마르티니 레이싱

마티니 레이싱(Martini Racing)은 토리노에서 마티니 베르무트를 생산하는 증류소인 이탈리아 기업 마티니 & 로시의 후원을 받아 다양한 자동차 경주팀이 경주를 하는 명칭이다. 마티니의 후원 프로그램은 1958년 마티니 앤 로시의 메텔로 로시 디 몬텔레라 백작이 설립한 마르티니 인터내셔널 클럽으로 시작되었다.^[1] 경주용 자동차는 흰색, 빨간색 또는 은색 바탕 차체에 독특한 짙은 파란색, 옅은 파란색, 빨간색 줄무늬가 표시되어 있다. 마티니 레이싱에서 가장 많은 우승을 차지한 자동차 모델은 란시아 델타 HF Integale이다.^[2]

스포츠카레이싱

마티니의 첫 후원 프로그램은 1962년 데이토나에서 두 개의 알파 로미오 줄리에타 SZ 코다 트론카(Alfa Romeo Giulietta Coda Troncas)와 함께 3시간 동안 진행되었지만, 마티니 스티커나 로고는 없고, 앞 쿼터 패널을 따라 쓰여진 '마티니 & 로시 레이싱팀'만 적혀 있었다.

마르티니 레이싱의 그랜드 어드벤처 시작의 핵심 인물 2명은 폴 고퍼트 마르티니 독일 홍보홍보부장과 그의 절친한 친구 한스 디터 데헨트(Hans Dieter Dechent)로 독일 사브뤼켄에서 오펠 대리점을 운영했다.

1968년 초에 경주용 자동차의 차체에 레이싱과 무관한 광고가 처음으로 허용되었다. 폴은 한스 디터에게 작업복과 유사한 장비들을 교환하는 대가로 그의 차에 스티커를 몇 개 붙이도록 부탁했다.

그 후 1968년 4월, 독일 항공사의 상무인 Robert Hohn이 설립한 스커드리아 Lufthansa Racing Team이 경주를 벌인 포르쉐 910에 마르티니 스티커가 등장했다.

데첸트가 신차로 더 빨리 경주를 하고 싶어했기 때문에, 이 차는 앞쪽 루프트한자 색상과 마티니 스티커가 부착된 은빛 리리에 910-023을 처음 등장시켰고, 4월 28일 에베르바흐 언덕 등반에서 n° 174를 기록했다. 그 후 5월 5일(Nr 10) 마트라포드 630 바로 뒤에서 2위를 한 디종롱빅 GP에 같은 차가 나타났고, 5월 12일(Nr 26) 파리 GP에서 2위를 갱신했으며, 5월 19일(Nurrburgring) 1000km 지점에서 대부분 알려졌다. 이후 1968년 7월 21일 호켄하임링에서 열린 마이너 경기에서 그것은 끝내지 못했다.

그 후 마티니 레이싱은 공장 설립 노력을 뒷받침하기 위해 1969년 여러 스포츠카 경주에서 포르쉐 907 두 곳에 진출하기 위해 결성되었다.^[2]

1970년대에 마티니는 1971년 24시간 르망에서 수상한 포르쉐 917을 후원하며 모터스포츠에서 포르쉐와 연계하여 유명해졌다. 마티니 포르쉐 자동차는 1976년과 1977년 포르쉐 936으로 르망과 1970년대 포르쉐 팀과 RSR 터보, 935, 936으로 많은 다른 대회에서 우승했다. 1978년 마르티니는 르망에서 작품팀만을 후원했고, 1980년에는 르망에서 한 번 더 조스트 레이싱과 인연을 맺었다.

