너도밤나무공예 보난자

Beechcraft Bonanza
보난자
비치 S35 보난자
역할. 민용항공기
원산지 미국
제조자 너도밤나무 공예
퍼스트 플라이트 1945년12월22일
서론 1947[1]
상황 운행중
제작된 1947년 ~ 현재
개수구축 >17,000
로 개발됨 너도밤나무공예 T-34 멘토
비치크래프트 트래블 에어
베이 슈퍼 V
후지 KM-2

비치크래프트 보난자(Beechraft Bonanza)는 1947년 미국 캔자스주 위치타에 위치한 비치 에어크래프트사에서 도입한 미국의 일반 항공기입니다.6인승 단일 엔진 항공기는 아직도 Beechcraft에 의해 생산되고 있으며 역사상 [2][3]그 어떤 항공기보다도 더 오랫동안 지속적으로 생산되어 왔습니다.17,000개 이상의 모든 변종 Bonanza가 [4][5]제작되었으며, 독특한 V-테일 및 기존 테일 구성으로 제작되었습니다. 초기의 기존 테일 버전은 Debonair로 [5][6]판매되었습니다.

설계 및 개발

1947년 첫 모델 35 Bonanza 광고

제2차 세계 대전이 끝날 무렵, 전후 민항 [citation needed]시장의 프리미엄 엔드에 대한 매우 다른 접근 방식을 나타내는 두 대의 올 메탈 경비행기 모델 35 보난자와 세스나 195가 등장했습니다.세스나 195는 높은 날개의 7기통 방사형 엔진, 고정식 테일휠 언더캐리지, 롤다운 사이드 윈도우를 가지고 있어 전쟁 전 기술의 연속이었습니다.그러나 Bonanza는 관리하기 쉽고 수평으로 반대되는 6기통 엔진, 접을 수 있는 세발자전거 언더캐리지(처음에는 노즈휠이 운전이 가능하지 않았지만 캐스터링)[7][verification needed] 및 낮은 날개 구성을 특징으로 합니다.

Ralph [8]Harmon이 이끄는 팀에 의해 디자인된 모델 35 Bonanza는 대부분의 가벼운 항공기가 여전히 나무와 직물로 [citation needed]만들어졌던 시기에 비교적 빠르고, 낮은 날개, 올 알루미늄 디자인이었습니다.모델 35는 접이식 랜딩 기어와 V-테일("ruddervators"[9]라고 불리는 복합 엘리베이터-루더가 장착됨)을 특징으로 합니다.시제품 35 Bonanza는 1945년 12월 22일 첫 비행을 했고,[8] 그 기종은 1947년 3월 25일에 감항증명을 받았습니다.그 [8]해부터 생산이 시작되었습니다.처음에 제작된 30-40개의 Bonanzas는 직물로 덮인 플랩과 에일러론을 가지고 있었고, 그 표면은 마그네슘 합금 [10]판으로 덮여 있었습니다.

보난자족은 결국 세 가지 주요 변종으로 이루어졌습니다.

  • 모델 35 Bonanza (1947-1982; V-tail)[11]
  • 모델 33 Debonair 또는 Bonanza (1960-1995; 일반적인 꼬리)[12]
  • 모델 36 Bonanza (1968년 ~ 현재; 신장 [12]모델 33)

모델 33 데보네어는 1960년에 더 권위 있는 V-tail Bonanza보다 [6][13]더 엄격한 표준 계측기, 외부 장비, 페인트 체계, 내부 직물 및 트림을 갖춘 저가 모델로 출시되었습니다.그러나 대부분의 Bonanza 기능은 Debonair의 공장 옵션으로 사용할 수 있었고, 1960년대 중반까지 대부분의 Debonair 구매자는 이러한 옵션의 대부분 또는 전부를 주문했습니다.이 [13]사실을 알게 된 Beechcraft는 1968년 E33의 출시와 함께 Debonair라는 이름과 대부분의 기본적이고 거의 주문되지 않은 표준 기능을 폐기했습니다.

