오스트리아의 식민지 정책

Austrian colonial policy
오스트리아 또는 오스트리아-헝가리 식민지와 양보를 다른 시기에 보여 주는 지도.

17세기부터 19세기까지 합스부르크 왕정, 오스트리아 제국, 그리고 (1867~1918년) 오스트리아-헝가리 제국은 공장 인수를 통해 해외 식민지 무역을 확대하려는 몇 가지 작은 단명 시도를 했다. 1519–1556년에 오스트리아의 통치자는 또한 큰 식민지 제국을 가지고 있던 스페인을 따로 통치했다. 그러나 찰스 5세 황제가 스페인 제국과 신성로마제국, 스페인 식민지의 왕관을 모두 보유했을 때 다른 오스트리아인들은 관여하지 않았다.

오스트리아 이원집정부제국의 식민지 영역1867~1918년 헝가리는 보스니아 헤르체고비나에서 오스트리아-헝가리 통치에 속한다. 그것을 통제하는 것은 1914년 오스트리아-헝가리인이 제1차 세계대전에 진입하는 주요 요인이었다. 다른 모든 작은 시도들은 제국 정부의 관심 부족과 정부 내 높은 헝가리인들의 반대로 인해 끝이 났다.

오스틴드 동인도 회사

주요 기사: 오스틴드 컴퍼니
오젠드 동인도 회사 공유 4527호

오스텐드 동인도 회사는 현재 플랑드르 벨기에인 남네덜란드에 본사를 두고 1715년에 설립된 민간 상인 회사였다. 오스트리아인들은 관여하지 않았다. 오스트리아와의 유일한 연결고리는 황제 찰스 6세가 남네덜란드와 오스트리아를 모두 지배했다는 것이다. 황제는 6천 주를 가진 민관독점으로 600만 명의 길드인을 회사에 제공했고, 각각 1000명의 길드인을 설정했다.[1] 오스텐더의 무역선인 컴퍼니는 몇 년 안에 동양과 광톤에서 가장 큰 무역회사 중 하나가 되었다.[1] 1720년까지 오스텐드 회사는 700만 파운드의 차를 운송해 왔으며, 이는 캔턴 항에서 거래된 차의 약 41.78%에 해당한다.[2][1]

프라이빗 오스틴드 회사는 두 명의 플레미쉬 형제인 파울루 클루츠와 자코모 드 프레트로 구성되었는데, 이들은 드 브뤼앵과 겔핸드의 네덜란드 상가와 컨소시엄을 구성했으며, 클루트와 데 프레트는 햄블리, 트레히의 런던 주택 두 채와 프랑스의 제빵사 앙투안 크로자트를 초청하여 회사에 투자하였다.[1] 7년간의 수익성 있는 벤처 사업과 앤트워프와 겐트의 다른 상인들 사이에 많은 싸움이 있은 후, 찰스 6세는 공식적인 헌장 청원에 동의했다.[1]

1715년, 오스텐드 회사는 모카, 수랏, 캔턴 항구의 무역 헌장을 취득했다.[2] 1723년, 오스텐더 호는 반키바자르와 카벨론의 수익성 좋은 항구에 있는 무역항을 얻었다.[3] 모카에 대한 무역 임무는 처음에는 성공했지만, 1720년 홍해로 향하는 무역선 모카만호의 난파, 1723년 바바리 해적단에 의한 홈행 선박의 포획으로 모카는 결국 큰 손실로 변했다.[1] 그러나 수랏과 캔튼의 항구는 꽤 수익성이 있었다. 수익은 모두 벨기에로 갔고 오스트리아로 가지 않았다.

이 회사는 영국, 네덜란드, 포르투갈, 프랑스의 이익에 대한 위협이 되어, 찰스 6세 황제가 1713년의 실용적 제재의 칙령을 공포했을 때, 동인도 제도에서 오스텐드 회사의 성공을 이유로 국제적인 인정을 거절당했다. 이러한 국제적 정치적 압력은 비범한 성장을 끝냈고, 1727년 헌장이 중단되어 1732년에 회사가 해산되었다.

