온타리오 국제공항
Ontario International Airport온타리오 국제공항 | |||||||||||||||
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요약 | |||||||||||||||
공항형식 | 공공의 | ||||||||||||||
소유자 | 온타리오 주의 도시/샌버나디노 군 | ||||||||||||||
연산자 | 온타리오 국제공항 당국[1] | ||||||||||||||
서브 | 내륙제국 대 로스앤젤레스 | ||||||||||||||
위치 | 캘리포니아 온타리오 주 | ||||||||||||||
에 대한 허브 | UPS 항공 | ||||||||||||||
포커스 도시: | 아마존 에어 | ||||||||||||||
표고 AMSL | 944피트/288m | ||||||||||||||
좌표 | 34°03′22″N 117°36′04″w/34.05611°N 117.60111°W좌표: 34°03′22″N 117°36′04″W / 34.05611°N 117.60111°W/ | ||||||||||||||
웹사이트 | flyontario | ||||||||||||||
지도 | |||||||||||||||
FAA 공항 다이어그램 | |||||||||||||||
런웨이 | |||||||||||||||
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통계(2021년) | |||||||||||||||
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온타리오 국제공항(IATA: ONT, ICAO: KONT, FAA LID: ONT)은 온타리오 시내에서 동쪽으로 2마일 떨어진 미국 캘리포니아 주 샌버너디노 카운티, 로스앤젤레스 시내에서 동쪽으로 약 38mi(61km), 샌버나디노 시내에서 서쪽으로 약 18mi(29km) 떨어진 공공 공항이다.온타리오 시, 샌버나디노 군과 공동 권력 협약에 따라 소유 및 운영된다.[1]
공항은 1,741 에이커(705 ha)에 이르며 두 개의 평행 활주로가 있다.[2]UPS 항공의 서해안 항공 및 트럭 허브로, 페덱스 익스프레스의 주요 유통 지점이다.2018년[update] 9월 현재, 온톨은 64개 이상의 일일 출발과 도착을 가지고 있다.[4]온타리오의 장거리 활주로(활주로 8L/26R)가 로스앤젤레스 국제공항(LAX)의 4개 활주로 중 3개 활주로보다 길기 때문에 LAX로 향하는 대형 항공기의 대체 착륙지점이다.[5]
역사
오리진스
1923년 유니온 퍼시픽 철도에서 임대된 토지에 센트럴 애비뉴(현 공항 서쪽 3mi(4.8km) 동쪽)의 착륙장이 조성되었다.비행장은 비행장 옆에 오렌지 포장 회사를 붙여 라티머 필드라는 이름을 붙였다.온타리오 공항은 캘리포니아 남부 최초의 비행 클럽 중 하나인 온타리오 공항에 의해 세워졌다.1929년 온타리오 시는 현재 공항 남서쪽 구석에 있는 30에이커(12ha)를 1만2000달러(2020년 18만1000달러 상당)에 매입하고 온타리오 시립 공항을 설립했다.[6]
시는 1941년 공항 주변 470에이커(190ha)를 매입해 1942년까지 완공된 활주로 신축을 업무추진국(Works Progress Administration)의 자금으로 승인했다.동서 활주로 6,200ft(1,900m)와 동북동서 활주로 4,700ft(1,400m)는 35만 달러(2020년 5,540,000달러와 동일)[7]의 비용이 든다.1942년 2월 27일 육군항공대 비행기가 신공항에 첫 착륙했다.1943년까지 이 공항은 육군항공대 록히드 P-38 번개 훈련기지, 북미 P-51 무스탕 작전기지였다.
전쟁 후, 그것은 재건금융공사가 설립한 육군 공군 항공기의 5대 저장, 판매, 폐기 센터 중 하나였으며, 다른 곳들은 뉴멕시코 주 앨버커키 AAF, 오클라호마 주 알투스 AAF, 애리조나 주 킹맨 AAF, 아칸소 주 월넛 리지 AAF에 있었다.
