클라이노

Clyno
1927년 클라이로12hp

클라이노 엔지니어링 회사(Clyno Engineering Company, 후에 클라이노 엔지니어링 회사 (1922) Ltd.)는 1909년부터 1910년까지 스랩스턴에서, 그 후 1910년부터 1929년까지 울버햄프턴에서 영업한 오토바이 및 자동차 제조업체였다.[1] 이 기간 동안 그들은 15,000대 이상의 오토바이와 36,000대 내지 40,000대의 자동차를 생산했고, 한때는 영국에서 세 번째로 큰 자동차 제조업체가 되었다.[2]

역사

파운데이션

클라이노는 1909년 사촌 프랭크와 아일윈 스미스에 의해 설립되었다. 이 회사는 "클러스터 풀리"로 알려진 벨트 구동 기계용으로 디자인된 도르래에 이름을 붙였고, "클러스터"로 약칭이 되었고, 클라이노로 바뀌었다.[3] 사촌들의 원래 작업장은 그들의 고향인 노샘프턴셔 주 스랩스턴에 있었다.

1910년에 클라이노가 울버햄프턴에 공장을 매입할 기회가 생겼다. 이 공장은 이전에 클라이노에 엔진을 공급한 적이 있는 스티븐스 브라더스의 것이었으나 1910년에 자발적인 청산에 들어가 매각을 추진하게 되었다. 클라이노의 구매는 1910년 10월 15일에 완료되었고 회사는 스랩스턴에서 울버햄튼으로 이전하였다. 이 회사는 1910년 올림피아에서 열린 모터사이클 전시회에서 처음으로 모터사이클, 조정 가능한 풀리, 망원경 스탠드를 전시했다.[3]

클라이노는 가능한 모든 시련에 계속해서 출품하여 이전에 보상할 수 없는 것으로 여겨졌던 언덕을 차지함으로써 관심을 끌었다.[3] 이러한 관심은 1912년 그 회사에 제조 능력을 초과한 주문을 가져왔다. 같은 해 그 회사는 그들의 원래 공장에서 펠햄 가의 반대편에 있는 비어있는 험버 사이클 공장을 인수했다.

그 회사의 성공은 양날의 칼 같은 것으로 판명되었는데, 그 이유는 끊임없는 재판에서의 압박이 그 회사를 재정적인 수단을 넘어서게 하면서 끊임없는 발전을 요구했기 때문이다. 이 회사는 1913년에 그들이 했던 적당한 가격의 오토바이를 생산할 필요가 있다고 결정되었는데, 이 오토바이는 도로용으로 완전히 팔린 최초의 오토바이 중 한 대였다. 1913년 모터 사이클에서 전시된 이 모델은 큰 성공을 거두었다.[3]

클라이노 콤비네이션 오토바이

제1차 세계 대전

많은 제조업자들과 마찬가지로 제1차 세계대전은 클라이노에게 번영의 시기였다. 그들은 비커스와 함께 기관총이 부착된 오토바이를 만들었는데, 이 오토바이는 대량 생산되었다. 클라이노가 경쟁사보다 모터 머신건 서비스(Motor Machine Gun Service)의 표준 오토바이 조합복 공급업체로 선택한 것은 1915년이며, 윈스턴 처칠이 내린 결정이었다고 한다.[4] 1918년 휴전 당시 영국군 소유의 클라이노 오토바이는 1792대, 국내는 1150대, 해외는 프랑스 478대를 포함해 642대가 있었다.[5] 클라이노는 또한 러시아 전쟁 위원회와 영국군과의 사업 외에 그들의 군대를 공급하기로 협정을 맺었다.[2]

1916년에 프랭크와 아일윈의 관계가 경색되었고, 아일윈은 6월에 회사를 떠났다. 클라이노는 이동식 기관총 부대, 탄약 운반대, 잠자리 항공기 엔진 제작 등을 제공하는 전쟁 노력을 계속 보급했다. 생산에 들어간 지 2년이 지났지만 최고속도가 50mph인 신형 오토바이 '봄 8'도 설계했다.[3]

전쟁이 끝난 후, 오토바이 산업은 붕괴되었고 클라이노의 작업 관리자인 헨리 메도우스는 자신의 것을 찾기 위해 회사를 떠났다. 군대에서 더 이상 필요 없는 값싼 모터 사이클이 대량 판매되어 클라이노의 기계 가격을 인하했다. 또한 새로운 모델을 생산하고 클라이노의 문제점을 보완할 재료가 부족하여 러시아인들이 전쟁 중에 받은 오토바이에 대한 비용을 지불하지 못해 재정 지원을 철회하게 되었다. 1920년에 클라이노 엔지니어링 회사는 청산에 들어갔다.[6]