트윈 보난자는 이름에도 불구하고 대체로 싱글 엔진 보난자와 달리 훨씬 더 넓고 무거운 항공기입니다. 주요 공유 부품은 전면 동체 측면, 창문 및 메인 캐빈 [14]도어뿐입니다.그러나 트윈 보난자는 성능은 비슷하지만 상당히 가벼운 세스나 310 및 파이퍼 PA-23과 경쟁하는 데 어려움을 겪었기 때문에 비치크래프트는 기본적인 보난자 동체와 다른 많은 보난자 부품을 사용하여 트윈 엔진 트래블 에어(Travel Air)를 만들었고, 이는 후에 남작(Baron)[15]으로 개발되었습니다.

운용이력

V-tail 디자인은 부유한 아마추어 [17]조종사들의 과신에 의한 추락, 치명적인 사고, 그리고 비행 중의 [18]분열로 인해 "포크-테일 닥터 킬러"[16]라는 명성을 얻었습니다."닥터 킬러"는 종종 기존의 꼬리 버전을 설명하는 데 사용되기도 했습니다.[19][20]그러나 1982년에서 1989년 사이에 미국에서 일반적인 단일 엔진 개폐식 비행기의 사고 기록에 대한 항공기 소유자 및 조종사 협회의 상세한 분석은 보난자가 연구에서 다른 유형에 비해 사고율이 약간 낮다는 것을 보여주었습니다.조종사 오류는 V-테일 추락 사고의 73%, 기존-테일 추락 사고의 83%에서 발생했으며, 항공기 관련 원인이 각각 [21]15%, 11%를 차지했습니다.그러나 이 연구는 항공기가 지상에서 기어업 착지와 부주의한 착륙 기어 후퇴의 발생률이 비정상적으로 높다는 점에 주목했으며, 이는 플랩을 작동하는 스위치와 쉽게 혼동되는 초기 모델의 비표준 기어 후퇴 스위치에 기인했습니다.1984년부터 출시된 모델들은 항공기의 무게에 의해 압축된 상태에서 작동을 방지하는 랜딩 기어의 "스쿼트 스위치"와 엔진 출력이 낮은 [21]상태에서 기어가 후퇴하는 것을 방지하는 스로틀 위치 스위치로 보강된 보다 독특한 이전식 랜딩 기어 스위치를 사용합니다.

1982년에 V-테일 모델 35의 생산이 [22]종료되었습니다.1980년대 후반, 반복적인 V-tail 구조의 실패는 미국 교통부와 연방 항공국(FAA)이 광범위한 풍동과 비행 시험을 수행하게 하였고, 이는 V-tail이 특정 조건에서 형식 인증 기준을 충족하지 못한다는 것을 증명하였습니다; 그 노력은 a의 발행으로 끝이 났습니다.꼬리를 강화하기 위한 감응성 지침으로 기내 이탈 발생률을 크게 낮췄습니다.그럼에도 불구하고, Beech는 대부분의 V-tail 고장은 항공기가 의도한 비행 [21][12]범위를 훨씬 넘어서는 작업을 수반한다고 오랫동안 주장해 왔습니다.1962년에서 2007년 사이에 미국 교통안전위원회(NTSB)의 사고 기록에 대한 후속 분석 결과, 매년 평균 3건의 V-tail 구조 장애가 발생한 반면, 전통적인 꼬리의 Bonanza 33과 36은 같은 45년 동안 총 11건의 장애만 겪었습니다.대부분의 V-tail 고장은 시각적 비행 규칙에 따라 계기 기상 조건으로 비행하거나 뇌우로 비행하거나 기체를 만드는 [23]것을 포함했습니다.

보난자 35는 구조적인 문제 외에도 무게중심 외피가 비교적 좁으며, 꼬리 디자인은 손상, 부적절한 유지보수 또는 재도색으로 인한 불균형에 대해 내성이 없습니다.이러한 불균형은 위험한 공기탄성 [21]플레어를 유발할 수 있습니다.V-tail 방향타 가죽에 사용되는 마그네슘의 양극 특성 때문에 부식되는 경향이 있으며, 이로 인해 해당 항공기가 영구적으로 접지되는 경우가 종종 발생하는데, 이는 가죽 또는 전체 엠펜지를 완전히 교체해야만 문제를 해결할 수 있고 필요한 부품을 [24]더 이상 사용할 수 없기 때문입니다.American Bonanza Society는 보충형 [24]인증서에 따라 애프터마켓 대체 스킨 개발을 장려하기 위해 50만 달러의 포상금을 지급했습니다.이러한 문제에도 불구하고, 많은 Bonanza 35 소유자들은 항공기가 상당히 안전하며, 그 명성으로 인해 예산에 민감한 [23]구매자들의 구매 비용이 절감되었다고 주장합니다.

