필라투스 PC-12

Pilatus PC-12
"PC-12"는 여기로 방향을 바꿉니다.기타 용도는 PC12(동음이의)를 참조합니다.
PC-12
출시 고객이자 주요 사용자인 로얄 플라잉 닥터 서비스의 PC-12/45
역할. 여객기 및 화물기
원산지 스위스
제조자 필라투스 에어크래프트
퍼스트 플라이트 1991년5월31일
서론 1994
상황 생산중
주 사용자 플레인센스
영국 왕립 비행 의사 서비스
미국 공군
트레이드윈드 항공
제작된 1991년 ~ 현재
개수구축 2,000 (2023년 5월 기준)[1]

필라투스 PC-12(Pilatus PC-12)는 스위스 스탠스의 필라투스 항공에서 1991년부터 생산하고 있는 터보프롭 항공기이다.주 승객용 도어 외에 대형 후미 화물용 도어가 내장된 고성능 유틸리티 항공기로 설계됐습니다.효율적이고 실용성이 높은 설계로 인해, PC-12는 다양한 운영자들에 의해 사용됩니다.항공기의 주된 용도는 기업 운송이지만, 지역 항공사와 항공 앰뷸런스 운영자, 그리고 경찰국과 군대와 같은 많은 정부 기관에서도 사용됩니다.PC-12는 2023년 5월 현재 2,000대가 출고되어 성공적입니다.

발전

Pratt & Whitney PT6 터보프롭 노즈 설치 및 4날 프로펠러
PC-12 비행 계기 및 서브패널

1989년 10월, 필라투스는 전미 비즈니스 항공 협회(NBAA)의 연례 회의에서 PC-12의 개발을 발표했습니다.[2][3]: 80 1989년에 발표되기 전에 PC-12 프로젝트는 한동안 고도의 비밀하에 진행되어 왔으며, 발표 당시에는 이미 첫 번째 프로토타입의 조립이 시작되었습니다.[3]: 81–82 필라투스는 PC-12가 기존 항공기가 제공하지 않는 새로운 시장에 적합할 것이라고 믿었고, PC-12는 장거리를 빠른 속도로 비행할 수 있는 큰 기내를 갖춘 최초의 단일 엔진 항공기가 될 것이라고 믿었습니다.[3]: 82 1991년 5월 1일, 첫 비행은 1991년 5월 31일에 이루어졌습니다.[4]스위스의 인증은 1991년 중반에 계획되었으나 [3]: 81 날개의 재설계(성능 보장이 충족되도록 날개폭을 늘리고 날개를 추가하는 것)로 인해 진행이 지연되었습니다.1994년 3월 30일, 스위스 연방민간항공청은 PC-12에 대한 형식증명을 발급했고,[5] 미국 연방항공청의 승인은 1994년 7월 15일에 이어졌습니다.[6]

서비스를 시작한 이후, 필라투스는 기존의 PC-12 모델에서 많은 개선과 옵션을 개발했습니다. 변경 사항으로는 최대 이륙 중량 증가, 점점 더 강력해지는 엔진 사용, 새로운 항공 전자 장치 채택, 소음 감소 조치 적용, 새로운 프로펠러 추가, 속도와 범위 증가, 추가 인테리어,새로운 기내 엔터테인먼트 시스템을 제공합니다.[7][8][9][10]Finoff Aviation Products와 같은 다른 항공 회사들도 PC-12를 위한 독자적인 제품과 애프터마켓 강화 패키지를 제작했습니다.[11][12][13]

PC-12NG

PC-12 NG의 새로운 혼합 윙렛

필라투스는 2006년 올랜도에서 열린 NBAA 회의에서 PC-12NG(Next Generation)를 발표하고 애틀랜타에서 열린 NBAA 2007 동안 공식적으로 출시했습니다.[14]NG는 더욱 강력해진 Pratt & Whitney PT6A-67P 엔진을 탑재하고 있으며, 더욱 뛰어난 상승 성능과 280노트의 최대 순항 속도(TAS(True Air Speed)를 자랑합니다.NG는 또한 허니웰 프리머스 에이펙스 유리 조종석을 갖추고 있습니다. 이 이전에 PC-12는 평면 항공 전자 장치가 없는 몇 안 되는 고급 모델 중 하나였습니다.[7][15]수정된 조종석에는 자동 가압 제어 기능과 함께 커서 제어가 가능한 네비게이션 시스템 입력 기능이 포함되어 있습니다.PC-12 NG 윙렛도 원래 버전에서 수정되었습니다.[13]PC-12 NG는 출시된 지 2년 만에 200개 이상의 주문이 이루어졌으며, 2008년 5월에 최초로 PC-12 NG가 납품되었습니다.[15][16]

