랜드로버 시리즈
Land Rover series | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2007년 7월)(이 템플릿 과 시기 |
| 랜드로버 시리즈 | |
|---|---|
.jpg) 첫 번째 사전 생산 Land Rover R01 | |
| 개요 | |
| 제조사 |
|
| 생산 | 1948–1985 |
| 조립 | 솔리헐, 영국 스페인 리나레스(산타나 모터스) |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 오프로드 차량 |
| 배치 | FR 레이아웃 / 4륜 구동 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 오스틴 집시 |
| 후계자 | Land Rover 90 & 1 10 / Defender 이베코 마시프 (스페인) |
Land Rover 시리즈 I, II 및 III(일반적으로 시리즈 Land Rover로버라고 부름, 이후 모델과 구별하기 위해 시리즈 Land Rover라고 부름) 또는 단순히 Land-Rover는 영국의 소형 오프로드 차량으로, 1948년부터는 로버 컴퍼니가, 이후는 영국 레이랜드가 생산한다. 제2차 세계 대전 지프에서 영감을 얻었지만, Land Rover는 즉시 다른 모든 차들과 차별화되었다. 발사부터 문이 달린 최초의 양산형 민간 4륜구동 자동차였고, 이용 가능한 하드루프였다. 기존 자동차와 트럭 섀시와 달리 더 튼튼한 박스 용접 프레임을 사용했다. 게다가, 전후 철강 부족과 알루미늄 잉여로 인해 Land Robers는 비-러스트 알루미늄 합금체를 받았으며, 그들의 수명을 선호했다. 1992년, Land Rover는 자신들이 만든 모든 차량의 70%가 여전히 사용되고 있다고 주장했다.
대부분의 시리즈 모델은 2륜 또는 4륜 구동(4WD)을 선택할 수 있는 리프 스프링 서스펜션이 특징이지만, 1948년부터 1951년 중반 사이에 제작된 시리즈 I는 프리휠 메커니즘을 통해 일정한 4WD를 가졌으며, 시리즈 III의 1단계 V8 버전은 상시 4WD를 특징으로 한다. 세 가지 모델 모두 프론트 핸드 크랭크로 시동할 수 있으며 액세서리의 경우 프론트 및 리어 파워 테이크오프 옵션을 선택할 수 있다.
1954년 롱 휠베이스 모델을 추가한 후, Land Rover는 1956년 세계 최초로 4/5도어 4WD 오프로드 스테이션 왜건도 제공했다. 시리즈 랜드 로버스와 부시를 옹호하는 지속적으로 공간 활용에, 뒤에, 교환대에 이르는 7석을 가져오며 좌석은 한줄로 문이 달리(선택적)셋은 나란히 좌석과 부대 좌석고 뛰어난 LWB 모델을 통해 최대 10석, 대부분의 미니밴의 길이가 같은 차량을 비교해 놓은 용량을 넘어선
개발
Land Rover는 제2차 세계 대전의 여파로 1947년 로버 회사에 의해 고안되었다. 전쟁 로버는 전쟁 직후에 수요가 없는 고급 자동차를 생산하기 전에 건설이나 산업 장비를 건설하는 회사들 또는 국가의 중요한 외환을 얻기 위해 널리 수출될 수 있는 제품에 대해 엄격하게 배급을 받았다. 또한 로버의 코벤트리의 원래 공장은 전쟁 중에 폭격을 당해 버밍엄 근처의 솔리헐에서 전쟁 직전에 건설된 거대한 "그림자 공장"으로 입주할 수밖에 없었으며, 이전에는 브리스톨 헤라클레스 항공기 엔진 건설에 사용되었다. 이 공장은 지금 비어있었지만 처음부터 그곳에서 자동차 생산을 시작하는 것은 재정적으로 불가능할 것이다. M타입으로 알려진 작고 경제적인 자동차에 대한 계획이 작성되었고, 몇 개의 프로토타입이 만들어졌지만, 생산하기에는 너무 비쌀 것이다.
로버의 수석 디자이너인 모리스 윌크스는 전쟁에 사용된 윌리스 지프와 유사하지만 농업 용도에 중점을 두고 경량 농·유틸리티차량(SUV)을 생산할 계획을 내놓았다. 그는 아마도 비슷한 문제에 직면하고 코벤트리 그림자 공장에서 매우 성공적인 퍼거슨 TE20 트랙터를 생산하고 있는 스탠더드 모터 컴퍼니에서 영감을 받았을 것이다. 더 가능성이 높은 것은, 그는 노스 웨일즈 주 앤글레이시에 있는 자신의 농장에서 육군 여분의 지프를 사용했던 자신의 경험을 이용했다. 그의 디자인은 지프와 트랙터(기능을 제공하지만 운송에 비해 유연성이 떨어지는) 간격이 시장에서 벌어졌기 때문에 동력 이륙(PTO) 기능을 추가했다. 원래의 랜드로버 개념(경량트럭과 트랙터의 교차점)은 이 시기 독일에서 개발된 유니모그와 유사하다.
