ETOPS

ETOPS
ETOPS가 가능한 짧은 비행 경로(녹색 실선)와 비 ETOPS 항공기의 비행 경로(파란색 점선) 간의 차이. 마지막 비행 경로는 교대할 필요 거리로 인해 곡선 처리됩니다.

ETOPS(/iˈtpsps/)는 Extended-Range Twin-engine Operations Performance Standards의 약자로, 단일 엔진이 작동하지 않는 비행 조건에 대한 비행 규칙의 특별한 부분입니다.국제민간항공기구(ICAO)는 이전에는 3엔진 [1]및 4엔진 항공기로 제한되었던 노선에서 1엔진 불작동 크루즈 속도, 수상 또는 원격지 상공에서 1시간 이상 우회 공항에서 2엔진 항공기 운영의 약자를 만들었다.

역사

1919년 존 앨콕과 아서 브라운이 뉴펀들랜드에서 아일랜드까지 쌍발 엔진 비커스를 타고 16시간 만에 처음으로 대서양 횡단 비행을 했다.1936년까지 항공상거래국(FAA의 전신)은 엔진 번호에 관계없이 공항의 100mi(160km) 이내로 운항을 제한했으며, 엔진 1개가 작동하지 않는 상태에서 약 60분 동안 운항을 제한했다.1953년 FAA "60분 규칙"은 특별 승인 이상의 유연성을 가지고 당시 피스톤 엔진 신뢰성에 기초하여 쌍발 항공기를 60분 우회 구역으로 제한했다.1950년대에 ICAO는 미국 [1]밖의 많은 규제 당국과 항공사가 채택한 모든 항공기에 90분의 전환 시간을 권장했다.

1950년대에 팬암 트윈피스톤 컨베어 240s는 콜롬비아 바라키야에서 자메이카 킹스턴까지 카리브해를 횡단했고, AvensaConvair 340s는 마라카이보에서 몬테고 베이로, KLM DC-3s는 쿠라카오에서 시우다드 트루히요(산트모)로 비행했다.1948-52년 뉴질랜드 내셔널은 DC-3를 아피아(서사모아)에서 아이투타키(Aitutaki)로 비행하도록 계획했다.타푸나(파고)와 아이투타키 사이의 공항 없는 685해리를 커버하는 5+1/2시간 비행.1963년 폴리네시안 항공은 퍼시벌 프린스 아피아를 아이투타키까지 운항하기 시작했고, 1964년 팔렐로(우폴루)에서 아이투타키까지 DC-3를 타고 768시 거리를 운항했다.보다 최근에 1979년 1월 OAG는 니우에에서 라로통가까지 매주 운항하는 폴리네시아 항공 HS748을 공항이 없는 585nmi (1,083km; 673mi)로 보여주었다.

이후 ICAO는 ETOPS에 대한 표준 및 권장 프랙티스(SARPS)를 발행하였고, ETOPS는 보잉 747-8과 같은 4엔진 항공기로 확장되었고 EDTO – 연장된 전환 시간 운영으로 용어가 업데이트되었다.

조기 제트 여객기

제트 엔진은 피스톤 [1]엔진보다 훨씬 더 신뢰할 수 있다.최초의 제트 여객기는 1952년 4엔진 드 하빌랜드 혜성이었다.

트윈젯은 신뢰할 수 있는 Pratt & Whitney JT8D[1](DC-9 및 보잉 737)로 구동되는 4엔진 피스톤 항공기보다 더 크고 빠르게 성장했습니다.

1960년대 후반에는 대형 민간 여객기가 제트 동력을 갖게 되면서 피스톤 엔진이 화물 비행과 같은 틈새의 역할로 전락했다.JT8D는 3엔진 Boeing 727에 안정적으로 전력을 공급하고 있었다.이 60분 규정은 1964년 3엔진 항공기에 대해 폐지되면서 록히드 L-1011 트라이스타와 DC-10과 같은 광체 대륙간 트라이젯 개발의 길을 열었다.그때까지, 60분 규칙에 의해 쌍발 제트기만이 제한되었다.트라이제트와 쿼드제트는 1980년대 후반까지 국제 장거리 비행을 지배했다.

얼리 ETOPS

에어버스 A300B4는 1977년에[2] ETOPS를 준수하는 최초의 항공기가 되었다.

