코니스톤 철도

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레전설
코니스톤 구리 광산 코니스톤 토버 서밋 우드랜드 오아치 비아도로 브루턴 인 푸르네스 컴브리안 코스트 선 화이트헤이븐까지 폭스필드 컴브리안 코스트 선 버네스로

코니스톤 철도는 19세기 중반에서 20세기 중반 사이에 100년 넘게 운행된 코니스톤과 브레돈-인-퓨르네스를 잇는 영국 컴브리아의 철도였다.원래는 코니스톤 인근 광산에서 해안으로 슬레이트 및 구리 광석을 운반하기 위해 설계되었으며, 이후 호수 구역을 찾는 관광객들을 위한 라인으로 발전하였다.이 노선은 1859년에 개통되었고 1962년에 폐쇄되었다.^[1]

배경

로마인들은 2000년 전 코니스톤 지역에서 구리 광석을 채굴하고 있었고, 이 지역에서 구리가 청동기 시대만큼 오래 전에 채취되고 있었다는 증거가 있다.그린 슬레이트는 또한 적어도 500년 동안 채석되어 왔고 약 200년 동안 관광 산업이 있었다.^[2]19세기 중반까지 코니스톤의 구리광산과 슬레이트 채석장이 번창하고 있었고, 400명의 인원을 고용한 광산과 채석장은 한 달에 평균 2,000톤의 슬레이트를 생산하고 있었다.^[3]이 무렵 코니스톤 광산은 영국 북부에서 가장 큰 구리 광산이었다.^[2]

철도가 건설되기 전에 자재는 말이 끄는 수레를 타고 코니스톤워터까지, 호수에 있는 바지선을 타고, 다시 수레를 타고 브레톤인푸른스까지 운송해야 했다.대중들은 말이 끄는 "옴니버스"를 타고 여행을 해야 했다.1848년 J. G. 마샬은 관광의 증가를 기대하며 호수의 맨 앞에 있는 여관을 허물고 '손맛있는 호텔'^[4]로 대체했다.용광로 철도는 1846년^[5] 6월에 바로우인 푸르네스에서 커크비인 푸르네스로 노선을 개통하고 1848년 2월에 브뤼톤으로 연장하였다.^[6]화이트헤이븐과 푸로네스 접속 철도는 1849년에 화이트헤이븐에서 노선을 개통했고, 이것이 1850년 10월에 브레톤에 도달했다.^[7]또한 1849년 용광로 철도는 암블레사이드에서 브레본(현재의 A593)으로 가는 도로를 개선하기 위해 550파운드(2020년 5만 파운드 상당)를 지불했다.^[8][9]

계획 및 구축

1849년 11월, 철도 엔지니어 존 배러클러폴은 코니스톤의 구리 광산으로부터 3피트 3in의 궤도를 가진 철도를 건설하여 브레턴의 용광로 철도와 연결할 것을 제안했다.푸로네스 철도의 엔지니어인 존 로빈슨 맥클린(John Robinson McClean)은 이 회사의 회장인 벌링턴 백작(Debonshire Duke)에게 이 사실을 보고하면서 이 노선은 표준 궤간이어야 한다고 권고했다.그러나 그 당시는 더 이상의 조치가 취해지지 않았다.^[10]이 노선에 대한 관심은 1856년에 되살아났고, 이 노선은 조지 샌더스에 의해 맥클린과 그의 조수인 프랭크 스틸레만이 작성한 계획에 의해 조사되었다.^[11]

코니스톤 철도법은 1857년 8월 10일 왕실의 승인을 받았다.이 노선은 푸로네스 철도와 밀접하게 연관되어 있지만, 처음에는 별도의 사업으로 운영되어 동일한 회장(데본셔 공작)과 총지배인(제임스 램스덴)을 두고 있었다.^[10]자본금 4만5000파운드(2020년 439만 파운드 상당)의 회사를 설립했다.^[8][12]입찰자들을 초대했고 라인 건설 계약은 Child & Pickles에게 수여되었다.^[13]이 노선을 건설하는 작업은 1858년 1월에 시작되었으나, 그 해 8월에 도급업자들이 파산했다.용광철도가 그 노선을 완성한 책임을 떠맡았다.^[10]이 노선은 1859년 5월 25일에 그리고 6월 14일에 다시 무역위원회 철도부 검사관인 욜랜드 대령이 검사했다.그는 노선의 개통을 허가하기 전에 몇 가지 개선해야 할 사항을 확인했다.^[14]코니스톤 역의 건물들은 연말까지 완공되지 않았지만, 이 노선은 1859년 6월 18일에 개통되었다.^[15]이 건물들은 랜캐스터 건축가 E. G. Paley에 의해 스위스 샬레 스타일로 설계되었다.^[16]구리 광산까지의 연장선은 1860년이 되어서야 개통되었다.^[17]1862년 코니스톤 철도와 용광로 철도가 합병되었는데, 이 법은 7월 7일에 법령집에 게재되었다.^[18]

