 ] 군은 제한된 예산을 지출하는 데 더 큰 우선순위가 있다고 주장했습니다. [ 56 ]

일부 B-2 옹호론자들은 B-2가 대공 방어를 깊숙이 관통하고 값비싼 스탠드오프 무기 대신 저비용 단거리 공격 무기를 사용할 수 있기 때문에 20대의 추가 항공기를 조달하면 비용을 절감할 수 있다고 주장했습니다.그러나 1995년 의회예산국 (CBO)과 국가안보분석국장은 B-2를 추가로 구매하면 미 공군이 폭격기가 가장 큰 기여를 할 것으로 예상한 갈등의 첫 2주 동안 소모된 탄약 비용을 1995년 달러로 20억 달러 미만으로 줄일 수 있다는 것을 발견했습니다.이는 CBO가 추가 B-2 20대에 대해 예상한 268억 달러(1995년 달러)의 수명주기비용의 일부에 불과했습니다. [ 57 ]

1997년 하원 군사위원회 와 국가안보위원회 의 간부위원 으로서 폭격기의 오랜 반대자였던 캘리포니아주 민주당 의원인 Ron Dellums는 5개의 독립적인 연구를 인용하고 폭격기 생산을 기존 항공기 21대로 제한하기 위해 그해의 국방 허가 법안에 수정안을 제안했습니다. 이 수정안은 근소한 차이로 부결되었습니다. [ 58 ] 그럼에도 불구하고 의회는 추가 B-2에 대한 자금 지원을 승인하지 않았습니다.

추가 개발

B-2에는 여러 업그레이드 패키지가 적용되었습니다. 2008년 7월, B-2의 온보드 컴퓨팅 아키텍처가 대대적으로 재설계되었습니다. 이제 새로 설치된 광섬유 네트워크 를 통해 항공기 전체의 시스템과 통신하는 새로운 통합 처리 장치가 통합되었습니다. 또한 JOVIAL 프로그래밍 언어 에서 표준 C 로 변환된 레거시 코드가 포함된 새로운 버전의 운영 비행 프로그램 소프트웨어도 개발되었습니다 . [ 59 ] [ 60 ] 지상 차량과 같은 이동 표적에 대한 타격을 가능하게 하기 위해 무기 제어 시스템도 업데이트되었습니다. [ 61 ]

아래에서 본 B-2

2008년 12월 29일, USAF 관계자들은 B-2 함대의 레이더를 현대화하기 위해 Northrop Grumman과 4억 6,800만 달러 규모의 계약을 체결했습니다. [ 62 ] 미국 상무부가 해당 무선 스펙트럼을 다른 운영자에게 판매했기 때문에 레이더 주파수를 변경해야 했습니다 . [ 63 ] 2009년 7월, B-2가 주요 USAF 감사를 성공적으로 통과했다고 보고되었습니다. [ 64 ] 2010년, 공군 연구소에서 엔진 배기 가스에 노출되는 날개 후단 부분에 사용할 새로운 소재를 개발했으며, 빠르게 분해되는 기존 소재를 대체한다는 사실이 공개되었습니다 . [ 65 ]

2010년 7월, 정치 분석가 레베카 그랜트는 B-2가 적의 방어선을 안정적으로 관통할 수 없게 되면 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II가 전술 폭격기로서 B61 핵폭탄을 탑재하여 공격/ 차단 임무를 맡을 수 있다고 추측했습니다. [ 66 ] 그러나 2012년 3월, 펜타곤은 20억 달러를 들여 10년에 걸친 B-2 함대 현대화를 시작할 것이라고 발표했습니다. 주요 개선 분야는 노후화된 항공 전자 장비 및 장비 교체가 될 것입니다. [ 67 ] 2021년 4월 화이트먼 공군 기지 의 한 B-2 사령관이 암시했듯이, 지속적인 현대화 노력은 비밀리에 계속되었을 가능성이 높으며, 이는 위협적인 방공 및 항공기에 대한 공격 무기 능력을 시사할 수 있습니다. 그는 다음과 같이 말했습니다.

구체적인 내용이나 공개 채널에서 솔직히 논의하지 않는 사항들에 대해서는 언급하지 않겠지만, 현재 우리의 폭격기 함대, 그리고 이것들이 전부입니다. 우리는 생존성을 유지하고 향상시키기 위해 현대 무기 역량을 통합하는 매우 혁신적인 방법들을 사용하고 있습니다. 특히 B-2의 경우, 일부 타격 능력 확장을 통해 전투기 호위 범위를 넘어 생존성을 향상시킬 수 있습니다. 현재 B-2 함대는 이러한 기술적 발전을 계속하고 있으며, 이를 통해 타격 능력 또한 확장할 수 있었습니다. 30년 넘게 운용되어 왔지만, 이 플랫폼에는 아직 많은 수명이 남아 있으며, B-21이 현장에 배치되어 임무를 수행할 때까지 이 항공기는 계속해서 국가와 국가 방위의 최전선에 설 것입니다. 이러한 혁신적인 업그레이드와 무기 시스템 역량을 통해, 마지막 전투기가 퇴역할 때까지 우리는 이러한 노력을 계속할 것입니다. [ 68 ]

2011년에 미 국방부가 가까운 미래에 잠재적인 대체품으로 "미니 B-2"로 특징지어지는 무인 스텔스 폭격기를 평가하고 있다고 보고되었습니다. [ 69 ] 2012년에 미 공군 참모총장 노턴 슈워츠 장군 은 B-2의 1980년대 스텔스 기술로 인해 향후 분쟁 영공에서 생존성이 떨어질 것이라고 말했기 때문에 미 공군은 전반적인 예산 삭감에도 불구하고 차세대 폭격기 개발을 진행할 예정입니다 . [ 70 ] 2012년 예측에 따르면 차세대 폭격기의 총 비용은 550억 달러가 될 것으로 추산되었습니다. [ 71 ]

2013년에 USAF는 B-2의 주파수 인식을 높이기 위해 안테나 시스템과 기타 전자 장치를 교체하는 방어 관리 시스템 현대화(DMS-M) 프로그램과 계약을 맺었습니다. [ 72 ] 공통 초저주파 수신기 업그레이드를 통해 B-2는 오하이오 급 잠수함 과 동일한 초저주파 전송을 사용하여 모바일 사용자 목표 시스템이 배치될 때까지 핵 임무를 계속 수행할 수 있습니다 . [ 인용 필요 ] 2014년에 USAF는 핵전쟁 수행, 새로운 통합 처리 장치, 순항 미사일 운반 능력, 위협 경고 개선을 포함한 일련의 업그레이드를 설명했습니다. [ 73 ] 지속적인 소프트웨어 문제로 인해 DMS-M은 2020년까지 취소되었고 기존 작업은 조종석 업그레이드에 다시 사용되었습니다. [ 74 ]

