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노퍽 앤드 웨스턴 611

Norfolk and Western 611
노퍽 앤드 웨스턴 611
A black streamlined steam locomotive with a 4-8-4 wheel arrangement (four leading wheels, eight driving wheels, and four trailing wheels) and its tender, pulling an extra tender with the in the background
2023년 10월 13일, 버킹엄 브랜치 철도에서 쉐난도아 밸리 리미티드 소풍 열차를 끄는 노퍽 앤 웨스턴 611
종류및원산지
파워타입스팀
디자이너H.W. 레이놀즈
G.P 맥가복
C.H. 패리스
프랭클린 C. 노엘
빌더로아노크 샵 (East End Shops)
일련번호388
제작일자1950년5월29일
재구축일자1981–1982
2014–2015
사양서
구성:
• 와이트4-8-4
• UIC2'D2' h2
게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
리딩다이아.36in (914mm)
운전석 다이아.70in (1,778mm)
트레일링 디아.42in (1,067mm)
부드러운 바퀴33in (838mm)
길이109 ft 2 in (33.27 m)
폭11 ft 2 in (3.40 m)
높이16ft(4.88m)
차축 하중운전자의 경우 72,000파운드(32.7톤)
접착중량288,000파운드(130.6톤)
로코 중량494,000파운드(224.1톤)
연중량378,600파운드(171.7톤)
총중량872,600파운드(395.8톤)
연형22D
연료형석탄
연료용량35 쇼트톤 (70,000 lb)
물뚜껑.20,000US 갤런(76,000L)
연료소비량시간당 석탄 6.5톤(5.9톤)
시간당 11,880US 갤런(45,000L)의 물
화실:
• 화격자 면적		107.7 평방 피트 (10.012 m)
보일러92in (2,337mm) (전면)
102in (2,591mm) (등)
보일러 압력300psi (2.07 MPa)
급수히터워싱톤 6종-SA
난방면5,271 평방 피트 (489.7 미터2)
• 튜브2.25인치(57mm)
• 플루3.5인치(89mm)
• 튜브 및 연도4,693 평방 피트 (436.02 미터)
• 화실578제곱피트(53.7m2)
슈퍼히터:
• 유형엘레스코 타입 E
• 난방면적2,177 평방 피트 (202.2m2)
실린더둘, 바깥쪽
실린더크기27inx32in (686mmx813mm)
밸브 기어제빵사
밸브타입14인치(356mm) 피스톤 밸브, 8.5인치(216mm) 이동
실적수치
최고속도시속 80~110마일(시속 129~177km)
전력출력5,100hp (3,800kW) @ 부드러운 드로우바
적극적 노력80,000 lbf (355.86 kN)
adh의 인수.3.6
직업
연산자노퍽 앤드 웨스턴 철도→ norfolk 서던 철도
버지니아 교통 박물관 (파이어 업 611!위원회)
학급J
수업중번호14개중 12개
수
  • 611
애칭
  • 로아노크의 정령
  • 증기의 여왕
로캘대서양 중부
은퇴한1959년 10월 27일 (세입서비스)
1994년 12월 7일 (1차 수학여행)
보존된1962년5월
복원됨1982년 7월 5일 (1차 복원)
2015년 3월 31일 (2차 복구)
현재소유자버지니아 교통박물관
성향운용성
참조:[1][2][3]

노포크와 웨스턴 611은 "로아노크의 영혼"과 "증기의 여왕"으로도 알려져 있으며, 노포크와 웨스턴 611의 J급 4-8-4형 "북쪽" 유선형 증기 기관차의 유일한 생존 사례입니다.1950년 5월 버지니아주 로어노크에 위치한 N&W의 로어노크(East End) 숍에서 제작된 이 기관차는 미국에서 제작된 마지막 간선 여객 증기 기관차 중 하나로 증기 기관차 기술의 정점을 보여줍니다.

611호는 버지니아주 노퍽과 오하이오주 신시내티 사이에서 N&W사의 최고 여객 열차를 운송했으며, 블루리지 산맥을 통해 먼로와 버지니아주 브리스톨 사이에서 서던 레일웨이사의 여객 열차를 운송했습니다.1959년에 수익원에서 은퇴한 611호는 버지니아 교통 박물관에 기증되어 14량 J 기관차의 유일한 생존자가 되었습니다.

1982년, N&W의 후임인 Norfolk Southern(NS)에 의해 611호가 복구되었습니다.그것은 남쪽으로는 플로리다까지, 북쪽으로는 뉴욕까지, 서쪽으로는 일리노이와 미주리까지 유람선 열차를 끌어 당기는 철도 증기선 프로그램의 주요 스타가 되었습니다.1994년 말, 책임 보험 비용으로 인해 NS가 증기 프로그램을 종료하자 기관차는 다시 퇴역하고 VMT로 다시 이동했습니다.

2015년, 기관차는 NS의 21세기 증기 프로그램의 일환으로 노스 캐롤라이나 스펜서에 있는 노스 캐롤라이나 교통 박물관(NCTM)에서 1년간의 복구 작업을 마치고 본선 여행 서비스로 돌아왔습니다.2017년 운영 시즌이 끝난 후 프로그램이 취소되면서 VMT는 611호를 순회 전시회로 운영하게 되었습니다. 2018년부터 2023년까지 기관차는 펜실베이니아주 스트라스버그에 있는 NCTM과 스트라스버그 레일로드(SRC)에서 모두 시간을 보냈습니다.2023년 후반, 611번은 다시 버지니아로 옮겨져 가을 단풍철을 맞아 10월과 11월 초 다섯 번의 주말에 걸쳐 고셴과 스턴턴 사이의 버지니아 풍경 철도 왕복 30회 여행을 연속으로 운행했습니다.

로어노크와 철도 역사의 아이콘으로 자주 언급되는 이 기관차는 1984년 미국 기계 공학 협회(ASME)에 의해 미국 역사적 기계 공학 랜드마크로 선언되었으며 2017년 버지니아 총회에 의해 버지니아 주의 공식 증기 기관차로 지정되었습니다.

역사

설계 및 능력

주요 기사:Norfolk and Western J Class (1941) § 설계
A drawing design of a streamlined steam locomotive
N&W급 J 기관차의 도면설계

제2차 세계 대전이 발발한 후, 노퍽과 웨스턴 철도([4][5]N&W)의 기계 공학 팀은 블루리지 산맥을 넘어 증가하는 주요 노선 승객 수송을 처리하기 위해 새로운 기관차를 개발했습니다.N&W는 1941년에서 1943년 사이에 버지니아주 로어노크(East End)의 로어노크(Roanoke) 상점에 11개의 유선형 클래스 J 4-8-4 노던(Nos. 600-610)을 지었습니다.[5][a]그들은 황금색 황색 안감과 편지로 싸인 토스카나 붉은 줄무늬와 함께 검은색으로 칠해졌습니다.[4][10]모든 J급 기관차에는 행콕 롱벨 3 차임벨이 장착되어 있었습니다.[11][12]

클래스 J는 70인치(1,778mm) 구동 바퀴, 80,000파운드(355.86kN)의 견인력, 300psi(2.07MPa)의 작동 보일러 압력으로 제작된 가장 강력한 4-8-4 승용 증기 기관차였습니다.[1][b]그들은 모두 드라이버에 Timken 롤러 베어링과 부드러운 차축이 장착되어 있어 부드러운 주행과 더 빠른 가속을 제공했습니다.[1][10]J급 기관차는 일반적으로 하루에 500마일(800km), 한 달에 15,000마일(24,000km) 정도 운행했습니다.[15][16]22D 유형의 입찰에는 각각 35개의 단톤(70,000 lb)의 석탄과 20,000 미국 갤런(76,000 L)의 물이 저장되어 있습니다.[17][c]그들은 각각 시간당 6.5톤의 석탄과 11,880 미국 갤런의 물을 소비했습니다.[20]