첫 번째 프로토타입은 독특한 특징을 가지고 있었다 - 핸들을 차량 중앙에 장착했다. 그래서 그것은 "센트레 조향"으로 알려지게 되었다. 지프 섀시 위에 제작됐으며, 로버 P3 살롱카에서 엔진과 변속기를 사용했다. 이 차체는 비르마브라이트라고 불리는 알루미늄/마그네슘 합금으로 수제화하여, 밀접하게 배급된 강철을 절약했다. 색상의 선택은 군용 잉여 공급품인 항공기 조종석 페인트에 의해 결정되었기 때문에 초기 차량들은 다양한 연두색 색조로만 나왔다. 최초의 사전제작 랜드로버는 1947년 말 엔지니어 아서 고다드가 이끄는 팀에 의해 개발되고 있었다.[1]
.jpg)
테스트 결과 이 프로토타입 차량은 유능하고 다재다능한 기계로 나타났다. PTO는 엔진 전면과 기어박스에서 차량의 중앙과 후방으로 구동하여 트랙터와 똑같이 농기계 운전을 할 수 있게 했다. 또한 쟁기질 및 기타 농업과제를 수행하는 시험도 실시되었다. 그러나 차량이 생산 준비를 마치면서 트랙터와 같은 사용법에 대한 강조는 줄어들었고 중앙 스티어링은 비실용적 사용으로 판명되었다. 스티어링 휠을 정상적으로 측면에 장착하고, 차체 구조를 간소화하여 생산 시간과 비용을 절감했으며, 지프 유닛을 교체하기 위해 특수 설계된 트랜스퍼 기어박스와 함께 더 큰 엔진을 장착했다. 그 결과 단 하나의 지프 부품도 사용하지 않고 미국 영감보다 약간 짧았지만 더 넓고 무겁고 빠른 속도로 PTO 드라이브를 그대로 유지한 차량이 나왔다.
Land Rover는 2, 3년 동안만 생산하도록 설계되어 일부 현금 흐름과 수출 주문을 받아 고급 자동차 생산을 재개할 수 있도록 설계되었으며, 그러나 일단 자동차 생산이 재개되자, 그것은 오프로드 랜드로버에 의해 크게 팔렸고, 이 로버트는 오늘날에도 여전히 성공을 거두고 있는 자체 브랜드로 발전했다. Land Rover 디자인의 정의 및 성공적 특징 중 상당수는 실제로 차량에 필요한 공구를 단순화하고 최소량의 배급 재료를 사용하기 위한 로버의 노력의 결과였습니다. 알루미늄 합금 차체(경량 및 내식성이라는 이상적인 특성 때문에 현재 기존 강철 차체에 비해 가격이 비싸지만 생산 기간 내내 유지되고 있음) 이외에도 단순하고 일정한 반지름 곡선만 있는 독특한 평면 차체 패널(원래는 이 패널이 사용되기 때문에 사용됨)을 들 수 있다.y는 기본 지그 위의 알루미늄 시트에서 손으로 절단하고 형성할 수 있으며, 직렬 차량에서는 각 횡방향에 용접된 4개의 강철 스트립으로 구성하여 박스를 형성함으로써 기존의 U- 또는 I-섹션 프레임을 만들 때 필요한 복잡한 작동을 줄일 수 있다.
시리즈 I
| 시리즈 I | |
|---|---|
.jpg) 시리즈 1은 1949년 1월에 처음 등록했다. "HUE166 첫 사전제작 랜드로버" 스펜서와 모리스 윌크스의 초상화 | |
| 개요 | |
| 생산 | 1948–1958 |
| 디자이너 | 모리스 윌크스 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 2도어 오프로드 차량 4도어 오프로드 차량 2도어 픽업 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | 4단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 1948–198: 80.0인치(2,032 mm) 1954–1956: 86.0 in (2,184 mm) (SWB) 1956–1958: 88.0 in (2,235 mm) (SWB) 1954-56: 107.0인치(2,718 mm)(LWB) 1956190–1959:109.0 in (2,769 mm) (LWB) |
| 길이 | 132.0 in (3,353 mm)/140.5 in (3,569 mm) (SWB) 173.5인치(4,407 mm)(LWB) |
| 폭 | 61.0인치(1,549 mm) |
| 높이 | 73.5인치(1,867 mm) |
| 연대기 | |
| 후계자 | Land Rover 시리즈 II |
Land Rover는 1948년에 시리즈 I이라는 이름으로 생산되기 시작했다. 이것은 암스테르담 모터쇼에서 시작되었다. 농장과 경공업용으로 설계되었으며, 강철 박스 단면 섀시와 알루미늄 차체를 갖추고 있다.