최초의 쌍발 광체 항공기인 에어버스 A300 트윈젯은 [1]1976년부터 90분간의 ICAO 규정에 따라 북대서양, 벵골만, 인도양을 비행해 왔다.

1980년 당시 보잉사의 엔지니어링 이사였던 딕 테일러는 FAA 이사 J. 린 헬름스에게 면책 가능성에 대해 접근했다. 그의 대답은 "쌍둥이가 장거리 수상 [3][4]루트를 날게 하기 전에 지옥에서 추운 날이 될 것이다."였다.보잉 767-200ER는 1984년에 취항했다.

1985년 FAA는 ETOPS를 단발 엔진 순항 속도로 [1]120분으로 늘렸다.트랜스 월드 항공은 1985년 2월 1일 보스턴에서 파리까지 보잉 767-200으로 최초의 120분 ETOPS(ETOPS-120) 서비스를 운영했다.767기는 같은 경로의 록히드 L-1011 트라이스타보다 시간당 7,000파운드(3.2t)의 연료를 덜 태웠기 때문에 TWA는 ETOPS-120 [5]사양으로 개조하기 위해 767대를 소유할 때마다 260만 달러를 지출했다.싱가포르 항공이 에어버스 A310을 가지고 6월에 그 뒤를 이었다.1986년 4월, 팬암은 A310을 이용한 대서양 횡단 수익 서비스를 개시했고, 에어버스 ETOPS 운영자는 5년 [1]이내에 20명 이상이 되었습니다.

ETOPS 180

1988년 FAA는 엄격한 기술 및 운영 자격에 따라 180분의 전환 기간을 연장할 수 있도록 ETOPS 규정을 개정했다.ETOPS-180과 ETOPS-207은 지구의 [6]약 95%를 차지한다.그러한 비행은 1989년에 처음 실시되었다.이 일련의 규정은 이후 JAA, ICAO 및 기타 규제 기관에 의해 채택되었다.

처음에 ETOPS 180

보잉 777은 도입 당시 최초의 ETOPS 180 여객기였다.

최초의 1985년 규정에 따르면 여객기는 취항 시 ETOPS-120 등급을 받을 수 있었다.ETOPS-180은 120분간의 ETOPS를 1년 동안 문제없이 경험한 후에야 가능했습니다.1990년 보잉사는 FAA에 ETOPS-180을 탑재한 여객기를 취항시킬 수 있다고 확신시켰다.이 프로세스를 얼리 ETOPS라고 부릅니다.보잉 777은 ETOPS 등급 180분으로 도입된 최초의 항공기였다.

1990년대에, 합동 항공 당국(JAA)은 이의를 제기했고, 유럽에서 서비스를 시작하면서 보잉 777기는 ETOPS-120 등급을 받았습니다.777기를 운영하는 유럽 항공사들은 777기의 180분 ETOPS를 획득하기 전에 120분 ETOPS의 1년 무장애 경험을 입증해야 했다.

ETOPS-180 이상

2007년 2월 15일 발효된 FAA는 미국 등록 쌍발 항공기 운영자들이 항공기의 설계 한계까지 180분 이상의 ETOPS를 비행할 수 있다고 판결했다.2009년 11월, Airbus A330은 ETOPS-240 승인을 받은 최초의 항공기가 되었으며,[7] 이후 Airbus는 이를 옵션으로 제공하고 있다.

ETOPS-240 이후는 현재[8] 미국, 호주 및 뉴질랜드의 규제기관이 해당 규제 확장을 채택하면서 사례별로 허용되고 있다.권한은 특정 도시 쌍 간의 2엔진 비행기의 운영자에게만 부여됩니다.인증서 보유자는 최소 24개월 연속 180분 이상의 ETOPS 권한에서 운영되어야 하며, 그 중 최소 12개월 연속은 신청서에 비행기 엔진 조합과 함께 240분 ETOPS 권한에서 운영되어야 합니다.

2009년에 Airbus A330은 최초로 ETOPS-240 승인을 받았다.

