포르쉐 964

포르쉐 964
포르쉐 964 터보
개요
제조원	포르쉐
라고도 불립니다.	포르쉐 911 포르쉐 카레라
생산.	1989년 ~ 1993년 12월 63,762 빌드
어셈블리	독일: 바덴뷔르템베르크, 슈투트가르트
디자이너	벤자민 딤슨(1985, 1986)
본체와 섀시
학급	스포츠카
바디 스타일	2도어 쿠페 2도어 컨버터블 2도어 타르가
레이아웃	RR 레이아웃 R4 레이아웃
관련된	Ruf RCT
파워트레인
엔진	3.3L M30/69터보 플랫-6 3.6 L M64/01, 02, 03 3.6 L M64/50 터보 3.75 L M64/04 (3.8 RS/RSR)[3]
전송	4단 자동 5단 Getrag G50 매뉴얼
치수
휠베이스	2,450 mm (89.4 인치)
길이	4,275mm(168.3인치)
폭	1,650~1,775mm(65.0~69.9인치)
높이	1,420~1,320mm(51.6~52.0인치)
연표
전임자	포르쉐 930
후계자	포르쉐 993

포르쉐 964는 1989년부터 1994년까지 제조 및 판매된 포르쉐 911의 회사 내부 이름이다.1986년 1월까지 Benjamin Dimson에 의해 디자인된 이 모델은 이전의 911 모델보다 훨씬 개선된 스타일링을 특징으로 하며, 가장 눈에 띄는 것은 보다 통합된 범퍼입니다.포르쉐의 팁트로닉 자동변속기와 4륜구동을 옵션으로 장착한 최초의 차였다.

이름.

타입 964(Type 964)는 포르쉐의 911 카레라 2 및 911 카레라 4 모델의 내부 코드네임으로, 간단히 "카레라 2" 및 "카레라 4"로 표기되었다."964"는 자동차 출판물 및 애호가들이 다른 세대의 Carrera와 구별하기 위해 사용합니다.

카레라 2 및 4

964는 이전 모델인 Carrera 3.2에 비해 85% 신형으로 평가되었습니다.1989년에 출시된 최초의 964대는 전륜구동식 "Carrera 4" 모델이었고, 포르쉐는 1990년에 후륜구동 Carrera 2 모델을 출시했습니다.두 모델 모두 쿠페, 타르가 또는 카브리올레로 제공되었습니다.964 Carrera는 2011년 991년(복잡한 유리 지붕 "온실" 시스템 대신 993, 996, 997 버전이 사용됨)까지 기존의 탈착식 Targa 지붕과 함께 판매된 마지막 세대였습니다.M64라고 불리는 새로운 자연 흡기 엔진은 964 모델에 사용되었고, 배기량은 3.6리터입니다.Porsche는 토션 바를 코일 스프링 및 쇼크 ^[4]업소버로 대체하여 서스펜션을 대폭 개선했습니다.파워 스티어링과 ABS 브레이크가 911에 처음으로 추가되었으며, 두 브레이크 모두 표준 사양이었습니다.외부 범퍼와 안개등은 보다 나은 공기역학을 위해 차와 수평을 이루었습니다.새로운 전자식 리어 스포일러는 80km/h(50mph) 이상의 속도에서 상승하고 저속에서는 리어 엔진 리드와 같은 높이로 하강합니다.수정된 인테리어는 1989년 말부터 북미에서 생산된 모든 1990MY 차량에 표준 듀얼 에어백을 적용했습니다.새로운 자동 실내 온도 조절 시스템은 개선된 난방 및 냉방을 제공했습니다.개정된 계기판은 차량의 중앙 경고 시스템에 연결된 대형 경고등을 장착하여 운전자에게 가능한 문제 또는 오작동을 경고했습니다.