J 클래스는 N&W에서 가장 신뢰할 수 있는 증기 기관차 중 하나였습니다. 산악 및 비교적 짧은 경로를 평균 시속 40마일(시속 64km)로 고르게 주행하여 부드러운 드로우바에서 5,100마력(3,800kW)을 생산했습니다.[14][21]평지에서 J급 기관차는 시속 110마일(177km/h)로 15량의 1,025톤(2,050,000lb)의 객차를 끌 수 있었습니다.[22][23]: 5–6 제2차 세계대전이 끝난 후, N&W의 승객 수송은 자동차의 인구 때문에 줄어들기 시작했고, 이것은 그 수요를 충족시키기 위해 1950년에 마지막 3개의 J급 (611호-613호)을 건설하도록 이끌었습니다.[19][24]또한 N&W가 제작한 마지막 여객용 증기기관차이자 미국에서 제작된 마지막 본선 여객용 증기기관차였습니다.[24][25][d]

수익서비스

A close-up of a steam locomotive's builder's plate
611호 건축자용 접시

12번째 J급 기관차인 611호는 최종 3량 중 첫 번째 차량이었습니다.[8][27]251,544달러의 비용으로 완성되었으며, 1950년 5월 29일에 수익 서비스에 투입되었습니다.[1][2]: 2 N&W의 로아노크 여객역에서 홍보 사진을 찍은 후, 611호는 동료 J급 기관차에 합류하여 근무하고 있습니다.[24]그들은 N&W의 Powhatan Arrow, Pocahontas, 그리고 Cavalier 승객 열차를 끌고 버지니아 노퍽과 오하이오 신시내티 사이 676마일(1,088km)을 달렸습니다.[5][16]그들은 심지어 버지니아 먼로와 브리스톨 사이 209마일(336km)을 달리는 남부 철도(SOU)의 버밍엄 스페셜, 펠리컨, 테네시를 운송했습니다.[5][16]그들은 또한 우편 열차와 지역 여객 열차를 끌었습니다.[5][28]6월 29일, 611호는 첫 번째 월간 정비와 우측 실린더 헤드 점검을 위해 로아노크에 있는 쉐퍼스 크로싱 엔진 터미널에 갔습니다.[29]

1952년 9월 24일, 611호와 자매 기관차인 613호는 오하이오주 콜럼버스에서 웨스트버지니아주 케노바까지 아이젠하워 특별 대통령 선거 운동 열차를 끌고 갔으며, 오하이오주 칠리코테, 포츠머스, 아이언턴에서 잠깐 동안 휘파람을 불었습니다.[29][e]드와이트 D가 탑승했습니다. 7주 후 미국 대통령에 당선된 전 미국 육군 대장 아이젠하워.[29][30]1955년 11월, 611번이 총 30,628마일(49,291km)을 달린 후, 로아노크 상점에서 예정된 수리를 받았습니다.[31][32]

1956년 1월 23일, 웨스트버지니아주 시더 근처에서 서행 포카혼타스와 함께 기관차가 탈선했습니다.[33][34]기관사는 사망하고 승객과 승무원 60명이 다쳤습니다.[33][34]그 기관차는 대대적으로 수리되었고 그 다음 달에 운행을 재개했습니다.[35][36]그 사고는 그 나라의 마지막 주요 증기 동력 여객 열차 사고였습니다.[37][f]

1958년 2월과 3월 초에 J급 기관차의 텐더에는 헤드엔드 브레이크맨이 앉을 수 있는 큐폴라와 보조 물 텐더를 연결하기 위한 파이프가 설치되어 물을 보충하기 위한 정류장을 없앴습니다.[35][39][40]3월 31일, 로버트 H. 스미스(Robert H. Smith)는 N&W & Stuart T의 회장직에서 은퇴했습니다. 손더스는 하루 뒤 그의 뒤를 이었습니다.[39][41]그의 전임자와 달리, Saunders는 증기 기관차 운영에 관심이 없었고 EMD(Electro-Motive Diesel) 회사에 새로운 GP9 기관차 268대를 주문함으로써 N&W를 디젤화하기 시작했습니다.[39][42]그러나 그는 J급 기관차의 승객 업무를 인수하는 데 필요한 승객 GP9를 아직 받지 못했고 대신 그해 여름 대서양 연안선(ACL)과 리치먼드, 프레더릭스버그, 포토맥 철도에서 일부 EMD E-유닛을 임대했습니다.[39][43]

J반은 노퍽과 버지니아주 크루 사이를 운행하는 노퍽 부서의 지역 화물 서비스에 배정되었고, 가끔 버지니아주 린치버그로 여행하기도 했습니다.[39][44]그들은 또한 웨스트 버지니아 주 윌리엄슨과 오하이오 주 콜럼버스 사이의 사이에 있는 사이오토 부서에서 예정된 화물 열차를 끌었습니다.[39]

첫 은퇴

J반의 은퇴는 1958년 10월 24일 604번이 고철마당으로 향하면서 시작되었습니다.[45][46]그러나, ACL E-유닛이 플로리다의 극심한 겨울 교통을 처리하기 위해 철도로 돌아왔을 때, 611호를 포함한 J급 기관차의 일부는 1958년 말에 도착한 N&W의 새로운 승객 GP9로 대체될 때까지 잠시 승객 서비스로 돌아갔습니다.[39][43]J급 일부는 1959년경 5년 보일러 배기 시간 증명서가 만료될 때까지 노퍽 부서에서 지역 화물 열차를 계속 끌고 다녔습니다.[39][45]궁극적으로, J급 기관차는 3,000,000 마일(4,800,000 km) 이상의 수익 서비스를 제공했습니다.[2]: 2 [47]

"한 대의 J급 증기 기관차를 영구히 명단에 남겨두는 것을 정말로 진지하게 고려해 주기를 촉구하기 위해 다시 이 글을 씁니다.

— W. Graham Claytor Jr. urging Stuart T. Saunders to preserve No. 611.[48]

1959년 1월, 611호는 수입에서 제외되어 웨스트 버지니아주 블루필드에 603호, 606호, 608호, 609호의 자매 기관차와 함께 보관되어 폐기를 기다리고 있었습니다.[45][49]그러나 워싱턴 D.C.의 변호사인 W. Graham Claytor Jr.는 Saunders에게 611호가 작업 순서대로 유지되어야 한다고 설득하려고 노력하기 시작했습니다. 그는 1956년의 난파 사고 이후 대대적인 정비 덕분에 기관차가 보일러 연통 시간 증명서를 연장하여 양호한 상태에 있다고 언급했습니다.[36][48]NRHS(National Railway Historical Society) 로아노크 지부의 부회장으로서 클레이터는 611호를 자체적인 힘으로 로아노크로 돌려보내 줄 것을 요청했습니다.[48]이것은 5월 22일에 행해졌으며, 그것은 쉐퍼스 크로싱 라운드 하우스에 저장되어 수학여행 열차를 끌 기회를 기다렸습니다.[35][50][g]