1998년 의회 위원회는 미 공군에 B-2 생산에 투입하는 자원을 줄이고 대신 신형 폭격기(신형 또는 B-2 변형) 개발을 시작하도록 권고했습니다. 미 공군은 1999년 폭격기 로드맵에서 위원회의 권고를 거부하며 현재 폭격기 함대를 2030년대까지 유지할 ​​수 있다고 믿었습니다. 공군은 2013년에 개발을 시작하여 2037년경 노후화된 B-2, B-1, B-52를 교체할 수 있을 것으로 믿었습니다. [ 75 ] [ 76 ]

미 공군은 이전에 B-2를 2058년까지 운용할 계획이었지만, 2019 회계연도 예산안에서 퇴역 시기를 "늦어도 2032년 이내"로 앞당겼습니다. 또한 B-1의 퇴역 시기를 2036년으로 앞당기는 동시에 B-52의 운용 수명을 2050년대까지 연장했습니다. B-52는 유지비가 저렴하고, 다양한 재래식 탑재량을 제공하며, 핵 순항 미사일 탑재 능력 (B-1은 조약상 핵 순항 미사일 탑재가 금지되어 있음)을 갖추고 있기 때문입니다. B-2의 조기 퇴역 결정은 대당 20대라는 소규모 함대를 유지하는 데 비용이 너무 많이 든다고 판단되었기 때문입니다. 2020년대 중반 B-21 레이더 도입으로 스텔스 폭격기로서의 역할이 대체될 예정입니다. [ 14 ]

설계

B-2 스피릿의 측면도

개요

B-2 스피릿은 미 공군의 중요한 침투 임무를 인계받아 적 영토 깊숙이 침투하여 핵무기를 포함한 무기를 배치할 수 있도록 개발되었습니다 . [ 77 ] B-2는 동체나 꼬리가 없는 전익 항공기입니다. [ 77 ] 낮은 관측성과 높은 공기역학적 효율성, 큰 탑재량의 조합으로 인해 이전 폭격기에 비해 상당한 이점이 있습니다.낮은 관측성은 고고도에서 더 큰 행동 자유도를 제공하여 온보드 센서의 범위와 시야를 모두 늘립니다.미 공군은 범위를 약 6,000 해리 (6,900마일, 11,000km)로 보고합니다. [ 10 ] [ 78 ] 순항 고도에서 B-2는 6시간마다 연료를 재급유하며 한 번에 최대 50톤(45,000kg)의 연료를 싣습니다. [ 79 ]

B-2의 개발 및 건설에는 복잡한 비행 특성과 여러 감지 수단에 대한 매우 낮은 가시성을 유지해야 하는 설계 요구 사항으로 인해 컴퓨터 지원 설계 및 제조 기술을 선구적으로 사용해야 했습니다. [ 77 ] [ 80 ] B-2는 이전의 Northrop 항공기와 유사합니다.YB -35 와 YB-49 는 모두 1950년대 초에 개발이 취소된 전익 폭격기였으며 [ 81 ] 정치적인 이유로 취소되었다고 합니다. [ 82 ] B-2와 YB-49의 날개 길이가 같다는 점도 유사합니다. [ 83 ] [ 84 ] YB-49는 또한 레이더 반사 단면적이 작았습니다 . [ 85 ] [ 86 ]

B-2는 약 80명의 조종사가 조종합니다. [ 79 ] 각 항공기에는 왼쪽 좌석에 조종사, 오른쪽 좌석에 임무 사령관, 총 2 명의 승무원이 있으며 [ 10 ] 필요한 경우 세 번째 승무원을 위한 조치도 마련되어 있습니다. [ 87 ] 비교를 위해 B-1B에는 4명의 승무원이 있고 B-52에는 5명의 승무원이 있습니다. [ 10 ] B-2는 고도로 자동화되어 있으며 대부분의 2인승 항공기와 달리 한 명의 승무원은 캠프 침대 에서 잠을 자거나 화장실을 사용하거나 따뜻한 식사를 준비하는 동안 다른 승무원은 항공기를 모니터링할 수 있습니다.장거리 출격 시 승무원의 성과를 개선하기 위해 광범위한 수면 주기 및 피로 연구가 수행되었습니다. [ 79 ] [ 88 ] [ 89 ] 고급 훈련은 USAF 무기 학교 에서 수행됩니다 . [ 90 ]

무기와 장비

2004년 폭탄창 회전식 발사기에 2,000파운드(910kg) BDU-56 폭탄을 장착하는 모습

구상된 냉전 시나리오에서 B-2는 스텔스 기능을 활용하여 임무 전반에 걸쳐 탐지 및 요격을 피하면서 심층 침투 핵 공격 임무를 수행해야 했습니다. [ 91 ] 탄약이 회전식 발사기 또는 두 개의 폭탄 랙에 저장되는 두 개의 내부 폭탄창이 있습니다. 무기를 내부에 장착하면 외부에 탄약을 장착하는 것보다 레이더 가시성이 떨어집니다. [ 92 ] [ 93 ] B-2는 40,000파운드(18,000kg)의 무기를 운반할 수 있습니다. [ 10 ] 핵무기에는 B61 및 B83 핵폭탄이 포함됩니다 . AGM-129 ACM 순항 미사일도 B-2 플랫폼에서 사용하기 위한 것이었습니다. [ 93 ] [ 94 ]

소련의 해체에 따라 B-2는 핵 공격의 전략적 역할뿐만 아니라 재래식 정밀 공격에도 적합하도록 장비하기로 결정했습니다. [ 91 ] [ 95 ] B-2는 GPS 지원 폭탄(GAM)을 배치하기 전에 항공기의 APQ-181 합성 개구 레이더를 사용하여 목표물을 매핑하는 정교한 GPS 지원 타겟팅 시스템( GATS )을 갖추고 있으며 , 나중에 공동 직접 공격 무기 (JDAM)로 대체되었습니다. B-2의 원래 구성에서는 최대 16개의 GAM 또는 JDAM을 배치할 수 있었습니다. [ 96 ] 2004년 업그레이드 프로그램을 통해 최대 운반 용량이 JDAM 80개로 늘어났습니다. [ 97 ]