기존 꼬리 모델 33은 1995년까지 [5][25]생산되었습니다.1968년에 [5][27]출시된 모델 36 Bonanza는 원래 [26]디자인의 더 긴 몸체와 곧은 꼬리 변형 모델입니다.2021년에는 보난자가 공급되지 않았지만 2022년 4월 10일에 보난자 G36의 생산이 [28]재개되었다고 발표했습니다.

2012년 1월, 호주 민간 항공 안전청은 단일 극형 요크를 장착하고 검사가 가능할 때까지 15년 이상 된 전방 엘리베이터 제어 케이블을 보유한 모든 Bonanzas, Twin Bonanzas 및 Debonairs를 접지하는 감항성 지침을 발표했습니다.AD는 케이블이 마모된 것으로 확인된 두 대의 항공기를 기반으로 발행되었으며, 그 중 한 대는 이륙 직전 케이블 고장으로 인해 이 시대의 함대 항공기에서 케이블의 노후화에 대한 우려가 있었습니다.그 당시, 몇몇 Bonanzas는 64년의 근속 기간을 가지고 있었습니다.케이블이 닳은 항공기는 케이블이 교체될 때까지 접지되었으며 검사를 통과한 항공기는 상관없이 60일 이내에 케이블을 교체해야 했습니다.AD는 호주 항공기에만 영향을 미쳤고 형식증명을 담당하는 감항성 기관인 미국 연방항공청에는 채택되지 않았습니다.FAA는 대신 특별 감항성 정보 게시판을 발행해 승강기 제어 케이블을 매년 [29][30][31]점검할 것을 요청했습니다.

QU-22 페이브 이글

QU-22는 베트남 전쟁 중에 전자 감시 신호 중계기로 개조된 Bech 36/A36 Bonanza로, 미국 공군의 프로젝트명 "페이브 이글"로 개발되었습니다.AiResearch 엔진은 나중에 Army-Lockhed YO-3A와 [citation needed]같이 소음을 줄이기 위해 터보차지 된 감속 기어가 장착된 Continental GTSIO-520-G 엔진을 사용했습니다.이 항공기들은 라오스의 호치민 트레일을 따라 떨어진 지진 및 음향 센서를 감시하고 병력과 보급 움직임을 보고하는 무인 드론으로 사용될 예정이었습니다.그러나 1968년 이 계획이 실행되었을 때, 비행기들은 모두 554 정찰비행대대 1 분대의 조종사들에 의해 비행되었고, "뱀파이어"라는 호출부호가 붙여졌습니다.별도의 작전 "컴퍼스 플래그"는 호치민 트레일을 따라 6908 보안 [32]중대와 연결되는 후방 서비스 총국을 감시했습니다.

1968년 YQU-22A 프로토타입 6대(비치 33 데보네어의 개조)가 전투 시험에 사용되었으며, 작전 중 2대가 손실되었고, 민간 시험 조종사가 사망했습니다.1969년에 13대, 1970년에 14대의 QU-22B가 개조되었고, 6대가 전투에서 손실되었습니다.공군 조종사 두 명이 전사했습니다.모든 손실은 엔진 고장이나 [33]난류의 영향 때문이었습니다.스피너 위의 큰 카울 범프는 AC 전류 발생기에 장착되었으며, 배런 날개와 스파의 고중량 세트가 236-US-갤런(890L) 연료 [32]부하를 처리하는 데 사용되었습니다.

