사우스웨스트 항공 345편
Southwest Airlines Flight 345 보잉 737기는 대피 후 비상 미끄럼틀이 전개된 상태에서 탑승했다. | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 2013년 7월 22일 |
| 요약 | 파일럿 오류로 인해 착륙 시 착륙 기어 접힘 |
| 사이트 | 미국 뉴욕시 라과디아 공항 40°46′29″N 73°52′44″W / 40.77472°N 73.87889°W |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | 보잉 737-7H4 |
| 연산자 | 사우스웨스트 항공 |
| IATA 항공편 번호 | WN345 |
| ICAO 항공편 번호 | SWA345 |
| 호출부호 | 사우스웨스트 345 |
| 등록 | N753SW |
| 비행원점 | 미국 테네시 주 내슈빌 국제공항 |
| 목적지 | 미국 뉴욕시 라과디아 공항 |
| 입주자 | 150 |
| 승객들 | 145 |
| 크루 | 5 |
| 사망률 | 0 |
| 부상 | 9 |
| 생존자 | 150 |
사우스웨스트 에어라인 345편은 테네시주 내슈빌 국제공항에서 뉴욕시 라과디아 공항으로 가는 예정편이었다. 2013년 7월 22일 이 노선을 운항하던 보잉 737기는 라과디아 공항에 착륙하던 중 앞쪽 착륙기어가 무너져 탑승자 9명이 다쳤다.[1][2] 당시 약 1550만 달러(약 1억5000만 원)어치였던 이 항공기는 사고 결과 결항됐다가져 폐기됐다.[3]
사고
항공기는 주 착륙장치에 앞서 코 착지 기어가 아래로 닿은 채 4번 활주로에 착륙했다.[4] 항공기의 노즈 기어가 항공기 몸체 위로 떨어지면서 기체 내 항전 전자장치 베이에 상당한 손상을 입혔다.[5][6][7] 이 항공기는 활주로에서 2,175피트(663m)의 코로 미끄러져 활주로 포장 도로 우측으로 이동했다.[6] 비행기는 불꽃이 튀는 바다에서 코를 미끄러뜨린 후 활주로[8] 중턱에 멈춰 섰다.[9]
추락의 결과로, 양 활주로 공항은 구조 자산을 다시 이용할 수 있을 때까지 폐쇄되었다. 두 시간 후, 공항의 다른 활주로는 교통 체증을 위해 다시 문을 열었다. 공항은 영향을 받은 활주로를 비우고 검사했으며, 다음날 가장 이른 출발 시간에 맞춰 항공기를 제거했다.[8][9] 탑승자 9명은 가벼운 부상을 입어 치료를 [5]받았으며, 모두 대피 중 지속되었으며,[6] 이 중 6명은 지역 병원으로 이송되었다.[9]
항공기 및 승무원
이 항공기(2000년 건조)는 사우스웨스트항공이 소유하고 운용하는 13년 된 보잉 737-700, 등록번호 N753SW였다.[1][5][8]
345편 기장은 49세로 거의 13년 동안 사우스웨스트 항공으로 비행했으며, 기장은 6년이었다.[10] 사고 당시 그녀는 보잉 737 기장으로서 비행시간 2600시간을 포함해 총 1만2000시간의 비행시간을 갖고 있었다.[11]
44세의 첫 번째 장교는 미 공군에서 20년간 근무한 경력이 있으며 사고 1년 반 전에 사우스웨스트 항공에 고용되었다.[11]
조사
2013년 7월 26일, 미국 교통안전위원회(NTSB)는 다음과 같은 내용을 포함한 최초 조사 결과를 공개하는 보도자료를 발표했다.
- 조종석 음성 녹음기는 내슈빌에서 뉴욕시로 가는 마지막 비행의 전체 기간을 포함해 2시간의 좋은 데이터를 녹음했다.
- 비행 데이터 레코더는 내슈빌에서 뉴욕시로 가는 마지막 비행에 대한 모든 매개변수를 포함하여 27시간의 데이터를 제공했다.