B-2는 Mark 82 및 Mark 84 폭탄 , CBU-87 복합 효과 무기 , GATOR 지뢰 및 CBU-97 센서 퓨즈드 무기 를 포함하여 다양한 재래식 무기를 보유하고 있습니다 . [ 98 ] 2009년 7월, Northrop Grumman은 B-2가 강화된 벙커를 공격하기 위한 30,000파운드(14,000kg) 대규모 관통탄 (MOP)을 배치하는 데 필요한 장비와 호환된다고 보고했습니다 . B-2의 폭탄창에 창당 1개씩 최대 2개의 MOP를 장착할 수 있습니다. [ 99 ] 2012년 현재 B-2는 MOP와 호환되는 유일한 플랫폼입니다. [ 67 ] 2011년 현재 AGM-158 JASSM 순항 미사일은 B-2 및 기타 플랫폼에 배치될 예정인 스탠드오프 무기입니다. [ 100 ] 이어서 장거리 스탠드오프 무기가 나올 예정이며 , 이는 B-2에 처음으로 스텔스 구성으로 스탠드오프 핵 능력을 제공할 수 있습니다. [ 101 ] [ 102 ]

항공 전자 장비 및 시스템

B-2를 이전 폭격기보다 더욱 효과적으로 만들기 위해 많은 첨단 및 현대 항공 전자 시스템이 설계에 통합되었습니다. 이러한 시스템은 기존 전쟁 임무로 전환한 후 수정 및 개선되었습니다. 한 가지 시스템은 낮은 요격 확률 AN/APQ-181 다중 모드 레이더, 지형 추적 레이더 및 GPS( Global Positioning System ) 유도와 통합된 완전 디지털 항법 시스템, NAS-26 천체 관성 항법 시스템 (Northrop SM-62 Snark 순항 미사일에서 테스트된 최초의 시스템) [ 103 ] 및 비행 승무원에게 가능한 위협을 알리는 방어 관리 시스템(DMS)입니다. [ 97 ] 탑재된 DMS는 식별된 위협 및 표시된 대상의 탐지 기능을 자동으로 평가할 수 있습니다. [ 104 ] DMS는 2021년까지 업그레이드되어 방공망의 레이더 방출을 감지하고 비행 중 자동 라우터의 임무 계획 정보를 변경할 수 있도록 하여 위험 노출을 최소화하는 경로를 계획하기 위해 새로운 데이터를 신속하게 수신할 수 있습니다. [ 105 ]

2004년 괌 앤더슨 공군기지 에서 B-2를 정비하는 정비대원들

안전 및 오류 감지 목적으로, 탑재 테스트 시스템은 B-2의 대부분의 항공 전자 장비와 연결되어 수천 개의 구성 요소와 소모품의 성능과 상태를 지속적으로 모니터링합니다. 또한 지상 승무원에게 임무 후 서비스 지침을 제공합니다. [ 106 ] 2008년에는 주 비행 관리 컴퓨터를 포함하여 B-2에 탑재된 136개 [ 107 ] 개의 독립형 분산 컴퓨터 중 많은 수가 단일 통합 시스템으로 교체되었습니다. [ 108 ] 항공 전자 장비는 26개의 MIL-STD-1553 B 버스를 통해 상호 연결된 13개의 EMP 방지 MIL-STD-1750A 컴퓨터 로 제어됩니다 . 다른 시스템 요소는 광섬유를 통해 연결됩니다 . [ 109 ]

주기적인 소프트웨어 업그레이드와 함대 전체에 걸친 새로운 레이더 흡수재 도입 외에도 B-2는 항공 전자 장비 및 전투 시스템에 대한 몇 가지 주요 업그레이드를 거쳤습니다. 전장 통신을 위해 Link-16 과 고주파 위성 링크가 설치되었고, 다양한 신형 무기와의 호환성이 확보되었으며, 다른 운용자 장비와의 간섭을 피하기 위해 AN/APQ-181 레이더의 작동 주파수가 변경되었습니다. [ 97 ] 업그레이드된 레이더 기능의 배열은 AN/APQ-181을 능동 전자 주사 배열 (AESA) 레이더로 만들기 위해 완전히 교체되었습니다. [ 110 ] B-2의 복합 구조로 인해 정전 방전 과 낙뢰를 피하기 위해 뇌우 로부터 40마일(64km) 떨어져 있어야 합니다 . [ 90 ]

비행 제어

2006년 화이트먼 공군기지 방문 당시 조종사 루크 제인 대위와 함께 B-2 조종석에 앉아 있는 딕 체니 부통령

비행익 항공기 의 본질적인 비행 불안정성을 해결하기 위해 B-2는 조종사의 직접적인 입력 없이 비행 표면과 설정을 자동으로 조작하여 항공기 안정성을 유지할 수 있는 복잡한 4중 컴퓨터 제어 플라이바이와이어 비행 제어 시스템을 사용합니다. [ 111 ] 비행 컴퓨터는 전통적인 피토관을 사용하는 기존 방식과 달리 피토 정전식 감지판을 통해 항공기 의 현재 대기 속도 및 공격 각도와 같은 외부 조건에 대한 정보를 수신합니다 . [ 112 ] 비행 작동 시스템은 유압 및 전기 서보 작동 구성 요소를 모두 통합하며 높은 수준의 중복성과 오류 진단 기능을 갖도록 설계되었습니다. [ 113 ]

Northrop은 항공기의 레이더 프로필을 최소한으로 침해하는 방향 제어를 적용하는 여러 가지 수단을 조사했고 결국 분할 브레이크 러더와 차동 추력의 조합에 정착했습니다. [ 104 ] 엔진 추력은 초기에 B-2의 공기 역학적 설계 프로세스의 핵심 요소가 되었습니다.추력은 항력과 양력뿐만 아니라 피칭 및 롤링 동작에도 영향을 미칩니다. [ 114 ] 4쌍의 제어면이 날개의 후연을 따라 위치합니다.대부분의 제어면이 항공기의 비행 범위 전체에서 사용되는 반면, 내부 엘레본은 일반적으로 착륙과 같은 저속에서만 사용됩니다. [ 115 ] 이륙 중 잠재적인 접촉 손상을 방지하고 기수를 아래로 향한 피칭 자세를 제공하기 위해 모든 엘레본은 충분히 높은 대기 속도에 도달할 때까지 이륙 중에 처진 상태를 유지합니다. [ 115 ]

몰래 하기

B-2의 엔진은 날개 내부에 묻혀 있어 엔진 팬을 숨기고 배기 흔적을 최소화합니다.