원래 Land Rover는 단일 모델 제품으로서 1948년부터 1951년까지 80인치(2.03m)의 휠베이스와 50bhp(37kW, 51PS) 정도의 1.6리터 가솔린 엔진을 사용하였다. 새로운 2단 트랜스퍼 박스와 함께, 로버 P3의 4단 변속 장치가 사용되었다. 이것은 (당시 여러 대의 로버 자동차에서 사용되었던 것과 같이) 프리휠 유닛이 있는 특이한 4륜 구동 시스템을 통합했다. 이렇게 하면 오버런의 수동 변속기에서 프론트 액슬이 분리되어 상시 4WD가 아닌 형태가 된다. 운전석 발밑 공간의 링 풀 메커니즘은 보다 전통적인 4WD를 제공하기 위해 프리휠을 잠글 수 있도록 했다. 이것은 기본적인 차량이었다: 문 위와 지붕(캔바스 또는 금속)은 선택 사항이었다. 1950년, 조명은 그릴 뒤쪽에서 그릴을 통해 돌출된 위치로 이동했다.
처음부터 일부 구매자들은 스파르타식 인테리어가 없는 Land Rover의 능력을 원한다는 것을 깨달았다. 1949년, 랜드로버는 롤스로이스와 라곤다와 함께 일하기로 유명한 코칭빌더인 틱포드가 만든 차체를 장착한 "스테이션 왜건"이라는 두 번째 차체 옵션을 출시했다. 그 차체는 나무로 된 테두리로 되어 있었고 일곱 명이 앉을 수 있는 좌석이 있었다. 틱포드는 표준형 Land Rover에 비해 가죽 시트, 히터, 원피스 라미네이트 윈드스크린, 주석 플레이트 스페어 휠 커버, 일부 내부 트림 및 기타 옵션을 갖추고 있었다. 목조건축 공사 때문에 그들은 건축비가 많이 들었다. 틱포드는 자가용으로서 세금이 부과되었는데, 이는 기존의 랜드로버와는 달리 높은 수준의 구매세를 끌어들였다. 그 결과 틱포드가 700대도 안 팔렸고, 50대를 제외한 나머지는 모두 수출됐다.
.jpg)
1952년과 1953년에는 더 큰 2.0리터 가솔린 엔진이 장착되었다. 이 엔진에는 샴 보어가 있어 실린더 사이에 냉각할 수 있는 수로가 없다. 1950년 동안, 특이한 반영구적인 4WD 시스템은 단순한 도그 클러치를 통해 프론트 액슬로 구동되는 보다 전통적인 설정으로 대체되었다. 이 무렵 Land Rover의 법적 지위 또한 명확해졌다. 위에서 언급했듯이, Land Rover는 원래 상용 차량으로 분류되었으며, 이는 구매세가 없다는 것을 의미한다. 그러나 이것은 또한 영국 도로의 시속 48마일로 제한되었다는 것을 의미했다. 소유자가 이 한도를 초과한 혐의를 받고 난 후, 법률 상원에 항소를 한 후, Land Rover는 상업적 목적으로만 상용 차량으로 분류될 수 있는 "다목적 차량"으로 분류되었다.
1954년 모델 연도는 큰 변화를 가져왔다. 80인치(2.03m)의 휠베이스 모델은 86인치(2.18m)의 휠베이스 모델로 교체됐고, 107인치(2.72m)의 휠베이스 '픽업' 버전이 도입됐다. 추가 적재 공간을 제공하기 위해 추가 휠베이스가 택시 구역 뒤에 추가되었다. 1954년 중반에 "스프레드 보어" 가솔린 엔진이 도입되었다(엔진 5710xxxxx에서). 이를 통해 실린더 간 냉각이 개선되었다. 이것은 작년에 로버 자동차에 소개되었다.[2] 엔진은 1955년에 다시 개조되었고(엔진 1706xxxxxx에서), 때로는 'Later' 스프레드 보어로 알려져 있다.
1955년[3] 9월 "스테이션 왜건"으로 알려진 107인치 섀시에 최대 10명이 앉을 수 있는 5도어 모델이 최초로 도입되었다. 86인치 역마차는 3도어 7인승이었다. 신형 스테이션 왜건은 구형 스테이션 왜건의 복잡한 목조건물 대신 심플한 금속 패널과 볼트투게더 시공으로 제작돼 기존 틱포드 모델과는 확연히 달랐다. 그것들은 개인 사용자뿐만 아니라 노동자들을 먼 곳으로 수송하기 위한 피플 캐리어로서 상용 차량으로 사용되도록 의도되었다. 틱포드 버전처럼 기본적인 인테리어 트림과 지붕 통풍구, 실내등 등의 장비가 함께 나왔다.
스테이션 왜건은 Land Rover 사거리가 처음으로 확장되었다. 스테이션 왜건에는 "열대 지붕"이 장착되어 있었는데, 이 지붕은 차량 상단에 장착된 두 번째 지붕 표면으로 구성되었다. 이는 더운 날씨에는 내부를 시원하게 유지시켰고 추운 날씨에는 응결량을 줄였다. 루프에 장착된 환기구로 내부에 환기가 추가되었다. 스테이션 왜건은 표준 차량과 동일한 섀시와 드라이브트레인을 기반으로 했지만, 서로 다른 섀시 번호와 특수 배지를 운반했고, 별도의 브로셔로 광고했다. 기존 스테이션 왜건과 달리 신형 사내버전은 높은 인기를 끌었다.