1959년 8월 30일, 클레이터 주니어의 아버지인 애팔래치아 전력회사(APCO) 부사장 W. Graham Claytor Sr.는 611호를 빌려 로어노크에서 노퍽까지 특별한 여행 열차를 끌고 가서 APCO 직원들과 그 가족들의 승객들이 버지니아주 버지니아 비치까지 여행할 수 있도록 한 후 9월 2일에 로어노크로 돌아왔습니다.[35][50]10월 18일, 611호는 버지니아주 피터스버그로 여행을 가서, 워싱턴 유니언 스테이션에서 워싱턴 D.C. 챕터 NRHS 여행기를 타고 노퍽으로 운반했습니다.[50][h]6일 후, 611호는 N&W의 '스팀으로의 이별 여행'을 로어노크에서 윌리엄슨으로, 그리고 다시 끌어 올렸습니다.[35][50]로아노크로 돌아온 기관차는 쉐퍼스 크로싱 라운드 하우스로 가서 10월 27일 공식적으로 수익 서비스에서 은퇴하여 M 클래스 4-8-0 No.475와 나란히 보관되었습니다.[53][54]11월 3일, 손더스는 보일러에 여전히 사용 가능한 배관이 있었던 611호를 폐기하지 않고 로아노크 상점에서 대기용 고정 보일러로 사용할 것이라고 발표했습니다.[48][55]

1960년 5월, N&W는 수입차 운행을 중단했고, 마지막으로 운행한 1급 철도 중 하나가 되었습니다.[56][57]1961년 4월, 사진작가 O. 윈스턴 링크는 611호를 5,000달러에 구입하겠다고 제안했고 N&W는 판매용이 아니라고 대답했습니다.[55][58]1년 후, 기관차의 보일러 배기 시간 증명서가 만료되어 쉐퍼스 크로싱 라운드 하우스에 보관소로 돌아왔습니다.[55][59]같은 해 5월 말, 손더스는 갑자기 로어노크 시 의회에 611호를 기부했고, 클레이터는 유지비로 500달러를 기부했습니다.[55][60]1963년 봄, 611호는 미용적으로 복원되어 그해 현충일에 개관한 와세나 공원의 새로운 로아노크 교통 박물관에 정적으로 전시되었습니다.[55][60]1966년 말, 클레이터의 요청으로 SOU 회장 D. W. Brosnan은 Ms class 2-8-2 No.4501의 수학여행과 함께 철도의 증기여행 프로그램을 시작했고, N&W 트랙을 추가로 포함했습니다.[61][62][63]

첫 번째 본선 여행 서비스

"교통박물관에 있는 611호를 무덤에서 꺼내면서 철도에 온 이후로 제가 한 어떤 일도 더 큰 기쁨을 누리지 못했습니다."

— Robert B. Claytor speaking about No. 611 in December 1981.[64]

1970년대에 611호를 운행에 복귀시키는 것에 대한 추측이 있었습니다.[65][66]NRHS의 Roanoke Chapter는 이 아이디어를 지지하고 N&W 회장인 John Fishwick에게 기관차에 대한 유체 정역학적 테스트를 수행할 수 있도록 허락을 구했습니다.[65][66]피쉬윅은 동의했지만 611호가 N&W 트랙을 달리는 것을 허락하지 않았습니다.[65][66]1981년 9월 30일 피쉬윅이 은퇴한 지 2주 후, 후임자인 로버트 B.그레이엄의 동생인 클레이터는 로어노크 시의회에서 매년 5천 달러에 기관차를 임대했습니다.[66][67]10월 16일, 611호는 전시에서 제외되었고, 복원 현장으로의 여행을 점검하고 준비하기 위해 로아노크 상점으로 옮겨졌습니다.[68]1981년 1월 폐관일에 로아노크 교통박물관에 몰래 들어갔던 일부 N&W 승무원들 덕분에 기관차의 베어링은 이미 기름칠이 되어 있었던 것으로 밝혀졌습니다.[65][66]10월 22일, 기관차는 로어노크를 떠났고, 3일 후 앨라배마주 아이언데일에 있는 SOU의 노리스 야드 증기 가게에 도착했습니다.[68]

A close-up of a large steam locomotive's driving wheels
2023년 611호 구동륜, 런닝기어, 밸브기어 클로즈업

SOU의 마스터 정비사인 Bill Purdie와 그의 팀이 수행한 복원 작업은 전 Roanoke Shops 감독인 Paul Housman과 N&W 클래스 J 설계도의 일부 원본을 제공한 전 N&W 드래프트 담당자 Mark W. Faville의 감독으로 시작되었습니다.[2]: 10 [69]611호의 분사기, 발전기 등 기계장비들이 완전히 개조되었습니다.[69][70]화실 시트와 연도를 교체했습니다.[68]기관차의 균열이 발생한 급수펌프는 A급 2-6-6-4번 1218번에서 가져온 새 펌프로 교체되었습니다.[70][i]패턴 몰드로 만든 크로스헤드 가이드 슈와 다이캐스팅으로 만든 보일러 스테이 볼트 등 일부 새로운 부품이 제작되었습니다.[70]Timken은 기관차의 왼쪽 로드 베어링 두 개를 개조했습니다.[70]기관차의 원래 웨스팅하우스 8-ET 타입 브레이크 시스템은 수리 및 교체 부품을 쉽게 수용할 수 있도록 새로운 26RL 타입 브레이크 스탠드로 교체되었습니다.[72]택시 내부는 니스타 처리된 원목으로 덮여 있었습니다.[72]기관차 승무원이 열차 배차원과 통신할 수 있도록 택시 내부에 라디오 스피커 시스템이 추가되었습니다.[72]기관차의 원래 단일 빔 전조등은 수직 이중 빔 전조등으로 대체되었습니다.[70]611호기의 새 부품 대부분은 자매 기관차에서 나온 것으로, 611호기를 제외하고요.600과 613.[58][73]또한 주행장치 부품도 605호에서 나왔습니다.[73]약 600,000 달러의 비용이 들어간 이 복원 작업은 1982년 말 은퇴하기 전 퍼디의 마지막 공헌이 될 것입니다.[70][74]

A black-and-white image of a streamlined steam locomotive with its two tenders along with a building in front it on the left
1993년 노리스 야드 스팀샵 611호

1982년 7월 5일, 611호는 23년 만에 처음으로 찜되었습니다.[75]화실 문제로 퇴역한 남부 2716호부터 유람선 운행을 이어받았습니다.[70][j]그 기간 동안, N&W 철도와 SOU 철도가 합병되어 새로운 노퍽 남부 철도(NS)가 형성되었고, 증기 여행 프로그램을 유지하고 611호가 운행할 수 있는 선로를 두 배로 늘렸습니다.[1]Robert Claytor는 NS의 초대 회장이자 최고 경영자가 되었습니다. 그는 1986년까지 근무하게 되었습니다.[67][80]1982년 8월 15일과 16일에 Irondale에서 Tennessee주 Chattanooga까지 시험 운행을 마친 후, 611번은 엔지니어인 Robert Claytor와 그의 아들 Preston을 택시에 태워 소방관으로 8월 20일에 Roanoke로 출발했습니다.[70][72]앨라배마주 애니스톤, 조지아주 애틀랜타, 노스캐롤라이나주 솔즈베리에서 호루라기가 잠시 멈춘 후, 8월 22일에 도시의 100주년 기념일에 맞춰 로어노크에 도착했고, 클레이터는 611번을 "로어노크가 태어나고, 로어노크가 자랐고, 로어노크가 자랑스럽다"고 부르는 공개 연설을 했습니다.[72][81]결과적으로, 기관차는 로아노크의 철도 역사의 아이콘이 되었습니다.[81]

1982년 근로자의 날 주말, 611번은 NRHS 로어노크 챕터의 100주년 기념 열차를 로어노크에서 버지니아 노퍽까지 끌어 당기는 첫 번째 여행 운행을 시작했습니다.[70][82]로아노크로 돌아오는 여행을 위해 램버트 포인트 야드 턴테이블에서 기관차를 돌릴 예정이었지만 N&W 증기 시대가 끝난 후 수정된 급격한 곡선 접근 트랙에서 탈선했습니다.[70][82]GEC30-7 디젤 기관차 한 쌍이 귀환을 견인하기 위해 투입되었고, 611호는 레일레일을 만들어 로아노크로 견인되어 수리되었습니다.[70][82]9월 6일, 611호는 Graham Claytor와 함께 Roanoke에서 Virginia의 Alexandria까지 편도 여행을 했습니다.[70][82]10월 19일, 611호는 웨스트버지니아주 블루필드와 아이거로 가서, 10월 23일, 24일, 30일 로아노크에서 블루필드와 아이거로 왕복 여행을 하는 것에 대비하여 와이를 켜는 테스트를 받았습니다.[82][83]추수감사절 주말에, 611번은 마지막 1982년 여행을 끌었는데, 그것은 오이스터 볼 스페셜이라고 불렸고 로어노크에서 노퍽까지 그리고 다시 돌아갔습니다.[82]당시 611호 기관사는 전 N&W 기관사 프랭크 콜린스(Frank Collins)[70][72]였습니다.