경로

이 노선은 코니스톤에서 브레톤 인 푸르네스까지 8.5마일을^[19] 운행했다.브루턴 인 푸르네스에서 그것은 화이트헤이븐과 푸르네스 접속 철도와 폭스필드로 연결되었고, 그곳에서 라인들은 컴벌랜드의 서쪽 해안을 향해 한 방향으로(당시 그대로), 푸르네스를 거쳐 버네스로 가는 푸르네스를 경유하는 다른 방향으로 연결되었다.코니스톤과 브레톤 인 푸르네스에 역이 있었고, 토버와 우드랜드에는 중간 역이 있었다.^[20]코니스톤에서 코퍼 하우스(구리 광산의 경우)로의 연장이 1860년에 열렸다.^[21]브리튼-인-퍼네스에서 그 선은 가파르게 상승했는데, 처음에는 49분의 1의 경사로에서 우드랜드까지 올라갔다.우드랜드에서 토버까지는 77분의 1의 최대 경사로가 계속 상승하였다.토버 역 직후에 그것은 가장 높은 수준에 도달한 다음 코니스톤 역 바로 전에 레벨 구역을 가진 코니스톤을 향해 하강했다.^[14]

후속 개발

애초부터 코니스톤에서 브레돈-인-퍼니스까지 그리고 폭스필드까지 열차를 운행했고 대부분의 열차는 커크비-인-퍼니스에서 종착했다.평일에는 평일마다 4대의 열차가, 일요일에는 2대의 열차가 운행되었다.겨울 동안 평일에는 기차가 세 대밖에 없었다.^[22]1907년까지 폭스필드와 코니스톤 사이에는 매일 8대의 열차가 운행되었다."플릿우드 보트 열차"는 플릿우드와 배로 사이의 기선 운행과 관련이 있었다.^[23]1차 세계대전이 끝나갈 무렵 코니스톤과 바로우의 조선소 사이를 운행했다.1930년 8월 평일에는 10대의 열차가 각 방면으로 운행되었다.1939년 여름, 블랙풀 센트럴에서 코니스톤까지 직통 열차가 도입되었다.제2차 세계대전 이후 평일에는 하루 9대의 열차가 계속 운행되었다.화요일과 목요일에는 직행 열차가 블랙풀에서 출발했다.비록 1922년까지 4대의 열차가 있었지만, 일요일에는 대개 하루에 2대의 열차가 있었다.제2차 세계 대전 후 일요일에는 보통 3대의 열차만 운행되었다.^[24]

증기 요트

곤돌라

그 회사는 철도의 시초부터 관광의 잠재력을 알고 있었다.^[25]더 많은 관광객들을 끌어들이기 위해 증기 요트인 곤돌라를 샀다.이것은 존스, 퀴긴, 컴퍼니의 리버풀 회사가 1,200파운드(2020년 12만 파운드)의 비용으로 만든 것으로,^[8] 철도로 구간을 운송하고, 코니스톤 홀 근처의 슬립웨이에 조립했다.^[26]1859년 11월 30일에 출범하여 이듬해 6월부터 정기 서비스를 시작하였다.^[21]곤돌라는 길이가 84피트(26m)로 200명의 승객을 태울 수 있도록 등록되었다.^[27]1900년 35파운드(2020년 3,900파운드)의 비용으로 개조해 흡연실을 없애고 2등 승객들에게 더 많은 숙소를 제공했다.^[8][28]그 보트는 1936년에 폐선되었다.^[29]1944년에 엔진이 제거되어 판매되었고, 그 보트 자체는 집배로 사용되었다가 1963-64년 겨울에 가라앉았다.이후 다시 떠내려가 1978년 내셔널 트러스트에 인수되었다.그것은 부분으로 나뉘어져서 재건을 위해 배로우 인 푸르네스에 있는 비커의 조선소로 옮겨졌다.곤돌라는 코니스톤에서 재조립되었다가 1980년에 서비스를 재개했다.^[30]