B-2의 저피탐지, 즉 " 스텔스 " 특성은 정교한 대공 방어망을 탐지되지 않고 관통하여 중무장한 표적을 공격할 수 있도록 합니다. 이러한 스텔스 기능은 음향 , 적외선 , 시각 및 레이더 신호 감소 ( 다중 스펙트럼 위장 )의 조합으로 구현되며, B-2는 공중 지원을 위한 지원 항공기 수를 줄이고 적 방공망 제압 및 전자전 대응책을 줄일 수 있습니다 . 이로 인해 B-2는 " 전력 증강 "의 역할을 수행합니다. 2013년 9월 현재 B-2를 향해 미사일이 발사된 사례는 없습니다. [ 79 ]

주간 비행 중 광학 가시성을 줄이기 위해 B-2는 반사 방지 페인트 로 칠해졌습니다 . [ 93 ] 고도가 높은(50,000피트(15,000m)) 곳에서 날기 때문에 밑면은 어둡고, 그 고도에서는 짙은 회색 그림이 하늘과 잘 어울립니다. 하늘의 변화하는 조도에 맞춰 조종사에게 고도를 높이거나 낮추도록 경고하는 위쪽을 향한 광 센서가 있을 것으로 추측됩니다. [ 116 ] 원래 설계에는 항적 억제 화학 물질용 탱크가 있었지만, 생산된 항공기에서는 승무원에게 고도를 변경해야 할 때 경고하는 항적 센서로 교체되었습니다. [ 117 ] B-2는 20nmi(23마일, 37km) 이하의 거리에서 시각적 차단에 취약합니다. [ 79 ] B-2는 스텔스 코팅을 유지하기 위해 500만 달러짜리 특수 에어컨 격납고에 보관됩니다. 7년마다 이 코팅은 결정화된 밀 전분으로 조심스럽게 씻어내어 B-2 표면에 움푹 들어간 곳이나 긁힌 자국이 있는지 검사할 수 있습니다. [ 118 ]

레이더

B-2의 깔끔하고 저항이 적은 전익 구성은 뛰어난 사거리를 제공할 뿐만 아니라 레이더 프로파일을 줄이는 데에도 도움이 됩니다. [ 77 ] [ 119 ] 보고에 따르면 B-2의 레이더 반사 단면적 (RCS)은 약 0.1m² ( 1.1제곱피트)입니다. [ 120 ] 폭격기가 항상 은밀하게 비행하는 것은 아닙니다. 방공망에 접근하면 조종사는 B-2를 "스텔스 업"하는데, 이 기동의 세부 사항은 비밀입니다. 폭탄창이 열리는 짧은 순간을 제외하고는 항공기가 은밀합니다. 전익 설계는 소위 무한 평판(수직 조종면이 RCS를 극적으로 증가시킴)과 가장 유사합니다. 레이더파를 반사할 각도가 없기 때문에 완벽한 스텔스 형태입니다(처음에는 Northrop ATB 개념의 모양이 더 평평했지만 특정 군사 요구 사항에 따라 점차 부피가 커졌습니다). [ 121 ] 레이더를 측면으로 반사할 수직면이 없으므로 측면 방향 레이더 반사 단면적도 줄어듭니다. [ 122 ] 낮은 주파수 대역(S 또는 L 대역)에서 작동하는 레이더는 카나드나 수직 안정판과 같이 주파수 파장이 특정 임계값을 초과하여 공진 효과를 일으킬 수 있는 여러 개의 제어면을 가진 특정 스텔스 항공기를 감지하고 추적할 수 있습니다. [ 123 ]

B-2의 기본 레이더 반사 각도 그림

모양으로 인한 RCS 감소는 이미 영국 왕립 공군 의 Avro Vulcan 전략 폭격기 [ 124 ] 와 USAF의 F-117 Nighthawk 에서 관찰되었습니다.F-117은 1970년대 초 개발 중( Lockheed Have Blue 참조) 기술이 단순하고 평평한 표면에서만 레이더 반사를 시뮬레이션할 수 있도록 허용했기 때문에 레이더 반사를 제어하기 위해 평평한 표면( 패시팅 기술 )을 사용했습니다.1980년대 컴퓨팅의 발전으로 더 복잡한 곡면에서 레이더 반사를 시뮬레이션할 수 있게 되었습니다. [ 125 ] B-2는 노출된 동체에 걸쳐 많은 곡면과 둥근 표면으로 구성되어 레이더 빔을 편향시킵니다.연속 곡률 로 알려진 이 기술은 계산 유체 역학 의 발전으로 가능해졌으며 Northrop Tacit Blue 에서 처음 테스트되었습니다 . [ 126 ] [ 121 ]

적외선

공기 흡입구 아래의 틈새는 경계층이 제트 엔진 안으로 들어오지 않도록 하는 역할을 합니다.

일부 분석가들은 공기 마찰로 인해 항공기 표면이 가열되고 2채널 IRST를 사용하면 낮은 채널과 높은 채널 간의 차이를 비교하여 CO 2 (4.3μm 흡수 최대치)를 감지할 수 있기 때문에 적외선 탐색 및 추적 시스템(IRST)을 스텔스 항공기에 배치할 수 있다고 주장합니다. [ 127 ] [ 128 ]

동체 깊숙이 엔진을 묻으면 배기의 열 가시성이나 적외선 특징 도 최소화됩니다. [ 93 ] [ 129 ] 엔진 흡입구에서 주 흡입구 아래의 경계층 에서 차가운 공기가 동체로 들어가고( 경계층 흡입 , Northrop X-21 에서 처음 테스트됨) 노즐 바로 앞에서 뜨거운 배기 공기와 혼합됩니다 ( Ryan AQM-91 Firefly 와 유사 ). 슈테판-볼츠만 법칙 에 따르면 이로 인해 방출되는 에너지( 적외선 스펙트럼의 열 복사 )가 줄어들어 열 특징도 줄어듭니다. 결과적으로 더 차가운 공기는 내열성 탄소 섬유 강화 폴리머 와 티타늄 합금 요소 로 구성된 표면 위로 전도되어 공기를 측면으로 분산시켜 냉각을 가속화합니다. [ 109 ] B-2에는 애프터버너 가 없습니다. 뜨거운 배기가 적외선 특징을 증가시키기 때문입니다. 음속 장벽을 돌파하면 명확한 소닉 붐 과 항공기 피부 의 공기역학적 가열이 발생하여 적외선 특징도 증가합니다.