제국 정부의 오스텐드 회사 헌장 철회 후, 대국들은 실용적 제재를 받아들였다. 이 중단은 또한 오스트리아인들이 영국과 비엔나 조약(1731년)을 체결할 수 있게 해주었는데, 영국인들은 앵글로-오스트리아 동맹에서 양 강국을 연합했다.[1]

볼트의 저서 '인도 문제에 대한 고찰: 특히 벵골의 현재 상태와 그것의 의존성을 존중한다'는 제목의 책이다.."

마푸토 만에서 시도

마푸토 만(Maputo Bay)은 이전에 포르투갈어로 바이아 다라고아(Baia da Lagoa)에서 델라고아 만(Delagoa Bay)으로도 알려져 있으며, 모잠비크 해안에 있는 인도양의 입구다. 1776년 제명된 영국의 무역관인 윌리엄 볼트 대령이 아프리카, 인도, 중국에서 가능한 항로를 개척하기 위한 무역회사를 설립해 달라는 요청으로 오스트리아 황실에 접근했다.[4] 마리아 테레사 황후는 호기심이 생겨 볼트를 대표로 하여 오스트리아 트리스트의 아시아 회사를 설립하기로 결정했다. 볼트 대령은 이전에 영국 동인도 회사의 서비스를 받았으며 이미 무역과 식민지화 노력에 유능했다. 볼트는 또한 이 지역이 금광 채굴의 가능한 장소라는 것을 들었다.[5]

1778년 플랜더스에서 출항한 볼트와 오스트리아-이탈리아 피험자 일행은 1779년 오스트리아 동인도 회사의 '조셉 und 테레시아' 호가 델라고아만에 정박했다. 그 후 볼트는 그 항구에 거주했던 지역 마부두 족장과 조약을 맺었다.[6] 오스트리아인들은 성당을 건립한다. 요셉과 세인트. 마리아 포르츠, 교역소(공장)가 세워졌고, 공장은 오스트리아 지배하에 빠르게 번성하기 시작했다. 얼마 지나지 않아 볼트는 오스트리아의 인도 이익을 증진시키기 위해 출항했다. 2년 만에 남성 155명과 다수의 여성으로 구성된 이 공장은 상아로 거래돼 연간 7만5000파운드에 이르는 수익을 올렸다.[7] 그 공장은 1781년에 포르투갈인에 의해 추방되었다.

1857-1859년 노바라 원정대의 SMS 노바라.

오스트리아의 델라고아 만 주둔은 상아 가격을 극적으로 변화시켰다. 이는 모잠비크 섬의 포르투갈산을 능가하는 오스트리아 생산량 때문이었다.[4] 오스트리아인들에게 불행하게도, 그 항구는 1781년에 말라리아에 걸렸고, 포르투갈인들은 성공적으로 그 지역에 대한 그들의 지배를 주장했고, 그 후 포르투갈인들은 오스트리아 식민주의자들의 나머지 사람들을 추방하기 시작했다.[6]

니코바르 섬에서 여러 번 시도

주요 기사: 오스트리아의 니코바르 제도 식민지와 오스트리아 동인도 회사

첫 시도

델라고아 만에서 볼트의 임무를 마치고 니콜라 군도로 모험을 지휘했다. 이 임무는 인도에서 그의 식민지 개척 사업의 일부였다; 그리고 1778년에 고트프리드 스탈과 그의 선원들은 조셉 und 테레시아 배에 도착했다.[8] 슈탈은 원주민들과 직접 인사를 나누고 니코바레스와 계약을 맺었는데, 그곳에서 24개 섬이 모두 오스트리아인들에게 양도될 예정이었다. 볼트가 식민지의 수장으로 임명한 스타울이 1783년 사망할 때까지 식민지화 노력은 성공적이었다. 식민지 개척자들은 정착을 시도하면서 용기를 잃었고, 그 섬들은 1785년에 버려졌다.[8]

2차 시도 및 원정

주요기사 : SMS 노바라(1850) 및 노바라 원정대

73년 후인 1858년 당시 지구 일주에 있던 SMS 노바라는 니코바르로 항해하기로 결정했다. SMS 노바라는 최북단 섬인 카 니코바르에 상륙했는데, 그 목적은 과학 탐사를 촉진하는 것이었고 가능한 형벌 식민지를 찾는 것을 포함했다.[8] 이 단체의 리더인 칼 폰 셰르저는 재집합을 추진하였다. 그 후 오스트리아의 과학자들과 고고학자들은 난코리와 카모르타의 섬들을 탐험했고 그 섬들에서 유래된 400여 점의 유물들을 수집했다.[8] 오스트리아 정부는 폰 셰르저의 권고에 반대하기로 결정했고, 잠재적인 식민지의 기회를 모두 닫았다.