PC-12M(다목적)은 PC-12 NG를 기반으로 하지만 전력 소모가 큰 장비를 추가로 설치할 수 있는 더 강력한 전기 발전 시스템을 갖추고 있습니다.이를 통해 PC-12M은 비행 검사, 에어 앰뷸런스, 항공 촬영, 항공 감시 등의 임무를 수행할 수 있습니다.옵션인 유틸리티 도어는 사람과 화물의 낙하산 낙하를 수용할 수 있습니다.이 버전은 미국에서 PC-12 스펙터 준군사 특수 임무 플랫폼으로 판매되고 있습니다.[17]

2012년 12월 18일, 필라투스는 충칭 량장에 위치한 중국 본사를 공식적으로 열고 향후 생산 라인의 아시아 태평양 고객을 위한 PC-12의 제조를 발표했습니다.[18]2014년 9월, 2016년부터 인도의 Tata Aircraft Systems에서 PC-12 NG를 위한 다양한 항공 구조물 생산을 수행할 것이라고 발표되었으며, 이 부품들은 폴란드의 PZL- ś위드니크에서 제조되었습니다.

PC-12NGX

2019년 10월 NBAA 컨벤션에서 필라투스는 이미 인증된 PC-12NGX를 발표했습니다.PT6E-67XP는 전권 디지털 엔진 컨트롤과 저속 프로펠러 모드를 통해 객실 소음을 줄여줍니다.시속 537km/h의 290kn TAS 크루즈에 이릅니다.자동 스로틀 기능이 있는 업데이트된 허니웰 항공 전자 장치는 커서 제어 장치와 터치스크린 기능을 모두 갖추고 있습니다.PC-24를 개조한 객실 창문은 10% 더 커졌으며, 새롭게 디자인된 객실에는 새 좌석이 포함되어 있습니다.예정된 정비는 600 비행시간으로 연장되며 정비 간격은 4,000시간에서 5,000시간으로 늘어납니다.배송은 2020년 2분기에 439만 달러의 기본 가격으로 시작되어야 하며, 일반적으로 일반적으로 일반적으로 일반 항공기로 장착된 최대 536만 9천 대입니다.[21]2023년 장비 가격은 6.028만 달러였습니다.[22]

설계.

짧고 포장되지 않은 활주로에서 이륙하는 필라투스 PC-12

PC-12는 단일 엔진의 터보프롭 동력 업무용 항공기로 여러 역할을 수행하고 쌍발 엔진 항공기와 동등한 성능과 안전성을 제공하도록 설계되었습니다.초기 모델은 PT6A-67B로 구동되는 단일 프랫 앤 휘트니 PT6A-67 엔진으로 구동되는 반면, 이후 PC-12 NG 모델은 최대 출력의 70%만 평준화된 더 강력한 PT6A-67P를 사용합니다.[23][11]필라투스(Pilatus)에 따르면 PC-12 NG는 탁월한 범용성을 가지고 있으며 호주 아웃백(outback)과 같은 가장 험한 환경에서도 작동할 수 있으며 거친 착륙 스트립에서 작동할 수 있는 몇 안 되는 가압 터빈 동력 항공기 중 하나입니다.[23]후미 암 랜딩 기어는 많은 제트 항공기가 접근할 수 없는 비행장으로의 접근을 가능하게 합니다.[23][7]

필라투스 PC-12 인테리어 캐빈
문이 열려있는 룩셈부르크 등록 PC-12/45

객실에는 최대 9명의 승객을 수용할 수 있으며, 다과 센터, 밀폐된 화장실 및 후면 수하물 구역이 있습니다.기타 객실 구성에는 임원 배치, 6~8명의 승객 사이의 좌석 배치, 4인승 승객-화물 콤비 배치, 2개의 리터와 3명의 의료진이 상주하는 에어 앰뷸런스 설치 등이 포함됩니다.[23][7][24]실내는 BMW의 디자인웍스(Designworks) 사업부와 연계해 가죽과 고급 목재 베니어, 다양한 직물 등을 폭넓게 활용해 고급 도로 차량과 비슷한 환경을 연출했습니다.[15]팔레트 화물을 포함한 부피가 큰 물품들을 수용하기 위해 전형적으로 큰 화물 문이 설치됩니다.[23][7]