변형

모델 33 데보네어/보난자

1987 보난자 F33A
35-33데본에어
(1959) 225마력(168kW) Continental IO-470-J 1대로 [34][35]구동되는 기존의 핀 및 테일플레인, 기본 트림 및 인테리어를 갖춘 Bonanza를 기반으로 합니다.
35-A33데본에어
(1961) 개선된 내부 트림 장착, IO-470J 또는 IO-470K로 구동. 154 제작.[35]
B33 데본에어
(1961-1965) 새로운 계기판, 윤곽 핀 가장자리 및 연료 탱크 개조(N35 Bonanza 기준)를 포함한 추가적인 개선된 버전.IO-470K 엔진.426개 제작.[35]
C33 데본에어
(1965-1967) 후면 창문 확대를 위한 더 높은 총 중량 및 제공. 304 제작.[36]
C33A 데본에어
(1966-1967) 285마력(213kW)의 Continental IO-520-B 엔진으로 구동됩니다.179개 [37]지었습니다.
D33
하나의 S35는 군사적 근접 지원 프로토타입으로 개조되었으며, 기존의 테일 어셈블리와 6개의 언더윙 하드 [37]포인트가 있습니다.
E33 보난자
(1968-1969) 225마력(168kW) IO-470K로 구동됨.[37] 116 제작.
E33A보난자
(1968-1969) 285마력의 Continental IO-520-B 엔진을 갖춘 E33, 85 제작.[37]
E33B 보난자
기체가 강화되고 곡예비행에 대한 인증을 받은 E33미구축.[37]
E33C 보난자
(1968-1969) E33B 285마력의 Continental IO-520-B 엔진, 25개 제작.[38]
F33보난자
(1970) E33, 후면 유리창 및 약간의 개선 사항 포함, 20개[39] 제작
F33A보난자
(1970-1994) 285마력의 Continental IO-520-B 엔진을 탑재한 F33, 이후의 항공기는 더 긴 S35/V35 객실과 추가 좌석을 갖추고 있으며, 1502개가 [25][39][5]제작되었습니다.
너도밤나무공예 F33C
F33C 보난자
(1970년 이후) F33A 곡예비행 인증, 1987년까지[39][5] 특수 주문 제작된 154대
G33 보난자
(1972-1973) 260마력(190kW)의 Continental IO-470-N 엔진과 V35B 트림을 갖춘 F33, 50 제작.[39]

모델 35 보난자

35
(1947–1948), 165마력 (123kW) 컨티넨탈 E-185 또는 E-185-1 엔진을 탑재한 초기 생산 버전, 1500년 제작.[11]
A35
(1949) 이륙 중량이 더 높은 모델 35, 튜브형 날개 스파 및 노즈휠 스티어링, 701 제작.[11]
B35
(1950) 컨티넨탈 E-185-8 엔진이 장착된 A35, 480 제작.[11]
C35
(1950-1952) 185hp의 Continental E-185-11 엔진, 금속 프로펠러, 더 큰 꼬리 표면, 그리고 더 높은 이륙 중량을 가진 B35, Lycoming GO-435-D1 엔진,[40] 719 [11]제작 승인.
D35
(1953) C35는 이륙 중량을 증가시키고 약간의 변경을 가했으며, Lycoming GO-435-D1 엔진용으로 승인되었습니다.[40] 298개 제작.[11]
E35
(1954) E-185-11 또는 225마력(168kW) 컨티넨탈 E-225-8 엔진으로 구동,[41] 301 제작.
F35
(1955) E-185-11 또는 E-225-8 엔진으로 구동됩니다.각 측면에 추가적인 리어 윈도우, 강화된 윙 리딩 에지 및 테일 스파 캡.392개 제작.[41]
G35
(1956) 컨티넨탈 E-225-8 엔진으로 구동되며, 앞유리 두께가 더 두껍습니다.476개 제작.[41]
H35
1957년 Jackson Hole Airport 모델 H35
(1957) 240마력(180kW) 컨티넨탈 O-470-G 엔진으로 구동되며 구조를 수정했습니다. [41]464개 제작되었습니다.
J35
(1958년) 250마력(190kW) 연료 주입된 Continental IO-470-C 엔진으로 구동됩니다.396개 [41]제작.
K35
(1959) 연료 부하 증가, 선택적 5번째 시트 및 이륙 중량 증가, 436 제작.[41]
M35
(1960) K35와 유사하게 400개 제작.[41]
1965 S35 Flagstaff Pulliam Airport 에서
1966년 V35
N35
(1961년) 260마력(190kW)의 Continental IO-470-N 엔진으로 구동되며 연료 용량이 증가하고 이륙 중량이 증가하며 후면 [42]창문이 넓어졌으며 280개가 [41]제작되었습니다.
O35
(1961) 층류 에어포일을 장착한 실험용 버전.하나만 [41]지었어요.
P35
(1962–1963) 새 계기판.467대 제작.[41]
S35
(1964–1966) Continental IO-520-B 엔진으로 구동되며, 더 높은 이륙 중량, 더 긴 실내, 옵션인 5번 및 6번 시트 및 새로운 리어 윈도우,[43] 667 제작.[41]
V35
(1966–1967) IO-520-B 또는 옵션인 285마력(213kW) 터보차저 TSIO-520-D 엔진(V35-TC)으로 구동되는 일체형 윈드실드 장착.V35-TC [44]79대를 포함하여 873대가 제작되었습니다.
V35A
(1968–1969) 개정된 앞유리 장착, IO-520-B 또는 옵션 터보차지 TSIO-520-D 엔진(V35A-TC)으로 구동, 46대의 V35A-TC를 포함한 470대 제작.[45]
V35B
(1970–1982) 처음에는 V35A보다 약간 개선되었지만 1972년에는 내부 설계를, 1978년에는 24볼트 전기 시스템을 대폭 개선했습니다.일반적으로 IO-520B로 구동되지만 옵션인 TSIO-520-D(V35)와 함께 사용 가능TC)에서 1971년까지 1335 제작(7 V35 포함)TC들.[46][47]