1981년 마티니 레이싱은 5조 란시아 몬테카를로, 6조 란시아 LC1 및 C조 란시아 LC2와 함께 이탈리아 란시아의 스포츠카 레이싱 노력을 지원하였다.^[2] 란시아 마르티니 드라이버 라인업에는 미슐레 알보레토, 테오 파비, 리카르도 파트레스를 포함한 여러 현대 포뮬러 원 레이서들이 포함되어 있다. 이 협회는 1986년 르망 24시간까지 지속되었지만, 그때쯤에는 란시아가 집회에 더 많이 관여하게 되었다. 이후 마티니 레이싱은 지아니 지우디치의 피키오와의 FIA 스포츠스카 챔피언십 3시즌을 포함해 스포츠카 레이싱에 짧은 엔트리에 그쳤다.

포뮬러 원

마티니 레이싱의 포뮬러 원과의 협회는 1972년 이탈리아 팀 테크노와 함께 시작되었다.^[3] 하지만, 로시와 팀 소유주들 사이의 기술적, 스포츠적 방향에 대한 의견 불일치로 인해 경쟁력 없는 자동차가 생겨났고, 마르티니는 1972년과 1973년 시즌에 실패한 후 프로그램에 대한 지지를 철회했다.^[4][5]

마티니는 1975년 버니 에크클스톤의 브라브햄 팀을 후원하며 풀타임으로 돌아왔다.^[6] 초기 색상표는 1975년 Cosworth 동력 Brabham BT44B의 흰색 배경에 마르티니 색상을 통합했다. 알파 로미오 플랫-V12 동력 BRabham BT45와 BRabham BT45B는 1976년과 1977년 시즌에 사용되었고 마르티니 색상은 빨간 로소 코르사 바탕에 나타났다.^[7] 카를로스 루테만, 카를로스 페이스, 한스 요아힘 스틱, 존 왓슨 등 드라이버들이 모두 이 기간 동안 팀을 위해 운전했다.^[8][9]

1979년 시즌 동안, 마티니 협찬은 팀 로터스(Team Lotus)^[10]로 이적했다. 1978년 로터스 79, 마리오 안드레티와 카를로스 르테만 등이 드라이버로 우승했음에도 마르티니 로터스 협회는 단 한 번의 우승도 거두지 못했으며 연말까지 마르티니는 F1에서 한 번 더 물러났다.

이 부문으로부터 오랜 휴식 후, 이탈리아 회사는 2006년에 약간의 참가로 스쿠데리아 페라리를 후원하기 시작했다.^[11]

윌리엄스 그랑프리 엔지니어링은 2014시즌부터 마티니와 파트너십을 맺고 2015, 2016, 2017, 2018시즌까지 마티니의 후원을 이어갔다.^[12] 이 파트너십은 2018시즌을 끝으로 막을 내렸다.

랠리팅

마티니의 첫 번째 랠리 도전은 언제나 건장한 포르쉐에 의해 일어났다. 1978년 포르쉐는 사파리 랠리에서 비욘 월데그르드와 빅 프레스턴 주니어의 911 SC를 운영하는 등 작업팀으로 월드랠리챔피언십에 복귀했다. 이 프로젝트는 프레스톤이 2위, 월데그제가 4위였던 이 일회성 엔트리를 지나가지 못했다.

마르티니 레이싱이 두 번째로 랠리팀을 후원한 것은 1980년으로, 루이지 레이싱(벨기에)이 BMW 323i E21 그룹 2로 출발했다. 루이지 레이싱은 BMW 3.0 Coupé CSL과 함께 유럽 투어링카 챔피언십에서 성공했었다. 323i의 드라이버는 헤르메스 델바와^[13] 티모 메키넨이었다.^[14]

1982년, 마티니 레이싱은 스포츠카로 1년 전에 했던 것처럼, 아틸리오 베테가, 마르쿠 알렌을 운전자로 하여 새로운 그룹 B Lancia 037을 후원하는 작품 Lancia 팀과 계약을 맺었다.^[2] 세계랠리챔피언십의 란시아 마티니 파트너십은 1992년 시즌 말까지 이 회사에서 가장 긴 파트너십 중 하나로, B조 델타 S4와 A조 델타 통합데일 등 여러 대의 자동차가 주하 캉쿠넨, 브루노 사비, 마시모 바이아션, 디디에 아우리 등의 드라이버와 함께 이벤트와 타이틀을 따냈다. 마티니 란시아 자동차는 1987년과 1991년 칸쿠넨으로 WRC 드라이버즈 타이틀을, 1988년과 1989년 바이아시온으로 우승을 차지했으며, 1983년 037로 컨스트럭터즈 타이틀을, 1987년부터 1992년까지 A그룹과 연속 우승했다.^[2]