PC-12에는 다양한 안전장치가 포함되어 있습니다.PT6A-67 엔진은 상당한 신뢰성으로 정평이 나 있으며, 이는 일부 잠재적인 운영자들에게 결정적인 요인으로 알려졌습니다.[7]스톨 및 스핀 상태에 대응하기 위해 윙 팁 근처의 이중 공격 각도 센서는 잠재적 스톨보다 스틱을 앞으로 밀어냅니다.이중화를 강화하기 위해 PC-12 NG는 두 개의 별도 배터리와 세 번째 비상 배터리 외에 현대 제트 항공기와 유사한 완전한 스플릿 버스 이중 전기 시스템을 갖추고 있습니다.[7][15]이 유형은 알려진 얼음 상태로 비행할 수 있도록 인증되었으며, 표준 장착 기준에 따라 윙과 엠펜지에 공압 제빙 시스템이 설치되어 있으며, 앞유리에 전기 제빙 장치가 통합되어 있으며, 엔진 입구 제빙에는 배기열이 사용됩니다.[3]: 84 2014년, 항공 주간지는 PC-12가 "상대적으로 느린 이착륙 속도, 뛰어난 단거리 성능, 쉬운 핸들링 특성"을 가지고 있다고 평가했습니다.[11]

PC-12는 여객 수송 및 개인 항공기로서의 용도 외에도 에어 앰뷸런스 또는 감시 항공기 임무 수행을 위한 멀티미션 플랫폼으로 구성될 수 있습니다.후자의 경우, 접이식 전기광학/적외선 센서가 항공기의 꼬리 부분과 운영자의 콘솔에 설치될 수 있으며, 디스플레이 모니터 2개, 디지털 비디오 레코더, 통신 패널, 각종 라디오 및 데이터 링크를 수용할 수 있는 확장 베이가 포함되어 있습니다.메인 캐빈 구역에 장착할 수 있습니다. 항공기는 고객의 특정 임무 요구 사항에 맞게 고도로 맞춤화될 수 있습니다.[17][25]멀티미션 용량에서, 이 타입은 적십자사, 호주 왕립 비행 의사 서비스, 캐나다 왕립 기마 경찰, 그리고 미국 공군을 포함한 다양한 고객들에 의해 사용되고 있습니다.[23]

PC-12 윙팁 장치 및 기상레이더

이 유형은 3축 자동 조종 장치가 기본으로 제공되며, 기상 레이더, 장거리 항법 시스템 및 레이더 고도계는 선택 사항입니다.[3]: 84 PC-12 NG의 비행갑판에는 허니웰의 프리머스 에이펙스 항공전자 시스템이 장착되어 있으며, 4개의 10인치 고해상도 액정 디스플레이 스크린으로 구성되어 있으며, 이 중 2개는 조종사의 바로 앞에 있는 주요 비행 디스플레이 역할을 하며, 나머지 2개는 두 조종사 사이의 중앙 위치에 있는 다기능 디스플레이입니다.[23]Apex 시스템은 다른 비즈니스 제트기의 비행갑판과 많은 유사점을 가지고 있으며, 1회 파일럿 작업 시 승무원의 작업량을 최소화하고 안전성을 향상시키도록 설계되었습니다.[15]시각 비행 규칙(VFR) 비행 중에 더 큰 상황 인식과 안전을 제공하는 첨단 합성 비전 시스템도 존재합니다.[23]조종석의 배치는 인체공학적이고 미적인 매력에 최적화되어 있어 승객과 유사한 편안함을 제공합니다.[23][13]PC-12 NG에는 엔진 상태 모니터링 시스템이 있어 엔진 파라미터를 자동으로 모니터링하고 관련 경고를 발생시켜 예방 정비 작업을 용이하게 합니다.[13]