모델 36 보난자

A36 보난자
트레이드윈드 터빈의 터보프롭 변환으로 개조된 너도밤나무 공예 A36 Bonanza
36
(1968–1969) 모델 33과 유사한 꼬리를 가진 개정된 유틸리티 항공기로, 10인치(25cm)의 동체 스트레치, 각 측면에 4개의 객실 창문, 우현 후방 이중 도어 및 6인용 좌석, 285마력의 Continental IO-520-B 엔진 1개,[48][49] 184개 제작.
A36
(1970–2005) 1984년부터 개선된 디럭스 인테리어, 새로운 연료 시스템, 이륙 중량 증가, Continental IO-550-BB 엔진 장착 및 재설계된 계기판 및 컨트롤, 2128개[27][50] 제작
A36TC
(1979-1981) 3날 프로펠러와 300마력 터보차지 Continental TSIO-520-UB 엔진을 장착한 모델 36, 280 제작
T36TC
(1979) T-테일과 325마력의 Continental TSIO-520 엔진이 장착된 A36, 1개 제작
B36TC
(1982-2002) A36긴 스팬 윙, 늘어난 범위, 재설계된 계기판 및 컨트롤, 높은 이륙 중량, 116[51] 내장 TC
G36
(2006–현재) – 가민 G1000[4][52] 시스템을 탑재한 A36의 글라스 콕핏 업데이트

QU-22

YQU-22A(모델 P.1079)
미 공군, 정보수집 무인기 버전 Bonanza 36, 6기 제작을 위한 미군 지정
YAU-22A (모델 PD.249)
Bonanza A36 동체와 Baron B55 날개를 사용한 저가 근접 지원 버전 프로토타입, 원 빌트
QU-22B
미 공군 작전 Pave Eagle 제작용 드론 모델, 27개 제작, 터보차징, 3날 프로펠러, 팁 탱크로[53] 개조