클라이노의 프로토타입 카

부활과 자동차 사업

1922년 프랭크 스미스는 클라이노 엔지니어링 회사 (1922)라는 이름으로 회사를 부활시키기로 결정했다. 프랭크는 아버지 윌리엄이 회장으로 있는 동안 전무이사가 되었다. 프랭크는 자동차 생산에 더 집중하기로 결정했고 오토바이 생산은 1923년까지 자동차 생산과 함께 계속되었지만 그것은 끝났다.[7] 이 회사는 1923년 런던 에든버러 시련에서 2관왕에 오르는 등 시범 정책을 이어갔다.[2]

클라이노 자동차의 직물 본체, 1920년

클라이노는 1922년 모터쇼에서 첫 차를 선보였다. AG Booth가 설계한 10.8은 1368cc 4기통 사이드밸브 코벤트리 클라이맥스 모델 F 엔진에 3단 기어박스를 장착하고 250파운드에 팔렸다.[7] 처음에는 디퍼렌셜이 장착되지 않았지만 곧 추가되었다. 1926년부터 4륜 브레이크가 표준화되었다. 그것은 신뢰성과 경제성으로 유명했다. 일부 스포츠 버전과 디 럭스 로얄 모델을 포함하여 약 3만 5천 개가 만들어졌다고 생각된다.

약간 더 큰 모델인 13인치(12/28인치)는, 하지만 여전히 같은 8피트 9인치 휠베이스의 클라이노 자체 엔진을 사용하여, 10.8인치보다 3mm 더 많은 69mm 보어를 사용했지만 동일한 100mm 스트로크를 가진 것이 1924년에 도입되었다. 약 8,000개가 만들어졌다.[6]

그 회사는 경쟁사들보다 더 싼 가격을 제시하기로 결심했고 치솟는 판매로 보상을 받았다. 1923년과 1924년 사이 '웨이만' 살롱과 '로얄2' 투어링 카 등 인기 모델이 출시되면서 판매량이 770% 증가했다. 1925년 10월, 그 회사는 13마력의 자동차를 출시했는데, 이것은 다시 인기 있는 모델임이 입증되었다. 클라이노는 1924년에서 25년 사이 260%, 25~26년 사이 210%의 가격 인하를 지속했다. 1926년 최고조에 달했을 때, 회사는 일주일에 350대의 자동차를 생산했고, 노동자들은 수요를 충족시키기 위해 밤낮을 가리지 않았다.[6]

1926년 말에 클라이노는 199.20파운드에 팔린 코울리 살롱을 출시했다.[6] 이때 클라이노는 오스틴과 모리스에 이어 전국에서 세 번째로 큰 자동차 제조사였고, 부시베리에 공장을 새로 열고 2개 차종을 도입하는 등 운영을 확대하기로 했다. 12/35는 엔진이 69.5 mm까지 지루하게 하여 1593 cc로 용량을 늘렸으며, 이는 아마도 이들 섀시의 대부분이 직물 본체를 운반한 것처럼 보이지만, 더 무거운 코칭 작업을 위한 것으로 추정된다.

클라이노 자동차 모델

유형 엔진 근사 생산[8] 연도 가격[8] 메모들
클라이노 10.8, 11, 11.9 1368 cc 코벤트리 모델 F 4기통 사이드밸브 약 35,000개 1922-28 GBP 152(1928) 투어링 카 콘 클러치, 3단 기어박스 분리 4륜 제동 옵션은 1925년에 도입되었다. 초기 자동차는 차이가 없었다.
클라이로12,13,12/28번길 1496 cc 4-162 측면 회전수 8000 1923-27 GBP 215 섀시만 해당 클라이노 기어박스
클라이로12/35번길 1593 cc 4-115 측면 회전수 2000 1928 영국 파운드화로157번길 12단 전기 장치
클라이노 나인 951 cc 4-11 측면 회전수 300 1928 GBP 145 4인승 투어링 카. GBP 160 패브릭 살롱 엔진과 함께 3단 변속기를 장착한다. 원단 살롱.

