브롬스그로브 철도공사

브롬스그로브 철도 공사는 1841년 영국 우스터셔주 브롬스그로브 인근 애스턴필드에 버밍엄과 글로스터 철도의 정비시설로 설립되었다.그러나 다른 제조업체가 제공한 것을 유지하는 것뿐만 아니라 하나의 기관차를 만들었다.

기관차 생산

철도 기관사 제임스 맥코넬은 1844년 3월 리키 인클라인에 새로운 기관차를 건설하기 위해 이사들의 허가를 받았다.

이는 경사진 곳에서 사고가 잇따랐다.한 명은 윌리엄 처치의 시범 기관차를 이용했는데, 불행히도 "놀라운"이라고 불린다.그것의 실험용 보일러가 폭발하여 토머스 스카이프와 조셉 러더포드가 죽었다.그들의 장식 기념비는 성당에 있다. 존스 교회 묘지 브롬스그로브(2014년 복원)는 비석에 기관차를 묘사한 것은 노리스 기관차 중 하나지만 말이다.그 후 또 다른 로코에서 보일러 폭발로 윌리엄 크루즈가 사망했다.

이 회사는 미국의 노리스 4-2-0s를 사용해 왔으며, 실제로 1856년까지 지속되었다.미국인들은 영국인들에게 엔진을 만드는 방법을 보여주고 있지만 수입하는 데 비용이 많이 든다는 사실을 많이 만들었다.Edward Burge는 1841년에 그의 런던과 버밍엄 철도 엔진 중 하나를 시도했지만, 그것의 성능은 공개되지 않았지만 훨씬 더 높은 보일러 압력 때문에 미국 엔진의 그것보다 덜 성공적이었다.시도된 또 다른 기관차는 이삭 도드가 만든 2-4-0의 Ysabel이었다.

맥코넬은 브롬스그로브에 특별히 경사로인 "그레이트 브리튼"을 위해 건설된 기관차를 정점으로 여러 가지 혁신을 수행했다.그것은 1845년 6월에 완성되었다.

그것은 외부 실린더와 타원형 보일러가 달린 무게 30톤의 6커플짜리 로코였다.처음에는 38번으로, 나중에 276번으로 번호를 다시 매겼다가 1853년에 우물 탱크로 다시 지어졌고, 300번으로 번호를 다시 매겼다가 1861년 10월에 철수했다.

McConnell은 철도 공학에서 더 높은 표준을 계속해서 추구했다.1846년 그는 브롬스그로브에서 조지 스티븐슨과 아르키발트 슬레이트를 만났다.기계공학자 협회의 생각이 떠오른 것은 이 회의에서였다.

1847년 3월 맥코넬은 울버튼의 남부 본부장으로 런던과 노스웨스턴 철도로 전근했다.

후기 역사

이 작품들은 기관차 한 대만을 만들었고, 미들랜드 철도와 합병한 후에는 그러한 작품이 더비에 집중되었다.그러나 그것은 스스로 조작한 라미네이트 스프링과는 별도로 더비에서 나온 부품들을 사용하여 잘 알려진 마차 작품이 되었다.그것은 LMS의 일부가 되었고, 제2차 세계 대전 동안 작업관리자는 예비용으로 재사용을 위한 목재와 금속 부속품을 복구하는 계획을 시작했다.1949년 국유화 이후 가장 높은 생산성률 중 하나로 바쁜 나날을 보냈으나, 철도 워크샵의 재편성에 따라 1964년에 문을 닫았고, 그 작업은 더비로 이관되었다.

원천

• 2004년 2월 18일 수요일, 새로운 표준에 도달하는 우스터셔입니다.
• 로위, J.W. (1989) 영국 증기 기관차 건설업자, 길드 출판사
• 백스터, B, (1982) 영국 기관차 카탈로그 1825-1923, 무어랜드 출판사
• 헌트, 데이비드(1997) 미들랜드 철도의 미국 기관차, 와일드 스완 출판물.