온타리오 국제공항
1946년, 온타리오 시립 공항이 "온타리오 국제 공항"으로 개칭된 것은 그곳에서 출발하는 환태평양 화물 항공편 때문이었다.1946년 5월 17일, 두 개의 육군 잉여 철강 격납고가 공항에 도착했는데, 온타리오 시 의회는 바로 전 주에 5만 달러의 구매를 승인했다.시 공무원들은 흥정을 확보하게 되어 기뻤다.미국에서 유일하게 이용할 수 있는 것으로 생각되는 해롤드 J. 마틴 시티 매니저는 나중에 그것들을 취득할 수 있다고 하더라도 그 비용은 신속한 조치를 통해 지불되는 몇 배의 비용이 들 것이라고 말했다.[8]1946년 5월 18일 상하이발 태평양해외항공 여객기가 온타리오에 도착했는데, 이 항공편은 "미국과 오리엔트 간 정기 왕복 항공 항공 서비스를 개시했다"[9]고 밝혔다.1949년에 웨스턴 에어라인은 예정된 비행을 시작했다; 1955년에 보난자 에어라인 항공편이 시작되었다.웨스턴과 보난자 논스톱은 라스베가스를 넘어가지 못했다.1962년에 웨스턴은 샌프란시스코로 가는 직항편(일일 일렉트라 1편)을 시작했다.1967년 보난자는 피닉스행 F27 직항편을 시작했다.
온타리오와 로스엔젤레스는 1967년 온타리오 국제공항을 로스앤젤레스 지방 공항 시스템의 일부로 만들면서 공동 권력 협정을 체결했다.[10]1968년에, 공항은 첫 번째 예정된 제트기 비행을 했다.1969년, 컨티넨탈 항공은 덴버와 시카고로 보잉 720B 비탑스를 출발했다.에어 캘리포니아는 산호세행 보잉 737기를, 퍼시픽 사우스웨스트항공은 샌프란시스코 노선을, 웨스턴은 새크라멘토와 솔트레이크시티행 논스톱 737편을 출발시켰다.1970년에 유나이티드 항공은 시카고로 직항하기 시작했고, 미국인들은 댈러스(그리고 시카고, 잠시 동안)로 가는 비행을 시작했다.1986년 9월 온타리오주는 세계 일주 홍보 비행 중에 콩코드 초음속 여객기를 주최했다.[11]
1981년에는 제2의 동서 활주로인 26L/8R가 건설되어 기존의 NE-SW 활주로 4/22를 철거할 필요가 있었다.현재 유도로에는 4/22 활주로의 잔해가 보인다.새로운 활주로가 완공되면서 기존 25/7번 활주로가 26R/8L가 되었다.1985년 로스앤젤레스 시는 온타리오 시로부터 온타리오 국제 공항을 완전히 인수했다.1987년에는 활주로 26R/8L를 동쪽으로 확장하여 두 개의 활주로 임계값을 나란히 가져오게 하여 주변보다 항공기가 더 높아지게 되었다. 26R/8L는 주 출발 활주로가 되고 26L/8R 주 도착 활주로가 되었다.
공항은 여러 해 동안 온타리오 항공 국가 경비대와 나란히 운영되었는데, 1995년 기지 재배치 및 폐쇄 위원회의 결과로 폐쇄되었다.
1998년에 DMJM 항공이 설계한 새롭고 큰 공항 터미널이 문을 열었다.[12]2터미널과 4터미널 시설이 신설되면서 기존 터미널 서쪽, 주 터미널, 소형 터미널 등 2개 터미널이 단종됐다.구 터미널에는 현재 행정부와 USO가 입주해 있다.
