램버트 포인트

Lambert's Point
램버트 포인트 부두

램버트 포인트(Lamberts Point)는 미국 동부 버지니아주 사우스햄튼 로드스 지역에 있는 독립도시 노퍽 시내 지역 부근의 엘리자베스 강 동쪽 해안에 있는 육지점이다. 대형 석탄 수출시설과 주택가, 골프장 등이 포함된다. 그 지역은 구 도미니언 대학교의 남쪽에 있다.

역사

참고 항목: 램버트 포인트 라이트

램버트 포인트는 토머스 램버트의 이름을 따서 명명되었는데, 토머스 램버트는 1635년 6월 1일, 그 영토는 여전히 식민지 버지니아의 엘리자베스 강 샤이어의 일부분이었다. 램버트는 1640년까지 로어 노퍽 카운티 민병대의 일원이었으며, 후에 같은 복장의 소령이 되었다. 이후 1652년 로어 노퍽 카운티 제임스타운에서 국회의원이 되었고, 1671년 사망할 무렵에는 토마스 램버트 중령이라는 호칭의 자랑스러운 전달자가 되었다. 램버트 포인트는 1691년 로어 노퍽 카운티에서 그 카운티가 형성되었을 때 노퍽 카운티에 위치해 있었다.

노퍽·페테르부르크 철도(N&P)는 버지니아주 사우샘프턴 카운티 출신의 젊은 토목 기술자 윌리엄 마혼(William Mahone)이 버지니아 군사 연구소(VMI)의 첫 졸업반에서 교육을 받은 감독하에 건설되었다. 서쪽과의 철도 연결은 오랫동안 프란시스 말로리 박사가 이끄는 노퍽 시민들의 꿈이었다. 1858년까지 지연, 재정적 제약, 그리고 황열병 전염병에도 불구하고, 젊은 마혼과 그의 N&P 노동자들은 엘리자베스 강 동부와 남부 지부를 모두 연결했고, 그레이트 암울한 늪의 북쪽을 가로질러 코듀로이 노반을 배치하고 페테르부르크로 서쪽으로 가는 라인을 완성했다. 코케이드 시티에서는 리치몬드 또는 노스캐롤라이나로 가는 남북 철도와 연결될 수 있을 뿐만 아니라, 더 중요한 것은 버지니아 및 테네시 철도(V&T)와 연결된 사우스사이드 철도에서 린치버그까지 연결될 수 있다. 결국, 미시시피 강과 뉴올리언스의 멕시코 만까지 연결되는 철도가 가능한 것으로 보였다.

남북전쟁으로 인해 운행이 완전히 중단되어 5년 동안 지속되어 철도에 큰 피해를 입힐 때 상황은 노퍽과 새 기업 모두에게 매우 우호적으로 보였다. 비록 남군은 전쟁에서 패했지만, 마혼은 분화구 전투의 소위 영웅으로 떠올랐다. 그는 즉시 영국 채권자들의 자금으로 N&P와 그 연결 철도를 재건하기 위한 노력을 주도하기 시작했다. 1870년까지 그는 세 가지 모두를 통제했고, 공동으로 애틀랜틱, 미시시피, 오하이오 철도(AM&O)로 이름을 바꾸었다. 마혼이 웨스트버지니아 남부에서 아직 개발되지 않은 유연탄 매장량으로 대표되는 잠재적 부를 알게 되었고, 이를 이용하기 위해 제4의 철도를 계획하고 토지를 취득했다는 충분한 증거가 있다. 그러나 1873년의 파이낸셜 패닉은 AM&O가 채권을 디폴트하도록 강요하고 확장 생각을 지연시켰다. 수년간의 법정관리 후, 채권 보유자들은 마혼에 대한 신뢰를 잃었고 그는 AM&O에 대한 통제력을 잃었다. 그것은 수년 동안 법정관리 하에 운영되었고 마혼은 통제권을 되찾기 위해 적절한 자금조달을 얻기 위해 애썼다. 마침내 1881년에 경매에 부쳐졌지만, 마혼은 경매에 부쳐졌다. 대신에, 필라델피아 이익과 노퍽 앤드 웨스턴 철도(N&. W)으로 표기됬다.(마혼 성공으로 버지니아, 국가 정치에서, 반드시 어떤 것인지였다"그의"철도에 투자의 상태의 부분의 판매에서 얻어진 수익의 것이며 이는 궁극적으로 된 버지니아 주는 흑인들을 위한 학교 건립을 것을 보았습니다에 갔다.페테르부르크 인근 테 대학교(VSU).