2011년 12월 12일, 보잉은 FAA로부터 GE 엔진을 탑재한 보잉 777 시리즈와 롤스로이스,[9] 프랫 & 휘트니 엔진을 탑재한 보잉 777 시리즈에 대해 최대 330분 연장 운항을 위한 형식 설계 승인을 받았다.최초의 ETOPS-330 비행은 2015년 12월 1일에 이루어졌으며, 에어 뉴질랜드는 [10]777-200ER로 오클랜드와 부에노스 아이레스를 연결하였다.2014년 5월 28일, Boeing 787 Dreamliner는 FAA로부터 ETOPS-330 인증을 받았으며, LAN 항공사는 산티아고 항공사의 A340에서 787로 전환할 수 있었습니다.오클랜드-시드니는 1년 후에 운행한다.[11]북미와 오세아니아에서 규정이 변경되기 전까지, 몇몇 민간 항공 노선은 ETOPS 규정 때문에 아직 경제적으로 트윈젯의 출입이 금지되어 있었다. 단, 이 노선이 불가항력으로 특별히 시행되지 않는 한 말이다.남반구를 횡단하는 항로가 있었다. 예를 들어, 남태평양(예: 민간 항공사가 운항하는 가장 긴 해상 거리인 시드니-산티아고), 남대서양(예: 요하네스버그-상파울루, 남부 인도양(예: 퍼스-요하네스버그), 남극 대륙.

2014년에 Airbus A350XWB가 도입되기 전에는 북미와 유럽의 규정상 진입 시 최대 180분 ETOPS가 허용되었습니다.A350 XWB는 유럽 [12]당국이 서비스를 개시하기 전에 ETOPS-370을 최초로 도입하여 2010년대 후반과 2020년대 초까지 유럽과 오세아니아를 오가는 경제적인 논스톱 루트를 가능하게 했다.여기에는 초장거리 비행을 위한 최신 개발에서 수요가 많은 런던-시드니 노선이 포함됩니다.A350 XWB의 현재 ETOPS 인증은 지구 표면의 99.7%를 커버하고 있어 [citation needed]남극을 제외한 전 세계 어디에서나 포인트 투 포인트 이동이 가능합니다.

한편, ETOPS-330이 4엔진 항공기에 처음으로 승인을 받은 것은 2015년 2월, 보잉 747-8 인터콘티넨탈 [13]기종이었다.에어버스 A340 및 A380과 [citation needed]함께 적절한 대체 항공편과 함께 남극 상공에서 논스톱으로 비행할 수 있는 유일한 ETOPS 준수 항공기이다.

사용.

North Atlantic Tracks는 세계에서 가장 많이 사용되는 해양 경로이며, ETOPS 120분 규칙에 대부분 포함되므로 180분 규칙을 사용할 필요가 없습니다.그러나 북대서양 전환 공항은 이용 가능 여부에 영향을 미치는 악천후 조건에 노출된다.결과적으로, JAA와 FAA는 그러한 우발 상황에 대처하기 위한 120분 규칙을 15% 연장하여 ETOPS-138(즉, 138분)이 그러한 공항이 폐쇄된 상태에서 ETOPS 비행을 허용하게 되었다.2010년대 중반까지 거의 모든 북대서양 항공기 노선은 쌍발 항공기가 장악하고 있었다.

냉전 기간 동안, 유럽과 동아시아 사이의 항로는 소련이나 중국 상공을 비행하는 것이 금지되었다. 왜냐하면 두 우주공간은 이전에 군사적으로 심하게 통제되었기 때문이다.유럽과 동북아를 오가는 거의 모든 항공편은 종종 알래스카 앵커리지에 탱크 기착지를 두고 미국 상공을 비행했다.그들은 사용 가능한 공항까지 매우 먼 거리를 두고 북극 근처를 비행했는데, 국제 항공 당국으로부터 안전상의 이유로 3, 4엔진 광체 항공기만 허용되었다.유럽과 오세아니아 간 일부 항공편은 현재 항공기 범위 제한 및 2020년대 초 서반구와 Eas 간 항공사의 선택된 노선 복원에 따라 여전히 아시아(중동 또는 동남아시아) 또는 북미(캐나다 또는 미국)의 경유지를 주로 통과한다.우크라이나와의 계속되는 전쟁 때문에 러시아를 우회하는 제3지대

수십 년 동안 에어버스 A320 시리즈, 보잉 737 시리즈 및 757과 같은 협체 항공기는 A300과 A310, 보잉 767과 같은 이전의 광체 항공기와 함께 ETOPS 운영에 승인된 대로 비행을 지속적으로 운영해 왔다.A300과 보잉 767과 같은 ETOPS 항공기의 성공으로 대륙간 트라이젯은 승객용으로 더 이상 사용되지 않게 되었고, 같은 시기에 보잉사가 MD-11 프로그램을 취소하면서 2000년대 후반까지 생산이 대부분 중단되었다.