수정사항

앨리슨 터빈 보난자
Alison은 Soloy Aviation Solutions와 함께 Beech A36 Bonanza 항공기를 개조하여 Alison 250-B17C 터보프롭 [54]엔진으로 구동되도록 인증했습니다.
콘티넨탈 보이저 보난자 (A36)
액체 냉각 방식의 Continental Motors TSIOL-550-B [55][56]엔진이 장착된 표준 항공기.
프롭젯 보난자 (A36)
트레이드윈드 터빈이 앨리슨 250-B17F/2 터보프롭 엔진으로 개조한 표준 항공기 (Original STC #3523)NM by 솔로이).[57]
터빈 에어 보난자 (B36)TC)
로켓 엔지니어링 자회사인 웨스트 퍼시픽 에어(West Pacific Air, LLC)가 500마력의 Pratt & Whitney PT6A-21 터보프롭 엔진과 124 미국 갤런(470L; 103 impgal) 연료 [58][59][60][61]용량을 갖춘 개조.
회오리 시스템 II 터보 정규화된 보난자 (36, A36, G36)
Tornado Alley Turbo에서 Tornado Alley Turbon 정규화(최대 20,[62]000ft까지 동력 유지) 시스템으로 수정하고 4000lb MTOW를 승인한 표준 항공기
회오리 TCP 보난자 (A36)TC 또는 B36TC)
TCM IO-550B 엔진과 Tornado Alley Turbon 정규화 시스템을 갖춘 Tornado Alley Turbo에 의해 수정된 표준 항공기이며, 이 항공기는 4042lb MTOW에 대해 승인되었습니다.
베이 슈퍼 V
C35 보난자의 멀티 엔진 개조.
모델 40
Beechcraft Model 40A는 Bonanza를 기반으로 한 실험용 쌍발 엔진 항공기입니다.1948년에 단 하나의 원형만 제작되었습니다.180마력의 프랭클린 엔진 두 개가 서로 장착되어 하나의 프로펠러를 구동하는 독특한 오버/언더 배치가 특징이었습니다.이 비행기는 표준 보난자와 다른 엔진 카울을 가지고 있었고, 노즈 기어가 완전히 수축할 수 없었지만, 그렇지 않으면 당시의 보난자와 크게 닮았습니다.그러나 인증 규칙에 따라 두 엔진 사이에 방화벽을 설치해야 하므로 [63]개발이 중단되었습니다.프로토타입의 상태를 알 수 없습니다.
파라스투 14
이란 방위산업기구가 역설계해 무면허로 [64][65]제작 중인 보난자의 표준형 F33(1970년형)입니다.

연산자

시민적

제미니 5호의 우주비행사 고든 쿠퍼가 1963년 자신의 개인 너도밤나무 공예 보난자의 날개 위에서 포즈를 취하고 있습니다.

보난자는 항공 전세 회사들에게 인기가 있으며, 개인과 회사들이 운영하고 있습니다.

1949년 터너 항공(이후 레이크 센트럴 항공으로 개명)은 3개의 V-테일 보난자를 [66]사용하여 운항을 시작했습니다.같은 해, 센트럴 항공은 8대의 [67]Bonanza를 사용하여 운항을 시작했고, 이후 3대를 추가하여 1950년에 Douglas DC-3을 [68]사용하여 단계적으로 폐지하기 시작했습니다.

군사의

아이티
아이티 공군 F33 1 x Bonanza[69]
인도네시아
인도네시아 해군 항공 – 4 x Bonanza[70] G36
이란
이란 제국 공군 – Bonanza F33A 10 x Bonanza F33C 및 Bonanza F33C[71] 39 x Bonanza F33C
이스라엘
이스라엘 공군 - 보난자 A-36[72] 호핏 호.[73]
코트디부아르
코트디부아르 공군 – Bonanza F33C[74] 1대
멕시코
멕시코 공군 – 10 x Bonanza[75] F33C
네덜란드
네덜란드 정부 비행 학교 – 16 x Bonanza[76] F33C
니카라과
주 방위군 – 보나나자[77] A35 1 x
포르투갈
포르투갈 공군 – 1 × Bonanza A35 1949-55 [78]작전.
스페인
스페인 공군 – 29 x Bonanza F33C 및 25 x Bonanza F33A[79]
태국.
태국 왕립 해군 – 3 x 너도밤나무 35 Bonanza[80]
미국
미국 공군 - [81]QU-22B

