모리스 운하

Morris Canal
모리스 운하
Waterloo Village, NJ - Morris Canal, Lock 3 West.jpg
워털루 빌리지 웨스트 3번지
Line of the Morris Canal, New Jersey, 1827.jpg
1827년 운하 지도
사양
길이107 마일 (162 km)
최대 보트 길이87피트(26.67m)
최대 보트 빔10 피트 6 인치 (3.20 m)
록잠금 장치 23개 + 경사면 23개
해수면 위의 최대 높이914 피트 (279 m)
상황닫힘
역사
원소유자Morris Canal and Banking Company
특급 기술자에브라임 해변
기타 엔지니어제임스 렌윅, 데이비드 베이츠 더글라스
행동일1824년 12월 31일
공사가 시작되다1825
최초 사용일1829
완료일1832년 5월 20일
마감일1924
지리
시작점필립스버그(뉴저지)
(케이블 페리는 델라웨어 강을 건너 리하이 운하와 펜실베니아 운하의 강 게이트 잠금 장치에 연결됩니다.)
끝점뉴저지 주
(원래 뉴저지 뉴어크)
접속처리하이 운하
모리스 운하
위치Phillipsburg에서 시작하여 Jersey City에서 끝나는 불규칙 노선
NRHP 참조74002228[1] (오리지널)
16000177[2](표준)
NJRHP No.2784; 5503[3]
중요한 날짜
NRHP에 추가됨1974년 10월 1일
경계 증가2016년 4월 19일
지정 NJRHP1973년 11월 26일
2016년 2월 18일

모리스 운하(1829년-1924년)는 뉴저지 북부를 가로지르는 107마일(172km)의 일반 운송선 무연탄 석탄 운하로, 뉴저지 필립스버그의 서부 종착역에서 뉴욕 항구와 뉴어크의 동부 터미널을 거쳐 델라웨어 강을 건너 델라웨어 강에 있는 두 개의 산업 운하를 연결했다.저지 시티에 있는 손 리버요이 운하는 근처와 관련이 없는 모리스와 에식스 철도와의 혼선으로 인해 때때로 Morris and Essex [4]Canal로 불렸다.

총 고도 변화가 900피트(270m)가 넘는 이 운하는 미국 최초로 북부 뉴저지 [a]언덕을 넘는 물에 의해 움직이는 경사면을 이용한 기발한 기술적 경이로움으로 여겨졌다.

그것은 주로 석탄을 주변의 [5][b]목재를 벗겨낸 공업화된 동부 도시로 옮기기 위해 건설되었다.1831년 뉴어크까지 완공된 이 운하는 1834년과 1836년 사이에 뉴저지 시티까지 동쪽으로 확장되었다.1839년, 열풍 기술은 전적으로 무연탄을 사용하여 연소되는 용광로와 결합되어 풍부한 무연탄 [8]선철을 지속적으로 대량으로 생산할 수 있게 되었습니다.

모리스 운하는 펜실베니아 리하이 밸리에서 성장하는 뉴저지 북부의 철강 산업과 뉴저지 및 뉴욕 지역에서 증기 에너지를 사용하는 다른 개발 산업으로 무연탄의 운송을 완화시켰다.또한 광물과 철광석을 서부 뉴저지와 동부 펜실베니아(가족명 알렌타운과 베들레헴)의 용광로로 서쪽으로 운반하여 오대호 철광석의 개발이 무역을 감소시켰다.

Morris Canal은 1860년대까지 많이 사용되었다.그러나 철도는 미국의 운하를 덮기 시작했고, 1871년에 리하이 밸리 철도에 임대되었다.

무연탄에 의존하는 많은 기업들처럼, 운하의 수익은 석유 연료와 트럭 운송의 증가로 고갈되었다.1922년 뉴저지 주에 의해 인수되었고 1924년 공식적으로 포기되었다.

이후 5년 동안 대부분 해체되었지만, 운하의 일부와 그에 따른 사료와 연못이 보존되어 있다.Phillipsburg에서 시작하여 Warren, Sussex, Morris, Passaic, Essex 및 Hudson Counties를 횡단하고 Jersey [9]City를 통과하는 오래된 경로를 포함하여 자전거와 보행자를 위한 주 전체의 그린웨이가 계획되어 있습니다.이 운하는 공학, 산업,[10] 교통 분야에서 중요하기 때문에 1974년 10월 1일 국가 사적 등록에 추가되었다.2016년에는 랜딩의 호팟콩 [11]호수를 포함하도록 경계선이 확대되었다.

묘사

운하 서쪽 끝 필립스버그에서는 케이블 페리가 모리스 운하 보트가 델라웨어 강을 서쪽으로 건너 펜실베니아 이스턴으로 가고, 리하이 운하를 타고 무연탄 석탄 지역에 있는 마우흐 청크로 올라가 광산에서 화물을 받을 수 있도록 했다.Phillipsburg에서 Morris Canal은 Musconetcong 강의 계곡을 통과하여 동쪽으로 이어져 뉴저지의 가장 큰 호수인 Hopatcong 호수에서 발원지와 거의 평행하게 상류로 뻗어 있었다.호수에서 운하는 로커웨이 강의 계곡을 통해 분튼으로, 결국 패터슨 가렛 산의 북쪽 끝 부근으로, 그리고 남쪽으로 파사이크 강의 뉴어크에 있는 1831년 종착역으로 내려갑니다.거기서부터 동쪽으로 케니 포인트를 지나 저지 시티를 지나 허드슨 강까지 계속되었다.저지시티를 통과하는 연장선은 해수면에 있었고 해켄삭 강 하류에서 물이 공급되었다.

두 개의 항행 가능한 피더가 있는 이 운하는 길이가 107 mi (172 km)였다.Phillipsburg에서 Hopatcong 호수에서 공급자로의 상승은 760피트(230m), 거기에서 조수까지 하강은 914피트(279m)였다.높이 차이를 극복하는 것은 23개의 잠금장치와 23개의 경사면을 통해 달성된 당대의 주요 공학적 업적으로 간주되었습니다. 기본적으로 수력 윈치를 사용하여 운하 보트를 오르막과 내리막으로 운반하는 짧은 철도입니다.경사면은 자물쇠보다 시간과 물을 덜 필요로 했지만, 건설과 유지 보수에 더 많은 비용이 들었다.

역사

워털루 빌리지의 2018년 운하

운하를 건설하기 위한 아이디어는 Morristown 사업가 George P의 공로를 인정받고 있다. 보도에 따르면 호팟콩 호수를 방문했을 때 이 아이디어를 생각해 낸 것으로 알려졌다.1822년, 맥컬록은 Morristown에 관심을 가진 시민들을 모아 이 아이디어를 논의했다.

당시 모리스타운 신문인 자유의 팔라듐은 1822년 8월 29일에 다음과 같이 보도했다.펜실베니아에서 뉴저지 뉴어크에 이르는 운하의 실용성을 연구한 위원회의 멤버는 각 카운티(NJ)의 저명한 시민 2명으로 구성되었다.헌터돈 카운티, 나다니엘 삭스턴, 헨리 듀젠베리, 서섹스 카운티, 모리스 로빈슨, 가말리엘 바틀렛, 모리스 카운티, 루이스 콘딕트, 말론 디커슨, 에식스 카운티, 제럴드 러트거스, 찰스 킨지, 버겐 카운티, 존 러더포드, 윌리엄 콜팩스...

1822년 11월 15일 뉴저지 입법부는 프로젝트의 타당성을 조사하고 운하의 가능한 경로를 결정하고 비용을 추정하기 위해 세 명의 위원(그 중 한 명은 맥컬록)을 임명하는 법안을 통과시켰다.맥컬록은 처음에 Passaic호와 Hopatcong호 사이의 높이 차이를 185피트(56m)에 불과한 것으로 크게 과소평가했다.

1824년 12월 31일, 뉴저지 입법부는 운하 건설을 담당하는 민간 법인 모리스 운하와 은행 회사를 인가했다.이 회사는 운하 건설 자금과 은행 특권 자금으로 균등하게 나눠 2만주를 주당 100달러에 발행했다.그 헌장은 뉴저지가 99년 말에 운하를 인수할 수 있도록 규정했다.국가가 운하를 인수하지 않을 경우, 그 헌장은 50년 더 유효하게 유지되고, 그 후 운하는 비용 없이 국가의 소유물이 된다.