A black streamlined steam locomotive pulling a rake long line of passenger cars in the rural countryside.
611호는 1985년 6월 NRHS Independence Limited 여행과 함께 일리노이주 Tolono에 접근하고 있습니다.[84]

1983년에 611호는 NRHS 여행을 포함하여 노퍽 남부 증기 프로그램을 위한 더 많은 공공 및 민간 여행을 계속해서 유치했습니다. 7월 17일 알렉산드리아에서 버지니아 리치몬드까지 RF&P 트랙에서 사바나 및 아틀란타 750호와 함께 두 배로 향했습니다.[83][85]그 후, 이 기관차는 리치먼드에서 중서부까지 편도로 가장 긴 여행을 했고,[86] 시카고, 일리노이, 세인트루이스를 여행했습니다. 미주리주의 루이스는 시카고와 노스웨스턴(C&NW) 선로와 1964년 N&W가 인수한 옛 니켈 플레이트 로드(NKP)와 와바시(WAB) 선로에 있습니다.[83][87]1983년 시즌 후, 611번은 아이언데일로 돌아가 소방함을 수리하고 스테이 볼트를 교체한 후 1984년 4월에 여행 서비스를 재개했습니다.[88][89]

1984년 5월 19일, 미국기계공학회(ASME)는 611호를 국립역사기계공학기념물로 지정하고 로아노크 교통박물관에 명패를 수여했습니다.[2][71]8월 11일과 12일, 이 기관차는 레이크쇼어 철도 역사 학회를 위해 펜실베이니아주 이리와 뉴욕주 버팔로 사이를 포함한 옛 NKP 철도를 더 많이 여행했습니다.[84][90]8월 19일과 20일, 그것은 켄터키주 이리에서 러들로 가는 니켈 플레이트 로드 765번으로 두 번 향했습니다.[84]11월 10일과 11일, 611호는 노스 플로리다 챕터 NRHS를 위해 그곳에서 조지아주 발도스타로 가는 스와니 증기 특별 왕복 여행을 하기 위해 플로리다 잭슨빌을 방문했습니다.[84][91][k]1985년 6월, 611호는 로어노크에서 미주리주 캔자스시티까지 편도로 가장 긴 여행을 달렸습니다.[84]

1986년 초, 기관차는 주행 장치를 수리하고 새 애쉬팬을 받는 등 철저한 정비를 받았습니다.[71]1987년 8월 로아노크 NRHS 컨벤션에서 611호는 로아노크에서 버지니아주 래드포드까지 왕복 여행 열차를 끌었고, 그곳에서 최근에 복구된 1218호와 나란히 달렸습니다. 1218호는 빈 50호 객차 열차를 끌었습니다. 기관차는 나중에 래드포드에서 쌍방향으로 운행되었습니다.[92][93]1987년 이후 콜린스는 은퇴했고, 그의 조수 밥 색스턴은 1994년 말까지 611호의 주요 엔지니어로 일했습니다.[93][94][l]정비 기간 중에 611번의 플루가 교체되었고 1988년 9월에 다시 운행을 시작했습니다.[96][92][m]

1989년 6월, 611호는 오하이오 클리블랜드에서 로아노크로 로아노크 NRHS 챕터 인디펜던스 리미티드 여행을 끌고 가기 위해 니켈 플레이트 로드 587호에 합류했습니다.[92][98]611호는 지난 9월 16일 포우하탄 애로우 재장비 40주년을 기념해 로어노크에서 버지니아주 래드포드와 린치버그까지 두 번의 왕복 여행을 달려 토스카나산 빨간색 승용차 10대를 당겼습니다.[92][98]

1991년 초, 노리스 야드 정비사들은 611호의 크라운 시트와 타이어를 교체하고 트레일링 트럭을 정비했습니다.[96][99]운행에 복귀한 후, 그것은 NS 증기 프로그램의 25주년 동안인 11월 3일에 채터누가에서 테네시주의 올테와까지 28량의 승객 여행 열차를 끄는 트리플 헤더에 1218번과 4501번에 합류했습니다.[100][101]4501호가 몇 명의 코치를 테네시주 클리블랜드로 데리고 갔다가 다시 채터누가로 돌아가는 동안, 두 명의 N&W 증기선은 나머지를 조지아주 애틀랜타로 끌고 갔습니다.[101]그 후, 611호 입찰에는 더 긴 석탄 보드 벙커가 주어졌고, 이것은 기관차가 석탄을 위해 멈추지 않고 300마일(480km) 이상을 달릴 수 있게 했습니다.[102][103]

A black streamlined steam locomotive and its tender, pulling an extra tender, a Tuscan red baggage car, and a matching set of Tuscan red passenger cars
1993년 버지니아 노퍽에서 소풍을 끌어낸 611호.

1992년 10월 말, 611번은 샬럿에서 노스캐롤라이나 애슈빌까지 왕복 2회 운행했습니다.[92][101]첫번째는 10월 24일 올드 포트 루프를 통과했습니다.[92][101]다음 날 두 번째는 미국에서 가장 가파른 표준궤 본선 철도 등급인 살루다 등급 위로 승용차 20대를 몰고 왔습니다.[92][101]NS 피에몬테 부서의 유진 그린 감독의 조언에 따라 승용차에 타고 있던 커플러가 살루다 등급의 가장 가파른 곳을 오르는 동안 부서지는 것을 방지하기 위해 등급의 맨 아래 부분에서 그 구간을 나누었습니다.[101]3대의 보조 EMD SD40-2 디젤 기관차가 처음 15대를 끌었고, 611호는 마지막 5대를 끌었습니다.[101]후자의 바퀴는 잠깐 미끄러져 몇 분간 정지한 후 마침내 학년의 정상에 올랐습니다.[101]기관차와 차들은 애슈빌로 가는 나머지 여행과 샬롯으로 돌아오는 여행을 위해 살루다 쪽에서 다시 조립되었습니다.[101][n]

1993년 7월, 611호는 NRHS 로어노크 챕터의 19번째 연례 인디펜던스 리미티드 여행을 당겼습니다. 이 여행은 버지니아주 리치랜드에서 SO 4501호를 타고 테네시주 녹스빌에서 인디애나주 포트웨인으로 향했습니다.[92][104]포트웨인에 도착하자마자, 그 여행은 NKP 587번과 765번으로 옮겨졌고, 그 해의 NRHS 컨벤션을 위해 시카고로 가는 기차를 탔습니다.[92][104]1993년 이후, 611호는 국립공원관리공단의 역사적인 미국 공학 기록에 추가되었습니다.[105]1994년 6월, 611번은 애틀랜타에서 열린 연례 NRHS 컨벤션을 위해 프리스코 1522와 함께 조지아주 메이컨과 테네시주 채터누가로 가는 더블헤더 여행에 참가했습니다.[106][107]