주목할 만한 항공편

  • 1949년 1월, 윌리엄 오돔 기장이 하와이 호놀룰루에서 미국 대륙(2,900 법령 마일)까지 생산라인에서 네 번째로 이륙한 보난자를 조종했습니다.[82]이 비행기의 이름은 와이키키 비치(Waikiki Beech)였으며, 40 갤런(150 L) 연료 용량은 (동체와 날개 탱크를 사용하여) 268 갤런(1010 L)으로 증가되었으며, 이는 거의 5,000 법령 마일의 정지 범위를 제공했습니다.
  • 1949년 3월, 오돔 선장은 와이키키 비치를 호놀룰루에서 뉴저지주 테터보로까지 5,273마일(8,486km)의 거리로 조종하여 쉬지 않는 기록을 세웠습니다.비행 시간은 36:01시간으로 평균 시속 146.3마일(235.4km/h)로 272.25US 갤런(1,030.6L; 226.70 impgal)의 연료를 소비했습니다.그 비행 후에, 그 비행기는 스미소니언 협회의 국립 항공 박물관에 기증되었고, 그 때 국립 항공 우주 박물관이라고 [83][84]불렸습니다.
  • 1951년 10월 7일 일리노이주 출신의 미국 하원의원 Peter F. 맥 주니어는 와이키키 비치(Waikiki Beach)에서 박물관에서 빌려서 비치 공장에서 수리된 세계 일주 여행을 시작했고, Friendship Flame으로 이름을 바꾸었습니다.그는 30개국을 여행하는데 15주를 보냈습니다. (223시간의 비행시간)이 비행기는 1975년에 다시 개조되어 국립항공우주박물관으로 돌아왔습니다.그것은 양쪽 [85]이름이 그려진 채로 그곳에 아직도 전시되어 있습니다.
  • 2014년 5월 31일, 사우스 다코타 애버딘에서 온 19세의 MIT 학생 매트 구스밀러는 1981년 A36 보난자를 타고 44일 12시간의 단독 왕복으로 캘리포니아 엘 카존에 있는 길레스피 필드를 떠났고, 2014년 7월 14일 엘 카존에 착륙했을 때 최연소로 전 세계를 단독 비행한 사람으로 기네스 세계 기록 보유자가 되었습니다.19세 7개월 15일.170시간의 비행 시간 동안, 그는 5개 대륙의 15개국에서 23번의 정지를 했고, 컴퓨터 과학 교육에 대한 인식을 높이고 Code.org 을 지원하는 동안, 약 30,500 마일 (49,100 킬로미터)을 이동했습니다.

사고 및 사고

너도밤나무 공예품 보난자와 관련된 수많은 사고와 사건들이 있었습니다.다음 목록은 가장 주목할 만한 것들 중 몇 가지를 선별한 것입니다.