1956년 중반에 휠베이스를 88인치(2.24m) 및 109인치(2.77m)까지 2인치 확장했으며, 전면 섀시 크로스 멤버는 새로운 디젤 엔진을 수용하기 위해 1인치 전방으로 이동시켜 다음 해 옵션이 되었다. 이러한 변화는 107번 스테이션 왜건을 제외한 모든 모델에 적용되었는데, 이 웨건은 디젤 엔진을 절대 장착하지 않을 것이며, 결국 생산의 마지막 시리즈 I이 될 것이다. 이 치수는 향후 25년간 모든 랜드로버에 사용될 예정이었다.
1957년에 유사한 용량에도 불구하고 사용된 가솔린 엔진과 관련이 없는 2.0리터 디젤 엔진이 새로 도입되었다. 당시의 가솔린 엔진은 다소 구식 흡기-배기 밸브 배치를 사용했으며, 디젤 엔진은 보다 현대적인 오버헤드 밸브 배치를 사용했다. 이 디젤 엔진은 도로용으로 개발된 최초의 고속 다이젤 중 하나로 4,000rpm에서 52hp(39kW)를 생산했다.
시리즈 II
| 시리즈 II | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 생산 | 1958–1961 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 2도어 오프로드 차량 4도어 오프로드 차량 2도어 픽업 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2.0L 가솔린 I4 2.25L 가솔린 I4 2.0 L I4 디젤 |
| 전송 | 4단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 88.0 in (2,235 mm)(SWB) 109.0 in (2,769 mm)(LWB) |
| 길이 | 142.4 in (3,617 mm)(SWB) 175.0 in (4,445 mm)(LWB) |
| 폭 | 66.0인치(1,676 mm) |
| 높이 | 77.5인치 (1,968 mm)(SWB) 81.0 in (2,057 mm)(LWB) |
| 연대기 | |
| 전임자 | Land Rover 시리즈 I |
| 후계자 | Land Rover 시리즈 IIA |
성공적인 시리즈 I의 후속작은 1958년부터 1961년까지 제작된 시리즈 II이다. 그것은 88 in (2.24 m) 와 109 in (2.77 m) wheelbases (일반적으로 'SWB'와 'LWB'로 불린다.)에 들어왔다. 이는 Land Rover의 스타일링 부서의 주목을 받은 첫 번째 Land Rover였습니다. 데이비드 바첼 수석 스타일리스트는 차량의 넓은 트랙을 커버하기 위해 폭이 5인치(12.7cm) 더 큰 익숙한 '바렐 사이드' 허리선을 제작했으며, 트럭 택시 기종의 개선된 디자인을 선보이며, 현재 랜드로버에 여전히 사용되고 있는 곡선형 사이드 윈도우와 둥근 지붕을 소개했다. 최초의 1,500여 대의 짧은 휠베이스(SWB) 모델은 시리즈 I의 52hp(39kW) 2.0리터 가솔린 엔진을 유지했지만, 시리즈 II는 잘 알려진 2.25리터 가솔린 엔진을 사용한 최초의 차량이었다. 이 대형 가솔린 엔진은 72 hp(54 kW)를 생산했으며, 여전히 사용 중인 2.0 리터 디젤 장치와 밀접한 관련이 있었다. 이 엔진은 디젤 엔진이 인기를 끌던 1980년대 중반까지 Land Rover의 표준 유닛이 되었다.
109인치(2.77m) 시리즈 II 스테이션 왜건은 표준 10인승 레이아웃 위에 12인승 옵션을 도입했다. 이는 주로 영국 세법을 이용하기 위한 것으로, 12인승 이상의 차량을 버스로 분류하고 구매세 및 특별 차량세를 면제받았다. 이로써 12인승은 10인승 버전보다 저렴할 뿐만 아니라 7인승 88인치(2.24m)의 스테이션 왜건보다 저렴해졌다. 12인승의 레이아웃은 수십 년간 매우 인기 있는 차체 스타일로 유지되었으며, 이후 시리즈와 Defender 변종에서 그것이 떨어졌던 2002년까지 유지되었다. 12인승의 특이한 상태는 마지막까지 남아있었다. 이러한 차량은 미니버스로 분류되어 버스 차선을 이용할 수 있었고 (정확하게 등록되면) 런던 혼잡 요금에서 면제될 수 있었다.
시리즈 I과 II 제작 사이에는 어느 정도 중복이 있었다. 초기 시리즈 II 88인치(2.24m) 차량에는 시리즈 I의 생산에 따른 기존 재고를 소진하기 위해 구형 2리터 가솔린 엔진이 장착되었다. 107인치(2.72m) 스테이션 왜건은 수출 시장의 지속적인 수요와 시리즈-II 부품의 생산이 전면적인 수준에 도달할 수 있도록 해 1959년 후반까지 계속되었다.