이 규정은 또한 미국의 레거시 항공사들(특히 유나이티드 항공과 델타 항공)이 자사의 주요 허브와 2차 유럽[14] 도시 사이의 대서양 횡단 노선에 보잉 757기를 이용할 수 있도록 허용하고 있다.757이 대서양을 쾌적하게 횡단할 수 있는 충분한 항속거리를 가지고 있지만, 겨울철 제트기류에 의한 강한 역풍으로 인해 서쪽 방향 비행이 "최소 연료"로 선언되어 [15]뉴펀들랜드 간더에서 안전하게 연료를 재급유할 수 밖에 없기 때문에 이 방법은 논란이 되고 있다.

알로하 항공은 하와이 군도와 미국 서부, 캐나다 밴쿠버 간 직항 노선에서 180분 동안 ETOPS 승인 보잉 737-700 항공기를 운항했다.더 작은 737-700을 사용함으로써 알로하는 호놀룰루 - 버뱅크 논스톱 노선을 예로 들어 더 큰 제트 항공기를 지원할 수 없는 노선을 운항할 수 있었다.737-700 운항 이전에 알로하 항공은 120분 ETOPS를 이용하여 태평양의 여러 섬에 737-200 항공기를 운항했다.

다른 신세대 ETOPS 항공기로는 Airbus A220 시리즈, Embraer E-Jets 시리즈 및 ATR 72가 있다.2010년대 중반까지 ETOPS 의존형 협체 항공기의 광범위한 성공으로 인해 복층 광체 제트기의 세계 시장 점유율이 감소하였다.2020년대 초 COVID-19 대유행이 시작되면서 보잉과 에어버스는 각각 보잉 747과 에어버스 A380의 모든 생산을 중단했다(둘 다 세계에서 가장 큰 두 개의 상업 항공기이다).동시에, 지난 10년 동안 보잉 777과 787, 에어버스 A330과 A350과 같은 신세대 초장거리 와이드바디 트윈젯의 인기가 높아지면서 국제 장거리 여행의 선호도가 쿼드젯에서 트윈젯으로 바뀌었다.

승인 절차

ETOPS 접근법의 초석은 현대 제트 엔진의 터빈 어셈블리가 본질적으로 신뢰할 수 있는 구성 요소라는 것을 보여주는 통계이다.반면 엔진 부속품은 신뢰도 등급이 낮습니다.따라서 ETOPS 인증 엔진은 필요한 신뢰성 등급을 받기 위해 특정 보조 장치의 중복 세트를 사용하여 제작될 수 있습니다.

ETOPS 승인은 2단계 프로세스입니다.첫째, 기체 및 엔진 조합은 형식 인증 시 기본 ETOPS 요건을 충족해야 합니다.이를 "ETOPS 유형 승인"이라고 합니다.이러한 테스트에는 엔진을 정지하고 전체 전환 시간 동안 나머지 엔진을 비행하는 것이 포함될 수 있습니다.종종 그러한 테스트는 바다 한가운데에서 수행됩니다.전환 비행 중 승무원은 엔진 상실로 인한 과도한 작업 부하를 부담하지 않으며 나머지 엔진 고장의 확률은 극히 낮다는 것을 입증해야 합니다.예를 들어, 항공기가 ETOPS-180에 대한 평가를 받는다면, 최대 부하로 3시간 동안 단 하나의 엔진으로 비행할 수 있다는 것을 의미한다.

둘째, ETOPS 비행을 수행하는 운영자는 ETOPS 비행을 수행하는 능력에 대해 자국의 항공 규제 기관을 만족시켜야 한다.이것은 "ETOPS 운영 인증"이라고 불리며, 일반적인 엔지니어링 및 비행 절차 외에 추가적인 특수 엔지니어링 및 비행 승무원 절차 준수와 관련이 있습니다.조종사와 엔지니어링 직원은 ETOPS에 대한 자격과 훈련을 받아야 한다.장거리 비행 운영 경험이 풍부한 항공사는 즉시 ETOPS 운영 승인을 받을 수 있으며, 다른 항공사는 일련의 ETOPS 증명 비행을 통해 능력을 입증해야 할 수 있다.