엔진

엔진 설계:공랭/오일 냉각, 수평 반대, 건식 섬프 윤활, 후면 장착
엔진 배기량: 3,600cc (220cuin)
실린더: 6개
보어 및 스트로크: 100 x 76.4 mm (3.94 x 3.01 인치)
압축비: 11.3:1
연료/점화:노크 조절 기능이 있는 트윈 스파크가 장착된 전자식 연료 분사, DME 컨트롤러
크랭크축: 단조, 7개의 메인 베어링
블록 및 헤드: 알루미늄 합금
밸브 트레인: 단일 오버헤드 캠(Sohc) - 뱅크당 1개, 이중 체인 구동
전력: 184kW/247hp(SAE 네트워크)/250PS(DIN) (6,100rpm)
토크: 4,800 rpm에서 310 N·m/228 lb·ft
엔진 속도 제한: 6,700 rpm

섀시

서스펜션은 토션 바 대신 코일 스프링을 사용하여 재설계되었으며, 이는 최초 911 이후 최초의 주요 엔지니어링 변경 사항입니다.프론트 서스펜션은 이후의 모든 버전에서 계속 사용되는 시스템인 MacPherson 스트럿을 사용했지만, 리어 서스펜션은 세미 트랙 암을 유지했습니다.

성능

최고 속도: 261km/h(169mph), 256km/h(159mph)(Tiptronic
0~60mph: 5.5초(수동변속기), 6.2초(팁트로닉)
1/4마일: 13.6초(C2), 14.0초(Tiptronic), 14.1초(C4)
드래그 계수: 0.32
연료 소비량 약 24 mpg^[vague]

선택한 치수/기능

연석중량(DIN 70020까지): 3,031파운드/1,375kg(C2), 3,100파운드/1,406kg(Tiptronic), 3,252파운드(1,475kg) (C4)
휠베이스: 89.4인치 (2,270mm)
전장: 168.3인치(4,270mm)
폭 65.0인치(1,650mm)
높이: 52.0 인치 (1,320 mm)
전면 트랙: 54.3 인치 (1,380 mm)
후면 트랙: 54.1 인치 (1,370 mm)
접지 간격: 4.7 인치 (미국)
연료 탱크: 20.3 gal (미국)
엔진 오일: 11.5L(12.1qt 미국), 오일 교환량: 9L(9.5qt 미국)
변속기 오일: 3.6 L (3.8 qt US) (C2), 9 L (9.5 qt US (Tiptronic)), 3.8 L (4.0 qt US) (C4)

Carrera RS 모델

1992년 포르쉐는 유럽 시장을 위해 Carrera RS라고 불리는 964의 초경량 후륜 구동 전용 버전을 생산했다.포르쉐의 911 카레라 컵 경주용 자동차를 기반으로 2.7, 3.0 RS 및 RSR 모델로 거슬러 올라간다.G50/10 변속기에 260 bhp(194 kW; 264 PS)의 출력을 높인 M64/03이라는 이름의 표준 엔진 개정판을 장착했으며, G50/10 변속기에 더 가까운 비율의 경량 플라이휠, 비대칭 리미티드 슬립 디퍼렌셜 및 강철 싱크로메쉬를 결합했다.40mm(1.6인치) 더 낮은 지상고, 더 단단한 스프링, 충격 및 파워 스티어링이 없는 조정식 스태빌라이저 바를 갖춘 트랙 지향 서스펜션 시스템(RHD 영국 차량에는 파워 스티어링이 장착됨)

파워 윈도우나 시트, 뒷좌석, 에어컨, 크루즈 컨트롤, 소음 방지 시스템 또는 스테레오 시스템(옵션 장착)이 없는 벗겨진 내부와 새로운 레이싱 버킷 프론트 시트가 패키지의 일부였습니다.트렁크 후드는 알루미늄으로 만들어졌고 섀시는 심 용접되었다.바퀴는 마그네슘으로 만들어졌고 문과 뒷창의 유리는 더 얇았다.Carrera RS는 미국 버전 Carrera 2 모델보다 약 345파운드(155kg) 가볍습니다.또한 무거운 Touring 모델(사운드 데드네이션, 파워 시트(옵션), 언더 캐리지 프로텍션 및 파워 윈도우 포함)과 N/GT 레이싱 모델(내장 및 롤 케이지 포함)도 선택할 수 있습니다.또한 바이저에 옵션 라이트가 장착되어 있습니다.