Series-II '포레스트 로버'(왼쪽) 및 '커트버튼'(트랙 포함)
1961-1966년 트랙터 크기의 휠이 장착된 Land Rover 109 SII '포레스트 로버'
1959 시리즈-II 109" 스테이션 왜건은 더욱 세련된 스타일링을 선보였다.
.jpg)
.jpg)
시리즈 IIA
| 시리즈 IIA | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 생산 | 1961–1971 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 2도어 오프로드 차량 4도어 오프로드 차량 2도어 픽업 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | 4단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 88.0 in (2,235 mm)(SWB) 109.0 in (2,769 mm)(LWB) |
| 길이 | 142.4 in (3,617 mm)(SWB) 175.0 in (4,445 mm)(LWB) |
| 폭 | 66.0인치(1,676 mm) |
| 높이 | 77.5인치 (1,968 mm)(SWB) 81.0 in (2,057 mm)(LWB) |
| 연대기 | |
| 전임자 | Land Rover 시리즈 II |
| 후계자 | Land Rover 시리즈 III |
SII와 SIIA는 구별하기가 매우 어렵다. 약간의 외관상의 변화가 있었다. 공장에서 사용할 수 있는 차체 구성은 짧은 휠베이스 소프트톱부터 최고급 5도어 스테이션 왜건까지 다양했다. 엔진 라인에 2.25리터 디젤이 추가되었는데, 1967년 이후 장거리 휠베이스 모델에도 2.6리터 인라인 6기통 가솔린 엔진이 포함되었는데, 이 중 서보 보조 브레이크도 장착되었다. 이 중 811대는 미국과 캐나다 시장을 위해 만들어진 유일한 장거리 휠베이스 모델인 NADA(또는 북미 달러 지역) 트럭이었다.
1969년 2월부터(홈 시장) 모든 모델에서 헤드램프가 날개 안으로 이동했고, 실 패널은 몇 달 후 얕은 곳으로 재설계되었다.
시리즈 IIA는 많은 사람들이 만든 가장 단단한 시리즈 모델에 의해 고려된다. 그것은 또한 1960년대 내내 아프리카를 배경으로 한 인기 영화와 텔레비전 다큐멘터리인 Born Free와 같은 많은 출연으로부터, Land Rover에 대한 일반 대중의 인식에 강하게 나타나는 전형적인 Land Rover의 유형일 가능성이 높다. 1968년 2월, 정부의 압력에 의해 Layland Motor Corporation에 Rober Company가 합병된 지 불과 몇 달 후, Land Rover는 20주년을 맞이하여 현재까지 총 생산량이 60만대에 불과했는데, 이 중 70% 이상이 수출되었다.[4] 1969-70년에 연간 6만 대 이상의 Land Rover 판매량이 기록되었던 유틸리티 Land Rover의 판매량이 1969-70년에 최고조에 이른 것은 분명 IIA 시리즈가 생산되는 동안이었다. (비교적으로 Defender의 판매량은 1990년대 이후 약 2만 5천 대 수준이었다.) 기록적인 판매와 더불어, 1960년대 호주에서 Land Rover는 4×4 시장의 90%를 점유했다. 이 수치는 아프리카와 중동의 많은 나라에서 반복되었다.
1963년 랜드로버
시리즈 IIA 픽업 유형
Land Rover 시리즈-IIA 스테이션 왜건 코일-스프룽 하이브리드
1963년 시리즈 IIA 앰뷸런스, 유엔
1965년 시리즈 IIA 구급차, 모래
최신형 SIIA의 헤드라이트는 날개/펜더로 이동되었다.
.jpg)
_-_28607076444.jpg)
.jpg)
시리즈 IIA 전방 제어
1962년에 출시된 시리즈 IIA FC는 시리즈 IIA 2.25리터 가솔린 엔진과 109인치(2,769mm) 섀시를 기반으로 하며, 더 많은 적재 공간을 제공하기 위해 엔진 위에 카브를 배치했다. 수출 차량은 2.6리터 가솔린 엔진을 최초로 개발한 Land-Robers이다. 대부분의 예에는 ENV(헤비듀티) 리어 액슬이 있었고, 일치하는 프론트 액슬은 나중에 나왔다. 타이어는 이 무거운 차량의 접지 중량을 분산시키기 위해 딥 디시시 휠 림에 900×16 타입의 대형 타이어였다. 이 차량들은 적재 용량 증가(1.5톤 또는 1,500 kg)에 비해 동력이 다소 부족했고, 대부분은 근속 수명을 가졌다. 2500개도 안되고 대부분 효용체를 가지고 있었지만 살아남은 예들은 종종 맞춤형 몸놀림을 가지고 있다. 업그레이드된 파워트레인 덕분에, 그것들은 작은 모터홈으로 사용될 수 있다. 이 차량은 공장에서 생산된 최초의 COE 차량이 아니었다. 그들은 또한 표준 아틀라스를 기반으로 한 레이랜드 15/20을 생산했기 때문이다.