- 비행 데이터 레코더 다운로드:
- 획득한 비행 데이터와 이용 가능한 비디오 기록 모두 노즈 기어가 주 착륙 기어가 착륙하기 전에 지면에 접촉하는 것으로, 이는 정상 착륙 순서와 정반대 순서다.[4][6]
기계적인 오작동은 발견되지 않았지만, 코 착지 기어가 응력 과부하로 인해 무너졌다.[12] NTSB의 조사는 345편의 라과디아 공항 접근 중 승무원들의 행동에 초점을 맞추게 되었다.[10][11] NTSB는 345편 비행기의 기장이 그녀와 함께 비행한 첫 번째 경찰관들에 의해 여러 건의 불평의 대상이 되었다는 것을 발견했다.[10] 사우스웨스트의 비행운영 매뉴얼은 1000ft(300m)까지 하강할 때까지 비행기가 제대로 구성되지 않으면 조종사들이 착륙을 중단할 것을 요구하고 있다.[11] NTSB는 비행기록기 데이터를 분석해 기장이 고도 500피트(150m)에 불과할 때 비행기의 플랩을 30도에서 40도로 바꿨다고 판단했다.[11] 기장은 100~200ft(30~61m)에서 비행기가 활공 경사면 위에 있는 것을 보고 착륙을 중단하는 대신 첫 번째 장교에게 "내려오라"고 명령했다.[11] 불과 27피트(8.2m)의 고도에서 착륙 3초 만에 기장은 첫 번째 장교로부터 항공기를 장악했다.[11] 비행기는 코밑 자세로 960ft/min (4.9m/s)에서 하강하고 있었는데, 이때 코휠이 활주로에 부딪혔다.[11]
NTSB는 궁극적으로 추락이 조종사 실수 때문이라고 결론지었다. 구체적으로 NTSB는 기장이 500ft(150m)와 100–200ft(30~61m)에서 경고(기장이 비행기가 활공경사면 위에 있는 것을 관측했을 때)를 갖고 있었고, 당시 착륙을 중단할 수 있었다고 지적했다. NTSB는 비행기가 단지 27피트(8.2m)까지 하강할 때까지 기장이 통제하지 못한 것은 "비행기의 악화되는 에너지 상태를 바로잡고 코 착지 기어가 활주로에 부딪히는 것을 막을 적절한 시간을 허용하지 않았다"[11]고 판단했다.
여파
2013년 10월 2일 사우스웨스트 항공은 345편 기장을 발사했다고 발표했다. 이 항공사는 또한 345편 비행기의 첫 번째 임원이 추가 훈련을 받도록 요구하고 있다고 발표했다.[13][14] 두 조종사 모두 항공사에 의해 공개적으로 확인되지 않았다.[14]
당시 약 1550만 달러 상당의 보잉 737기가 너무 광범위하게 파손돼 수리가 불가능한 것으로 밝혀져 전손실로 처리됐다.[3] 이 항공기는 결국 2013년 11월 바지선을 통해 라과디아 공항에서 알바니 항구(뉴욕)로 옮겨졌고, 2014년 3월 알바니 항에서 인양업자에 의해 기체가 파손돼 일부 부품이 레이고 항으로 운송돼 최종 파괴됐다.[15][16] 이 사고는 보잉 737-700기의 세 번째 선체 손실을 나타낸다.[5]
참조
이 글은 국가교통안전위원회의 웹사이트나 문서의 공공 도메인 자료를 통합한 것이다.
- ^ a b "Human Performance" (PDF). Group Chairman's Factual Report. National Transportation Safety Board. September 5, 2014. DCA13FA131. Archived (PDF) from the original on September 4, 2016.
- ^ "National Transportation Safety Board Aviation Accident Final Report". National Transportation Safety Board. DCA13FA131. Retrieved February 3, 2021.
{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크) - ^ a b Maxon, Terry. "Remember that Southwest Airlines jet that slid down the runway? It won't be flying again". The Dallas Morning News. Retrieved August 8, 2016.
- ^ a b "NTSB Issues Investigative Update into Southwest Flight 345 Accident at LaGuardia Airport in New York" (Press release). National Transportation Safety Board. July 25, 2013.
- ^ a b c d Ranter, Harro (July 22, 2013). "Accident description (Type: Boeing 737-7H4 (WL), Operator: Southwest Airlines, Registration: N753SW)". Aviation Safety Network (ASN). Flight Safety Foundation (http://www.flightsafety.org). Retrieved August 28, 2013.
- ^ a b c d Hradecky, Simon (July 25, 2013). "Accident: Southwest B737 at New York on Jul 22nd 2013, nose gear collapse on landing". The Aviation Herald. Canada. Retrieved August 28, 2013.
- ^ Pearce, Matt (July 23, 2013). "Landing gear punched into Southwest 737 jet on landing, NTSB says". Los Angeles Times. Retrieved August 28, 2013.
- ^ a b c "Flight's nose gear collapses as it lands at New York's LaGuardia". BBC News. BBC. July 22, 2013. Retrieved August 28, 2013.
- ^ a b c Susman, Tina (July 22, 2013). "Southwest jet's landing gear collapses on landing, injuring 10". Los Angeles Times. Retrieved August 28, 2013.
- ^ a b c "Pilots Didn't Want to Fly With Capt. Who Crash-Landed SW Flight 345". Seattle Post-Intelligencer. November 12, 2014. Retrieved August 8, 2016.
- ^ a b c d e f g h i "NTSB: Southwest nose landing at LaGuardia was captain's fault". USA Today. July 27, 2015. Retrieved September 6, 2016.
- ^ Maxon, Terry (August 6, 2013). "NTSB captain took over Southwest Airlines flight just before landing at New York LaGuardia". The Dallas Morning News. Retrieved August 7, 2016.
- ^ "Southwest fires pilot whose nosedive landing at LaGuardia Airport injured 16". New York Daily News. October 2, 2013. Retrieved August 8, 2016.
- ^ a b "Southwest Airlines fires captain involved in rough NYC landing". NBC News. October 2, 2013. Retrieved August 10, 2016.
- ^ "Albany scrap yard prepares Southwest jet for shredding". March 19, 2014. Retrieved August 8, 2016.
- ^ "Scrap mogul eyeing rival". January 28, 2015. Retrieved August 8, 2016.
외부 링크
- 국가교통안전위원회