이후 초한정 생산 버전인 Carrera 3.8 RS는 터보 차체를 장착하고 300 PS(221 kW; 296 bhp) 3.8L 버전의 M64 모터가 유럽에서 ^[3]잠시 판매되었습니다.이 엔진은 총 3,746cc에 2mm의 천공으로 제작되었으며, 3.^[3]8 RSR이라고 불리는 더 강력한 경쟁 버전에서도 사용할 수 있었다.

Carrera RS는 북미 포르쉐 자동차의 공격적인 튜닝이 미국 시장에 적합하지 않다고 느꼈기 때문에 미국에서 판매되지 않았다.1992년, Carrera RS와 매우 유사한 45대의 미국 합법 자동차가 "포르쉐 카레라 컵" 레이싱 시리즈를 위해 미국으로 수입되었습니다.이 카레라 컵 시리즈는 유럽 카레라 컵이 포뮬라 원(Formula One)을 지원했듯이 미국 카트 레이싱 시리즈의 지원 레이스로 기능할 예정이었다.

이 45대의 차량은 에어백(필요한 전동창 포함), 알람 시스템, 미국 조명, 미국식 범퍼, 알루미늄 휠, 스탠다드 시트를 장착한 것 외에는 카레라 RS와 동일했다.그 외에는 Carrera RS의 경량 심 용접 섀시, 경량 실내 트림, 알루미늄 후드, 경량 도어 글라스, 서스펜션, 브레이크, G50/10 변속기 및 M64/03 엔진 등이 장착되었습니다.이 차들은 일반 미국 Carrera 2 모델보다 약 90kg 가벼웠습니다.

당시 포르쉐 모터스포트 US에 해당하는 안디알이 이 차들을 완전한 레이싱 사양으로 전환할 계획이었으나 카레라 컵 시리즈에 대한 스폰서 지원이 부족하여 출시 전에 취소되었다.이 시리즈를 위해 미국에 수입된 45대의 자동차는 새로운 RS 아메리카와 경쟁하지 않기 위해 광고 없이 일반 딜러 채널을 통해 조용히 판매되었다.이 차량에는 "Carrera Cup US Edition"임을 나타내는 대시 플레이트가 제공되었습니다.

RS 모델을 원하는 미국인 911 마니아들을 만족시키기 위해 포르쉐는 RS America를 생산했다.RS America는 US Carrera 2를 기반으로 1993년식 및 1994년식 자동차로 생산되었습니다.표준 색상인 레드, 블랙, 화이트와 미드나잇 블루 메탈릭과 폴라 실버로 제공되었습니다.자동차 주문용 페인트 몇 개는 속도 노란색으로 제작되었다.RS America는 독특한 "고래 꼬리" 스포일러를 장착했으며, 부분 벗겨진 내부와 평평한 도어 패널(유럽 RS) 및 카펫과 함께 뒷좌석을 대체한 러기지 선반이 적용되었습니다.천으로 덮인 스포츠 시트, 17인치 휠 및 M030 스포츠 서스펜션이 표준 장착되었습니다.갑판 뚜껑에는 뒷바퀴 앞쪽에 'RS America'라는 로고가 붙어 있었다.무게를 줄이기 위해 파워 스티어링, 크루즈 컨트롤, 파워 사이드 미러, 에어컨, 선루프 및 라디오가 삭제되었지만 에어컨, 선루프 및 라디오는 옵션으로 주문할 수 있습니다.RS America는 포르쉐에 의해 2,954파운드 (1,340 kg)로 등록되었는데, 이는 Carrera 2의 재고 중량보다 77파운드 (35 kg) 가볍다.표준 US Carrera 2 엔진과 변속기가 사용되었지만 터보 브레이크와 시트(천으로만 구성됨)가 사용되었습니다.