2021년 10월, 블랙호크 에어로스페이스는 기존 PC-12에 사용할 수 있는 "XP67P+" 업그레이드를 제공할 계획이라고 발표했습니다.업그레이드를 통해 기존의 Pratt and Whitney PTA-67B 엔진을 공장에서 새로 개발한 PTA-67P로 대체하여 ITT 제한을 높이고 142축 마력을 향상시키며 FL230에 최대 토크를 제공합니다.25% 향상된 상승률, 높은 순항 속도 및 기타 여러 가지 운영상의 이점을 통해 항공기의 성능을 향상시킬 수 있는 모든 요소.[26]블랙호크는 NBAA-BACE 2022에서 업그레이드를 위한 몇 가지 예치금을 발표했으며, 기준 비행 테스트가 완료되었다고 밝혔습니다.FAA에 대한 STC 승인은 얼마 지나지 않아 EASA 인증과 함께 2023년 2분기에 이루어질 예정입니다.[27]

운용이력

상업용, 법인용 및 개인용

세스나 208 카라반을 사이에 두고 주차된 PC-12 2대

PC-12의 초기 판매는 주로 유틸리티 사업자에게 돌아갔는데, 필라투스가 사업자와 여객 사업자의 판매 가능성을 확신하지 못했다는 보도가 있었기 때문입니다.[7]1994년 호주 왕립 비행 의사 서비스가 PC-12의 출시 고객이 되었습니다.호주 전역에 32대의 PC-12를 운영해 오지에서 의료 서비스를 제공하고 있습니다.[28]

PC-12, 승객 탑승 시

2006년, 플라잉은 PC-12를 "... 비슷한 크기의 터빈 비행기보다 더 경제적으로 운용할 수 있다"[13]고 언급했습니다.2007년 Flying은 중고 PC-12의 높은 가치 유지율을 "믿을 수 없다"고 표현했는데, 이는 PC-12에 대한 대중적인 수요 때문이라고 합니다.[29]고유가는 터보프롭, 그 중에서도 PC-12의 판매를 증가시키는 중요한 요인입니다.[30][31]

수요의 대부분은 북미 지역에서 발생하며, PC-12NG 판매의 3/4이 이그제큐티브 구성에 있습니다.[32]가격은 2005년 330만 달러에서 2015년 470만 달러로 올랐지만, 10년이 지나면 판매 가격의 80~85%를 유지해 동급 터보프롭이나 비즈니스 제트기보다 우수하며, 판매 속도도 40% 더 빨리 팔립니다.[33]

필라투스는 또한 일련의 해외 총판을 이용하여 지정된 지역 내에서 PC-12를 마케팅하고 판매합니다.AMAC Aerospace는 중동 지역에서 해당 기종의 독점 판매 대리점입니다.[34][35]

2014년 8월, 캘리포니아 항공사인 서프 에어(Surf Air)는 PC-12 NG 15대와 옵션 50대를 주문하였는데, 이는 이 유형의 가장 큰 계약 중 하나입니다.[36]뉴햄프셔에 본사를 둔 분할 소유 회사인 PlaneSense는 2015년 현재 34대의 PC-12를 운영하는 [37]유형의 최대 함대를 관리하고 있습니다.[38]

2010년 6월, 필라투스는 1000번째 PC-12가 출시되었다고 발표했습니다.[39]2013년 8월까지 전 세계 PC-12 비행대는 총 400만 시간의 비행 시간을 쌓았고 1,200대의 PC-12를 고객에게 인도했습니다.[40]1300호 이후 1년여 만인 2016년 7월 1400호 PC-12가 인도됐습니다.2016년 7월 기준으로 인증 이후 총 비행시간은 560만 시간,[41] 2008년 도입 이후 630 PC-12 NG의 경우 100만 시간이 누적되었습니다.2018년 5월, 680만 시간 이상의 시간을 기록한 함대에서 유지보수 간격을 100/150시간에서 300시간으로 늘렸고, 새로운 유지보수 계획으로 인건비를 20%에서 40%로 줄여 직접 운영 비용을 낮췄습니다.[42]

2017년까지 9년 된 PC-12는 250만~280만 달러의 가치가 있었고 15~16년 된 모델은 180만 달러의 가치가 있었습니다.[43]PC-12 매출의 20~30%를 자가 운영자가 차지하고 있으며, 전체 SOCATA TBM의 90%를 자가 운영하고 있습니다.[44]

2019년 10월까지 PC-12는 1,700대의 항공기를 돌파했고, 총 비행시간은 700만 시간이 넘었습니다.[21]2021년 5월까지 800만 시간을 비행하여 2020년 82대를 포함하여 1,800대가 인도되었습니다.[45]2023년 5월, 930만 번의 착륙을 포함하여 천만 번의 비행 시간에 도달했습니다.총 71대의 PC-12가 각각 20,000시간 이상 비행하였으며, 가장 높은 시간대의 항공기는 35,000시간 이상 비행하였습니다.[46]2022년에 80대가 제작되고 필라투스가 63대의 수주잔량을 보유하면서 5월 12일에 2,000대가 인도되었고, 1,889대가 운항 중이고 31대의 항공기가 보관 중입니다.[1]

