파워 윈도우

Power window
다른 용도는 전원 창(동음이의)을 참조하십시오.
운전석 도어의 원격 비활성화 제어 기능이 있는 일반적인 윈도우 스위치(1993 Jeff Grand Cherokee)

전동 윈도우 또는 전동 윈도우란 크랭크 핸들을 사용하는 대신 버튼이나 스위치를 눌러 올리거나 내릴 수 있는 자동차 윈도우를 말한다.

역사

전동 윈도우용 유압 실린더가 표시된 운전석 내부 도어
프론트 시트 사이 센터 콘솔의 윈도우 컨트롤(2005 Saab 9-5)

패커드는 1940년 가을에 새로운 1941년형 패커드 180 시리즈 자동차를 위해 유압식 창문 리프트(파워 윈도우)를 도입했다.[1] [2] 이것은 수력 발전 시스템이었다. 1941년 포드 자동차 회사는 링컨 커스텀의 첫 번째 전동 창문(리무진 및 7인승 세단만 해당)[3]을 가지고 뒤따랐다. 캐딜락은 시리즈 75에 직선 전동 칸막이 창(측면 창은 아님)이 달려 있었다.

파워 어시스트는 컨버터블 체형 상의의 위아래를 인간의 노력 이외의 어떤 수단으로 움직일 필요성과 욕구에서 비롯되었다. 초기 동력 보조 장치는 진공으로 작동되었고 크라이슬러 사의 차량, 특히 1930년대 후반에 저가형 플리머스 컨버터블에 제공되었다.

제2차 세계 대전 직전에 제너럴 모터스는 작동 중인 컨버터블 탑을 위한 중앙 유압 펌프를 개발했다.[4] 이 시스템은 GM이 1942년에 만든 컨버터블에 도입되었다. 이전에 GM은 점점 더 크고 복잡한(4개의 사이드 윈도우 대 2개) 컨버터블 탑 메커니즘을 처리할 힘이 없는 진공 시스템을 사용했었다.

뷰익 부서의 수석 엔지니어 찰스 A. 체인, "... 1946년 뷰익 컨버터블에 전기 제어식 유압 시스템을 도입하여 상단, 도어 윈도우, 앞좌석 조정 등의 손끝 작동을 제공했다."[5] 이들 시스템은 제2차 세계대전에 대비하여 군사무기에서 이루어진 주요 유압진전에 기초하였다.

1947년식 모델에서는 "수력-전기" 시스템(창, 앞좌석 조정 및 컨버터블 탑)이 표준이었다.[6] 시트 및 윈도우 어시스트 시스템은 GM 폐쇄형 자동차(일부 캐딜락 시리즈 75 모델과 1948년부터 흔히 "플릿우드"라고 불리는 모든 시리즈 60 스페셜에서 표준 사양으로 사용 가능해졌다. 풀 시스템은 올즈모빌레, 뷰익, 캐딜락이 만든 고급 GM 컨버터블에 대해서만 표준이었다. 그것은 패키지로만 제공되었다. 즉, 파워 어시스턴스 윈도우, 앞좌석 및 컨버터블 탑(해당되는 경우)이다. 이 기능은 1948년 이후 General Motors 모델 번호에 1951년식 Cadillac 60 스페셜 세단 모델 6019X와 같이 "X"가 마지막에 표시됨을 확인할 수 있다.[7] 전기 작동식 유압 펌프 시스템은 1948년부터 1950년까지 Hudson과 Packard에 의해 공유되었다. 운전석 도어에는 남은 개별 창문 외에 4개의 버튼이 있었다.[8]

포드는 또한 고급 컨버터블에 유사한 전기 유압 시스템을 가지고 있었다. 머큐리와 포드 스포츠맨 컨버터블(우드 트림 포함)은 1946년부터 1948년까지, 머큐리와 링컨은 1951년까지 4개의 창문에 파워 윈도우를 장착했다.[9] 이 시스템은 크라이슬러가 1951년 임페리얼에서 전면전작전을 도입하기 전까지 다른 고급차 모델(임페리얼과 팩커드)에 의해 사용되었다. 전동 윈도우의 가용성은 소형 고토크 전기 모터의 사용과 함께 증가하였다.[9] 제너럴 모터스 또한 1954년에 완전한 전기 운용으로 그 뒤를 따랐다. 여기에는 1956년에 도입된 4자석, 그 다음 6자석 등이 포함됐다. 쉐보레는 1954년형 모델에서 파워 프런트 윈도우(전용)의 기이함을 선보였다. 포드는 1954년 세단에도 4도어 전동 윈도우를 전면 도입했다. 1955년형 나시 "에어플라이트" 모델에는 옵션 전동 윈도우가 적용되었다.[10]