Carrera RS 3.6 엔진

엔진 설계:공랭 또는 오일 냉각, 수평 대향(평탄), 건식 섬프 윤활, 후면 장착 엔진
배기량: 3,600cc (220cuin)
실린더: 6개
보어 및 스트로크: 3.94 x 3.01 인치 (100.0 x 76.4 mm)
압축비: 11.3:1
연료/점화:전자식 연료 분사, DME 컨트롤러, 노크 조절 기능이 있는 트윈 스파크
크랭크축: 단조, 8개의 메인 베어링
블록 및 헤드: 알루미늄 합금
밸브 트레인:오버헤드 캠, 뱅크당 1개, 더블 체인 드라이브
전력: 191kW/260hp(SAE 네트), 6,100rpm
토크: 4,800 rpm에서 312 N·m/230 lb·ft

964 컵

포르쉐 964는 1990년식 신형 포르쉐 카레라 컵 레이싱 버전이다.964 컵은 출력이 11kW 증가한 195kW(265hp)에 더하여 용접 롤 케이지를 장착하고 섀시 설정을 변경했으며 접지 간극은 표준 버전보다 55mm 낮았습니다.무게를 줄이기 위해 : 내부와 방음재를 제거하였습니다.기어비가 변경되었고 동력 조향 기능이 없습니다.차량에는 촉매변환기와 ABS(안티 브레이크 시스템)가 장착되어 있었습니다.1992년, 964 컵은 대대적인 개정을 거쳤다.이제 964RS의 차체가 장착되었고 엔진은 202kW(275hp)의 출력을 냅니다.또 다른 주요 변경 사항은 비상 제동 시 또는 차량이 후진하는 동안 ABS를 끌 수 있다는 것입니다.차량에는 18인치 마그네슘 림(RIM)이 있어 알루미늄 림(RIM)을 대체했습니다.그 차는 20mm 더 내려갔다.

기술 데이터

모델	포르쉐 964 컵
연도	1990–1991	1992–1993
엔진	3,600cc, 6기통, 복서 엔진	3,600cc, 6기통, 복서 엔진
힘	195kW(265PS), 6100rpm	6100rpm으로 202kW(275PS)
토크	4800rpm으로 310Nm(229lbf†ft)	4800rpm에서 314Nm(232lbfµft)
체중	1,120 kg (2,469파운드)	1,120 kg (2,469파운드)

터보

포르쉐는 1990년 3월에 930의 후속 모델인 964 터보^[5] 모델을 선보였다.그러나 3.6리터 M64 엔진의 터보차지 버전을 개발할 시간이 없었기 때문에 930부터 3.3리터 엔진을 재사용하기로 선택했으며, 엔진이 부드러워지고, 터보 지연이 덜하며, 출력이 5,750rpm에서 320PS(235kW; 316hp)로 더 강력해졌습니다.총 3,660964대의 터보가 건설되었다.

1992년에 3.3리터 터보 S가 출시되었습니다.표준 터보 모델은 381 PS(280kW; 376hp)를 생산하도록 개조되었으며, 더 큰 인젝터와 더 많은 부스트, 더 공격적인 캠축, 경량 실내와 제한된 "편안함"을 갖춘 Turbo S는 도로에서 가장 빠른 차 중 하나였습니다.낮은 서스펜션, 프론트 스트럿 브레이스 및 수동 스티어링을 통해 터보 S는 성능에 맞게 조정되었습니다.86대의 자동차가 ^[6]생산되었다.

적은 수를 가질 1500개의 그들 모두, 그것은 드무고 지금 생산된 포르쉐 1월에, 1993,[5]지금은 3.6리터 M64 엔진 5500rpm과 토크의 4200rpm에서 520N⋅m(384lbf⋅ft)에서 360PS(355bhp, 265kW)을 개발하는 KKKK27 터보차저가 달린 버전을 갖춘 연식 1993/1994에 대해서만은 964터보 3.6을 발표했다세인트959년 이후로 생산된 포르쉐를 찾아다녔어요블랙 1994 ^[7]MY는 윌 스미스가 주연한 배드 보이즈 영화에서 사용되었다.