2005년과 2006년에는 활주로 26R/8L를 재포장·강화하였으며, 폭풍 배수구와 활주로 조명이 개선되었으며, 유도로 교차로에 대한 추가 개선이 이루어졌다.[13]
2006년 온타리오 국제공항은 "LA/온타리오 국제공항"이 되었다."LA" 부분은 로스앤젤레스를 연상시키고 캐나다 온타리오 주와의 혼란을 피하기 위해 추가되었다.[14]
공항의 교통은 2005년에 720만 명의 승객으로 정점을 찍었고 2007년까지 안정세를 유지했다.2008년 금융위기 즈음 젯블루는 온티온에 대한 서비스를 중단했고, 주요 레거시 통신사들은 공항 내 탑승객 수가 크게 줄었다.[15]사우스웨스트 에어라인은 온타리오 수용력의 상당 부분을 LAX 국제 공항(LAX)으로 이전하여 LAX 운임이 더욱 매력적인 주파수와 더 넓은 범위의 목적지와 결합되는 한편, LAX 운임이 온타리오와 경쟁하게 되었다.인근 도시 샌버너디노가 파산 선언을 하는 등 주변 내륙제국 지역은 금융위기의 직격탄을 맞았다.[16]공항은 2007년과 2012년 사이에 교통량이 40% 감소했는데,[17] 이 기간 동안 LAX의 교통량은 회복되어 사전 처리 수준을 넘어섰다.[15]
온타리오 국제공항 당국
공항의 소유권과 통제는 2010년 말 남캘리포니아주정부협회의 지원을 받은 온타리오시가 RALA의 공항 운영을 비판하고 의문을 제기하면서 이슈가 되었다.[18][19][20]온타리오 시의원 앨런 워프너가 이끄는 지방정부 공무원들은 로스앤젤레스 세계공항에서 공항의 통제권을 이전하는 운동을 시작했다.와프너는 로스앤젤레스 시는 국경 너머의 공항에서 서비스를 유지하는 것에 관심이 없다고 주장했다.[16]2013년 RAYA는 4억7400만 달러의 구매 가격에 공항을 현지 관할로 돌려주겠다고 제안했다가 거절당했다.[21]이어 지역 단체들은 양측이 함께 노력하기로 합의하면서 잠정 중단됐던 소송인 LA시를 고소했다.[22]
2015년 로스앤젤레스 세계 공항은 온타리오 공항의 소유권을 온타리오 시에 넘기기로 잠정 합의했다.로라는 "시설 투자, 182명의 직원들에 대한 고용 보호, 온타리오가 공항의 통제권을 되찾기 위해 노력한 소송의 해결 등에 대해 보상받을 것"이라고 말했다.소유권이 이전되면 온타리오시와 샌버너디노 카운티의 공동 권력 협약에 따라 형성된 온타리오 국제공항청이 공항을 운영하게 된다.온타리오 국제공항청은 2016년 11월 운영권을 넘겨받았고, 로스앤젤레스시가 더 이상 공항 운영을 총괄하지 않아 공항 운영 이름이 온타리오 국제공항으로 환원됐다.[4][23]
공항의 지속적인 교통 감소는 2007년 이후 처음으로 공항이 LAX보다 빠른 성장을 경험했던 2017년 초에 역전됐다.[24]2017년 9월 30일, 차이나 에어라인이 2018년 봄부터 시작된 온타리오에서 타이베이까지 직항편을 개시한다고 발표하였다.[25][26]
시설.
터미널
온타리오 국제공항에는 27개의 관문을 갖춘 2개의 터미널과 2개의 도착 전용 관문을 갖춘 별도의 인접 국제 도착 시설이 있으며, 총 29개의 관문이 있다.[27]
터미널 2는 265,000 평방 피트(24,600m)와2 13개의 관문을 가지고 있다.[28]
터미널 4는 265,000 평방 피트(24,600m)와2 14개의 관문을 가지고 있다.[29]
국제선 도착 시설에는 도착을 위한 두 개의 관문이 있으며, 여기에는 공항의 미국 세관 및 국경 보호 시설이 포함되어 있다.[30]국제선은 주요 터미널에서 출발한다.
USO는 국제선 도착 시설 근처의 구 터미널 단지에 수용된다.[31]
원격 주차장은 공항의 동쪽 끝에 위치해 있다(이전의 서쪽 끝 위치에서 이동).동쪽 끝에는 렌터카 업체를 하나의 중앙 위치에 통합한 지상 교통센터가 있다.버스가 공항 주변을 돌면서 각 터미널, 렌터카 및 원격 주차장, 대중교통 정류장까지 연결된다.
일반 항공은 공항 남쪽에 위치하지만, 대부분의 일반 항공 조종사들은 레드랜드 공항, 치노 공항, 라베른의 브래킷 필드, 업랜드의 케이블 공항 또는 샌 버나디노 국제공항 등 다수의 인근 공항을 이용하는 경향이 있다.