이듬해 마티니는 1994년부터 1996년까지 졸리 클럽 포드 에스코스 코스워스와 함께 마티니 레이싱 드라이버 지안프랑코 쿠니코가 우승한 이탈리아 랠리 챔피언십에 제약을 받아 소규모 후원 프로그램으로 돌아왔다.

마티니는 포드 자동차 회사의 M-Sport-Run 월드랠리팀과 함께 1999년 시즌에 WRC에 풀타임으로 복귀했다. 카를로스 사인즈, 콜린 맥레이, 마크코 메르틴 같은 운전자들이 모인 가운데, 마르티니 리버풀 포르드들이 여러 번의 집회에서 승리했지만, 결코 타이틀을 차지하지는 못했다. 이 협정은 2002년 말에 중단되었다.

투어링카레이싱

1992년이 되어서야 마티니 레이싱이 투어 카레이싱에 진지하게 관여하게 될 것이다. 이 이탈리아 회사는 니콜라 라리니가 우승을 차지한 가운데 팀이 독주한 이탈리아 투어링카 챔피언십에서 작품 알파 로미오 155를 후원했다.

이것은 더 큰 상, 특히 독일 기반의 투어링 카 시리즈인 DTM에 대한 애피타이저 역할을 했다. 비록 마티니 알파 로미오 연결은 1995년에야 실현되었고 그때까지 알파스 (라리니와 알레산드로 난니니, 둘 다 F1 운전사)는 그렇게 경쟁력이 없었다.

타르가 플로리오

1973년 마르티니는 타르가 플로리오를 수상한 911 카레라 RSR을 후원했다.

파워보트

1973년부터 1975년 사이에 마티니 레이싱은 파워보트 월드 챔피언십에서 카를로 보노미와 체사레 피오리오의 드라이 마티니 보트를 후원하여 1973년과 1974년에 연속 우승을 차지하였다. 당시 마티니호는 시속 66.9마일의 평균 최고속도를 기록했다. 마르티니는 1979년과 1981년 유럽 타이틀을 차지한 귀도 니콜라이의 보트를 후원하며 1978년 연안 레이싱에 복귀했다.

1982년 마르티니 레이싱은 디펜딩 챔피언 레나토 몰리나리를 후원하는 포뮬러 1 파워보트 세계 챔피언십에 진출했다. 그는 한 점 차이로 우승을 놓쳤지만, 다음 두 시즌에서 우승했다.

1987년 마르티니는 란시아-페라리 엔진을 장착한 몰리나리 설계 파워보트로 다시 해상경주에 나섰다. 몰리나리는 두 시즌 만에 람보르기니 엔진이 탑재한 새로운 카타마란 디자인으로 바꿨다. 1989년 말에 몰리나리와 마르티니 모두 동력선 경주에서 은퇴했다.

2014년 피터 준저지와 사이먼 파웰의 벡터-마티니 팀이 코우스 오프쇼어 클래식에서 가장 가까운 경쟁자보다 4해리 이상 앞서 결승선을 통과했다.^[15] 이듬해 준설주와 파월팀(새 멤버 말콤 크리쉬와 데이비드 간디)이 준우승팀보다 19분 이상 앞서 우승을 차지했다.^[16]

참조

메모들

• 스폰서: Martini & Rossi on Grandprix.com

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 마티니 레이싱과 관련된 미디어가 있다.

• 공식 마티니 레이싱 사이트
• 모든 포뮬러 1