1994년 964년 생산 종료 당시 포르쉐 공장에는 90여 개의 터보 섀시가 남아 있었다.이 모델은 모두 포르쉐 익스클루시브에 적용되어 매우 특별한 터보 3.6 S로 제작되었으며, 기존의 964 터보 3.6 차체 또는 전용 플라크바우 '슬랜트 노즈' 옵션이 적용되었습니다.

옵션 X83(일본), X84(미국 이외), X85(미국), 터보 S Flachbau는 기본 가격 99,000 Turbo 3.6에 더해 60,179달러 옵션으로 미국에서 구입할 수 있었습니다.Flachbau 옵션은 무료 '36S' 옵션 '1994 터보 "S" 모델'을 60,179달러에 주문할 때 사용할 수 있었다.이 모델에는 '터보 S' 모터, 'X92' 전용 프론트 스포일러, 'X93' 전용 리어 스포일러 및 'X99' 전용 리어 펜더 통풍구가 포함된 'X88' 옵션이 포함되어 있습니다.Flachbau 옵션은 모델 968 프론트 엔드와 930 스타일의 일본용 Turbo S 프론트 엔드를 중심으로 설계되었습니다(펜더의 실 커버까지).폴라실버(^[8]http://flachbau.com)에서는 39개 모델이 미국 시장용, 27개 모델이 국제 시장용, 10개 모델이 제작됐다.

사양

데이터/변수	3.3	3.3 S	3.6	3.6 S
보어와 스트로크	97 mm × 74.4 mm (3.82 인치 × 2.93 인치)		100 mm × 76.4 mm (3.94 인치 × 3.01 인치)
변위	3,160cc(201.3cuin)		3,600cc(220cuin)
압축비	7.0:1		7.5:1
출력	320 PS (235 kW, 316 hp, 5,750 rpm)	381 PS (280 kW, 376 hp, 5,750 rpm)	360 PS (265 kW, 355 hp, 5,500 rpm)	385 PS (283 kW, 380 hp, 5,750 rpm)
토크	450 Nm (4,500 rpm으로 332파운드 † 피트)	5,000rpm에서 508Nm(375lb⋅ft) 또는 4,800rpm에서 490Nm(361lbftft)	4,200 rpm으로 520 Nm (384파운드 † 피트)	5,000rpm에서 520Nm(384lb-ft) ZF 클러치 유형 제한 슬립 20% 가속 시 잠금 100% 감속 시 잠금

30주년 기념 C4

포르쉐는 1963년 911이 출시된 지 30년을 기념하기 위해 1993년 30주년 기념 C4를 선보였다.4륜 구동 방식의 더 넓은 터보 차체와 휠을 기반으로 하지만, 정상 흡기 엔진과 표준 소형 리프팅 윙을 사용합니다.이 버전은 993 C4S 및 996 C4S로 이어지는 회선의 시작이었습니다.

터보 S LM-GT

또한 1993년 포르쉐는 국제 모터스포츠에서 사용하기 위해 고도로 튜닝된 964 터보 S 시제품을 개발했습니다.Turbo S Le Mans GT(또는 간단히 Turbo S LM-GT)로 알려진 이 차는 표준 도로 합법 터보 S를 기반으로 했지만 서킷 사용을 위해 분해 및 개조되었습니다.전면에는 깊은 턱 스포일러가 추가되었고, 후면 휠 아치 바로 위에 두 개의 공기 흡입구가 추가되었다.표준 터보 날개 위에 조절 가능한 레이싱 리어 윙이 추가되었다.넓은 휠 아치는 12인치(300mm) 폭의 레이싱 슬릭을 수용하기 위해 사용되었습니다.내부가 완전히 벗겨지고 롤케이지가 추가되었으며 창문은 플라스틱으로 교체되었습니다.사용된 엔진은 표준 로드 카 유닛이 아니라 ^[9]475마력의 트윈 터보차지 3.2리터 소형 유닛이었다.