육상운송
공항은 로스앤젤레스 시내에서 동쪽으로 약 38mi(61km), 샌버너디노 시내에서 서쪽으로 18mi(29km), 리버사이드 시내에서 북서쪽으로 14mi(23km) 정도 떨어져 있다.운전자들은 샌버너디노 프리웨이(인터스테이트 10), 온타리오 프리웨이(인터스테이트 15), 포모나 프리웨이(스테이트 루트 60)를 이용할 수 있다.옴니트란스 버스 61번과 80번 노선과 민간 셔틀이 운행한다.[32]메트로링크 리버사이드 노선은 월요일부터 금요일까지 최대 통근시간에 온타리오-동부 역으로 운행하며, 터미널에서 남쪽으로 약 2.3 mi(3.7 km) 지점에 위치한 옴니트란스 버스 81호선은 월요일부터 토요일까지 역에서 공항까지 사람들을 왕복할 수 있다.61번 버스는 한 쪽 끝은 포모나 시내 역, 다른 쪽 끝은 폰타나 역으로 연결되는데, 주 7일이다.버스정류장은 터미널 2와 4의 수하물 찾는 곳 동쪽에 위치해 있다.
온타리오 공항 루프는 2020년 6월 3일 샌버너디노 카운티 교통 당국 이사회에 의해 승인되었다.보링 컴퍼니는 란초쿠카몽가와 제2터미널을 잇는 고속 터널을 구상했다.[33]2021년 SBCTA는 공항을 여행하는 승객들을 위해 몽클레어 트랜스센터로부터 리프트 크레딧을 제공했다.
소음 제한
온타리오에는 존 웨인 공항, 밥 호프 공항, 롱비치 공항, 샌디에이고 국제공항 등 다른 남부 캘리포니아 공항과 달리 소음 제한/금지 규정이 거의 없으며, 이들 공항은 모두 매우 엄격한 정책을 가지고 있다.[34]공항은 24시간 운항이 허용되지만 오후 10시부터 오전 7시까지 모든 항공기는 ATC 지침에 따라 26L 또는 26R 활주로에 동쪽에서 도착하여 8R 또는 8L 활주로에 동으로 이륙해야 한다.이 절차는 "콘트라 플로우" 운영으로 알려져 있으며 터보제트 또는 터보팬 항공기에 적용된다.이 절차는 LAX가 고용한 절차와 유사하며, 자정부터 오전 6시 30분 사이에 모든 착륙이 이루어지고 모든 이륙이 서쪽("해양 초과" 작전이라고 알려져 있다.이 두 절차 모두 날씨 및/또는 건설 활동이 허용하는 한 채택된다.이것은 더 나은 이웃이 되고 주변 지역사회에 가능한 한 소음 영향을 최소화하기 위한 노력으로 이루어진다.공항 서부의 도시 주민들은 공항이 소음 방지 규정을 준수하지 않음으로써 소음 증가를 호소해왔다.[35]
항공사 및 목적지
승객
항공사 | 목적지 | 참조 |
---|---|---|
아하! | 르노/타회 | [36] |
알래스카 항공 | 포틀랜드(OR), 시애틀/타코마 | [37] |
아메리칸항공 | 샬롯, 시카고-오헤어, 댈러스/포트워스, 피닉스-스카이 하버 | [37] |
아메리칸 이글 | 피닉스-스카이 하버 | [37] |
아비앙카 엘살바도르 | 산살바도르 | [37] |
중화항공 | 타이베이 타오위안 시 | [37] |
델타항공 | 솔트레이크시티 애틀랜타 | [37] |
델타 연결 | 솔트레이크시티, 시애틀/타코마 | [37] |
프론티어 항공 | 애틀랜타, 시카고-미드웨이 (2022년 4월 28일경)[38]시카고-오헤어, 덴버, 라스베이거스, 올랜도, 피닉스-스카이 하버, 새크라멘토, 샌프란시스코 계절:댈러스/포트 워스 | [37] |
하와이안항공 | 호놀룰루 | [37] |
제트블루 | 뉴욕-JFK | [37] |
사우스웨스트 항공 | 오스틴 (2022년 3월 10일 교장)[39]시카고-미드웨이, 댈러스-사랑, 덴버, 휴스턴-취미, 라스베이거스, 오클랜드, 피닉스-스카이 하버, 새크라멘토, 산호세(CA) 계절:솔트레이크시티[40] | [37] |
유나이티드 항공 | 덴버 계절:휴스턴-샌프란시스코 인터콘티넨탈 | [37] |
유나이티드 익스프레스 | 덴버, 휴스턴-샌프란시스코 인터콘티넨탈 | [37] |
볼라리스 | 과달라하라, 멕시코시티 | [37] |
화물
통계
상위 목적지
순위 | 공항 | 승객들 | 캐리어 |
---|---|---|---|
1 | 댈러스/포트워스, 텍사스 주 | 307,000 | 아메리칸, 프론티어 |
2 | 애리조나 피닉스-스카이 하버 | 243,000 | 아메리칸, 프론티어, 사우스웨스트 |
3 | 콜로라도 주 덴버 | 232,000 | 프론티어, 사우스웨스트, 유나이티드 |