제2은퇴

A black streamlined steam locomotive on display with the hotel and train station buildings in the background
로아노크 호텔과 O 앞에 전시된 611호. 2010년 전국 기차의 날 동안 윈스턴 링크 박물관 건물들

1994년 9월 28일, 10월 초 611번이 이끌 예정이었던 리치몬드로의 NRHS 여행을 위해 린치버그의 Kinney Yard에서 콘스팀이 이동 중이었습니다.[106]이 사고로 승용차 9대가 탈선해 2대가 수리 불가 판정을 받았습니다.[106]이 사고로 NS는 배상 책임 보험금을 1천만 달러에서 2천 5백만 달러로 올렸습니다.[106]10월 29일, NS CEO David R. Goode는 증가하는 보험료, 유지비, 낮은 예비 시스템 용량, 지연된 화물 운송으로 인해 스팀 프로그램을 종료하기로 결정했다고 발표했습니다.[106][108][o]

1994년 12월 3일, 611호는 앨라배마주 버밍엄에서 채터누가까지 그리고 돌아오는 마지막 NS 증기 동력 여행을 끌었습니다.[110]12월 5일, 611호는 그날 애틀랜타와 12월 6일 솔즈베리에 잠깐 들른 채 로어노크를 향해 출발했습니다.[110][p] 12월 7일 로어노크에 도착한 후, 611호는 NS와 12년간의 여행 서비스 끝에 마지막으로 화재를 진압했습니다.[110]기관차의 보일러 연통 시간 증명서는 1995년 초에 만료되었습니다.[112]

611호는 1995년 10월 로아노크 시의회에 반환될 때까지 로아노크 상점에 보관되어 있었습니다.[79][113]1985년 선거일 홍수로 원래 위치가 파괴된 후 버지니아 교통 박물관(VMT)으로 개명되어 구 N&W 로아노크 화물역에 새로운 집을 제공받은 로아노크 교통 박물관에 다시 전시되었습니다.[113][114]기관차는 로버트 B호 아래에 앉았습니다.클레이터와 W. 그레이엄 클레이터 주니어1993년과 1994년에 각각 같은 형제가 사망한 파빌리온.[79][115][q]

2003년 6월, 611호는 1218호와 재회하였는데, 이는 부분적으로 재조립되어 취소된 1992-96년의 정비에서 미용적으로 복원되었습니다.[116]2007년, 611호와 1218호는 125주년을 기념하기 위해 로아노크 상점에 임시로 전시되었습니다.[117]당시 프레스턴 클레이터가 현재 소유하고 있는 611호의 원래 호루라기는 미시간주 오오소에 있는 증기 철도 연구소에 대여되어 있었는데, 그곳에서 페레 마르케트 1225 증기 기관차에 임시로 사용되었습니다.[118]2011년 로아노크 시의회는 VMT가 택시 창문 아래에 새긴 611번 "로아노크의 영혼"이라는 별명을 붙였습니다.[119]2012년 4월 2일, 로아노크 시의회는 611호와 1218호를 VMT에 기부했습니다.[120][121]

2차 간선 급행 운행

Two steam locomotives at night with a man standing on the right locomotive
2013.7.1218호(오른쪽)가 있는 제611호(왼쪽)

2011년 윅 무먼 NS CEO가 21세기 증기라는 이름으로 증기 프로그램을 다시 도입하면서 증기의 여왕이라는 별명을 가진 611호가 다시 작동 상태로 복원되는 것이 아니냐는 추측이 나왔습니다.[122][123]2013년 2월 22일, VMT 전무인 Bev Fitzpatrick과 관계자들은 611호를 현역으로 복귀시키는 것의 타당성을 연구하기 위해 Fire Up 611! 위원회를 구성했습니다.[124][125]그 위원회의 구성원들은 1980년대와 90년대부터 611호와 함께 일했던 사람들을 포함했습니다: Preston Claytor 회장, 자원봉사 소방관 Cheri George, 그리고 Steam Operations Corporation의 Scott Lindsay 회장.[124][125]

2013년 6월 2일 VMT와 NS는 611호의 베어링을 시험한 결과 기관차의 상태가 매우 양호한 것으로 확인되었습니다.[126]6월 28일, VMT 관계자들은 파이어 업 611! 자본 캠페인을 시작했습니다.[123][127]이 단체는 10월 말까지 350만 달러를 모금해 복구를 위한 유지보수 시설을 확보하는 것을 목표로 했지만 250만 달러만 모금했습니다.[123][128]얼마 지나지 않아 NS는 마크 로스코 그림 경매 수익금 중 150만 달러를 위원회에 기부했습니다.[129][130]

2014년 4월, 미국 전역과 18개국의 거의 3,000명의 기부자들로부터 돈을 모은 후, 파이어 업 611! 위원회에 의해 기관차의 기계 팀에 몇 가지 주요 약속이 이루어졌고, 노스 캐롤라이나 스펜서에 있는 노스 캐롤라이나 교통 박물관에 전 SOU Bob을 사용하기로 공식적인 합의가 이루어졌습니다.611호를 복원하는 줄리안 라운드 하우스.[131][132]기계 팀 구성원들은 이전에 611번과 함께 일했던 3명을 포함했습니다:[94] 증기 기관의 전 SOU 총 책임자 더글라스 S. 카한, 전 NS 기관의 총 책임자 로버트 유일, 그리고 NS 기관의 총 책임자 밥 색스턴.

5월 24일, 611호는 VMT에서 견인되어 다음 날 NCTM으로 옮겨졌습니다.[133][r]다음 주말에 열린 스펜서의 스트림라이너 행사에서 무먼은 611번에서 첫 번째 볼트를 제거했고 6월 2일에 복구 작업이 시작되었습니다.[135][136]복구 작업은 오하이오주 슈가크릭에 있는 에이지 오브 스팀 라운드하우스의 여러 명을 포함한 75명의 자원봉사자들의 도움으로 스팀 운영 회사에 의해 수행되었습니다.[137][138]7월 1일까지 기관차는 완전히 철거되었습니다.[139]복구 작업에는 새 연도 및 후면 연도 시트 설치, 보일러 작업, 기관차 트럭 수리, 텐더, 과열기, 보일러 스테이 볼트, 크로스 컴파운드 에어 펌프, 안전 밸브, 구동 기어 및 에어 브레이크가 포함되었습니다.[140][141]연방 철도청(FRA)의 현재 안전 지침 및 인증 요건을 충족했습니다.[137]7월 25일, 파이어 업 611! 위원회와 NCTM은 611호의 복원 진행 과정의 비하인드 투어를 제공했습니다.[142]

2015년 2월 23일, 611호 보일러는 정수시험을 통과했고,[143] 3월 31일 시험 발사되었습니다.[144][145]그 후 기관차는 Axalta로부터 기증받은 페인트로 다시 조립되고 페인트칠이 되었습니다.[146][147]5월 9일, 611호는 거의 21년 만에 처음으로 자력으로 움직였습니다.[148][149]5월 15일, 클레이터는 "로아노크의 정신"이라는 글자로 611번을 새긴 VMT 이사회의 결정에 항의하기 위해 자리를 사임했습니다. 그는 임원 검색 컨설턴트인 짐 스텀프로 대체되었습니다.[119][149]5월 21일, 이 기관차는 스펜서에서 노스캐롤라이나 그린즈버러까지 왕복 본선 시험 운행을 마쳤습니다.[150][s]