새로운 필라델피아 소유주들은 또한 그들이 많은 땅을 소유했던 웨스트 버지니아 남부 석탄으로 대표되는 기회를 잘 알고 있었다. 곧 프레데릭 J. 킴볼의 지휘 아래, 그들은 그들에게 닿기 위해 뉴 리버 밸리에서 서쪽으로 노선을 연장하는 것에 착수했다. 최초의 석탄 적재물은 1883년 노퍽과 웨스턴의 동부지점 터미널에 도착했다. 더 많은 사람들이 뒤따를 예정이었고, 곧 석탄을 배에 싣기 위한 더 큰 시설이 필요할 것이라는 것이 명백해졌다. 항구의 노퍽 시 외곽에 있는 노퍽 카운티에서 토지를 취득했다. 그 곳에서 시설이 개발되었고, 1886년 램버트 포인트에 처음 문을 연 많은 연탄 교각은 1886년에 Lambert's Point에서 문을 열었다. N&W 선로는 완공되자마자 램버트 포인트의 새로운 석탄 부두까지 직접 확장되었다. 또한 노동자들의 가족을 수용하기 위해 주택 구역이 개발되었다. 람버트 포인트의 초기 거주자들은 석탄 산업에 많이 관여했다. 1900년까지 노포크는 동부 연안의 석탄 수출 항구의 선두가 되었다. 람베르츠 포인트를 포함한 지역은 1911년 노퍽 시에 합병되었다.[1]

노퍽과 웨스턴은 크게 확장되었고, 1980년대에 1급 철도는 노퍽에 본사를 둔 포춘 500 회사인 노퍽 남부 주식회사의 일부가 되었다. 본사는 2018년 조지아 주 애틀랜타로 이전했다.[2]

N&W 석탄 야드, 서쪽으로 엘리자베스 강이 있는 램버트 포인트 C. 1915. 사진: F. J. 콘웨이

노퍽 남부 - 부두 6

람베르츠 포인트는 북반구에서 가장 크고 가장 빠른 석탄 수송 시설인 노퍽 남방 6부두의 본거지다. 이 시설의 연간 처리 능력은 4,800만 톤으로 평가된다. 램버트 포인트는 대부분의 시설과 [3]달리 모든 화물을 지상 저장을 활용하지 않고 철도와 선박에 직접 적재하는 방식으로 조립하고 있다. 이 시스템은 개별 로트를 최대 5가지 방법으로 혼합할 수 있지만, 100톤에 달하는 증분 방식으로 혼합할 수 있기 때문에 상당히 다재다능하다. 1850년도의 부두에는 3개의 선석이 있는데, 2개는 하역용이고 3개는 평탄한 곳 역할을 하는 선창과 2개의 선창기 역할을 한다. 이 시설은 약 6,200대의 적재 철도 차량을 수용할 수 있으며, 최대 용량으로 이중 트윈 로터리 덤프기(최대 4대의 자동차를 동시에 덤핑할 수 있음)는 하루에 1,200대의 자동차를 덤핑할 수 있다.

여객서비스

1976년 램버트 포인트 역의 산악인

N&W는 1962년 노퍽 터미널 역에서 램버트 포인트 부근의 새로운 구조물로 노퍽 여객기를 옮겼다. 레드게이트 가 2200번지에 있는 이 역은 1971년까지 N&W에 의해 사용되었고, 1975년부터 1977년까지 암트랙 산악인이 사용하였다.[4]

오늘

오늘날, 상품을 위한 인접한 항구 시설들은 노퍽 서던의 자회사인 Lamberts Point Docks, Inc.에 의해 운영된다.

미 해군은 램버트 포인트에서 엘리자베스 강에 위치한 자성 침묵 스테이션인 램버트 포인트 디퍼밍 스테이션을 유지하고 있다. 해군 함정이 자기 서명을 줄이기 위해 사용하는 것으로 특정 유형의 기뢰에 덜 취약하다. 웨스트버지니아의 탄광이 줄어들면서 웨스트버지니아 주 블루필드 블루리지 사업부의 석탄 수송량이 다소 줄었다.[quantify]

참조

  1. ^ "Lambert's Point Annexation Arguments, 1905".
  2. ^ "Railroad giant's new Atlanta HQ a triumph of city-state alliance".
  3. ^ "Lamberts Point Coal Terminal Norfolk VA". Norfolk Southern Corp. Retrieved 5 April 2016.
  4. ^ http://www.timetables.org/browse/?그룹=50515&#0017

외부 링크

좌표: 36°52′29″N 76°19′25″w / 36.87468°N 76.32348°W / 36.87468; -76.32348