군사작전

미국 공군 U-28A

PC-12는 주로 민간 시장을 겨냥한 필라투스의 첫 번째 항공기입니다.역사적으로 그 회사가 군대 중심의 공급업체였음에도 불구하고, 그 유형에 대한 군사 판매는 개발 초기 단계에서 낮은 우선순위로 여겨졌습니다.[3]: 82

U-28A 드레이코는 정보, 감시, 정찰 (ISR) 역할을 수행하는 특수 작전 부대의 극장 내 지원을 위한 미국 공군의 PC-12 변형 모델입니다.[47]U-28A는 공군 특수작전사령부 본부에서 플로리다주 헐버트 필드에 주둔한 제319특수작전비행대대가 운용합니다.제34특수작전비행대대는 2010년 4월 9일 헐버트 필드에서 제2U-28A 부대로 창설되었습니다.두 중대는 헐버트 필드에서 제1특수작전비행단/제1특수작전단의 일원으로 작전을 수행합니다.U-28A는 뉴멕시코주 캐넌 공군기지의 제27특수작전비행단 소속으로 제318특수작전비행단과 제310특수작전비행단에서도 운용되고 있습니다.[48]2019년 5월, 공군은 공식적으로 '드라코'라는 이름을 사용하는 것을 승인했습니다.[49]

2022년 8월, 미국 특수 작전 사령부는 AT-802U 스카이 워든을 무장 오버워치 프로그램에 선정했다고 발표했습니다.그들의 목적은 엄격한 비행장에서 작전을 수행하는 동안 ISR을 수행하고 통제되지 않은 영공에서 임무를 타격하는 것입니다.스카이 워든은 노후화된 고가의 항공기로 정비를 위해 전문 장비와 훈련이 필요한 U-28A로부터 전투 임무를 인계받지만, 스카이 워든이 인도적 구호를 위해 수색 구조 등의 작전을 위한 ISR을 계속 제공할 예정입니다.[50]

핀란드 공군은 2009년에 PC-12 NG를 Piper Chieftains와 Valmet Redigos의 연락 역할을 대신할 것으로 선정했습니다.이 항공기는 2010년 공군에 넘겨졌습니다.6대의 PC-12가 핀란드 공군에서 운용 중입니다.[51]

변형

PC-12/41
1994년 스위스에서 인증을 받은 오리지널 생산 모델로, 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A-67B 엔진, 최대 이륙 중량 4,100kg(9,039lb), 기존의 원형 다이얼 조종석을 갖추고 있습니다.[52]
PC-12/45
1996년에 인증을 받았으며, 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6A-67B 엔진을 장착했으며, 최대 이륙 중량은 4,500kg(9,921lb)까지 증가했습니다.원래 생산하던 항공기는 모두 PC-12/45로 개조가 가능합니다.시리즈 1-10이라고 불리는 하위 변형으로, 항공기에 대한 점진적인 업그레이드로 구성됩니다.거의 모든 항공기가 시리즈 10 사양으로 변환되었습니다.
PC-12/47
2005년에 인증을 받았으며, 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6A-67B 엔진을 장착했으며, 최대 이륙 중량은 4,740kg(10,450lb)까지 증가했습니다.
PC-12/47E
2008년 인증을 받은 변형 모델은 허니웰 항공전자와 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6A-67P 엔진을 업그레이드했습니다.PC-12 NG(Next Generation)라는 상표명으로 알려지기도 합니다.
PC-12NGX
2019년 10월 NBAA 컨벤션에서 발표된 PC-12/47E의 마케팅 명칭은 PT6E-67XP 엔진과 FADEC 및 오토스로틀, 290kn TAS(시속 537km) 크루즈, 10% 더 큰 창문, 재설계된 내부 인테리어, 확장된 유지보수, 업데이트된 허니웰 항공 바이오닉스입니다.[21]
PC-12M 스펙터
미국에서 판매되는 준군사 특수 임무 플랫폼으로 원래는 "독수리"라고 불렸습니다.
U-28A 드라코
PC-12/45에 대한 미 공군의 지정.