Land Rover 시리즈 IIA 전방 제어 소방차
시리즈 IIB 전방 제어
1966년부터 생산된 시리즈 IIB FC는 시리즈 IIA FC와 비슷했지만 옵션으로 2.25리터 디젤 엔진을 추가했다. 2.25리터 엔진은 이 모델의 표준 엔진이었고, 2.6리터 엔진은 수출용으로만 공급되었다.
차량 안정성 향상을 위해 헤비듀티 와이드 트랙 차축(ENV에서 설계)이 장착되었으며, 이는 프론트 앤티롤 바 및 그 아래가 아니라 액슬 위에 장착되었던 수정된 리어 스프링이다. 이 과정에서 휠베이스는 110인치(2,794 mm)로 늘어났다. 생산은 1974년 Land-Rover가 그것의 차량 범위를 합리화하면서 끝났다. 차량 내 "1톤" 109에도 많은 IIB 구성부품이 사용됐다.
시리즈 III
| 시리즈 III | |
|---|---|
.jpg) | |
| 개요 | |
| 생산 | 1971–1985 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 2도어 오프로드 차량 4도어 오프로드 차량 2도어 픽업 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2.25 L 73 hp (54 kW) I4 (가솔린) 2.25 L 62 hp(46 kW) I4(디젤) 2.6 L 86 hp (64 kW) I6 (가솔린) 3.5 L 91 hp (68 kW) V8 (가솔린) |
| 전송 | 4단 수동 메인 변속기 2단 수동 변속 장치 선택 가능한 4륜 구동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 88.0 in (2,235 mm)(SWB) 109.0 in (2,769 mm)(LWB) |
| 길이 | 142.4 in (3,617 mm)(SWB) 175.0 in (4,445 mm)(LWB) |
| 폭 | 66.0인치(1,676 mm) |
| 높이 | 77.5인치 (1,968 mm)(SWB) 81.0 in (2,057 mm)(LWB) |
| 연대기 | |
| 전임자 | Land Rover 시리즈 IIA |
| 후계자 | Land Rover 90 & 10 |
시리즈 III는 스테이션 왜건과 원톤 버전을 포함한 이전 IIA와 동일한 차체 및 엔진 옵션을 가지고 있었다. IIA에서 시리즈 III로 미용적으로 변한 것은 거의 없다. 시리즈 III는 1971년부터 1985년까지 제작된 종류 중 44만 대로 가장 보편적인 시리즈 차량이다. 헤드라이트는 1968/9년부터 생산한 IIA 모델의 날개(오스트레일리아, 미국 및 네덜란드 조명 규정을 준수하기 위해)로 이동했으며 시리즈 III의 경우 이 위치를 유지했다. 시리즈 I, II, IIA에 수록된 전통적인 금속 그릴은 시리즈 III 모델을 위한 플라스틱 그릴로 대체되었다. 2.25리터 엔진의 압축력은 7:1에서 8:1로 상승하여 출력이 약간 증가하였다(고압축 엔진은 수년 동안 IIA 모델에 옵션으로 장착되었다). 1971년부터 1985년까지 시리즈-III 생산이 진행되는 동안 1976년 100만번째 Land Rover가 생산 라인을 이탈했다.
시리즈 III는 Land Rover가 높아진 경쟁력에 맞춰 디자인을 업데이트함에 따라 후반기에 많은 변화를 겪었다. 일부 후발 H-suffix SIIA 모델(주로 스테이션 왜건보다 비싼 일부 모델)이 올 싱크로로 박스를 사용했음에도 불구하고, 이것은 4단 기어 모두에 싱크로메쉬를 특징으로 한 최초의 모델이었다. 1970년대 초반의 자동차 내부 디자인 동향에 따라, 보다 진보된 재료의 안전성과 사용 모두에서, 이전 모델의 단순한 금속 대시보드는 새로운 성형 플라스틱 대시보드를 수용하도록 재설계되었다. 이전에 중앙에 위치했던 계기판을 운전석 쪽으로 옮겼다. 일부 후발 SIIA 109인치(2,800mm) 차량도 Salisbury 리어 액슬(차동 하우징 및 액슬 케이스는 원피스)[clarification needed]을 표준 장착했다.