규제 당국은 형식 인증 보유자와 관련 항공사의 ETOPS 성과를 면밀히 관찰한다.ETOPS 비행 중 발생하는 모든 기술적 사고는 기록되어야 한다.수집된 데이터로부터 특정 기체-엔진 조합의 신뢰성을 측정하고 통계를 발표한다.수치는 형식 인증의 한도 이내여야 합니다.물론 ETOPS-180에 필요한 수치는 항상 ETOPS-120보다 엄격합니다.만족스럽지 못한 수치는 형식 인증서 보유자나 항공사의 ETOPS 기능을 강등시키거나 더 나쁘게는 중단하는 결과를 초래할 수 있다.

엔진은 ETOPS-120의 경우 20,000시간당 1, ETOPS-180의 경우 50,000시간당 1, ETOPS-180 이상의 경우 100,[16]000시간당 1보다 높은 In-Flight Shutdown(IFSD; 가동중 셧다운) 레이트를 가져야 합니다.

자가용 제트기는 FAA에 의해 ETOPS에서 면제되지만 EASA의 관할 [17]구역에서 ETOPS 120분 규칙을 따른다.

정부 소유 항공기(군용 포함)는 ETOPS [citation needed]규정을 준수할 필요가 없다.

등급

ETOPS 인증에는 다양한 수준이 있으며, 각각 항공기는 가장 가까운 적절한 공항에서 일정량의 단일 엔진 비행 시간 거리에 있는 경로를 비행할 수 있다.예를 들어, 항공기가 180분 동안 인증된 경우, 가장 가까운 적절한 공항까지 단일 엔진 비행 시간인 180분을 초과하지 않는 경로로 비행하는 것이 허용된다.

다음 등급은 여객기의 능력에 따라 현행 규정에 따라 부여됩니다.

  • ETOPS-75
  • ETOPS-90
  • ETOPS-120/138
  • ETOPS-180/207
  • ETOPS-240
  • ETOPS-270
  • ETOPS-330
  • ETOPS-370

그러나 ETOPS 형식 승인에 대한 등급은 더 적다.다음과 같은 것이 있습니다.

  • ETOPS-90
  • ETOPS-120/138
  • ETOPS-180/207 - 지구 표면의 95%를 덮고 있습니다.
  • ETOPS->180 설계 제한

지정

1980년대 중반까지 ETOPS(확장 범위 연산)라는 용어는 ETOPS 사용으로 대체되기 전에 사용되었습니다.1997년 보잉사가 쌍둥이에 대한 ETOPS 권한을 180분 이상으로 연장할 것을 제안하자, 에어버스는 ETOPS를 180분 이상의 ETOPS를 갖춘 민간 여객기뿐만 아니라 모든 민간 여객기에 영향을 미칠 수 있는 롱 레인지 운영 성능 표준(LOPS)이라 불리는 새로운 시스템으로 대체하자고 제안했다.

미국 FAA

FAA는 2007년 연방관보에 다음과 같이 명시했다.

이 최종 규칙은 장거리 운영에 사용되는 항공 운송업자 (파트 121), 통근자, 주문형 (파트 135) 터빈 동력 다중 엔진 비행기에 적용됩니다.그러나 파트 121과 파트 135의 두 개 이상의 엔진을 탑재한 비행기의 모든 화물운항은 이 규칙의 대부분에서 면제됩니다.오늘의 규칙[2007년 1월 16일]은 적절한 공항에서 장거리 비행하는 비행기에서 운용되는 특정 비행기의 설계, 운영 및 유지보수를 관리하는 규정을 제정한다.이 최종 규칙은 현재 FAA 정책, 업계의 베스트 프랙티스 및 권장사항 및 장거리 비행이 [18]계속 안전하게 운영되도록 설계된 국제 표준을 규정합니다."

그리고.