4 | 시애틀/타코마, 워싱턴 주 | 196,000 | 알래스카, 델타 |
5 | 캘리포니아 주 새크라멘토 | 150,000 | 프론티어, 사우스웨스트 |
6 | 라스베이거스, 네바다 주 | 134,000 | 프론티어, 사우스웨스트 |
7 | 유타주 솔트레이크시티 | 127,000 | 델타 |
8 | 캘리포니아 오클랜드 | 100,000 | 남서쪽 |
9 | 조지아 주 애틀랜타 | 91,000 | 델타, 프론티어 |
10 | 산호세, 캘리포니아 주 | 79,000 | 남서쪽 |
순위 | 공항 | 승객들 | 캐리어 |
---|---|---|---|
1 | 과달라하라, 멕시코 | 88,210 | 볼라리스 |
2 | 산살바도르, 엘살바도르 | 16,897 | 아비앙카 |
3 | 멕시코시티, 멕시코 | 15,419 | 볼라리스 |
4 | 타이베이-타이완, 타이완 | 2,114 | 중화항공 |
순위 | 항공사 | 승객들 | 공유 |
---|---|---|---|
1 | 사우스웨스트 항공 | 1,568,000 | 38.45% |
2 | 아메리칸항공 | 732,000 | 17.95% |
3 | 프론티어 항공 | 376,000 | 9.23% |
4 | 알래스카 항공 | 358,000 | 8.78% |
5 | 스카이웨스트 항공 | 323,000 | 7.93% |
연간교통량
연도 | 승객들 | 연도 | 승객들 | 연도 | 승객들 |
---|---|---|---|---|---|
1992 | 6,121,623 | 2002 | 6,516,858 | 2012 | 4,318,994 |
1993 | 6,192,035 | 2003 | 6,547,877 | 2013 | 3,969,974 |
1994 | 6,386,000 | 2004 | 6,937,337 | 2014 | 4,127,278 |
1995 | 6,405,097 | 2005 | 7,213,528 | 2015 | 4,209,311 |
1996 | 6,252,838 | 2006 | 7,049,904 | 2016 | 4,217,366 |
1997 | 6,300,862 | 2007 | 7,207,150 | 2017 | 4,552,225 |
1998 | 6,434,858 | 2008 | 6,232,761 | 2018 | 5,115,894 |
1999 | 6,578,005 | 2009 | 4,886,695 | 2019 | 5,583,732 |
2000 | 6,756,086 | 2010 | 4,808,241 | 2020 | 2,538,482 |
2001 | 6,702,400 | 2011 | 4,551,875 | 2021 | 4,496,592 |
사고 및 사건
- 1945년 12월 25일, USAF 더글러스 C-47이 두 명의 비 파일럿 그라운드 멤버에 의해 도난당했다.그것은 공항에서 동쪽으로 4마일 떨어진 곳에 추락하여 두 명의 탑승자가 모두 사망했다.[53]
- 1971년 3월 31일, 훈련 비행 중인 보잉 720 여객기 웨스턴 에어라인 366편이 좌방향 방향타 제어 상실 때문에 시야가 제한적인 3엔진 ILS 접근 중 온타리오에 접근하는 도중 추락했다.탑승자 5명 모두 숨졌다.[54]
- 1975년 1월 9일, 로스엔젤레스로 가는 De Havilland Twin Otter DHC-6편인 Golden West Airlines 261편이 휘티어 근처에서 세스나 150편과 충돌했다.두 대의 항공기에 탑승한 승무원 4명과 승객 12명이 사망했다.[55]
참조
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외부 링크
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- 공식 온타리오 국제공항 웹사이트
- 온타리오 국제공항 마스터플랜
- OpenNav: OnT / KONT 차트
- Weikel, Dan. "Los Angeles Times: "사용량이 감소함에 따라 온타리오 공항의 지역 통제에 대한 요구가 증가하고 있다" — 2011년 10월 31일 기사
- FAA 공항 다이어그램(PDF), 2022년 1월 27일 발효
- 이 공항의 리소스: