PAC 크레스코

PAC Cresco
PAC 크레스코 08-600(750)
ZK-LTU.jpg
PAC 크레스코 ZK-LTU
역할 터보프롭
제조사 태평양 항공우주 회사.
제1편 1979년 2월 28일
소개. 1979
상태 가동 중인
생산됨 1979-2003, 2019년 현재
숫자 빌드 40
개발자 PAC 플레처
변형 PAC 750XL

PAC 크레스코는 뉴질랜드 해밀턴에 있는 태평양항공우주공사에서 제조한 FU-24 PAC 플레처 항공 탑드레싱 항공기의 터보프롭 동력 파생 모델이다.크레스코는 21세기 초 P-750XSTOL로 대체되었으나, 2019년 첫 번째 신형 항공기가 2020년 12월 3일 완성되면서 생산에 복귀하였다.[1]

설계 및 개발

크레스코는 플레처처럼 그러나 대부분의 톱드레서들과는 달리 세발자전거 언더캐리지를 가지고 있고 날개의 맨 앞 가장자리에 오두막을 호퍼의 앞으로 배치하는 저동 단발기로, 크레스코의 조종사에게 좋은 시야를 제공한다.하이 리프트 날개가 바깥쪽 스팬에 디헤드랄로 발음되었다.프로토타입 크레스코(ZK-LTP)는 전면적으로 움직이는 테일플레인이 있었지만, 테일플레인이 비행 중 분리되면서 (조종사가 낙하산을 타고 안전을 위해 낙하산을 타고) 유실됐다.후속 항공기는 재래식 꼬리를 가지고 있다.

크레스코의 판매량은 생산이 종료되기 전에 39개의 예만 만들어졌을 뿐 피스톤 엔진으로 구동되는 플레처만큼 인상적이지 않았다.크레스코는 여러 나라에서 판매되었고 플레처가 탐험하지 않은 새로운 유틸리티 역할을 개척해 왔다.비록 크레스코는 주로 초인산 비료를 확산시키는데 사용되지만, 특히 스카이다이빙 플랫폼으로서 빠른 상승률(1,560ft/min, 7.9m/s)이 인기를 끌었고, 소방용수 폭격기로서 표준 농업 배치에서 거의 변화 없이 수행할 수 있는 역할도 유틸리티 역할에 사용된다.한 대의 항공기가 기체 조사를 위해 개조되었다.유틸리티 역할의 단점은 상대적으로 고출력 엔진에 사용할 수 있는 낮은 내부 볼륨이다.

PAC 크레스코, 탑드레싱 근무 중

크레스코는 보통 한 명의 조종사가 비행하지만, 모든 버전에서 두 번째 좌석을 가지고 있다.그것은 9명의 잠수부들을 태울 수 있다.일반적인 발전소는 750 hp (560 kW) Pratt & Whitney Canada PT6-34AG이다.

PAC 750XL은 크레스코에서 유래된 것으로, 고부양 날개를 유지하고 있다.2019년 1월 현재 120 PAC 750XL가 생산되었으며 고온·고온 조건에서 운항할 수 있는 비타협적인 유틸리티 항공기로서 높은 수요를 유지하고 있다.

탑드레싱 작업 중 PAC 크레스코의 밑면 평면도.

크레스코 2세

마크 크라우치 최고경영자(CEO)는 17일(현지시간)[2] 뉴질랜드 고객사인 농어촌에어워크(Fatural Air Work Ltd.)에 대해 조종사 안전성과 편안함을 일부 수정해 크레스코 II로 생산에 복귀한다는 공고를 페이스북에 올렸다.

변형

크레스코 08-600
Lycoming LTP 101-700A-1A 엔진에 의해 구동되는 초기 생산 버전.[3]
크레스코 08-750
559kW(750shp) Pratt & Whitney PT6A-34로 더욱 강력한 버전 제공AG 엔진.1992년 생산.[3]
크레스코 2세
향상된 조종석 씰링 및 에어컨, P-750 구성 요소 사용, 탄소 섬유 엔진 뚜껑 및 EFIS 항전 설정2019년부터 제작.

사양 (Cresco 08-600)

제인의 전 세계 항공기 1988-89의[4] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 용량:
    • 최대 7명의 승객(유틸리티 구성) 또는
    • 1,779 L (391 imf gal, 470 US gal) 액체 화학 물질 또는
    • 1,860 kg (4,100 lb) 건조 화학 물질
  • 길이: 11.07m(36ft 4인치)
  • 날개 폭: 12.81m(42ft 0인치)
  • 높이: 3.63m(11ft 11인치)
  • 날개 면적: 27.31m2(294.0평방피트)
  • 공중량: 1,270 kg(2,800 lb)
  • 최대 이륙 중량: 3,175 kg(7,000 lb) (농업)
  • 연료 용량: 545.5L(120imp gal, 144 US gal)
  • 발전소: 1 × Lycoming LTP101-700A-1-터보프롭, 450 kW(600 shp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 하르첼 HC-B2TN-3D/T10282 정속 프로펠러, 직경 2.59m(8ft 6in)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해발 274km/h(170mph, 148kn)
  • 크루즈 속도: 250km/h(160mph, 130kn)(75% 출력)
  • 스톨 속도: 97km/h(60mph, 52kn)(플래시 다운, 전원 꺼짐)
  • 절대 속도를 초과하지 마십시오: 328km/h(204mph, 177kn)
  • 범위: 852km(529mi, 460nmi)
  • 서비스 천장: 5,500m(18,000ft) (절대 천장)
  • 상승률: 6.32m/초(1,245ft/min)
  • 15m(50ft)까지 이륙 주행: 436m(1,430ft)
  • 15m(50ft)에서 착지 주행: 500m(1,640ft)

참고 항목

관련 개발

참조

  1. ^ "Pacific Aerospace". www.facebook.com. Archived from the original on 26 February 2022. Retrieved 25 December 2020.
  2. ^ "BRINGING BACK A LEGEND". Archived from the original on 26 February 2022. Retrieved 22 February 2020.
  3. ^ a b 잭슨 2003 페이지 322.
  4. ^ 테일러 1988, 페이지 179.
  • Ewing, Ross and MacPherson, Ross The History of New Zealand Aviation, Heinemann, 1986년
  • Geelen, Janic The Topdressers NZ Aviation Press.테 아와무투, 1983년
  • 잭슨, 폴.Jane's All The World's 2003-2004 항공기영국 콜스돈: 제인의 정보 그룹.ISBN 0-7106-2537-5.
  • 노울즈, 앨런, 뉴질랜드 항공기, IPL 북스, 웰링턴, 1990.
  • 테일러, 존 W. R. (편집자)Jane's All The World's Aircraft 1988-89.영국 콜슨: 제인스 디펜스 데이터.ISBN 0-7106-0867-5

외부 링크