재료

호이겐스-프레넬 원리 에 따르면 , 매우 평평한 판조차도 레이더파를 반사하지만, 신호가 직각으로 반사될 때보다 훨씬 적게 반사합니다. 레이더 빔을 흡수하고 중화하기 위해 다양한 레이더 흡수재 (RAM)를 사용하여 레이더 신호를 추가로 감소시켰습니다. B-2의 대부분은 강철보다 강하고 알루미늄보다 가벼우며 상당한 양의 레이더 에너지를 흡수하는 탄소 - 흑연 복합 소재 로 제작되었습니다 . [ 81 ]

B-2는 레이더 신호를 증가시킬 수 있는 유체 누출을 방지하기 위해 비정상적으로 엄격한 엔지니어링 허용 오차로 조립됩니다. [ 88 ] 대체 고주파 재료(AHFM) 및 자동화된 재료 적용 방법 과 같은 혁신 도 항공기의 레이더 흡수 특성을 개선하고 유지 관리 요구 사항을 줄이기 위해 통합되었습니다. [ 93 ] [ 130 ] 2004년 초, Northrop Grumman은 새로 개발된 AHFM을 작동 중인 B-2에 적용하기 시작했습니다. [ 131 ] 정교한 레이더 흡수 재료와 코팅의 작동 무결성을 보호하기 위해 각 B-2는 172피트(52m) 날개 길이를 수용할 수 있을 만큼 큰 기후 조절 격납고(초대형 전개형 항공기 격납고 시스템) 내부에 보관됩니다. [ 132 ]

대피소 시스템

B-2는 B-2 Shelter Systems(B2SS)라고 하는 휴대용 환경 제어 격납고의 지원을 받습니다. [ 133 ] 이 격납고는 American Spaceframe Fabricators Inc.에서 제작했으며, 한 대당 약 500만 달러의 비용이 듭니다. [ 133 ] 1998년 앤더슨 공군 기지를 통과하는 B-2가 필요한 기후 제어 환경 유지 관리 작업을 수행하지 않는다는 사실이 밝혀지면서 특수 격납고의 필요성이 생겼습니다. [ 133 ] 2003년 B2SS 프로그램은 에 글린 공군 기지의 전투 지원 시스템 프로그램 사무소에서 관리했습니다 . [ 133 ] B2SS 격납고는 디에고 가르시아 해군 지원 시설 과 페어포드 공군 기지 에 배치된 것으로 알려져 있습니다 . [ 133 ]

운영 내역

대륙간 출격 시 6,000해리(6,900마일, 11,000km) 이상의 항속거리를 갖는 공중급유 중인 B-2

1990년대

영어: Spirit of Missouri 라는 이름의 첫 번째 작전 항공기는 1993년 12월 17일에 함대가 주둔하고 있는 미주리 주 화이트먼 공군 기지 에 인도되었습니다 . [ 134 ] B-2는 1997년 1월 1일에 초기 작전 능력(IOC)에 도달했습니다. [ 135 ] B-2의 창고 유지 관리 작업은 USAF 계약자 지원을 통해 수행되며 Tinker 공군 기지 의 Oklahoma City Air Logistics Center 에서 관리됩니다 . [ 10 ] 원래 핵무기를 운반하도록 설계되었지만 현대에는 재래식 및 핵 능력을 갖춘 유연한 역할로 바뀌었습니다. [ 93 ]

B-2의 실전 데뷔는 1999년 코소보 전쟁 중이었습니다 . 미국이 전쟁에 개입한 후 처음 8주 동안 선택된 유고슬라비아 폭격 목표 의 33%를 파괴했습니다 . [ 10 ] 이 전쟁 동안 6대의 B-2가 미주리주에 있는 모 기지에서 유고슬라비아 까지 논스톱으로 비행하여 총 30시간을 보냈습니다. 폭격기는 총 34,000회의 NATO 출격 중 50회의 출격을 담당했지만 모든 폭탄의 11%를 투하했습니다. [ 136 ] B-2는 코소보에서 전투용으로 GPS 위성 유도 JDAM "스마트 폭탄"을 배치한 최초의 항공기였습니다. [ 137 ] JDAM과 정밀 유도 무기의 사용은 1991년 걸프 전쟁 과 같은 이전 분쟁에서 무차별적인 민간인 사상자를 냈다는 이유로 혹독한 비판을 받았던 논란의 여지가 있는 무차별 폭격 전술을 효과적으로 대체했습니다 . [ 138 ] 1999년 5월 7일, B-2는 중국 대사관에 JDAM 5발을 투하했습니다 . [ 139 ] 공식적으로는 표적 지시 오류로 인해 3명이 사망하고 20명이 부상당했습니다. [ 50 ] 그때까지 B-2는 유고슬라비아에 500발의 폭탄을 투하했습니다. [ 140 ]

2000년대

B-2는 아프가니스탄 전쟁(2001~2021년) 초기에 지상 목표물을 폭격했습니다 ( 크레센트 윈드 작전 / 지속적인 자유 작전 ). 공중 급유 지원을 받아 B-2는 미주리주 화이트먼 공군 기지에서 아프가니스탄까지 왕복하는 가장 긴 임무 중 하나를 수행했습니다. [ 10 ] B-2는 2003년부터 이 지역에서 미군 병력 증강의 일환으로 중동에 주둔했습니다 . [ 141 ]

B-2의 실전 사용은 2003년 12월 미 공군이 "완전 작전 능력"을 선언하기 전에 이루어졌습니다. [ 10 ] 미 국방부의 2003년 작전 시험 및 평가 연례 보고서는 B-2의 2003 회계연도 서비스 가능성이 여전히 부족했으며, 이는 주로 B-2의 저피탐 코팅의 유지 보수 용이성 때문이라고 지적했습니다. 또한 이 평가에서는 방어용 항공 전자 장비 세트에 "팝업 위협"에 대한 단점이 있다고 지적했습니다. [ 10 ] [ 142 ]