건설

1823년, 운하 회사는 모리스 [12]운하의 경로를 조사하기 위해 원래 이리 운하의 보조 엔지니어였던 에브라임 비치를 수석 엔지니어로 고용했습니다.1824년 뉴어크에서 폭 31피트(9.4m), 깊이 4피트(1.2m)의 수로 건설이 시작되었다.운하는 어퍼 뉴어크 만에서 시작하여, 파사이크 강을 따라 리틀 폴스에서 건너고, 그리고 나서 호팟콩 호수의 남쪽 끝인 분톤으로 가서 필립스버그로 [13]갔다.

1825년 10월 15일, "그레이트 폰드" (즉, 호팟콩 호수) 정상에서 지반이 무너졌다.1828년까지, 97개의 동부 구간 중 82개와 74개의 서부 구간 중 43개가 완공되었다.1829년까지 일부 구간이 완성되어 교통을 위해 개방되었고, 1830년에는 뉴어크에서 록어웨이까지 38마일(61km) 구간이 [14]개통되었다.

이 자물쇠는 25톤(25t)의 긴 배만 다룰 수 있었기 때문에 레하이 운하로부터의 통행이 불가능했고,[15] 이스턴에서 석탄을 재적재해야 했다.

경사면의 설계 및 구축

분튼 비행기(동부 7기)의 파워하우스 도면.
기계가 있는 파워하우스는 사진 중앙에서 볼 수 있으며, 경사면 7 서쪽의 플룸과 케이블 배선도 볼 수 있습니다.
비행기 중 하나를 위한 발전소 내부의 제어 장치

모리스 운하의 수직 이동은 에리 운하의 1마일(19cm/km)에 비해 마일(3.4m/km)당 18피트였고, 2마일(3.2km)마다 잠금 장치가 필요했기 때문에 비용이 만만치 [16]않았을 것이다.컬럼비아 대학의 교수인 제임스 렌윅은 약 300개의 리프트 잠금 장치를 사용하는 대신 140km에서 1600피트(490m)[17]의 경사면을 사용하여 보트를 끌어올리는 아이디어를 고안했다. 왜냐하면 그 당시의 리프트 잠금 장치가 일반적으로 약 1.8m를 들어 올렸기 때문이다.결국 렌윅은 23개의 경사면과 23개의 [15]잠금장치만 사용했다.잠금 치수는 원래 너비가 2.7m, 길이가 23m였다[18].

렌윅의 원래 설계는 모든 경사면에 더블 트랙을 갖는 것으로 보이며, 하강하는 케이슨에는 더 많은 물이 포함되어 있습니다. 따라서 이론적으로 시스템은 외부 [19]전력을 필요로 하지 않습니다.그럼에도 불구하고,[19] 기울어진 비행기들은 전력을 공급하기 위해 오버샷 물레방아로 만들어졌다.

초기 비행기들은 다른 계약자들에 의해 제작되었고 큰 차이를 보였다.1829년, 운하 회사는 웨스트 포인트의 데이비드 베이츠 더글라스를 고용했고, 그는 비행기의 수석 엔지니어가 되었다.그는 나머지 비행기의 건설을 감독했고 이미 만들어진 비행기도 [12]개조했다.

기울어진 평면에는 일련의 선로가 있었고,12+1⁄2피트(3.8m)로, 아래 레벨에서 경사면 위로, 꼭대기에서 언덕 꼭대기를 지나 다음 레벨로 내려갑니다.선로 양끝이 물에 잠겼다.배를 지탱하는 큰 요람이 [20]선로 위를 달렸다.철로 된 오버샷된 물레방아로 원래 비행기에 [21]동력을 공급했다.

스카치(반응) 터빈은 나중에 오버샷 물레방아를 대체했으며 직경은 12+1⁄2피트(3.8m)였으며 주철로 제작되었다.보트를 11% 정도 끌어올릴 수 있어요가장 긴 비행기는 1,510피트(460m) 길이의 복선 9호기로 12분 [18]만에 보트를 100피트(30m) 위로 끌어올렸다.보트, 화물 및 요람의 총 중량은 약 110–125톤(112–127t)[18]이었다.

스카치 터빈은 45피트(14m) 헤드의 물을 사용하여 235마력을 생산했으며 분당 1,000입방피트(28m3)의 배출 속도를 보였다.일부 터빈은 704마력의 출력을 [22]내는 것으로 보고되었다.와인딩 드럼은 지름이 12피트(3.7m)였고 3인치(76mm) 높이의 나선형 홈을 가지고 있었다.로프는 양 끝에 드럼에 고정되어 있었고 바퀴의 방향을 반전시킬 수 있는 클러치가 있었다.이 비행기에는 레일 중심에서 중앙까지 12피트 4+1⁄2인치(3.772m)의 궤간을 가진 두 개의 강철 레일이 있었다.레일은 상부의 폭 3+1⁄8인치(7.9cm), 높이 3+1⁄2인치(8.9cm), 무게 76파운드/야드(38kg/m)였습니다.짐이 너무 빨리 내려갈 경우를 대비해서 크래들에 브레이크가 달려 있었다.하강도 터빈에 절반 정도의 [23]동력을 공급하여 비행기 조종사에 의해 점검되었다.물은 아래에서 터빈으로 공급되어 베어링의 마찰을 완화시키고 균형을 잡습니다.

72피트(22m)의 리프트를 가진 비행기 2편(스탠호프)과 12개의 잠금장치를 비교한 결과, 비행기는 5분 30초가 걸렸고 적재된 보트를 들어올리는 데 3,180입방피트(90m3)의 물을 소비했다.95x11x6피트(29.0m×3.4m×1.8m), 즉 잠금 장치당 6,270입방피트(178m3)의 물을 사용할 경우 12개의 잠금 장치(약 23배 더 많은 물)에 72,240입방피트(2,046m3)를 소비하고 96분이 [23]소요된다.

폴란드의 7대 불가사의 중 하나인 엘블로그 운하는 모리스 운하의 기술을 경사면에 대한 영감으로 사용했습니다. 이러한 이유로, 그 운하의 경사면은 모리스 [23]운하의 것과 매우 유사합니다.

뉴어크 이글은 1830년에 다음과 같이 보고했다.

이 기계는 진취적인 엔지니어인 더글라스 소령의 지시로 가동되었습니다.200명을 태운 배는 위풍당당하게 물 밖으로 떠올랐고, 1분 만에 정상으로 올라갔는데, 배가 바다의 물결을 건널 수 있을 만큼 쉽게 그 위를 지나갔던 것 같다.자동차의 앞바퀴가 하강하기 시작하자, 보트는 관중들과 아래 마을에게 부드럽게 고개를 숙인 후, 빠르게 나무로 된 길을 미끄러져 내려갔다.6분 30초 만에 정상에서 내려와 운하로 다시 들어갔습니다. 그래서 길이 140피트, 하강 70피트의 비행기를 6분 [24]30초 만에 통과시켰습니다.

영국인 방문객인 패니 트롤로프는 1832년 출간된 책 '미국인의 가정 매너'에서 운하에 대해 다음과 같이 썼다.

우리는 모리스 운하의 자물쇠 대신 경사진 비행기들을 이용해 뉴저지에서 즐거운 하루를 보냈다.

이것은 매우 흥미로운 작업입니다. 그것은 미국 국민이 세계에서 가장 진취적인 사람이라는 것을 증명하는 천 개의 작품 중 하나입니다.허드슨강과 델라웨어강을 잇는 이 중요한 운하는 길이가 100마일이고, 이 거리에서는 1600피트에 이르는 수위 차이를 극복한다고 들었습니다.이 중 1400개는 경사면에 의해 달성된다.이 비행기들은 각각 평균 약 60피트 수직 상승하며 약 40톤을 지탱할 것이다.이들을 통과하는 데 걸리는 시간은 100피트의 수직 상승에 12분입니다.이 비용은 같은 상승을 극복하는 데 드는 자물쇠의 3분의 1도 안 된다.더 이상 운하를 건설한다면, 이 곳에 가볼 가치가 있을지도 모릅니다.

이 모리스 운하는 확실히 비범한 작품이다.그것은 1600피트의 높이를 바꿀 뿐만 아니라, 어느 한 지점에서는 패터슨 마을의 가장 높은 빌딩의 꼭대기 30피트로 산의 측면을 따라 달리고, 또 다른 지점에서는 강에서 60피트 높이의 돌로 된 수로를 통해 Passaic의 폭포를 건넌다.이 고귀한 업적은 상당 부분 캐드왈라더 [25]콜든 씨의 애국적이고 과학적인 에너지 덕택입니다.

오렌지 스트리트 경사면

1902년, 델라웨어와 라카와나 철도 열차와 노면 전차 사이의 치명적인 충돌 후, 철도 경사가 낮아졌고, 모리스 운하는 배를 철도와 오렌지 거리 위로 끌어올리기 위해 전기 구동식 경사면을 만들어야 했고, 그리고 나서 다시 파이프와 함께 운하로 내려가야 했다.길을 [26]건너다

수도관

236피트(72m)로 가장 긴 폼튼강 수로는 202번 국도가 강을 가로지르는 바로 상류에 있었다.

운하를 위해 여러 개의 수로가 건설되었다: 뉴저지 패터슨에 있는 파사이크 강 위에 있는 80피트(24m)의 리틀 폴스 수교와 236피트(72m)의 폼튼 강 수교,[18] 그리고 두 번째와 세 번째[27] 강에 있는 수교

가장 긴 레벨은 블룸필드에서 링컨 공원까지 17마일(27km)이었고, 두 번째로 긴 레벨은 포트 머레이에서 색슨 [18]폭포까지 11마일(18km)이었다.

Slected Plane 7 West의 기초에 있는 Pohatcong Creek 위의 수로는 현재 Bowerstown의 [28]Plane Hill Road의 도로 다리로 사용되고 있습니다.

운하 개통

운하 전체가 완성되기 전인 1830년 11월 1일, 도버와 뉴어크 사이의 운하 동쪽은 철광석과 철을 실은 여러 척의 배로 시험되었다.이것들은 사고 [15]없이 비행기를 통과했다.1832년 5월 20일, 운하는 공식적으로 [15]개통되었다.운하를 완전히 통과하는 첫 번째 보트는 [29]Walk-on-Water였고, 두 개의 석탄을 실은 보트가 Phillipsburg에서 Newark까지 [15]갔다.이 초기 구간(나중에 완료된 저지시티 부분을 제외하고)은 98.62마일(158.71km)을 달렸고 비용은 2,104,413달러(2021년 [30]57,120,784달러)였다.

운용년수

스카치 또는 반동 터빈은 호파트콩 주립공원에 전시된 경사면 3 이스트에서 가져온 것입니다.이 터빈은 58rpm에서 47피트(14m) 헤드로 작동하며 90.6초의 환기를 통해 30%의 효율성을 제공합니다.물이 바닥으로 흘러나와 베어링에 가해지는 압력을 줄여줍니다.

개통 후 얼마 지나지 않아, 운하를 넓히고 바이욘을 [15]가로질러 뉴욕 만까지 확장해야 한다는 것이 명백해졌다."플리커"라고 불리는 초기 보트는 18톤 [31]밖에 실을 수 없었다.1840년까지 그 회사는 자물쇠, 운하, 그리고 비행기를 확장하는 것을 마쳤고 저지 시티까지 확장 공사를 마쳤다.보트는 둘로 나뉘어 핀으로 고정했고,[32] 경사면에 있던 트럭(요람)도 마찬가지였다.확대된 자물쇠의 치수는 이제 너비가 11피트(3.4m),[18] 길이가 90피트(27m)가 되었다.

1841년 은행 스캔들로 회사가 파산하면서 운하는 3년간 [33]민간 입찰자들에게 임대되었다.그 운하 회사는 1844년에 자본금 100만 달러로 재편성되었다.운하 바닥이 점검되었고, 개선이 이루어졌다.우선 침수가 발생한 곳은 점토로 일렬로 늘어섰고, 호팟콩 호수와 폼튼까지 두 개의 피더를 팠다.경사면은 와이어 케이블로 [32]재건되었다.1849년에 은행 특권이 없어져 회사는 [33]운하를 운영하는 사업으로만 남게 되었다.

1860년까지, 운하는 70톤(71t)의 긴 배를 수용할 수 있도록 점진적으로 확장되었다.1866년에 운하가 889,220톤의 화물(903,490t)을 운송했을 때 교통량은 최고조에 달했다.1848년과 1860년 사이에, 경사면에 동력을 공급하는 원래의 오버샷 워터 휠은 보다 강력한 수력 터빈으로 대체되었다.잠금장치와 경사진 비행기들도 결합되거나 제거되었기 때문에 번호가 다시 매겨졌다.

79톤(80t)의 보트는 현재 길이 87+1⁄2피트(26.7m), 폭 10+1⁄2피트(3.2m)였으며 4+1⁄2피트(1.4m)의 [18]물을 끌어 올렸다.

운임 수치는 다음과 같습니다.[34]

연도 톤수 연도 톤수
1845 58,259 1875 491,816
1850 239,682 1880 503,486
1855 553,204 1885 364,554
1860 707,631 1890 394,432
1865 716,587 1895 270,931
1866 889,220 1900 125,829
1870 707,572 1902 27,392

카고

모리스 운하는 석탄, 가단성 선철,[32] 철광석을 운반했다.그것은 또한 곡물, 나무, 사이다, 식초, 맥주, 위스키, 벽돌, 건초, 가죽, 설탕, 목재, 거름, 라임,[35] 그리고 얼음을 운반했다.모리스 운하는 여객 [32]운하가 아닌 화물 운하였다고 하지만, 모리스 운하의 일부 보트는 "얼음을 실어 나르는 시원한 여름 여행"[36]을 제공했습니다.추가 화물에는 고철, 아연, 모래, 점토,[37] 농산물이 포함됩니다.

오그덴 광산의 철광석은 놀란스 포인트(호팟콩 호수)로 운반되었다.1880년에 운하는 1700여 척의 철광석을 [18]운송했다.그 후, 레이크 슈피리어 지역의 타코나이트 광석과의 경쟁으로 뉴저지산 초철의 하락을 가져왔다.

근무시간

11번 비행기의 입찰자는 운항일 동안, 보트들이 밤에 비행기에서 1마일 위까지 묶이고, 15번 잠금(구 1836년 번호로는 14번 잠금) 이스트까지 1마일 아래까지 내려갔다고 보고했다.이들은 새벽 4시경부터 배를 띄우기 시작해 오후 10시까지 하루 종일 출근해 이날 아침 뉴어크에 짐을 내려놓고 [38]돌아오는 뱃사공들을 상대하곤 했다.

사양

윌리엄 H. Rau, Morris Canal From Green's Bridge, 1895년 경

운하의 수익성은 배로 [32]4일 걸리는 5시간 화물을 수송할 수 있는 철도로 인해 훼손되었다.

1871년, 운하는 Lehigh Valley 철도에 의해 임대되었고, Phillipsburg와 Jersey City의 귀중한 터미널 부동산을 찾았다.그 철도는 운하 운영으로 이익을 본 적이 없다.

20세기 초, 운하의 상업적인 교통은 무시해도 될 정도로 되었다.1903년과 1912년 두 위원회는 [31]운하를 포기할 것을 권고했다.1912년 조사에서는 "저지 시티에서 패터슨까지 운하는 개방된 하수구에 불과했지만 패터슨 너머의 운하는 더 이상 화물 수송선이 아닌 [39]파크웨이로서 매우 중요했다"고 썼다.기존의 운하 사진들 중 다수는 운하의 [31]사망 전 사진을 원하던 다른 사람들에 의해 이 조사의 일환으로 촬영되었다.

1918년, 운하 회사는 이 저수지가 폼튼 공급기에 필요한 물을 빼돌릴 것이라고 주장하며 패식 카운티에 있는 와나크 저수지의 건설을 막아달라는 소송을 제기했다.회사는 1922년에 소송에서 이겼지만, 승소는 피릭이었다. 운하는 현재 이 지역의 수도 개발에 방해가 되는 것으로 간주되고 있다.1923년 3월 1일, 뉴저지 주는 [31]운하를 인수했고, 이듬해 운하를 폐쇄했다.그 후 5년 동안, 그 주는 운하를 대부분 해체했다: 물이 빠지고, 둑이 깎이고, 운하 공사가 파괴되었다. 여기에는 리틀 폴스의 수도가 [40]불필요하게 역동적으로 움직이는 것을 포함한다.

현재 뉴어크 경전철인 뉴어크 시티 지하철이 노선을 따라 건설되었다.

오늘 운하

모리스 운하 역사지구는 1973년 뉴저지 사적지 등록부와 1974년 [41]국립 사적지 등록부에 추가되었다.이 운하는 1980년에 [42]국립역사토목공사의 랜드마크로 지정되었다.

운하의 일부가 보존되어 있다.서섹스 카운티의 복원된 운하 마을인 워털루 빌리지에는 경사면 비행기, 가드레드 록, 운하의 물이 있는 부분, 운하 저장고, 그리고 다른 시대 건물들이 있다.뉴저지 운하협회는 마을에 박물관을 운영하고 있다.

