색소마트

Saxomat
자동차 변속기
수동
자동/반자동
색소마트 자동 클러치 컨트롤 밸브 유닛의 개략도 보기:
1 – 솔레노이드,
2 – 솔레노이드 밸브,
3 – 진공 차단 밸브,
4 – 압력 감소 밸브,
5 – 진공 조절기 밸브,
A – 진공 챔버,
B – 중간 챔버,
C – 대기실.
솔레노이드 밸브가 작동 중이고 클러치가 완전히 눌린 상태임

Saxomat was a type of automatic clutch available as an option on Fiat 1800, Lancia Flaminia, Saab 93, Borgward Isabella, Goliath/Hansa 1100, Auto Union 1000, Ford Taunus, Trabant, other than some models from BMW, Opel, Steyr-Puch, NSU, Glas, Wartburg and Volkswagen.Opel은 그것을 Olymat으로 팔았고, Travant와 Bartburg는 그 시스템을 Hycomat이라고 명명했다.1957년부터 1961년 사이에 일부 메르세데스-벤츠 차량에 사용된 하이드락은 색소마트의 원심 클러치 대신 유체역학 토크 컨버터가 장착된 유사한 시스템이었으며, 이 H.T.C. 시스템은 NSU 로 80에 표준 장착되었으며 포르쉐 911(포르토메틱)에서는 선택사항이었다.이 시스템은 1990년대에도 사브 센소닉으로 다시 등장했지만 사브는 1998년부터 이 기술을 보류했다.현대차는 또 최신세대 현대 i20과 함께 2020년 인텔리전트 수동변속기(iMT)와 유사한 개념을 다시 도입했다.

색소마트 클러치를 장착한 자동차는 클러치 페달을 밟지 않았다.색소마트는 원심 클러치와 서보 클러치라는 두 개의 독립된 시스템으로 구성되었다.원심 클러치는 클러치 내부에서 회전하는 중량에 작용하는 원심력에 의해 일정한 엔진 속도 이상으로 결합되었는데, 원심성 클러치는 원심성 지지기와 유사하다.

서보 클러치는 액추에이터 밸브를 통해 클러치를 해제하는 탱크로 매니폴드 진공을 공급하는 전기 스위치를 사용했다.기어 변속 레버를 만질 때마다 클러치가 자동으로 해제된다.

참고 항목

외부 링크