이라크 전쟁 중 B-2는 디에고 가르시아 와 공개되지 않은 "전방 작전 위치"에서 작전했습니다. 이라크에서의 다른 출격은 화이트먼 공군 기지에서 발사되었습니다. [ 10 ] 2013년 9월 현재 가장 긴 전투 임무는 44.3시간이었습니다. [ 79 ] "전방 작전 위치"는 이전에 괌 의 앤더슨 공군 기지 와 영국의 RAF 페어포드 로 지정되었으며 , 이곳에는 새로운 기후 조절 격납고가 건설되었습니다. B-2는 화이트먼 공군 기지에서 27회, 전방 작전 위치에서 22회 출격하여 1,500,000파운드(680,000kg) 이상의 탄약을 투하했습니다. [ 10 ] 여기에는 2003년에 발사된 583발의 JDAM "스마트 폭탄"이 포함됩니다. [ 97 ]

2010년대

2018년 다이스 공군기지 에어쇼 에서 공개된 스피릿 오브 미주리. 이 사진은 레이더 탐지를 피하기 위한 독특한 특징인 2차원적이고 매끄러운 동체 디자인을 보여줍니다.

USAF 내부에서 조직적 문제와 눈에 띄는 실수에 대응하여 [ 143 ] [ 144 ] 모든 B-2는 핵무장 가능한 B-52와 USAF의 대륙간 탄도 미사일 (ICBM)과 함께 2010년 2월 1일에 새로 구성된 공군 글로벌 타격 사령부 로 이전되었습니다. [ 145 ] [ 146 ]

2011년 3월, B-2는 유엔이 리비아 비행금지구역 을 강제 시행하도록 명령한 작전 오디세이 던(Operation Odyssey Dawn) 에서 작전에 투입된 최초의 미군 항공기였습니다 . 3대의 B-2가 유엔 비행금지구역을 지원하기 위해 리비아 비행장에 폭탄 40발을 투하했습니다. [ 147 ] B-2는 미국 본토에서 대서양을 건너 리비아로 직항했습니다. B-2는 왕복 임무 동안 연합군 공중급유기로부터 4번 연료를 공급받았습니다. [ 148 ] [ 149 ]

2011년 8월, The New Yorker는 오사마 빈 라덴의 죽음을 초래한 파키스탄 아 보타바드 에 대한 2011년 5월의 미국 특수작전 공습 이전에 미국 관리들이 대안으로 1대 이상의 B-2 공습을 고려했다고 보도했습니다. 벙커버스터 폭탄 사용은 근처 민간 건물에 대한 잠재적 피해로 인해 거부되었습니다. [ 150 ] 또한 공습으로 인해 빈 라덴의 유해를 확실하게 식별하기 어려워 그의 죽음을 확인하기 어려울 것이라는 우려도 있었습니다. [ 151 ]

2013년 3월 28일, 두 대의 B-2가 미주리주 화이트먼 공군기지에서 한국까지 13,000마일(21,000km)을 왕복 비행하며 직도 표적 훈련장에 모의 폭탄을 투하했습니다. 연례 한미 군사 훈련의 일환인 이 임무는 B-2가 한반도 상공을 비행한 첫 번째 사례였습니다. 남북한 간의 긴장이 고조되었고, 북한은 B-2의 참여에 항의하며 한국과 미국에 대한 보복 핵 공격 위협을 가했습니다. [ 152 ] [ 153 ]

2017년 1월 18일, 두 대의 B-2 폭격기가 리비아 시르테 에서 남서쪽으로 19마일(30km) 떨어진 ISIS 훈련 캠프를 공격하여 약 85명의 무장 세력을 사살했습니다. 두 B-2 폭격기는 모두 230kg(500파운드) 정밀 유도 합동직격탄 (JDAM) 108발을 투하했습니다. 이 공격에 이어 MQ-9 리퍼 무인 항공기가 헬파이어 미사일을 발사했습니다. 각 B-2 폭격기는 미주리주 화이트먼 공군 기지에서 출발하여 왕복 33시간 임무를 수행했으며, 비행 중 4~5회(기록에 따라 다름)의 공중급유를 받았습니다. [ 154 ] [ 155 ]

2020년대

2024년 10월 16일, B-2A는 후티 반군이 소유한 지하 시설을 포함하여 예멘 의 무기 저장 시설에 대한 공습을 수행했습니다 . [ 11 ] 홍해 위기 동안 국제 해운을 공격한 후티 반군에 대한 작전 의 일환으로 5개의 강화된 지하 무기 저장 장소가 공습되었습니다 . 이 공습은 또한 이란 에 대한 경고 역할을 했으며 , 스텔스 폭격기가 지하에 묻힌 목표물을 파괴할 수 있는 능력을 보여준 것으로 여겨졌습니다 . [ 156 ] [ 157 ] 호주 북부 준주 의 RAAF 기지인 틴달이 공습의 집결지로 사용되었습니다. [ 158 ]

2025년 6월 22일, 미국은 이란을 공습했습니다 . B-2A 폭격기 6대가 포르도우 핵연료 농축 시설 에 GBU-57 "벙커버스터" 폭탄 12발을 투하했고, 일곱 번째 폭격기 1대가 나탄즈 핵 시설 에 GBU-57 2발을 추가로 투하했습니다 . [ 159 ] [ 160 ] [ 161 ]

운영자

1994년 캘리포니아 주 포인트 무구 근처에서 실시된 실사격 훈련 에서 B-2는 500파운드(230kg) Mark 82 폭탄 47개를 개별적으로 투하했는데, 이는 B-2의 총 폭발물 탑재량의 절반이 넘는 양입니다.