전기 작동식 환기구 창문은 콘티넨탈 마크 II에서 빠르면 1956년에 사용할 수 있었다. 1960년대 캐딜락 플리트우드는 운전석 도어 패널에 총 8개의 파워 윈도우 제어를 위해 표준 전동식 사이드 윈도우 외에 파워 프론트 및 리어 환기구 윈도우가 표준 장착되었다.

현대의 중형 고속도로 트랙터는 흔히 전동 윈도우 제어에 대한 옵션을 가지고 있지만, 일반적으로 이러한 옵션을 "직선 공기"라고 한다. 즉, 에어 브레이크에 사용되는 압축 공기 시스템은 윈도우에도 사용된다. 이러한 유형의 트럭은 시트 높이 조정을 위해 오랫동안 압축 공기 실린더를 사용해 왔다. 전기 유압 시스템과 유사한 방식으로 압축 공기는 윈도우 및/또는 시트를 낮추기 위해 방출될 뿐이다. 그런 다음 압축 공기를 각 실린더에 유입시켜 윈도우나 시트를 올린다.

일반적인 자동/경량트럭 설치의 경우 각 창문에 개별 스위치가 있고 운전석 도어 또는 프레임 필러에 스위치가 세트로 있어 운전자가 모든 창문을 조작할 수 있다. 이 스위치들은 무거운 크롬 판에서부터 값싼 플라스틱에 이르기까지 많은 다양한 모습을 보였다.

그러나 Saab, Volvo, Mazda, Holden과 같은 일부 모델에서는 센터 콘솔에 위치한 스위치를 사용해 모든 탑승자가 접근할 수 있다. 이 경우 도어 장착 스위치를 생략할 수 있다. 이를 통해 좌측 및 우측 핸들 차량용 도어 구성 요소와 배선을 별도로 제작할 필요가 없어졌다.

작전

전동 유리창은 일반적으로 자동차가 운행하지 않을 때 운전불가능하다. 이것은 주로 보안 기능이다. 점화 스위치가 꺼졌을 때 전동 윈도우가 작동할 수 있도록 하는 것은 간단한 일이지만, 그것은 또한 차를 훔치기 훨씬 더 쉽게 만들 것이다. 일부 시스템은 창문 전원이 제거될 때 조수석 도어가 열릴 때까지 창문에 전원을 공급하는 절충안을 제공한다.

유압 구동 시스템은 유압 시스템의 압력이 윈도우를 낮추기 위해 방출되었을 뿐이기 때문에 정지 상태의 윈도우를 낮출 수 있다. 윈도우를 올리려면 적절한 실린더에서 압력을 가하고 작동하기 위해 전기 작동식 펌프가 필요했다. 또한 이러한 시스템은 각 실린더에 대한 압력 라인(특정 차량뿐만 아니라 도어에서 전원 시트 및 전동식 컨버터블 탑에 대한 압력 라인을 필요로 했다. 복잡성 때문에, 이 시스템은 또한 유체를 누출시킬 수 있다.

많은 현대 자동차들은 1980년대에 캐딜락이 처음 도입한 "보존된 액세서리 파워"라는 시간 지연 기능을 가지고 있다. 이를 통해 엔진이 정지된 후 10분 정도 윈도우 및 기타 부속품을 작동할 수 있다. 또 다른 특징은 "express-down" 창으로, 윈도우가 수축될 때까지 스위치를 내려놓는 것과는 반대로 스위치를 한 번 누르면 윈도우가 완전히 내려갈 수 있다. 1990년대에는 많은 고급 차량이 이 기능을 확장하여 운전석 윈도우에 "express-up"을 포함시켰고, 최근에는 모든 승객의 편의를 위해 일부 제조사가 모든 윈도우 스위치에 이 기능을 추가하였다. "클릭" 반응이 느껴질 때까지 스위치를 작동시켜 이 작업을 수행한다.