Three steam locomotives on display with one in the middle being operational
2015. 5. 31. 제1218호(오른쪽), 제2156호(왼쪽)와 함께 최근 복원된 제611호(가운데)

5월 23일, Send Off Celebration 행사 동안, 10명의 손님들이 611번을 운전하기 위해 각각 611달러를 지불했습니다.[149][153]5월 28일, NCTM and Trains Magazine은 1950년대의 화물을 끄는 기관차와 함께 달리는 사진 헌장을 개최했습니다. 이 사진은 N&W가 대체하기 위해 사용했던 임대된 ACL 승객용 디젤 기관차 중 하나를 복제하기 위해 일시적으로 "NORFOLK AND WESTERN" 문자로 다시 쓴 ACL E6 501호와 함께 구성되어 있습니다.e 611호 및 여객열차의 J급 기관차.[154][155]5월 30일, 611호는 현재 NS의 전 CEO인 무먼과 함께 로어노크로 돌아오는 귀향 여행을 시작했습니다.[138][156]다음 날, 기관차는 세인트 루이스 국립 교통 박물관에 대여되어 있던 정지화면 A급 1218호와 Y6a급 2156호와 재회했습니다.루이는 2020년까지 VMT에 전시될 예정입니다.[151][157][158]

2015년 6월 6일과 7일, 611호는 버지니아에서 21세기 증기 여행을 처음으로 끌었고, 미국인을 매너사스에서 프론트 로얄까지 운행했습니다.[159][160]그 후 기관차는 6월 13일과 14일에 린치버그에서 페테르부르크로 카발리에 여행을 끌고 간 전 N&W 철도로 돌아왔습니다.[159][160]6월 15일, 스펜서로 가는 짧은 화물열차를 끌고 NCTM에서 매달 보일러 점검을 시작했습니다.[160][161]7월 1일에는 로아노크로 돌아왔고, 그곳에서 아침에는 포우하탄 화살을 타고 린치버그로, 오후에는 펠리컨에서 래드포드로 가는 두 번의 왕복 여행을 했습니다.[159][160]그 후 NS는 21세기 스팀 프로그램을 종료했지만, 611번은 NS 트랙을 통해 다양한 여행을 계속했습니다.[162][163]

2016년 2월, 611호는 Brenco Product Engineering에서 만든 새로운 프론트 리딩 휠과 차축을 받았습니다.[164][165]그 후, 기관차는 NCTM과 두 번의 왕복 여행을 했습니다.4월 9일 스펜서에서 린치버그로 가는 버지니아인과 다음날 스펜서에서 애슈빌로 가는 매진된 블루리지 스페셜.[164][166]611호는 4월 11일 전 리하이밸리 석탄회사 0-6-0 126호와 함께 운영하는 또 다른 NCTM 포토헌터에 참여했습니다.[167][168]4월 23일과 24일, 이 기관차는 이전 버지니아 철도(VGN) 본선에서 그린스보로에서 버지니아 알타비스타를 거쳐 로아노크까지 왕복 여행을 운행했습니다.[164][169]5월 중순부터 6월 초까지, 그것은 전년도의 포우하탄 화살, 펠리컨, 그리고 미국 왕복 여행을 다시 했습니다.[164][170]그 후, 박물관 주변의 여름 행사인 택시 타기, 택시 타기, 택시 안에서의 체험, 내부고발, 그리고 짧은 승객 열차 타기를 위해 NCTM으로 돌아갔습니다.[171][172]8월 8일, 611호는 VMT에 전시되기 위해 자체적인 힘으로 로아노크로 돌아왔고,[172] 노동절 주말에는 택시 투어와 N&W GP9 521호와의 사진 촬영 등의 VMT 행사를 위해 다시 열을 올렸습니다.[173]9월 7일, 611호는 10월 24일 로어노크로 돌아오기 전에 더 많은 택시, 택시 타기, 그리고 택시 안에서의 경험을 위해 다시 NCTM으로 돌아갔습니다.[172][174]

People standing next to a black streamlined steam locomotive in the foreground. The railroad signals, road bridge, and buildings are located next to the locomotive in the background.
2017년 5월 28일 아침 포우하탄 화살 여행과 함께 버지니아주 로어노크를 출발하기 위해 기다리는 611번

2017년 1월 6일, 기관차는 연례 FRA 검사를 위해 NCTM으로 돌아왔습니다.[172]4월 8일에는 Virginian 왕복 여행과 다음날 오전에는 Spencer에서 Charlotte까지의 Charlotte Special 왕복 여행을, 오후에는 Spencer에서 Greensboro까지의 Piemet Limited라는 두 번째 왕복 여행을 NCTM에서 운영했습니다.[172][175]그 후, 611호는 복원된 4-4-0 텍사스 증기 기관차의 공개를 기념한 NCTM의 100년 미국 증기 기관차 행사에 참가했습니다.[176][177]경기가 끝난 후, 611번은 두 번의 왕복 여행을 다시 했습니다.4월 22일과 23일 그린스보로에서 로어노크로 가는 로어노커와 5월 6일과 7일 린치버그에서 페테르부르크로 가는 캐벌리어.[172][178]5월 23일, 버지니아 총회는 공식적으로 611호를 버지니아 공식 증기 기관차로 명명했습니다.[179]또한, 기관차의 여행 경제적 효과는 연간 최소 400만 달러로 나타났습니다.[180]현충일 주말, 611호는 로아노크에서 마지막 간선 왕복 여행을 했습니다.포우하탄 화살은 린치버그로, 포카혼타스는 래드포드로.[172][178]이는 2017년 말 퇴임하기 전 VMT 전무인 Bev Fitzpatrick의 마지막 공헌이었습니다.[181][182]

2018년 611호는 암트랙 최고경영자(CEO) 리처드 앤더슨에 의해 부과된 사적 전세여행에 대한 새로운 제한으로 인해 어떤 본선 여행도 할 수 없었습니다.[183][184]VMT는 현재 611호를 순회 전시회로 운영하고 있으며, 연례 FRA 정기 보수 및 박물관 주변의 더 많은 소규모 행사를 위해 NCTM을 방문했습니다.[185][186]9월 26일, 611호는 마지막으로 자신의 힘으로 VMT로 돌아왔습니다.[187]그 후, 기관차는 포지티브 트레인 컨트롤(PTC) 시스템이 없었기 때문에 자체 동력으로 NS 본선을 운행하는 것이 금지되었습니다.[172][185]VMT는 611호에 PTC를 장착하기 위해 기부를 요청했습니다.[172][185]

숏라인 익스피리언스 서비스

A black streamlined steam locomotive pulling an observation car with the trees and overhead lines in the background
2021년 6월 스트라스버그 레일로드 운행 611호

2019년 VMT는 9월 27일부터 10월 27일까지 5주간의 N&W Runion of Steam 행사를 위해 611호를 펜실베이니아주 스트라스버그의 스트라스버그 레일로드(SRC)로 보냈습니다.[188][189]PTC와 캡 신호 시스템이 모두 결여된 611호는 스트라스버그로 가는 여행을 위해 디젤 기관차 뒤에 짝을 지어졌습니다.[185][190]도착하자마자, 611호는 1959년 이후 처음으로 또 다른 N&W 증기 기관차인 475호에 합류했습니다.[54][191]11월의 첫 주말은 611호를 택시 안에서 체험하고 택시를 타기 위해 NCTM에서 다시 발견했습니다.[192]