레이디 오브 더 레이디

곤돌라의 성공은 회사가 또 다른 배인 레이디 호수를 의뢰할 정도로 성공적이었다.이것은 1907년 사우샘프턴의 토르니크로프트에 의해 제조되었고 400명의 승객을 태울 수 있도록 등록되었다.가격은 5,600파운드(2020년 61만 파운드),^[8] 길이는 97피트 6인치(29.72m), 최대 속도는 11.5노트였다.^[28]이 배는 제2차 세계 대전 초기에 취항되었고 1950년에 고철로 해체되었다.^[30]

기관차

처음부터 기관차는 화로 철도에서 공급되었다.원래 이것들은 부리와 커티스, 케네디가 건설한 0-4-0 기관차와 카퍼노브가 예시하고 샤프 브라더스 앤 컴퍼니에서 건설한 2-2-2 우물 탱크의 두 종류였다.1870년대와 1880년대에 샤프, 스튜어트, 컴퍼니가 만든 2-4-0 기관차에 의해 여객열차가 견인되었고, 이후 4-4-0 기관차로 대체되었고, 이후 2-4-2T 기관차로 전환되었다.^[31]이 철도는 경제성을 위해 1905년에서 1915년 사이에 운행되는 "스팀 레일 자동차"를 개발했다.^[32]한편 2-4-2T 기관차는 0-6-2T 기관차의 도움을 받고 있었다.^[33]1915년 펫티그루에 의해 고안된 4-4-2T 기관차가 도입되었다.^[34]

1934년부터는 아스피놀사가 설계한 L&YR 클래스 5 2-4-2T 기관차에 의해 구동되는 전동차가 도입되었다.1935년부터는 포울러 2-6-2T 기관차가 이 노선에 사용되었다.제2차 세계 대전 동안 아스피놀 전차는 Webb 2-4-2T 전차로 대체되었다.이 노선에 정기적으로 사용되는 최종 기관차는 Ivatt 2-6-2T 기관차였다.블랙풀에서 코니스톤으로 가는 열차는 보통 스타니어 5급 기관차에 의해 운반되었지만, 1957년 7월에 한 번은 쥬빌리 45678 드 로벡에 의해 운반되었다.^[24]1954년 8월에 실험용 3중 디젤 열차가 도입되었지만 이것은 성공적이지 못했다.^[35]

폐업 및 금일

1957년에는 매일 8대의 열차가 운행되었고 한 조사에 의하면 각 여행마다 평균 18명의 승객만이 탑승했다.이 노선을 폐쇄할 경우 매년 약 1만7000파운드(2020년 42만 파운드)^[8]가 절감될 것으로 추산됐다.이 노선은 1958년 10월 6일 여객 열차의 운행이 중단되었다.1961년 8월 27일 한 열차의 열차는 파울러 4F 44347이 끄는 노선으로 달렸다.화물 운임은 1962년 4월 30일에 끝났고 선로는 해제되었고 다른 철도 구조물은 제거되었다.코니스톤 도교는 라벤글라스와 에스크데일 철도를 위해 라벤글라스에서 해체되고 다시 건설되었다.대부분의 토지는 그 길을 따라 농부들에게 팔렸다.선로 바닥의 일부는 1974년에 건설된 새로운 수도 본관을 위해 사용되었다.트랙 베드의 다른 부분들은 도보로 개조되었다.대부분의 다리는 철거되었다.토버, 우드랜드, 브라이튼의 역 건물과 교차하는 오두막집 두 채는 민가로 사용하기 위해 팔렸다.코니스톤 역은 1968년에 철거되었고 그 부지는 산업용 단위와 주택에 사용되었다.^[36]곤돌라는 여름 동안 코니스톤 부두, 브랜트우드, 코니스톤 몽크에서 계속 서비스를 운영하고 있다.^[37]

참조

메모들

참고 문헌 목록

추가 읽기

외부 링크

• 내셔널 트러스트의 곤돌라 정보