미국 공군 (활성 재고 항공기 19대)

공군 글로벌 타격 사령부
제13폭격비행대대 2005년~현재
325 폭격대대 1998–2005
393 폭격대대 1993년~현재
394 전투 훈련 비행대대 1996–2018
공군 전투 사령부
72번째 시험 및 평가 비행대대 (미주리주 화이트맨 공군기지) 1998년~현재
325th Weapons Squadron – 미주리주 화이트맨 공군기지 2005년~현재
715 무기 비행대대 2003–2005
공군 방위군
  • 131st Bomb Wing (Associate) – 미주리주 화이트먼 공군 기지 2009년~현재
제110폭격대대
공군 물자 사령부
419 비행 시험 비행대대 1997년~현재
420 비행 시험 비행대대 1992년~현재
공군 시스템 사령부
  • 6510번째 시험 비행단 – 에드워즈 공군 기지, 캘리포니아 1989–1992
6520 비행 시험 비행대

사고 및 사건

2008년 B-2 추락 사고 의 잔해

2008년 2월 23일, B-2 "AV-12" Spirit of Kansas가 괌 의 Andersen 공군 기지 에서 이륙한 직후 활주로에 추락했습니다 . [ 162 ] Spirit of Kansas는 미주리주 Whiteman 공군 기지 의 393 폭격대 , 509 폭격단 에서 운용되었으며 5,176 비행 시간을 기록했습니다. 2인 승무원은 항공기에서 안전하게 탈출했습니다. 항공기는 파괴되었고 선체 손실은 미화 14억 달러에 달합니다. [ 163 ] [ 164 ] 사고 후 USAF는 B-2 함대를 53일 동안 작전 상태에서 해제한 후 2008년 4월 15일에 복귀했습니다. [ 165 ] 추락 원인은 나중에 항공 데이터 교정 중 항공기의 포트 변환기 장치에 습기가 생겨 폭격기의 항공 데이터 시스템으로 전송되는 정보가 왜곡된 것으로 밝혀졌습니다. 그 결과 비행 제어 컴퓨터는 부정확한 대기 속도와 부정적인 공격 각도를 계산하여 이륙 중 항공기가 30도 위쪽으로 기울어지게 했습니다. [ 166 ] 이것은 B-2의 첫 번째 추락 및 손실이었습니다.

2010년 2월, 괌의 앤더슨 공군 기지에서 B-2와 관련된 심각한 사고가 발생했습니다. 관련 항공기는 AV-11 Spirit of Washington 이었습니다 . 이 항공기는 지상에서 화재로 심하게 손상되었으며, 보다 포괄적인 수리를 위해 미국 본토로 돌아갈 수 있도록 18개월 동안 수리를 받았습니다. [ 167 ] [ 168 ] Spirit of Washington은 수리되어 2013년 12월에 다시 운항에 복귀했습니다. [ 169 ] [ 170 ] 사고 당시 USAF는 B-2의 꼬리관 화재를 처리하는 훈련을 받지 않았습니다. [ 171 ]

2021년 9월 13일에서 14일 밤, 조지아주에 있는 B-2 스피릿 폭격기가 화이트먼 공군기지에 비상 착륙했습니다. 항공기는 착륙 후 활주로를 이탈하여 잔디밭으로 추락하여 좌측으로 엎어졌습니다. [ 172 ] 사고 원인은 나중에 랜딩 기어 스프링 결함과 항공기 유압 연결부의 "미세 균열"로 밝혀졌습니다. 좌측 랜딩 기어의 잠금 링크 스프링은 최소 10년 동안 교체되지 않은 것으로 보이며, 규정된 장력보다 약 11% 낮은 장력을 발생시켰습니다. "미세 균열"로 인해 랜딩 기어의 유압 지지력이 약화되었습니다. 이러한 문제로 인해 착륙 시 랜딩 기어가 접혔습니다. 이 사고로 최소 1,010만 달러의 수리 비용이 발생했지만, 최종 수리 비용은 2022년 3월에 결정될 예정입니다. [ 173 ] [ 174 ]

2022년 12월 10일, B-2의 비행 중 고장으로 인해 화이트먼 공군 기지에 비상 착륙해야 했습니다. [ 175 ] 비행 승무원을 포함한 인원은 사고 동안 부상을 입지 않았습니다. 추락 후 화재가 발생했으나 신속히 진압되었습니다. [ 176 ] 이후 모든 B-2가 운항 중단되었습니다. [ 177 ] 2023년 5월 18일, 공군 관계자들은 사고 원인에 대한 세부 정보나 항공기를 운항 재개하기 위해 취해진 조치에 대한 정보를 공개하지 않고 운항 중단을 해제했습니다. [ 178 ] 2024년 5월, 공군은 B-2가 "수리 비용이 비경제적"이라는 이유로 처분될 것이라고 발표했습니다. 비용 추정치는 제공되지 않았지만, 이 결정은 B-21 폭격기의 도입에 영향을 받았을 가능성이 높습니다. 2010년 B-2 추락 사고 이후, B-2를 다시 운용하기까지 거의 4년이라는 시간과 1억 달러 이상의 비용이 소요되었습니다. 재고에 있는 몇 안 되는 관통 폭격기 중 한 대라도 잃지 않는 것이 노력을 정당화하는 데 필수적이라고 판단했기 때문입니다. 그러나 B-21의 도착이 임박했고 2029년 이후 B-2의 퇴역이 예정되자, 미 공군 수뇌부는 B-2를 수리하는 데 드는 비용을 감당할 수 없다고 판단했고, 결국 B-2는 곧 퇴역하게 되었습니다. [ 12 ] [ 179 ] [ 검증 실패 ]

전시된 항공기

미국 공군 국립 박물관 에 전시된 복원된 B-2 스피릿 실물 크기 시험기

공군은 아직 작전 가능한 B-2를 전시용으로 퇴역시키지 않았습니다. B-2는 다양한 에어쇼 에서 지상 전시용으로 간헐적으로 등장했습니다 .

B-2 시험기(일련번호 AT-1000)는 엔진이나 계기 없이 제작되어 정적 시험에 사용된 두 대 중 두 번째 기종으로, 2004년 오하이오주 데이튼 인근 미국 공군 국립 박물관 에 전시되었습니다 . [ 180 ] 이 시험기는 기체가 고장 나기 전에 모든 구조 시험 요건을 통과했습니다. [ 180 ] 박물관 복원팀은 파손된 기체를 재조립하는 데 1년 이상을 보냈습니다. 전시 기체에는 극한의 열과 추위를 견뎌낼 수 있는 설계 능력을 시험하는 데 사용된 B-2 인 Spirit of Ohio (일련번호 82-1070)와 유사하도록 표시되어 있습니다. [ 180 ] 이 전시에는 온도 시험을 수행한 기술자들이 칠하고 서명한 불과 얼음 그림이 있는 Spirit of Ohio 의 기수 바퀴 문이 전시되어 있습니다. [ 180 ] 복원된 시험기는 박물관의 "냉전 갤러리"에 전시되어 있습니다. [ 181 ]

사양 (B-2A 블록 30)

Orthographically projected diagram of the B-2 Spirit
B-2 스피릿의 정사투영도
미 해군 F/A-18 호넷 및 슈퍼 호넷 8대를 탑재한 B-2 편대 비행