2020년 초, 611호는 코로나19 범유행으로 인해 NCTM에서 정적 전시가 제한되었지만, 가을 시즌 동안 택시 내 체험, 택시 승차, 카부스 승차를 위해 채워졌습니다.[193][194]2021년 5월 말부터 10월 초까지 주말 여행, 택시 체험, 택시 투어, 호스텔 투어, 내부 고발 등을 위해 SRC로 돌아왔습니다.[195][t]그 후, 611호는 연간 FRA 검사 및 보일러 스테이 볼트의 유지 보수를 위해 SRC 워크샵에 들어갔습니다.[199][200]2022년에는 9월 30일부터 10월 2일까지 택시 체험, 10월 7일부터 9일까지 택시 투어, 11월 9일부터 10일까지 포토 차터, 11월 11일부터 13일까지 수학여행 등 더 많은 SRC 행사에 참여했습니다.[201][202]

2023년 10월 13일 버지니아주 오거스타 스프링스 노스 마운틴 등급 등반 611호

2023년 1월 31일, 611호가 SRC 근처 펜실베니아 철도 박물관에서 임시 야외 전시되었습니다.[203][204]5월 21일부터 29일까지, 그것은 SRC에서 택시 안에서의 체험과 소풍 놀이기구의 작별 여행 주말 행사에 참가했습니다.[205][206]이 로봇은 5월 31일 SRC를 떠났고 6월 2일 전시를 위해 VMT로 돌아왔습니다.[207][208]6월 24-25일과 7월 22-23일에 VMT는 기관차와 그 역사에 대한 비하인드 투어를 제공했습니다.[209][210]

9월 14일 오전, 611호는 VMT를 출발하여 그날 오후 버지니아주 고센에 있는 Virginia Scenic Railway (VSR) Victoria 역에 도착했습니다.[211]그곳에서 기관차는 10월과 11월 초에 버킹엄 지선 철도(BB) 선로를 달리는 버지니아주 고셴과 스턴턴 사이의 조지 워싱턴과 제퍼슨 국유림을 통해 VSR의 주말 셰넌도어 밸리 리미티드 왕복 여행을 운반할 것입니다.[212][213]이것은 1994년 이후 버지니아를 통과하는 기관차의 첫 가을 여행이 될 것입니다.[211][214]그것은 9월 28일과 29일에 여행을 위한 마지막 준비로 시험 운행을 했습니다.[215][216]9월 30일, VMT와 VSR은 고센 산업 선로를 따라 611호 기관차를 운전하거나 발사할 수 있는 객실 내 경험을 제공했습니다.[217][218]611호는 10월 6일 첫 VSR 여행을 했습니다.[214][219]현재 611번이 슈턴턴에서 회차할 턴테이블이나 와이가 없기 때문에 고센으로 회차하기 위해 2대의 BB 디젤 기관차가 유람 열차의 뒤쪽에 배치되었습니다.[212][216]

사고 및 사고

  • 1950년 12월 2일, 611호는 동쪽 방향 포카혼타스를 끌고 가던 중 오하이오주 프랭클린 퍼니스 근처의 철도 건널목에서 포드 자동차와 충돌했습니다.[29]
  • 1952년 5월 14일, 611호는 서쪽 방향 포카혼타스를 끌고 가던 중 오하이오주 사우스포인트의 철도 건널목에서 아이스크림을 실은 트랙터 트레일러 트럭과 충돌했습니다.[29]기관차는 아이스크림으로 덮여있었지만 손상되지 않았습니다. 그것은 신시내티로 여행을 계속했습니다.[29]
  • 1953년 6월 20일 웨스트 버지니아주 채터로이의 철도 건널목에서 제과점 트럭을 들이받아 트럭 운전사가 다쳤습니다.[29]
  • 4일 후인 1953년 6월 24일, 611호는 동쪽 방향의 포우하탄 화살을 끌고 가던 중 오하이오주 아이언턴 인근 건널목에서 트랙터 트레일러 트럭 끝을 들이받아 총알 코를 뚫고 소방관 쪽에 앞발을 박살냈습니다.[36][220]얼마 지나지 않아 수리가 되었습니다.[220]
  • 1954년 12월 7일 저녁, 611호는 서쪽 방향의 포우하탄 애로우를 끌고 가다가 오하이오 맥더못에서 1941년식 포드 세단과 충돌했습니다.[31]
  • 1955년 7월 26일, 611호가 동쪽 방향의 캐벌리어와 함께 신시내티를 출발한 후, 그 도시의 캐널 리지 로드에서 1952년 국제 트럭과 충돌했습니다.[31]
  • 1956년 1월 23일 추운 겨울 밤 12시 51분, 웨스트버지니아주 시더 인근 투그강을 따라 시속 48km의 커브드 트랙 주변에서 611번 차량이 80km/h 이상으로 시속 50km/h 이상으로 탈선했습니다.[33][34]기관차는 강 제방을 미끄러져 내려갔고, 처음 6량과 함께 왼쪽으로 넘어졌고, 마지막 5량은 손상되지 않은 채 레일 위에 남아 있었습니다.[34][u]기관사는 숨지고 소방관과 승무원 8명, 승객 51명이 다쳤습니다.[33][34]이 사고로 611호는 좌변에 미관상의 손상을 입었고, 좌변에는 스키팅 패널, 런닝 보드, 밸브 기어 부품 등이 완전히 뜯겨 나갔습니다.[34][223]기관차와 그 입찰가의 피해액은 7만 5천 달러로 추산되었습니다.[32]기관차와 파손된 6대의 차는 모두 수리되어 운행을 재개했습니다.[32]입찰자는 움푹 패인 곳을 받았고, 나중에 기관차가 2014-2015년 복원되는 동안 제거되었습니다.[35][149]그러나 모래 돔은 커다란 움푹 들어간 부분을 유지했습니다.[35][36]
  • 1956년 11월 18일, 611호는 버지니아주 로어노크에서 오하이오주 포츠머스까지 경기관차를 운행하던 중 링컨 스트리트에서 1952년 뷰익 자동차를 들이받았습니다.[35]
  • 1986년 5월 18일, 611호는 노퍽에서 버지니아주 피터스버그로 가는 NS 직원 여행 열차의 선두에 서서 버지니아주 서퍽에 있는 그레이트 디말 늪지대를 통과하는 23대의 차량을 끌고 있었습니다.[71][224]일부는 무게가 무겁고 개방형 승용차로, 잠금 장치가 잘 되어 있지 않았습니다.[224]열차는 로버트 클레이터와 함께 시속 58마일(93km/h)로 운행하다가 객차 두 대가 본선에서 고장난 스위치를 들이받았습니다.[71]그들은 탈선했고, 12대의 다른 승용차를 가지고 갔습니다.[71]기관차, 처음 6량, 그리고 마지막 2량은 손상되지 않은 상태로 레일 위에 머물렀습니다.[71][224]탑승한 수천 명의 직원과 가족 중 177명이 부상을 입었고, 가장 심각한 부상자 중 18명은 치료를 위해 인근 노퍽의 병원으로 공수되었습니다.[224][225]탈선한 승용차 가운데 11대가 수리됐습니다.[225]손상된 두 대의 야외 차량인 Missionary Ridge와 Queen and Crescent Club은 폐기되었고 또 다른 차량인 W. Graham Claytor, Jr.는 VMT에 기증되었습니다.[225][226] 사고 후, NS는 611호를 포함한 증기 기관차를 레일 위에서 여행을 하는 동안 시속 40마일(64km)로 제한하기로 결정했습니다.[225]중량이 큰 승용차와 노천 승용차는 타이트록 커플러를 개조하기에 너무 어렵고 비싸서 간선급행버스 운행을 중단했습니다.[225]대저택 늪 난파선은 NS 증기 프로그램 역사상 최악의 사고였습니다.[225]

