마르크 비르키그트

Marc Birkigt
마르크 비르키그트
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태어난(1878-03-08)8 1878년 3월
죽은1953년 3월 15일(1953-03-15) (75)

마르크 비르키트(Mark Birkigt, 1878년 3월 8일, 제네바 – 1953년 3월 15일, 베르소이)는 스위스의 엔지니어, 자동차 및 항공의 선구자, 1904년 히스파노-수이자의 공동 설립자였다.

그는 1898년 에밀리오 데 라 쿠아드라에 고용되어 쿠아드라의 회사 라 쿠아드라에서 자동차 엔지니어로 일할 때 스페인 바르셀로나에서 살았다.몇 차례 부도와 소유권 변경 끝에 1904년 비르키그트를 수석 엔지니어로 내세워 고급 자동차 회사 히스파노수자로 재탄생했다.이후 그는 에밀 드워이틴과 함께 드워이틴 회사를 공동 설립했다.[1]비르키그는 1920년대에 호화로운 히스파노-수이자 H6 자동차로 세기의 자동차 엔지니어상 후보에 올랐다.He also won fame for the aircraft engines and guns he designed as chief engineer at Hispano-Suiza, the former including the liquid-cooled V8 engine that powered the famous French SPAD VII and SPAD XIII World War I fighters, and the British Sopwith Dolphin and S.E. 5a, whilst in the field of ordnance he created the Hispano-Suiza HS.404 20mm autocan1941년부터 2차 세계대전에서 RAF의 주포로서 매우 중요했던 non.

전기

유년기

마크는 1878년 3월 8일 스위스 제네바에서 태어났다.루루소 재단사의 아들이며, 어머니는 2살 때, 아버지는 12살 때 돌아가셨다.그는 할머니 밑에서 자랐다.

교육 및 조기 근무 년수

마크는 17세에 제네바 기계학교에 입학하여 20세에 엔지니어로 졸업하였고, 그 후 회사 제조 기계와 시계 제조 도구에서 일했다.그는 군인으로 복무 중이다.

21세인 그는 1899년 바르셀로나(산업 수도 카탈로니아)에서 카를로스 벨리노(엔지니어링 스쿨프렌드)에 입사해 '라 쿠아드라'사의 바르셀로나 전기 옴니버스 시제품 제작에 성공하지 못했다.그 후 그는 가솔린 동력 카트의 두 가지 모델인 4.5 hp 1실린더와 1901년에 1,000 km를 사고 없이 여행했던 7.5 말짜리 쌍실린더 쿠아드라 센타우운드를 설계하고 제조했다.그는 첫 번째 기계 특허를 출원했지만 회사는 파산했다.

히스파노수이자

히스파노 수이자 패브릭사 드 오토모빌레스 SA의 지분 30을 발행했다.1905년 5월

스페인의 초창기 및 국제 개발

마르크 비르키그는 1902년 11월 자금가인 후안 카스트로 데 라 쿠아드라와 함께 바르셀로나에 후안 카스트로 S.enc 카스트로 히스파니소 수이자 데 오토모빌레스와 함께 설립했다.그들은 내연기관 10 hp, 1,873 cc 트윈실린더, 14 hp, 2,535 cc 4기통 섀시로 자동차를 제조했다.1904년 초에는 돈이 없어 다시 생산이 중단되었다.이후 스페인 기업인 데미안 메이트와 프란시스코 세이스는 1904년 6월 14일 바르셀로나에서 새로운 회사인 히스파노-수이자 파브르카 데 오토모빌레스 SA에 자금을 조달했다.

스페인 국왕 알폰소 13세는 20/24 hp 히스파노-수이자 섀시를 주문하고 회사에 전폭적인 지원을 약속했다.1908년 비르키그트에게 가톨릭 이사벨라의 기사 칭호를 수여하였다.

사그레라에 새로운 공장이 세워지고 제네바와 파리, 그 후 유럽의[citation needed] 나머지 지역에 영업소가 생겼다.