파워 윈도우가 너무 흔해져서 2008년까지 일부 자동차 회사들은 모든 모델에서 수동 크랭킹 윈도우를 없앴다. 이제 많은 차량들이 전동 윈도우를 가지고 있어서 어떤 사람들은 전등이나 주차장에 정차했을 때 누군가에게 말하고 싶어한다는 것을 나타내기 위해 창 크랭크를 움직이는 다른 운전자의 (이전의) 일반적인 신호를 더 이상 이해하지 못한다. 그러나 유럽에서 판매되는 2008년형 아우디 RS4는 미국에서 판매되는 제품에는 모든 도어를 위한 전동 윈도우가 있지만 여전히 리어 도어를 위한 롤업 윈도우가 있다.[11]

안전

전동 유리창은 아이들의 목이 끼여 질식사하는 치명적인 사고를 몇 차례 겪은 후 어느 정도 정밀 검사를 받았다. 어떤 설계는 스위치를 어린이가 창문 밖으로 머리를 내밀기 위해 등반할 때 우발적으로 유발될 수 있는 손 받침대 위에 위치시킨다. 이를 방지하기 위해 많은 차량에는 운전자가 제어하는 잠금 스위치가 있어 뒷좌석 승객(대개 더 작은 어린이)이 실수로 스위치를 트리거하는 것을 방지한다. 이것은 또한 어린이들이 그들과 함께 노는 것과 머리를 내밀고 타는 애완동물이 파워 윈도우 스위치를 작동시키는 것을 막는다.

2008년 모델 연도부터 미국 정부 규정은 자동차 회사들이 어린이 안전을 개선하기 위한 안전 메커니즘을 설치하도록 요구하였다.[12] 그러나 이 규칙은 창문을 닫을 때 누군가가 의도적으로 스위치를 잡고 있다면 손, 손가락, 심지어 어린이의 머리에 부상을 입을 수 있는 모든 것을 막지는 못한다. 2009년 미국 자동차안전청은 모든 차량이 폐차 중 장애물을 감지하면 자동 후진 전동 윈도우를 의무화하는 것을 잠정 결정했다.[13] 제안된 요구 사항은 자동("원터치업") 윈도우 시스템에 관한 것이지만, 이 기능을 갖춘 대부분의 차량은 이미 자동 회전을 실시하고 있다.[14] 연방정부는 2010년 10월 1일까지 모든 신차에 대해 모든 자동차 회사가 (로커와 토글 스위치와는 반대로) 레버 스위치를 표준으로 해야 한다는 서면 계약을 체결했다.[15]

참조

  1. ^ Ward, James Arthur (1995). The Fall of Packard Motor Car Company. Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-2457-9.
  2. ^ 1941 Packard Super 8 시리즈 180 영업 브로셔, 2페이지
  3. ^ Donelly, Jim (August 2008). "Needing a Lift, (Maybe) Finding It". Hemmings Classic Car. Retrieved 26 December 2012.
  4. ^ Collectible Automobile: 14. June 2008. 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  5. ^ "Collectible Automobile". April 2010: 48. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  6. ^ Auto Editors of Consumer Guide (8 October 2007). "1947 Cadillac Series 62 Convertible". HowStuffWorks com. Retrieved 5 July 2010.
  7. ^ Hendry, Maurice (1975). Cadillac, The Complete History. Random House. ISBN 9780517422816.
  8. ^ "1949 Hudson Owners Manual". www.oldcarbrochures.com. p. 67. Retrieved 26 December 2012.
  9. ^ a b Donnelly, Jim (January 2009). "A Cut Above". Hemmings Classic Car. Retrieved 26 December 2012.
  10. ^ "Nash steals march in 'dream cars'". Life. Vol. 38 no. 16. 18 April 1955. p. 93. Retrieved 26 December 2012.
  11. ^ "2008 BMW M3 vs. 2007 Audi RS 4, 2008 M-B C63 AMG Comparison Tests". Car and Driver: 2. December 2007. Retrieved 26 December 2012.
  12. ^ "Federal Motor Vehicle Safety Standards; Power-Operated Window, Partition, and Roof Panel Systems". Federal Register. Retrieved 2 November 2018.
  13. ^ Kroll, Kathryn (28 August 2009). "Safety agency: Reversible auto windows unnecessary". The Plain Dealer. Retrieved 26 December 2012.
  14. ^ "Federal Motor Vehicle Safety Standards; Power-Operated Window, Partition, and Roof Panel Systems". National Highway Traffic Safety Administration. Retrieved 5 July 2010.
  15. ^ "Q&As: Power windows and child safety". Insurance Institute for Highway Safety. November 2009. Retrieved 5 July 2010.

외부 링크