운하의 다른 잔해와 유물들은 운하의 이전 코스를 따라 볼 수 있다.운하가 링컨 고속도로(현재의 미국 1/9번 국도 트럭) 바로 남쪽과 평행하게 달린 뉴저지 주 사우스 키어니 반도에는, 고속도로와 [43]운하를 가로지르기 위해 바로 동쪽에 있는 교차 고속도로 다리와 레일 버퍼가 건설되었고, 이로 인해 오늘날 불필요하게 길어 보인다.

허드슨강과 연결된 운하가 있는 포구는 현재 리버티 스테이트 파크의 북쪽 끝이며, 허드슨-버겐 경전철의 우선 통행은 운하를 따라 일부 길이입니다.

모리스 캐널 그린웨이

North Jersey Transportation Planning Authority는 Morris Canal Greenway를 개발하고 있는데, 이것은 수동적인 레크리에이션 파크와 구 운하 [44][45][46][47]루트의 일부를 따라 보존된 단체이다.

그린웨이를 따라 있는 공원은 다음과 같습니다.

갤러리

이력 이미지

  • Inclined Plane 9 West, Port Warren, the longest plane, raising boats 100'. One of three double-tracked planes allowing boats to ascend and descend at the same time. The others are 6 West (Port Colden) and 12 East (Newark).

    가장 긴 비행기 포트 워렌의 9번기, 100피트 길이의 보트 인양.배가 동시에 오르내릴 수 있는 3개의 복선 비행기 중 하나.다른 곳은 6 웨스트(포트 콜든)와 12 이스트(뉴어크)입니다.

  • Summit level at Lake Hopatcong.

    호팟콩 호수의 정상.

  • Tailrace of Plane 2 East. Water from the turbine comes out from the left. Water on the right is from the bypass flume.

    동부 2번 비행기의 테일레이스.터빈의 물은 왼쪽에서 나온다.오른쪽에 있는 물은 바이패스 플룸에서 나온 것입니다.

  • Inclined Plane 12 East, in Newark. This is the third double-tracked plane.

    뉴어크 동쪽 12번기예요이것은 세 번째 복선화 비행기이다.

  • Lift bridge at Grove Street in Jersey City.

    Jersey City의 Grove Street에 있는 리프트 브릿지.

「 」를 참조해 주세요.

일반 참고 자료

  • Goller, Robert (1999). The Morris Canal, Across New Jersey by Water and Rail (First ed.). Arcadia Publishing. ISBN 978-0738500768.

메모들

  1. ^ 매사추세츠 미들섹스 운하 (1793년-1808년), 리하이 운하의 첫 번째 성공 (1819년, 1820년-1824년), 뉴욕의 첫 번째 에리 운하 구간 (1821년)은 볼티모어와 펜실베니아에 있는 기업인들과 상인들이 서쪽의 길을 찾고 더 빨리 여행할 수 있는 더 나은 길을 찾도록 영감을 주었다.1790년대까지 대부분의 주요 정착지에서 집주인과 산업가들은 열과 금속 [5]가공을 위한 목탄이나 목탄을 찾고 있었다.연료가 부족한 필라델피아에서, 직원들이 무연탄에 불을 붙이고 태우는 기술을 개발한 사업가 조시아 화이트는 1814년에서 15년 사이에 르하이 강을 따라 나중에 르하이 운하로 알려진 항해 운하를 제안했다.슈일킬 운하에서의 그의 참여와 더불어, 이 업적은 동부 해안의 모든 사업가들이 무연탄을 생각하고 더 크게 생각하도록 영감을 주었습니다.
  2. ^ 조시아 화이트는 또한 1840년 7월 4일 선철을 주조하기 시작한 Lehigh Colf & Navigation Company(LC&N)의 1839년 자회사인 Lehigh Crane Iron Works에서 무연탄을 용광로에 사용하여 무연탄을 제련하는 데 앞장섰다.뉴저지 주 서섹스와 모리스 카운티에서 온 광석은 뉴저지에서 델라웨어 강을 건너 리하이 강을 타고 펜실베니아 주 카타소콰(Allentown [6][7]위)에 있는 용해로로 흘러갔다.그 운하는 알렌타운과 베들레헴의 성장을 촉진했다.
  3. ^ 만약 리하이 운하가 건설되지 않았다면, 델라웨어 운하에 도달하는 다른 운하는 운송할 가치가 없었을 것이다. 그래서 델라웨어 운하와 허드슨 운하는 석탄 공급원까지 깊숙이 닿았다는 점에서 리하이 운하와 유사한 모험이었다면, 그들의 투자는 일어나지 않았을 것이다.델라웨어 운하의 주요 고객은 1960년대 델라웨어 운하를 관리하기 위해 온 리하이 석탄 항법 회사가 선적한 리하이 강 하류의 석탄 바지선이었다.
  4. ^ Schuylkill Canal은 최선의 진행 방법을 놓고 투자자들이 다투는 바람에 오랫동안 지연되었다.Negrate, White and Hazard는 Lehigh를 통해 Anthracite를 이용하는 것을 탐험했고, 결국 Lehigh Colf and Navigation Company를 설립하여 많은 기술적 이니셔티브를 주도했습니다.