Turbo S LM-GT는 1993년 세브링 12시간에서 첫선을 보였으며, 이 대회에서 브루모스 포르쉐 레이싱 팀과 함께 전체 7위를 차지했으며 동급 1위를 차지했다.거기서부터, 포르쉐 공장 팀을 가장한 르망 24시간 동안 차에 탑승했습니다.하지만 레이스 초반 엔진이 손상된 후 이 차는 완주하지 못할 것이다.1994년, Turbo S LM-GT는 Larbre Compétition의 손으로 옮겨질 것이며, 이 곳에서는 3.2리터 엔진 대신 993 유닛을 기반으로 한 새로운 3.6리터 엔진이 사용될 것이다.팀은 BPR Global GT Series의 선발 라운드로 넘어가기 전에 24시간 데이토나에서 2위를 차지하며 한 해를 시작했다.이 차는 스즈카 1000km를 포함해 4개 레이스에서 모두 우승할 것이다.Turbo S LM-GT는 은퇴하기 전인 1995년 오버마이어 레이싱에서 몇 차례 엄선된 모습을 보였다.

Turbo S LM-GT의 개발 작업은 포르쉐가 1995년에 993세대 911 GT2를 양산하여 경주 고객에게 판매하는 데 도움을 주었다.일부 팀은 새로운 911 GT2를 구입할 수 없었기 때문에 Turbo S LM-GT를 모방하기 위해 964 Turbo의 트윈 터보 레이싱 버전을 개발했지만 공장 프로젝트의 성공은 없었다.

964 스피드스터

공랭식 911 스피드스터의 두 가지 뚜렷한 화신이 있었다.첫 번째는 1989년식 Speedster였다.1988년 프랑크푸르트 모터쇼에서 곧 출시될 Carrera 4와 함께 전시된 1989년형 스피드스터는 실제로 다가오는 964세대 911보다 930 터보와 더 많은 공통점을 가지고 있어 돌이켜보면 1994년형 스피드스터에 비해 훨씬 뒤떨어진 "운전자차"로 인식되고 있다.800대 중 3/4 이상(641)은 "터보 룩" 와이드 바디 옵션을 ^[10]가지고 있었습니다.

1994년식 포르쉐 911 스피드스터는 "클럽스포트"라고 불리는 표준 또는 경량 트림으로 구입할 수 있었다.1989년 모델과는 달리 1994년형 스피드스터는 새로운 카레라 2 플랫폼을 기반으로 제작되었으며 초기에는 "터보 룩" 와이드 바디 스타일을 사용할 수 없었다.1994년형 스피드스터는 964 카레라 2 카브리올레와 964 RS의 하이브리드 차량으로 더욱 초점을 맞추도록 설계되었다.964 RS보다 부드러운 서스펜션을 장착했지만, 파워 윈도우가 표준이고 에어컨과 스테레오 기능이 제공되었지만, 일반적인 964 카레라 2 카브리올레의 편안함은 거의 없었다.포르쉐는 1992년에 스피드스터의 3000대를 제작할 계획이었지만, 생산 2년 동안 936대만 제작되어 판매되었다.다시 한 번, 미국은 427명의 스피드스터들이 미국을 향하고 있는 가장 중요한 시장이었다.964 911 Speedster 이전 모델의 우측 핸들 139대에 비해 우측 핸들 모델은 27대에 불과했습니다.이들 LHD 차량 중 13대는 영국 사양, 7 호주 사양, 4 싱가포르 사양, 3대 또는 4대의 홍콩 사양으로 제조되었다.이러한 LHD에는 6개의 속도 노란색, 6개의 가드 레드, 2개의 그레이, 2개의 블랙, 1개의 슬레이트 그레이, 1개의 Amazon Green(이 색상의 유일한 964개의 스피드스터), 1개의 메탈릭 실버, 1개의 폴라 실버, 1개의 그랑프리 화이트, 1개의 마린 블루가 있었다.또한 Werk 1(Factory 1)의 Porsche Exclusive 워크샵에서 20개의 특별한 예가 선택 사항인 "터보 룩" 와이드 ^[11]바디로 마무리되었습니다.