USAF 사실 정보 시트, [ 10 ] Pace, [ 182 ] Spick, [ 78 ] Northrop Grumman [ B ] [ 183 ] 의 데이터

일반적인 특성

  • 승무원: 2명: 조종사(좌측 좌석) 및 임무 지휘관(우측 좌석)
  • 길이: 69피트 0인치(21.0m)
  • 날개 길이: 172피트 0인치(52.4m)
  • 키: 17피트 0인치(5.18m)
  • 날개 면적: 5,140제곱피트( 478m2 )
  • 공차 중량: 158,000파운드(71,700kg)
  • 총 중량: 336,500파운드(152,200kg)
  • 최대 이륙 중량: 376,000파운드(170,600kg)
  • 연료 용량: 167,000파운드(75,750kg)
  • 동력장치: 4 × General Electric F118 -GE-100 비후연소 터보팬 , 각각 17,300 lbf(77 kN) 추력

성능

  • 최대 속도: 해발 40,000피트(12,000m)에서 630mph(1,010km/h, 550노트) / 해수면에서 마하 0.95 [ 182 ]
  • 순항 속도: 고도 40,000피트(12,000m)에서 560mph(900km/h, 487노트)
  • 범위: 11,000km, 6,000nmi(6,900마일)
  • 서비스 상승한도: 50,000피트(15,200m)
  • 날개 하중: 67.3 lb/sq ft (329 kg/m 2 )
  • 추력/중량 : 0.205

군비

  • 공식 한도가 40,000파운드(18,000kg)인 무장 및 탑재량을 위한 2개의 내부 베이; 최대 추정 한도는 50,000파운드(23,000kg)입니다. [ 78 ] 탑재된 무장 옵션은 다음과 같습니다.

개별 항공기

2006년 6월 23일 괌 앤더슨 공군기지 경사로 에 앉아 있는 인디애나의 정신
뉴욕의 정신
미시시피 강 ( 미주리주 세인트루이스 ) 위를 비행 중인 B-2. 배경에 게이트웨이 아치 , 세인트루이스 대성당 , 부시 스타디움 과 부시 기념 스타디움 의 발자국이 보임
개별 항공기
출처: B-2 Spirit(Pace), [ 187 ] Fas.org [ 188 ]
항공기 번호 블록 번호 [ 189 ] USAF 시리얼 넘버 정식 명칭 근무 시간, 상태
AV-1 테스트/30 82-1066 미국의 정신 2000년 7월 14일 – 활성화 [ 190 ]
AV-2 테스트/30 82-1067 애리조나의 정신 1997년 12월 4일 – 활동
AV-3 테스트/30 82-1068 뉴욕의 정신 1997년 10월 10일 – 활동
AV-4 테스트/30 82-1069 인디애나의 정신 1999년 5월 22일 – 활성화
AV-5 테스트/20 82-1070 오하이오의 정신 1997년 7월 18일 – 활동
AV-6 테스트/30 82-1071 미시시피의 정신 1997년 5월 23일 – 활동
AV-7 10 88-0328 텍사스의 정신 1994년 8월 21일 – 활동
AV-8 10 88-0329 미주리의 정신 1994년 3월 31일 – 활동
AV-9 10 88-0330 캘리포니아의 정신 1994년 8월 17일 – 활동
AV-10 10 88-0331 사우스 캐롤라이나의 정신 1994년 12월 30일 – 활동
AV-11 10 88-0332 워싱턴의 정신 1994년 10월 29일 – 2010년 2월 화재로 심하게 손상됨 [ 167 ] 수리됨 [ 169 ]
AV-12 10 89-0127 캔자스의 정신 1995년 2월 17일 ~ 2008년 2월 23일 추락 [ 162 ]
AV-13 10 89-0128 네브래스카의 정신 1995년 6월 28일 – 활동
AV-14 10 89-0129 조지아의 정신 1995년 11월 14일 – 2021년 9월 랜딩기어 붕괴로 날개 손상. [ 191 ] 42공장 에서 수리 중 [ 192 ]
AV-15 10 90-0040 알래스카의 정신 1996년 1월 24일 – 활동
AV-16 10 90-0041 하와이의 정신 1996년 1월 10일 ~ 2022년 12월 10일, [ 193 ] 충돌 후 은퇴 [ 12 ]
AV-17 20 92-0700 플로리다의 정신 1996년 7월 3일 – 활동
AV-18 20 93-1085 오클라호마의 정신 1996년 5월 15일 – 활성, 비행 테스트
AV-19 20 93-1086 키티 호크의 영혼 1996년 8월 30일 – 활동
AV-20 30 93-1087 펜실베이니아의 정신 1997년 8월 5일 – 활동
AV-21 30 93-1088 루이지애나의 정신 1997년 11월 11일 – 활동
AV-22부터 AV-165까지 취소

미디어에서의 주목할만한 모습

주요 문서: 소설 속 항공기 § B-2 스피릿

또한 참조

관련 목록

노트

  1. ^ "스텔스 폭격기"라는 별명은 취소된 McDonnell Douglas A-12 Avenger II 와 진행 중인 Northrop Grumman B-21 Raider 에도 적용되었습니다. [ 4 ] [ 5 ]
  2. ^ 최대 이륙 중량은 분류되어 있습니다. 나열된 수치는 항공기의 탑재량이 최소 40,000파운드라는 제조업체의 진술을 기반으로 합니다.

참고문헌

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  193. ^ 코헨, 레이첼 (2022년 12월 12일). "미주리주 비상 착륙 중 B-2 스텔스 폭격기 손상" . 에어포스 타임스 . 2023년 10월 16일에 원본에서 보관됨 . 2022년 12월 15일 에 확인함 .

서지

추가 읽기

  • 리처드슨, 더그. 노스롭 B-2 스피릿 (클래식 워플레인). 뉴욕: 스미스마크 출판사, 1991. ISBN 0-8317-1404-2 . 
  • 스위트먼, 빌 . 스텔스 폭격기 내부 . 미네소타주 세인트폴: MBI 출판사, 1999. ISBN 0-7603-0627-3 . 
  • Winchester, Jim, ed. "Northrop B-2 Spirit". 현대 군용 항공기 (항공 정보 파일). 영국 켄트주 로체스터: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-640-5 . 
  • 세계 최고의 스텔스 및 정찰 항공기 . 뉴욕: 스미스마크, 1991. ISBN 0-8317-9558-1 .