몇몇 해설자들은 특히 180분을 초과하는 작업에 혼란을 피하기 위해 3엔진 및 4엔진 ETOPS에 대해 "LROPS"라는 약어 사용을 권고했다.FAA는 비행기의 [19]엔진 수에 관계없이 영향을 받는 모든 운영에 대해 '확장 운영' 즉, ETOPS라는 단일 용어를 사용하기로 결정했습니다."

2007년 이전에는 FAA가 2엔진 비행기를 이용한 장거리 운용이라는 용어를 사용했지만, 두 개 이상의 [20]엔진을 탑재한 항공기를 포함하도록 규제가 확대되면서 그 의미가 바뀌었다.

ICAO

EDTO – 전환 시간의 연장.ICAO 개정안 36은 ETOPS라는 용어를 EDTO(Extended Diversion Time Operations)라는 새로운 용어로 대체했다.용어 변경의 주된 이유는 이러한 새로운 [21]표준의 범위와 적용 가능성을 더 잘 반영하기 위해서였다.

백로님

구어체 항공 백로닉은 "Engines Turn Or Passengers Swim"[4]으로, 활공 범위 밖의 물 위로 엔진이 이중으로 고장 난 후 쌍발 항공기가 불가피하게 비상 착륙하는 것을 말합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g Getting to Grips with ETOPS (PDF). Flight Operations Support & Line Assistance (Issue V ed.). Airbus. October 1998.
  2. ^ "Technology leaders (1977–1979)". Aircraft History. Airbus.
  3. ^ "The Boeing 767 and the Birth of ETOPS". Tails though Time. Archived from the original on August 11, 2017. Retrieved 17 February 2018.
  4. ^ a b DeSantis, J. Angelo (2013). "Engines Turn or Passengers Swim: A Case Study of How ETOPS Improved Safety and Economics in Aviation". Journal of Air Law and Commerce. 77 (2013): 20.
  5. ^ Karl L. Swartz (1 February 2020). "Featured Map: First ETOPS-120 Revenue Flight". The Great Circle Mapper.
  6. ^ Guy Gratton (17 March 2018). Initial Airworthiness: Determining the Acceptability of New Airborne Systems. Springer. ISBN 9783319756172.
  7. ^ "A330 is first airliner to be certified for ETOPS 'beyond 180 minutes'" (Press release). Airbus. 12 November 2009. Retrieved 2 July 2011.
  8. ^ "Extended Operations (ETOPS and Polar Operations)" (PDF). Federal Aviation Administration. July 13, 2008.
  9. ^ "Boeing to Offer up to 330-Minute ETOPS on 777" (Press release). Boeing. Dec 12, 2011.
  10. ^ "Boeing, Air New Zealand Celebrate First Flight Approved for 330-Minute ETOPS" (Press release). Boeing. December 1, 2015.
  11. ^ "Boeing Receives 330-Minute ETOPS Certification for 787s" (Press release). Boeing. 28 May 2014.
  12. ^ "EASA certifies A350 XWB for up to 370 minute ETOPS" (Press release). Airbus. 15 Oct 2014.
  13. ^ "Boeing 747-8 Intercontinental Receives FAA Approval for 330-Minute ETOPS" (Press release). Boeing. March 18, 2015.
  14. ^ Higgins, Michelle (29 July 2007). "The Flights Are Long. The Planes Are Cramped". New York Times. Retrieved 29 July 2007.
  15. ^ Paur, Jason. "High Winds Forcing Pitstops On Transatlantic Flights". Wired. Retrieved 23 February 2016.
  16. ^ "Aircraft certification considerations" (PDF). EDTO Workshop. ICAO. 2014.
  17. ^ "CAT.OP.MPA.140". part-aero.com. Retrieved 2018-10-07.
  18. ^ Federal Aviation Administration (January 16, 2007). "Extended Operations (ETOPS) of MultiEngine Airplanes" (PDF). Rules and Regulations. Vol. 72, no. 9. Federal Register. p. 1808.
  19. ^ Federal Aviation Administration (January 16, 2007). "Extended Operations (ETOPS) of MultiEngine Airplanes" (PDF). Rules and Regulations. Vol. 72, no. 9. Federal Register. p. 1813.
  20. ^ "New ETOPS Regulations" (PDF). Information for Operators. FAA. Jan 26, 2007.
  21. ^ "ICAO DOC 10085" (PDF).

외부 링크