사양

기록적인 판매와 부시베리 신공장에도 불구하고 1927년 클라이노의 재정 상황은 위태로웠다. 그 회사는 자본이 부족했고 부시베리 공장의 토지 매입을 위해 꺼낸 것과 같은 은행 대출로 지금까지 살아남았다. 클라이노의 제품군은 경쟁업체들을 따라잡기 위해 업데이트가 필요했지만 부시베리로의 이전은 생산량 감소를 가져왔다. 이러한 클라이노에도 불구하고, 1928년 951cc 엔진에 '나인'이라는 작은 원단을 소매가격이 160파운드밖에 되지 않는 저렴한 모델을 생산하려고 계속 시도했다.[2]

1928년형 클라이노 2인승 자동차

비용을 최소화하기 위한 시도로, 클라이노는 그들의 장기적 파트너인 루트와의 계약을 끝내고 힐만 디자인에 집중하는 것을 지지하는 코벤트리 클라이맥스 엔진 사용을 중단했고, 이로 인해 클라이맥스의 종말을 앞당겼다.[8] 이러한 움직임의 파장은 클라이노의 "Century" 모델의 실패에서 보여졌는데, 이 모델은 회사의 죽음의 기적을 효과적으로 울렸다.

'센츄리'의 개발은 모리스 마이너스가 나온 지 불과 일주일 만에 발표되었기 때문에 클라이노가 모리스와 진행 중인 가격전쟁의 일환인 것 같았다. 그러나 그것은 너무 지나친 조치라는 것이 증명되었고 오직 300개의 "세기" 모델만이 생산되었다.[2] 그 차는 112.20파운드에 팔려고 했는데, 그 가격은 이윤이 완전히 짜여져 클라이노의 새 딜러들을 짜증나게 했다. 비판적으로 "Century"는 값싸고 지저분하다고 여겨져 변함없는 별명인 "cemetery"[7]를 얻었다. 1920년대 후반의 불황과 오스틴7과 모리스 마이너스의 극심한 경쟁이 맞물리면서 극심한 판매부진으로 이어졌고, 회사를 청산위기에 빠뜨렸다.

클라이노는 모리스가 할 수 있는 가치와 성과를 모두 제시하지 못한 채 모리스와의 가격 전쟁에서 패한 상태였다. 생산원가는 가격 면에서 더 이상 갈 곳이 없다는 최소한의 의미에 다시 맞춰져 있었다. "세기의 실패"는 그들이 사업 자금을 조달하기 위해 대출을 받기 위해 의지했던 클라이노의 명성을 무너뜨렸다. 이것 없이는 클라이노의 모델에 대한 개선의 여지가 거의 없었고 자금은 빠르게 마르기 시작했다. 1929년 2월 11일 수신자가 임명되었고 9월에 회사는 20년 간의 자동차 생산 후 회사의 마지막 철자를 쓰는 것으로 마무리되었다.[2]

이 회사의 자산은 결국 버밍엄 회사인 R.H. 콜리어에 의해 인수되었고, '나인' 디자인은 A.G. 부스에 의해 동료 울버햄튼 제조업체인 AJS에 넘겨졌다.[8]

하지만, 그들의 울버햄튼 공장은 80년 이상 존속하고 있으며, 현재는 건물을 실질적으로 확장한 엔지니어링 회사에 의해 사용되고 있다.[9]

불행히도 '포트 워크스'로 알려진 옛 스티븐스 공장의 앞부분이 여전히 존재하지만, '애쉬'나 '타워 워크스'로 알려진 작품들의 다른 면은 철거되었다. 부시베리에 있는 그 식물은 오래전부터 존재하지 않았다.

참고 항목

참조

  1. ^ Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  2. ^ a b c d e f Wolverhampton History and Heritage, Clyno Cars 2012년 12월 14일 웨이백 머신에 보관, 2012년 8월 29일 회수
  3. ^ a b c d e Wolverhampton History and Heritage, Clyno 오토바이, 웨이백 머신에 2012년 8월 25일 보관, 2012년 8월 29일 회수
  4. ^ Carragher, Michael (2013). San Fairy Ann? Motorcycles and British Victory 1914–1918. Brighton: FireStep Press. pp. 159–60, 253–4. ISBN 978-1-908487-38-4.
  5. ^ 캐러거 2013, 페이지 251.
  6. ^ a b c d Collins, Paul; Stratton, Michael (1993). British Car Factories from 1896. Godmanstone: Veloce Publishing. ISBN 1-874105-04-9.
  7. ^ a b c Montagu of Beaulieu, Edward, Lord (1960). Lost Causes of Motoring. London: Cassell.
  8. ^ a b c d Baldwin, N. (1994). A–Z of Cars of the 1920s. Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
  9. ^ "Interesting Buildings". Localhistory.scit.wlv.ac.uk. Archived from the original on 14 December 2012. Retrieved 24 March 2013.

외부 링크