세 번째 시도

1886년 오스트리아인들은 또 다른 가능한 식민지화 시도에 관심을 갖게 되었다. 대원들은 코르벳 SMS 오로라를 싣고 난코리 섬에 도착했을 때, 몇 년 전에 니콜라 섬 전체가 영국에 의해 식민지화 된 것을 발견하고 놀랐다.[8] 1868년 영국은 덴마크로부터 니코바르 제도에 대한 청구권을 구입하여 몇 년 동안 형벌 식민지로 정착시켰다.[9] 이로써 그 지역을 식민지로 만들 수 있는 더 이상의 모든 가능성은 끝났다.

프란츠-조셉의 땅 탐험

주요 기사: 오스트리아-헝가리 북극 탐험과 프란츠 요제프 랜드
얼음 속에 갇힌 테겟토프의 사진.

1873년 지도자인 줄리어스 폰 페이어에 따르면, 오스트리아의 탐험대가 북동쪽 통로를 찾는 임무를 맡은 북극으로 보내졌다.[10] 원정대는 실제로 유럽의 최동단인 노바야 제믈랴 군도에 근접하게 되었다. 이 탐험대의 2차 지도자인 칼 바이프레히트는 동북항로에 이은 두 번째 목적지가 북극이라고 주장했다.[11]

여행 비용은 17만5000여 플로린으로 추정된다. 이 프로젝트는 요한 네포무크 윌체크 백작과 외딘 지치 백작이 포함된 몇몇 오스트리아와 헝가리 귀족들에 의해 재정적으로 지원되고 촉진되었다.[12] 이 두함은 빌헬름 폰 테겟토프 제독의 이름을 따서 명명되었다. 테겟토프의 무게는 220톤, 길이 125.78피트(38.34m)로 100마력(75kW)의 증기엔진을 갖추고 있었다.[13]

테겟토프는 1872년 7월 노웨이의 트롬쇠에 있는 항구를 떠났다. 북극권에 도착한 지 얼마 되지 않아 테겟토프는 포장된 얼음 속에 갇혀 여정의 남은 기간 동안 표류했다.[10] 얼음 속에서 표류하던 중, 탐험가들은 군도를 발견했고, 당시 황제였던 프란츠 요셉의 이름을 따서 이름을 짓기로 결정했다. 그 승무원들은 나중에 도킹할 수 있었고 섬 체인에서 몇 번의 썰매 탐험을 할 수 있었다.[12]

2년 후인 1874년 5월, 웨이프레히트 선장은 얼음으로 잠긴 테겟토프를 버리기로 결심하고 선원들이 썰매와 보트를 타고 본토로 돌아올 수 있다고 믿었다.[11] 8월 14일 원정대는 공해상에 도달했다. 그 후 원정대는 노바야 제믈랴에 도착했고, 그곳에서 러시아 어선이 그들을 구조했다. 승무원들은 노르웨이의 바르드뢰에 내려졌고 함부르크에서 기차를 타고 오스트리아-헝가리에 도착할 수 있었다.[10]

1884-85년 베를린 회의

1884년 베를린 회의
주요 기사: 베를린 회의

베를린 회의는 특히 콩고 영토와 서아프리카에 관한 아프리카의 식민지화 문제를 해결하기 위해 열렸다. 오스트리아-헝가리는 대국으로서의 지위 때문에 총회에 초청되었을 뿐이었다.[14] 오스트리아는 어떤 영구적인 식민지나 조약항구에 대한 청원을 하지 않았지만, 그것은 약간의 간접적인 이익을 얻었다. 총회 의장국 중 한 명으로 활동하고 있는 에메리히 세체니 폰 사르바리 펠셰 비데크는 영국 남아프리카, 이탈리아 소말리아, 프랑스 마다가스카르를 제외한 모든 유럽 아프리카 항구에서 무료 도킹권을 얻을 수 있었다. 오스트리아-헝가리는 다른 여러 강대국들이 참석한 가운데 아프리카에서 온 식민지 상품으로 구성된 무역협정을 더욱 체결할 수 있었다.[citation needed]