그 공장의 북미 판매는 1974년에 중단되었다. [6]
1980년 2.25리터 가솔린 및 디젤 엔진은 5개의 메인 베어링 크랭크샤프트를 받아 강성과 변속기를 증가시켰고, 차축과 휠 허브가 강화되었다. 이는 1960년대 이후 사용량이 많은 리어 액슬 하프축의 모든 공통적인 문제와 싸우기 위해 만들어졌던 변속기에 대한 일련의 업데이트의 절정이었다. 이 문제는 부분적으로 샤프트 자체의 설계 때문이었다. 리어 휠 허브의 완전 부동 설계 덕분에 차량을 지상에서 잭으로 내려올 필요 없이 하프축을 매우 빠르게 탈거할 수 있다. 상업용 사업자들이 그들의 차량에 과부하를 가하는 경향은 그들의 많은 수출 시장에서 랜드로버 시리즈를 망치고 오늘날까지 많은 시장에서 명성을 이어온 이 결함을 악화시켰다. 이는 1982년 재설계(주로 스트레스를 줄이기 위해 운전 스플라인을 10개에서 24개로 늘린 것)에도 불구하고 거의 문제를 해결한 것이다.
또한, 구매자가 그렇게 원한다면 인테리어를 더욱 편안하게 하기 위해 새로운 트림 옵션이 도입되었다(많은 농부들과 상업용 사용자들은 원래의 트리밍되지 않은 인테리어를 선호했다.
이러한 변화는 1982년 4월에 "카운티" 사양의 도입으로 절정에 달했다. 스테이션 왜건 랜드로버, 88인치(2,200mm)와 109인치(2,800mm) 모두 사용 가능. 이들은 레이랜드 T-45 로리의 완전히 새로운 천 시트, 방음 키트, 색조 유리 및 레저 사용자들에게 어필할 수 있도록 설계된 기타 "부드러운" 옵션을 갖추고 있었다.
109인치(2800mm) 섀시에 대용량 픽업을 도입하는 것이 더 흥미로웠다. 이것은 표준 픽업 스타일보다 25% 더 많은 입방 용량을 제공하는 픽업 트럭 적재 베이였습니다. HCPU는 중징계를 받았고 공익기업과 건설업자들에게 인기가 있었다.
1단계 V8
최초의 프로토타입 V8 Land Rover는 당시 북미 자동차 회사의 사장이었던 Bruce McWilliams의 제작. 브루스는 GM으로부터 새로 인수한 모든 합금 V8이 Land Rover에 안성맞춤일 것이라고 생각했다. 1966년 초 이 프로젝트는 당시 서비스 매니저와 새로 임명된 제품 개발 엔지니어인 NA Ltd의 Richard F Green(373 Shaw Rd)에게 주어졌다. Richard의 과거는 GP & Sports Car Racing에서 한 해 동안 Aston Martin & MG/BMC와 같은 팀들과 함께한 것이었다. Green은 1956년 2월 몬테 카를로 랠리 이후 그의 후원자는 켄 마일즈였으며, 또 다른 영국인이었으며, Ken은 1955년 Lemans에서 EX182의 3개 중 1개를 운전했다. 이 프로젝트는 "BOP"(Buick-Olds-Pontiac)로 명명되었다. McWilliams는 Primrose Yellow 페인트, Black upholstery, Corvert의 Side pipe, Hurst Siffter 등 V8 외에 그가 원하는 사양을 나열하여 캘리포니아의 감각에 뜨거운 막대를 만들었다. 리차드 그린은 다른 생각들을 가지고 있었다... 1966년 88"의 새로운 스테이션 왜건이 SF 부두에서 수집되어 캘리포니아 헤이워드의 브리티시 스포츠카 서비스로 옮겨져 철거되었다. Rochard는 엔진 어댑터 플레이트를 위해 파란색 프린트를 디자인하고 그렸다. (공장이 나중에 그들이 만든 3개의 다른 V8 플레이트에 사용할 것과 동일한 인쇄물을). 그린은 증가된 마력 외에도 10" SLS 드럼 브레이크를 새로운 NADA 109에서 11" x3" 폭 DLS로 상향 조정하고 연료 용량을 증가시키며 조절 가능한 운전석 위치를 변경하고 장착하고 Moeller Brows Body Shop의 도움을 받아 리어 벌크헤드를 개조하고 88" 골든 로드 옐로우를 칠했다. 그리고 나서 새로운 프로젝트 이름이 될 것이다. "골든 로드" 그들은 골든 로드를 완성한 다음, 맥윌리엄스가 볼 수 있도록 뉴욕 시로 운전해서 갔고, 나중에 그린이 골든 로드를 수집하여 솔리헐에게 운전해 주는 사우샘프턴으로 운송되었다. 몇몇 남자들은 1966년 어느 습한 9월 어느 날 정문을 통해 들어온 것을 아직도 기억하고 있다. 전체 스토리를 위해;
http://www.westcoastbritish.com/naspecials3.htm 저작권 WCBRMGreen2020
1979년부터 1985년까지 1단계는 LT95 변속 장치 및 3.5리터 로버 V8 가솔린 엔진과 같은 Range Rover 및 101 Forward Control과 동일한 구성 요소를 사용하여 구축되었다. 엔진은 135B에서 91hp(68kW)로 분리되었다.최신 Range Rover의 HP. 이 차량은 강력하고 내구성이 뛰어난 6기통 엔진을 장착한 경쟁 차량인 도요타 랜드 크루저와 닛산 순찰차가 호주와 아프리카를 중심으로 상당한 시장 진출을 하고 있었기 때문에 생겨났다. Range Rover의 상시 4단계가 탑재된 V8-Powered Land RoverWD 시스템은 이전 모델의 4WD 및 4실 엔진에서 상당한 기술적 진보였지만, 1단계에서는 여전히 Series III의 리프 스프링을 사용했다.