루시엔 픽테와 폴 피카르의 스위스 회사 SAG(Société d'automobiles a Geneve)에 판매 라이선스가 주어졌다.후자는 1908년까지[citation needed] 이 이름으로 히스파노-수이자 모델들을 판매했다.

Marc Birkigt는 1907년 쇼에서 2개의 새 섀시를 선보였다. 4기통 40/45 hp와 브랜드의 엠블럼으로 장식된 11리터의 변위가 있는 당당한 6기통 60/75 hp: 2개의 날개(속도의 상징), 중앙에 스페인 색상의 흰색 십자가(스위스 기호)이다.

1911년 1월 마크 비르키그는 레발루아에 새로운 공장을 가지고 파리로 이주했고, 그 후 1914년 보이스콜롬브스에 전 세계 기관들과 함께 이주했다.알폰소 13세는 당시 이 브랜드의[citation needed] 주요 주주 중 한 명이었다.

프랑스의 항공기 엔진 성공

제1차 세계대전이 발발한 1914년, 공장들은 그노메 외 론 회사의 지배하에 놓였다.그 후 마르크 비르키그는 스페인 정부를 위해 바르셀로나에 경비행기 엔진을 개발했다.150 hp 히스파노-수이자 8 a 90° V8 엔진은 경합금 실린더 블록의 혁신적인 개념을 도입했다.1915년부터 프랑스 공군은 4만 대의 엔진을 성공적으로 장착하여 독일 공군과 대등한 조건에서 싸울 수 있게 되었다.이 기계는 SPAD S에 전원을 공급했다.황새비행단 에이스 조르주 가이네머의 VII 비행기; 그래서 황새는 현재 히스파노 수자와 연관되어 있다.

전쟁이 끝날 무렵 마르크 비르키그는 파리로 돌아왔다.그는 전쟁 중에 생긴 새로운 행운을 이용하기 위해 히스파노-수이자 H6와 같은 고급 자동차에 전념했다.

1950년대까지 두 번의 전쟁 사이에

1923년 프랑스 법인은 독립을 쟁취하여 히스파노수이자 세례를 받았다.비르키그는 1930년대에 미슐랭과 힘을 합쳐 유명한 미슐랭이라는 철도 차량을 만들었다.

2,500개가 넘는 섀시를 만든 후, 히스파노 수이자는 1936년 프랑스 정부에 의해 국유화되었다.마르크 비르키그는 자동차 제조를 중단하고 프랑스 국방을 위해 항공기 엔진과 자동무기에 전념했다.결과는 V8에서 파생된 히스패닉-수이자 12X 엔진이다. 히스패닉-수이자 12Y 버전에서 1000hp(750kW)급의 첫 엔진 중 하나로, 면허에 따라 생산되고 체코슬로바키아, 스페인, 스위스, USSR에서 개발되었다.히스파노-수이자 HS-404 항공기 총도 제2차 세계대전 당시 영국과 미국의 무장세력에 의해 설계되고 널리 채택되었다.

제2차 세계대전이 끝날 무렵, 보이스콜롬브스와 타르베의 공장들은 폐허가 되어 약탈당했다.그 후, 그것은 항공기 원자로(롤스 로이스), 항공 부속품 (러스트 리버스터버너, 가스 터빈, 착륙 기어, 디젤 엔진 ...)의 제조에 다시 착수했다.

사생활

마르크 비르키그는 1901년 11월 23일 제네바에서 유제니 브라체트와 결혼했다.그들의 결합에서 1903년 루이스, 1905년 이본느가 태어났다.

그는 1930년부터 그의 호화로운 "리브블루" 거주지에서 살았다. (제네바 호 연안의, 몽블랑 마시프와 마주보고)

그는 1953년 3월 15일 150여 건의 특허를 출원한 후 75세의 나이로 세상을 떠났다.

그는 베르수아에 묻혔다.

데코레이션스

참고 항목

외부 링크

참조

  1. ^ 프랑스 아이신 평의회(프랑스어)의 겐스 데 체즈 누스.

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