19세기 식민지의 가능성

리오데오로

스페인-미국 전쟁에서의 굴욕 이후, 스페인은 식민지에서 벗어나기를 희망했고, 스페인 외교관들은 리오 데 오로의 무역항 구입 가능성에 대해 오스트리아-헝가리 식민지 협회에 접근했다. 에른스트 바이슬 사회부총장은 아게노르 골루코프스키 오스트리아 외무장관과 조용한 거래를 했다.[15] 골루코프스키는 이후 오스트리아 제국 평의회를 설득했고, 프란츠 요셉 황제는 공개적으로 이 거래를 지지했다. 오스트리아-헝가리에 소유권을 매입하고 이양하기 위한 조약이 작성되었다. 그러나 헝가리 마그나이트 하우스는 최종화 전날 식민지 매입을 막았다.[15]

오스트리아인들의 이러한 식민주의적 움직임은 주로 몇몇 오스트리아 장관들의 해군 포부를 정당화하기 위한 것이었다. 헝가리 의회는 한동안 해군 증설에 반대해 왔으며, 오스트리아인들은 국가 예산에서 해군 지출이 늘었다고 헝가리인들을 서서히 압박해 왔다.[15] 헝가리가 이 구매에 거부권을 행사하면서, 이것은 오스트리아-헝가리에서의 잠재적인 식민지 확장 및 극적인 해군 증설에 대한 생각을 종식시켰다.

톈진 항

주요 기사: 톈진에서의 양보 § 오스트리아-헝가리 양허 (1901–1917) 및 § 오스트리아-헝가리 8개국 동맹
오스트리아-헝가리 양허에 있는 위안스 저택은 1918년에 지어졌다. 그러나 위안시카이씨는 결코 이곳에 살지 않았다.

오스트리아-헝가리는 1899년부터 1901년까지 8개국 동맹에 참가했다. 이 대연합은 중국의 복서 반란을 진압하기 위해 결성되었다.[16] 오스트리아-헝가리 해군은 부상자들을 진압하는 데 도움을 주었다. 그러나 오스트리아-헝가리는 어느 나라보다도 가장 적은 병력을 보냈다. 순양함 4척과 해병대 병력 296명만 파견됐다.[17]

그렇더라도 1902년 12월 27일 오스트리아는 동맹에 기여한 것에 대한 보상의 일환으로 톈진시에 양허구를 얻었다.[18][19] 오스트리아의 양보 구역은 면적이 150에이커(0.61km2)로 이탈리아보다 약간 크지만 벨기에보다 작았다. 자급자족하는 양보는 감옥, 학교, 막사, 병원이 따로 있었다.[18] 또한 오스트리아-헝가리 영사관과 그 시민들은 중국인이 아닌 오스트리아 통치하에 있었다.[18]

이 양보는 소규모 수비대와 함께 제공되었고, 오스트리아-헝가리는 대전 동안 양보를 통제할 수 없다는 것이 증명되었다. 중국의 중앙 강대국 선전포고를 계기로 양허구역이 빠르게 점령되었다.[18] 1917년 8월 14일 (동일한 도시의 더 큰 독일 양허와 함께) 임대가 종료되었다.

오스트리아는 1919년 9월 10일 톈진에 대한 모든 권리를 포기했다.[20] 헝가리도 1920년에 비슷한 인정을 받았다.[20] 그러나 15년의 비교적 짧은 수명에도 불구하고, 오스트리아인들은 여전히 도시에 서 있는 오스트리아 건축에서 볼 수 있듯이, 도시의 그 지역에 그들의 흔적을 남겼다.[21]

영사 목록

  • 카를 베르나우어: 1901-1908년
  • 에르빈 리터 폰 자흐: 1908
  • 밀로시 코브르: 1908-1912
  • 휴고 슘페터: 1913-1917