연산자

주요 기사:필라투스 PC-12 운용자 목록

2023년 5월 현재 2,000대의 PC-12가 납품되었습니다.[1][53]

사고 및 사고

항공 안전 네트워크 위키베이스는 1998년 2월 3일부터 2023년 2월 24일까지 119건의 사고와 사건을 보고합니다.여기에는 99명의 사망자가 포함되며, 이는 사고당 평균 0.83명의 사망자를 제공합니다.[54][unreliable source?]

규격 (PC-12NG)

아래에서 보기, 기어 및 플랩 업
전방 뷰, 플랩 및 기어 다운
사이드 뷰, 플랩 및 기어 다운

필라투스의[55] 데이터

일반특성

  • 승무원 : 1명 또는 2명
  • 수용인원 : 6~9인승
  • 길이 : 14.4m (47ft 3in)
  • 날개폭: 16.28 m (53 ft 5 in)
  • 높이: 4.26m (14ft 0in)
  • 날개면적: 25.81m2 (277.8평방피트)
  • 에어포일 : 루트 : NACALS(1)-0417MOD; 팁 : NACALS(1)-0313[56]
  • 빈 무게 : 2,810kg (6,195lb)
  • 최대이륙중량 : 4,740kg (10,450lb)
  • 최대 착륙중량 : 4,500 kg (9,921 lb)
  • 최대 연료중량 제로 : 4,100kg (9,039lb)
  • 연료 용량: 1,226kg (2,703lb) / 1,521L (402US gal; 335 impgal)
  • 객실: 길이 5.16m(16.9ft), 높이 1.47m(4.8ft), 너비 1.52m(5.0ft)
  • 발전소 : 프랫앤휘트니 캐나다 PT6A-67P 터보프롭 엔진 1개, 890kW (1,200shp)
  • 프로펠러: 5날 Hartzell 프로펠러 복합재, 직경 2.67m (8ft 9in) 복합재 정속 풀피딩 가역 프로펠러

성능

  • 순항속도: 528km/h (328mph, 285kn)
  • 실속: 124km/h (77mph, 67kn)
  • 사거리: 3,417 km (2,123 mi, 1,845 nmi) (HSC, VFR 예비군)
  • 서비스 천장: 9,144m (30,000ft)
  • 상승 속도: 9.75m/s (1,919ft/min)
  • 15m(49ft)까지의 이륙 주행: 793m(2,602ft)
  • 15m(49ft)에서 착지 주행: 661m(2,169ft)
  • 연료 소비량: 250L/h(66gal/h; 55imp gal/h)(등산, 크루즈 및 하강 포함 915km(569mi; 494nmi) 주행, 평균 블록 속도 491km/h(305mph; 265kn)

항전학

참고 항목

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

참고문헌

  1. ^ a b c Dominic Perry (15 May 2023). "Pilatus celebrates 2,000th delivery milestone for PC-12". Flightglobal.
  2. ^ "흥업 중인 사업"1989년 9월 23일 국제선.
  3. ^ a b c d e f g Moll, Nigel (November 1989). "A Swiss to Watch". Features. Flying. Vol. 116, no. 11. Diamandis Communications. pp. 80–84. ISSN 0015-4806. Retrieved 21 February 2016 – via Google Books.
  4. ^ "PC-12 Makes First Flight". Reporting Points. Flying. Vol. 118, no. 8. Hachette Filipacchi Media U.S. August 1991. p. 20. ISSN 0015-4806. Retrieved 30 June 2016 – via Google Books.
  5. ^ "Pilatus PC-12 Certified in Switzerland". Reporting Points. Flying. Vol. 121, no. 7. Hachette Filipacchi Media U.S. July 1994. p. 28. ISSN 0015-4806. Retrieved 21 February 2016 – via Google Books.
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  9. ^ Marsh, Alton K. (16 November 2015). "Pilatus Boosts PC-12 NG Performance". AOPA. Retrieved 21 February 2016.
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  11. ^ a b c George, Fred (1 February 2014). "Finnoff PC-12 Upgrade". Aviation Week. Retrieved 21 February 2016.
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추가열람

  • 엔드레스, 귄터.현대 상용 항공기의 그림이 그려진 디렉토리입니다.세인트 폴, 미네소타: MBI 출판사, 2001.ISBN 0-7603-1125-0.

외부 링크

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필라투스 PC-12 (범주)