레퍼런스

  1. ^ "National Register Information System – Morris Canal (#74002228)". National Register of Historic Places. National Park Service. November 2, 2013.
  2. ^ "National Register Information System – Morris Canal Historic District (Boundary Increase) (#16000177)". National Register of Historic Places. National Park Service. November 2, 2013.
  3. ^ "New Jersey and National Registers of Historic Places – Morris County" (PDF). New Jersey Department of Environmental Protection - Historic Preservation Office. March 23, 2022. p. 23.
  4. ^ Drago, Harry Sinclair (1972). Canal Days in America, The History and Romance of Old Towpaths and Waterways. New York: Clarkson N. Potter, Inc. ISBN 0-517-500876. 페이지 112, 117여기 두 장의 사진 캡션에서는 모리스 운하와 에식스 운하로 혼동되지만, 장과 본문에서는 모리스 운하로 불린다.
  5. ^ a b James E. Held (July 1, 1998). "The Canal Age". Archaeology (Online). A publication of the Archaeological Institute of America (July 1, 1998). Retrieved June 12, 2016. On the settled eastern seaboard, forest decimation created an energy crisis for coastal cities, but the lack of water- and roadways made English coal shipped across the Atlantic cheaper in Philadelphia than Pennsylvania anthracite mined 100 miles away. ... George Washington, Benjamin Franklin, and other founding fathers believed they were the key to the New World's future.
  6. ^ Fred Brenckman, Official Commonwealth Historian (1884). History of Carbon County Pennsylvania (627 pages, Archive.org project PDF e-reprint, (1913) 2nd ed.). Also Containing a Separate Account of the Several Boroughs and Townships in the County, J. Nungesser, Harrisburg, PA. {{cite book}}:외부 링크 edition=(도움말)
  7. ^ LEHIGH VALY 철도 가이드북, 홉킨 토마스 프로젝트.
  8. ^ Brenckman, 챕터 II - 개선.
  9. ^ 모리스 운하 그린웨이 계획 뉴저지 교통계획국
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  17. ^ 드라고는 비록 많은 운하들이 8피트의 리프트로 잠긴 자물쇠를 가지고 있지만, 예를 들어 체서피크와 10피트의 리프트로 잠긴 오하이오 운하는 119페이지에서 이 6피트의 수치를 보여줍니다.
  18. ^ a b c d e f g h Canal Society of New Jersey. "Morris Canal Fact Sheet: Planes, Canals, Boats, and other information" (PDF). Retrieved February 5, 2014.
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  25. ^ 트롤로프, 패니, 미국인의 가정예절, 30장
  26. ^ 골러, 101페이지이 책에서 Goeler의 설명은 틀렸습니다: 철도는 Orange Street 아래를 지나가지 않고 Orange Street 바로 북쪽을 따라 달리고 건너지 않습니다.그 시점에서는 오렌지 스트리트의 그레이드 레벨 이하이지만, 현재는 동서 모두 그레이드 레벨(그레이드 이상)로 되어 있습니다.
  27. ^ 고엘러 페이지 100
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추가 정보

  • Macasek, Joseph J. (1997). Guide to the Morris Canal in Morris County (Second ed.). Morris County Heritage Commission.
  • Lee, James (1979). The Morris Canal – A Photographic History (Enlarged Revised ed.). Delaware Press.

외부 링크

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