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g Gale, Thompson (2006). "Ostend East India Company". Encyclopedia. Archived from the original on 2006. Retrieved December 16, 2018.
  2. ^ a b Davids, Karel (November 1993). "Jaap R. Bruijn and Femme S. Gaastra, Ships, Sailors and Spices: East India Companies and their Shipping in the 16th, 17th and 18th Century. Amsterdam (NEHA) 1993. XI + 208 pp. ISBN 90-71617-69-6". Itinerario. 20 (3): 147. doi:10.1017/s0165115300004046. ISSN 0165-1153.
  3. ^ Parmentier, Jan (December 1993). "The Private East India Ventures from Ostend: The Maritime and Commercial Aspects, 1715–1722". International Journal of Maritime History. 5 (2): 75–102. doi:10.1177/084387149300500206. ISSN 0843-8714.
  4. ^ a b Kloppers, Roelie J. (2003). "THE HISTORY AND REPRESENTATION OF THE HISTORY OF THE MABUDU-TEMBE". SUNScholar Research Repository. Retrieved 19 December 2018.
  5. ^ C., F. R.; Bryant, A. T. (January 1930). "Olden Times in Zululand and Natal, Containing Earlier Political History of the Eastern Nguni Clans". The Geographical Journal. 75 (1): 79. doi:10.2307/1783770. ISSN 0016-7398. JSTOR 1783770.
  6. ^ a b Liesegang, Gerhard (1970). "Nguni Migrations between Delagoa Bay and the Zambezi, 1821-1839". African Historical Studies. 3 (2): 317–337. doi:10.2307/216219. ISSN 0001-9992. JSTOR 216219.
  7. ^ D., Newitt, M. D. (1995). A history of Mozambique. Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0253340061. OCLC 27812463.
  8. ^ a b c d e Steger, Philipp (2005). "The Nicobar Islands: Linking Past and Future". University of Vienna. Archived from the original on 2005. Retrieved December 16, 2018.
  9. ^ 로이스, R. F. (1912년) 안다만과 니코바르 제도. 1부. 보고하다. 제2부. 테이블.
  10. ^ a b c von Payer, Julius (1876). New Lands within the Arctic Circle. England: Cambridge University Press. ISBN 9781139151573.
  11. ^ a b Weyprecht, Karl (1875). The Austro-Hungarian Expedition of 1872-1874. Austria. ISBN 9783205796060.
  12. ^ a b Johan., Schimanski (2014). Passagiere des Eises Polarhelden und arktische Diskurse 1874. Spring, Ulrike. (1. Aufl ed.). Wien: Böhlau Wien. ISBN 9783205796060. OCLC 879877160.
  13. ^ Johan., Schimanski (2014). Passagiere des Eises Polarhelden und arktische Diskurse 1874. Spring, Ulrike. (1. Aufl ed.). Wien: Böhlau Wien. ISBN 9783205796060. OCLC 879877160.
  14. ^ "MITTEILUNG V. Berliner Konferenz "Die Persönlichkeit in der Wissenschaft"". Deutsche Zeitschrift für Philosophie. 33 (7). 1985-01-01. doi:10.1524/dzph.1985.33.7.672. ISSN 2192-1482.
  15. ^ a b c Sondhaus, Lawrence (1994). The Naval Policy of Austria-Hungary, 1867-1918: Navalism, Industrial Development, and the Politics of Dualism. Purdue University Press. pp. 147, 148. ISBN 9781557530349.
  16. ^ 홀 가드너(2016년). 제1차 세계대전을 막는 실패: 뜻밖의 아마겟돈. 127페이지 ISBN 978-1-317-03217-5
  17. ^ "루소재팬워웹" Russojapanesewar.com. 1902년 7월 1일. 2012년 9월 6일 검색됨
  18. ^ a b c d Bristol, University of. "Bristol University Tianjin under Nine Flags, 1860-1949 Austro-Hungarian Concession". www.bristol.ac.uk. Retrieved 2018-12-22.
  19. ^ Jovanovic, Miloš (2017). "Tianjin's Imperial Discomfort". www.mmg.mpg.de. Archived from the original on 2018-12-23. Retrieved 2018-12-23.
  20. ^ a b Santangelo, Jon. "A 5 Minute History of the 10 Concessions of Tianjin". Culture Trip. Retrieved 2018-12-23.
  21. ^ "China VII: Concessions in China - Nine Concessions in Tianjin". www.travelanguist.com. Retrieved 2018-12-23.

추가 읽기

  • 사우어, 월터 '합스부르크 식민지: 유럽 해외진출에서 오스트리아-헝가리의 역할 재고" 오스트리아 연구(2012) 20:5-23 온라인