아메리카 로드스터

터보 차체의 카브리올레 버전은 1992년에 출시되었습니다.이 모델에는 표준 전동 스포일러와 터보 가드가 장착되었습니다.기계적으로는 터보 사양인 17인치 컵휠과 브레이크, 서스펜션을 제외하면 표준 모델과 동일했다.1992년과 1993년식 모델에서는 총 250대만 생산되었다.

포르쉐 969

포르쉐 969는 포르쉐 959의 뒤를 이을 컨셉으로 당시 출시될 964 플랫폼에 기반을 두고 있었다.

이 차는 1982년에 4륜 구동과 PDK ^[12]변속 장치를 갖춘 트윈 터보 911로 구상되었다.이 프로젝트는 사내 코드 965를 받았으며 911의 새로운 964 세대와 함께 개발되었습니다.그러나 냉각 문제로 인해 의도된 엔진(3.3리터, 374hp(379PS; 279kW) 플랫 6)을 사용할 수 없었습니다.이 차의 개발 과정에서 전통적인 플랫 식스의 수냉식 버전과 포르쉐의 인디 V8 엔진의 ^[12]두 가지 변형 모델 등 다양한 대안이 고려되었다.

969는 911의 지붕 선을 공유하는 반면, 그것의 기울어진 헤드라이트와 넓은 꼬리는 959에서 가져온 것이다.

결국 그 프로젝트는 폐기되었다.계속되는 엔진 개발 문제와 불황의 여파로 예상되는 200,000 DM 이상의 가격 때문에 911 터보를 계승할 수 없었습니다.(964 터보는 1990년 3월에 첫 선을 보였습니다.)16개의 시제품 중 15개가 1988년 12월에 파괴되었고,^[12] 그 이후로 유일하게 남아있는 시제품은 발견되지 않았다.최근 포르쉐는 주펜하우젠 ^[13]인근 창고에 이 차를 숨겨뒀다고 밝혔다.

생산 수치

포르쉐	총	소계	총합계
964 C2 쿠페	18,219	34,398	62,170[14]
964 C2 카브리오	11,013
964 C2 Targa	3,534
964 C2 Cabrio 터보룩	1,532
964 C2 스피드스터	936
964 C4 쿠페	13,353	20,395
964 C4 카브리오	4,802
964 C4 Targa	1,329
964 C4 주빌리 쿠페	911
964 터보 3.3	3,660	5,097
964 터보 3.6	1,437
964 Carrera RS 3.6 Coupé	2,282	2,282

가속도 테스트 결과

모델:	911 카레라[15] 2	911 RS[16] 아메리카	911 터보 3[17].3	911 터보 3[18].6
0~60mph(0~97km/h):	4.8초	4.6초	4.4초	4.0초
0 ~ 100 mph (0 ~180 km/h):	11.9초	11.6초	10.7초	9.2초
0~130mph(0~130km/h):	22.3초	22.8초	20초	-
0~150mph(0~241km/h):	-	-	38.4초	-
1/4마일:	171km/h(106mph)에서 13.3s	13.3초 (105km/h) (105mph)	12.9초 (108km/시)	12.4초 (114 mph (124 km/h)의 속도)
최고 속도	264km/[19]h (164mph)	158mph (255km/h)[20]	275km/[21]h(171mph)	289km/[22]h(180mph)

메모들

레퍼런스

• Ludvigsen, Karl (2003). Porsche. Excellence Was Expected. Vol. 3. Cambridge, Mass.: Bentley Publishers. ISBN 0-8376-0235-1.

외부 링크

• 포르쉐-1989년 포르쉐 911카레라 쿠페, Cabriolet, 타르가, 스피드 스터, 4쿠페.
• 포르쉐-1989년 포르쉐 터보 911쿠페, Cabriolet, 타르가.