대중문화에서

  • O의 일부.윈스턴 링크의 N&W 증기 시대 야간 사진 및 오디오 녹음에는 수익 서비스 중 611번이 포함되어 있습니다.
    • 링크의 크리스마스 타임 앳 세븐마일 포드, 버지니아 사진에는 1957년 12월 28일 밤 버지니아주 세븐마일 포드 인근 홀스턴강 다리를 건너 북쪽으로 향하는 펠리컨 열차를 끄는 611호가 나와 있습니다.[227][228]
    • 1958년 6월 1일, 링크는 서쪽 방향 캐벌리어 열차를 로어노크에서 윌리엄슨으로 끌면서 기관차의 연선 뒤에 있는 우편차에 오디오 테이프 레코더와 함께 앉아 "The Fading Giant: Sounds of Steam Railroading Vol. 2" 앨범의 오디오 사운드를 녹음했습니다.[229][230]
  • 노퍽 서던의 1983년 홍보 다큐멘터리 비디오 고잉 홈은 1982년 로어노크로의 첫 번째 복원 및 귀향 여행을 보여주었습니다.[231][232]데이비드 니블록 밴드가 작곡한 611의 발라드는 다큐멘터리에서 들을 수 있습니다.[82]
  • 1984년 내셔널 지오그래픽 다큐멘터리 러브 더 트레인의 시작은 611호가 1982년 9월 웨스트 버지니아주 화이트 설퍼 스프링스로 개인 입법 여행을 가는 모습을 보여주었습니다.[82][231]
  • 2000년대 초 버지니아 자동차국의 철도 유산 번호판에는 611호가 그려져 있었습니다.[233]
  • 로아노크에 있는 Great 611 Stake Company 레스토랑은 레스토랑의 길가 표지판에 나타나는 기관차의 이름을 따서 명명되었습니다.[234][235]
  • 611호는 2015년 어린이 책 대시 듀프리와 증기의 여왕에 등장했습니다.[147][236]
  • 2016년 장편 다큐멘터리 611: 아메리칸 아이콘은 기관차의 역사를 기록합니다.[237][238]

참고 항목

메모들

  1. ^ 605-610호는 1943년 전시 제한으로 인해 J1호로 분류되어 유선형의 덮개 없이 건설되었습니다.[6][7]1년 후, J1은 케이스를 다시 장착했고 Js로 재분류되었습니다.[8][9]
  2. ^ 원래 11급 J 기관차는 275psi(1.90 MPa)를 생산했으며, 이는 3,260.55 kN의 견인력을 제공했습니다.[13]그들의 보일러 압력은 나중에 더 많은 경제적인 작동을 달성하기 위해 1945년 말에 300 psi (2.07 MPa)로 상승되었습니다.[14]
  3. ^ 최초의 11급 J 기관차의 입찰은 원래 26톤(57,000파운드)의 석탄과 22,000 미국 갤런(83,000L)의 물을 담고 있습니다.[17][18]1940년대 중반, N&W 본선의 여러 번의 단수로 인해 각각 35개의 단톤(70,000 lb)과 20,000 US 갤런(76,000 L)으로 변경되었습니다.[17][19]
  4. ^ 1955년에 J급 기관차들은 모두 뒤에서 교차 복합 공기 펌프를 환기시키기 위해 유선형의 앞쪽 끝, 총알 코 아래에 있는 접근 구멍 한 쌍을 받았습니다.[24][26]
  5. ^ 케노바(Kenova)에서는 볼티모어와 오하이오(B&O) 기관차가 열차를 타고 메릴랜드주 볼티모어로 향합니다.[29]
  6. ^ 1950년대 노퍽 & 웨스턴 스팀: 1권 DVD는 611호의 1956년 난파 장면을 유일하게 보여줍니다.[38]
  7. ^ 611호는 7월 11일 쉐난도아 사단의 로어노크에서 메릴랜드주 헤이거스타운으로 가는 증기선 여행을 할 예정이었습니다.[50]그러나 이는 기관차가 셰난도아 부서에서 운행하기 위해 주간 상업 위원회(ICC) 규정에 의해 요구되는 자동 열차 제어(ATC) 및 택시 신호 시스템이 부족했기 때문에 취소되었습니다.[50][51]
  8. ^ 또한 J급 기관차로는 드물게 검은 연기를 내뿜습니다.[35][52]
  9. ^ 1218호는 현재 B&O 철도박물관의 증기기관차 중 하나에서 교체용 펌프를 공급받았습니다.[71]
  10. ^ 611호는 장거리 운행을 위한 보조 물받이와 기관차의 유지보수 장비를 운반하는 공구차 등 2개의 차량이 필요합니다.[40][76]보조 입찰 번호 220166은 원래 루이빌 & 내슈빌(L&N) 2-8-4 빅 엠마 M-1 1958번에서 나온 것입니다.[77][78]또한 공구차 1407호는 구 N&W 보관용 메일카.[64][79]
  11. ^ 611호는 1987년과 1993년을 제외하고 1985년부터 1994년까지 여러 차례 이 여행을 끌었습니다.[84][91][92]
  12. ^ 콜린스는 1990년에 사망했습니다.[95]
  13. ^ NS는 611호의 원래 보조 입찰 번호 221066을 은퇴하여 인디애나 교통 박물관에 기증했으며, 니켈 플레이트 로드 587 뒤에서 사용되었습니다.[78]611호는 또 다른 전 L&N 빅에마 보조 입찰 250002호를 받았습니다.[97]
  14. ^ 611번은 1993년 5월 30일, 1994년 10월 23일, 11월 13일 세 차례 더 살루다 등급에 진학했습니다.[92][101]
  15. ^ 2015년, Goode는 그것이 실수였다고 인정했습니다.[109]
  16. ^ 여행의 마지막 여정에서, 611번이 울린 지역 교회가 린치버그에서 남쪽으로 불과 25마일(40km) 떨어진 버지니아주 그레트나를 통해 휘파람을 불며 일부 O를 상기시켰습니다.1957년 12월 24일 밤, Winston Link의 유명한 N&W 603호가 북행 펠리컨 여객열차와 함께 버지니아주 Rural Retreat에 도착하는 모습.[110][111]
  17. ^ 1995년, 기관차의 두 번째 원래 보조 입찰 번호 250002는 밀워키 도로 261번 뒤에서 사용하기 위해 261번의 친구들에게 기부되었습니다.[79]Roanoke Chapter NRHS에서 1407번 공구 자동차를 구입했습니다.[79][113]
  18. ^ NS No. 8103에 의해 노스캐롤라이나주 스펜서로 옮겨졌습니다. NS No. 8103은 노퍽과 웨스턴 컬러로 칠해진 SD70 ACE 디젤 기관차입니다.[134]
  19. ^ 두 번째 여행 경력을 준비한 611호는 또 다른 전 L&N 빅 엠마 보조 입찰 VMTX 250001호를 받았습니다.[151][152]
  20. ^ 원래 611호의 2021년 스트라스버그 여행은 5월 21일부터 23일까지 예정되어 있었으나, 기계식 스토커의 오작동 문제로 인해 취소되었고, 이후 5월 29일부터 31일까지 일정에 맞춰 해결되었습니다.[196][197]7월 2일, 611호는 다음 주말 여행에 맞춰 수리된 후행 트럭의 잎 스프링이 부러져 또다시 운행을 중단했습니다.[193][198]
  21. ^ 파손된 차량은 급행수하물 123호, 철도우체국 94호, P3급 코치 539호, Pm급 코치 1727호, 1729호, 1734호였습니다.[221][222]파손되지 않은 차들은 Pm급 선술집-라운지 1722호, De class diner 1022호, Pullman sleepers; Sicoto County, Mingo County, 그리고 Ohio State University였습니다.[37][222]

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