  • 1947년 10월 28일, 오리건 주지사 얼 스넬, 오리건 국무장관 로버트 S.파렐 주니어와 마셜 E 주 상원의장.코넷은 [87]오리건주 레이크 카운티의 도그 레이크 남서쪽에서 폭풍이 몰아치는 날씨에 보난자 35호가 추락하면서 조종사 클리프 호그와 함께 사망했습니다.
  • 1952년 1월 26일, 인도 고드와르(라자스탄)에서 너도밤나무 공예품 보난자가 추락하면서 조드푸르의 마하라자 주베이다 베굼과 한완트 싱이 사망했습니다.한완트 싱은 선거운동 중 과로로 숨졌고, 밤에 4시간만 자고 있었던 것으로 전해졌습니다.이 추락 사고의 잔해는 2011년 [88]Jodhpur에 있는 Central Jailure의 지하실에서 발견되었습니다.
  • 1955년 7월 31일, 떠오르는 할리우드 스타 로버트 프랜시스는 버뱅크 [89]공항에서 이륙한 직후 그가 조종하던 보난자가 추락하면서 다른 두 명과 함께 사망했습니다.
  • 1959년 2월 3일, 조종사 로저 피터슨과 함께 로큰롤 스타 버디 홀리, 리치 발렌스, 빅 보퍼는 악천후 [90]속에서 야간 이륙 직후 추락하면서 사망했습니다.아이오와 북부에서 일어난 사고는 돈 맥린이 그의 노래 "American Pie"에서 그 이름으로 언급한 후에 "The Day the Music Ded"로 알려지게 되었습니다.
  • 1964년 7월 31일, 컨트리 음악 스타 짐 리브스와 그의 피아니스트 딘 마누엘은 격렬한 [91]뇌우 동안 내슈빌의 브렌트우드 지역에서 조종하던 비치크래프트 디보네어 N8972M 리브스가 추락하면서 사망했습니다.
  • 1975년 2월 14일, 제리 페티스 의원은 불리한 기상 조건에 직면한 후 그가 조종하던 비치크래프트 모델 V35B 보난자가 캘리포니아 체리밸리 근처에 추락하면서 사망했습니다.캘리포니아 로마 린다에 있는 제리 페티스 기념 보훈 행정 병원은 그의 이름을 [92]따서 지어졌습니다.
  • 1981년 2월 7일, 애플 컴퓨터의 공동 창업자인 스티브 워즈니악은 산타크루즈 스카이 파크에서 이륙하던 중에 그의 너도밤나무 공예품 보난자를 추락시켰습니다.NTSB 조사 결과 워즈니악은 "높은 성능"의 보증서(그가 법적으로 비행기를 조종할 자격이 없음을 의미함)를 가지고 있지 않았으며 "항공기에 대한 친숙함이 부족했다"고 밝혀졌습니다.추락의 원인은 조기에 이륙한 것으로 밝혀졌으며, 뒤이어 실속과 12피트 길이의 [93]제방으로 "밀집"된 것으로 밝혀졌습니다.워즈니악은 비록 일시적인 안테로그레이드 기억상실증에 걸렸지만, 나중에 완전히 회복되었습니다.
  • 1982년 3월 19일, 오지 오스본의 기타리스트 랜디 로드(Randy Rhoads)는 그가 타고 있던 보난자 F35의 날개가 밴드의 투어 버스와 충돌하여 사망했습니다.비행기에 타고 있던 다른 사람들인 조종사 앤드류 아이콕과 오스본의 메이크업 아티스트 레이첼 영블러드도 추락으로 사망했습니다.NTSB는 추락의 원인을 잘못된 판단, 윙윙거리는 소리, 그리고 잘못된 클리어런스로 꼽았고,[94] 항공기 사용이 소유주에 의해 승인되지 않았다는 것을 나타냈습니다.
  • 1996년 1월 14일, 아르메니아계 터키인 음악가 오노 툰츠는 부르사에서 [95]이스탄불로 가던 중 얄로바 셀리미예 마을 근처 타즈다에 있는 산에서 궂은 날씨에 일병 보난자가 추락해 사망했습니다.
  • 2006년 3월 13일, 게임쇼 진행자인 피터 토마켄(Peter Tomarken)은 캘리포니아 산타모니카 공항에서 오르던 중 자신의 보난자 A36을 산타모니카 만으로 추락시켰습니다.그는 치료를 위해 UCLA 메디컬 센터로 이송이 필요한 암 환자를 데리러 샌디에고로 가는 길이었습니다.토마켄과 그의 아내는 [96]추락사고로 사망했습니다.
  • 2014년 7월 23일, 교육을 장려하기 위해 30일 만에 전 세계를 비행하려는 파키스탄계 미국인 조종사 하리스 술레만(Haris Sulleman)이 태평양에서 그의 너도밤나무 공예품 보난자(Boanza)를 추락시켜 그를 사망하게 하고 함께 탑승한 아버지 바바 술레만(Babar Sulleman)을 [97]실종시켰습니다.

사양 (2011년형 G36)

너도밤나무공예 보난자 V35B 3뷰 드로잉

호커 너도밤나무[98][99] 공예의 데이터

일반특성

  • 크루: 1명
  • 수용인원 : 5명
  • 길이: 27ft 6in (8.38m)
  • 날개폭: 33 ft 6 in (10.21 m)
  • 높이: 8 ft 7 in (2.62 m)
  • 날개면적 : 181평방피트 (16.8m2)
  • 종횡비 : 6.2
  • 에어포일:루트:NACA 23016.5팁:23012
  • 빈 무게 : 2,517lb (1,142kg)
  • 총중량: 3,650파운드(1,656kg)
  • 발전소: 1 × Continental IO-550-B, 300마력(220kW)
  • 프로펠러: 3날 하첼 프로펠러, 지름 6피트 8인치(2.03m)

성능

  • 순항 속도: 176kn (203mph, 326km/h)
  • 범위: 716nmi(824mi, 1,326km), 최대 승객 부하
  • 페리 범위: 930nmi (1,070mi, 1,720km)
  • 서비스 천장: 18,500ft(5,600m)
  • 상승속도: 1,230ft/min (6.2m/s)
  • 날개하중 : 20.16lb/sqft (98.4kg/m2)

항전학

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들
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서지학

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 Beechcraft Bonanza와 관련된 미디어가 있습니다.