1단계는 일반적으로 LWB 109인치(2,800mm) 형태로만 사용 가능했지만, 24개의 예가 SWB 88 in (2,235mm) 축간으로 제작되었다.[7]
"1단계"는 앞서 언급한 시장 과제에 대응하기 위해 Land Rover 및 Range Rover 제품 오퍼링을 개선하기 위해 영국 정부가 회사에 투자한 첫 번째 단계를 말하며, 코일 스프링 Land Rover 90 및 110으로 가는 도중에 개발되었다. Range Rover 엔진과 구동렬의 사용으로, 상시 4륜 구동이 가능한 유일한 Series III 차량이 되었다.
V8 Stage 1의 대부분의 차량은 수출되었는데, 4-cyl 2286cc 엔진은 충분하고 다소 경제적이어서 영국 소유주들이 실제로 더 큰 엔진을 필요로 하지 않았기 때문이다. 소수의 수가 영국군에 의해 사용되었을 수도 있다. 그러나 뉴질랜드 육군은 1982년부터 1986년까지 복무하기 시작한 566개의 1단계 V8 랜드로버를 구입했다. 뉴질랜드 육군은 영국군과 호주군이 구축한 88"과 109" 시리즈 2의 이전 혼합물을 폐기하면서 그 유형을 표준화했다. V8 차량은 모두 109인치 구성으로 딥 브론즈 그린에 차체 구조와 함께 플라스틱 코팅 캔버스 캐노피가 공급됐다. 모두 호주 밀스펙 제조 Pty Ltd가 공급하는 대형 100암페어 제너레이터가 장착된 FFR(Fited For Radio) 차량의 24V 전기 장치를 갖추고 있었다. 변형 모델에는 전문가 신호 작업에 사용되는 하드톱 장착 차량이 포함되었다(이 중 일부는 운반되는 추가 장비의 무게를 상쇄하기 위해 측면 안정성을 위한 듀얼 리어 휠이 포함됨). 1994년부터 1996년까지 보스니아-헤르체고비나에 있는 뉴질랜드 UNPROFOR 사절단과 평화유지군 활동을 위해 하드톱과 국소 파손 디스크 브레이크 변환 등 약 20대의 차량에 대해 흰 칠을 한 300대의 TDI 변환이 있었다. 뉴질랜드 V8 Stage 1 차량의 폐차는 2000년부터 시작되었으며, 핀자가워 대체 차량이 충분한 수량을 확보하자 2006년에 마지막으로 서비스가 중단되었다. 이 차량들은 일련의 처분 경매에서 팔렸고, 많은 차들은 현재 뉴질랜드의 개인 소유주들에 의해 소중히 여겨지고 있다.
1톤 109인치
1톤 109인치는 1968년부터 1977년까지 생산된 것으로, 후기 IIA와 시리즈 III 모델을 포함한다. 일부 후발 IIA에는 ENV 차축이, 후발에는 Salisbury 차축이 장착되었지만 기본적으로 차체에 표준 109가 장착된 시리즈 IIB 전방 제어 장치로서, 2.6리터 가솔린 엔진, 저비 기어박스, ENV 전후방 차축(후기 시리즈 III의 Salisbury 전후방 차축)이 장착되었다. 이후 시리즈 III에는 상향식 디퍼렌셜이 장착된 로버형 프론트 액슬이 장착되었다. 섀시 프레임은 모델 고유의 것이었으며 군용 시리즈인 랜드로버와 유사한 드롭 샤클 서스펜션이 적용되었다. 900x16 타이어는 표준 기능이었으며 이러한 기계는 유틸리티 회사와 고장/복구 회사에서 일반적으로 사용하였다. 국내 시장을 위해 만들어진 것은 170개 IIA와 238개 시리즈 III(1톤)뿐이다. 수출 시장은 훨씬 적은 사례로, 이것은 지금까지 건설된 Land-Rover의 가장 희귀한 유형 중 하나가 되었다.
호주.
.jpg)
호주는 다양한 모델의 랜드로버들에게 항상 중요한 수출 시장이었지만 특히 유틸리티 모델. 80인치 시리즈 I 모델은 1940년대 후반에 호주 정부에 댐이나 도로 건설과 같은 토목 공사로 판매되어 그 차량을 구매하는 사람들의 관심을 끌었다. 그 뒤를 이어 1950년대에 랜드로버는 솔리헐 공장에서 출하된 CKD 키트를 만들기 위해 호주에 공장을 세웠다. Land Rover는 1960년대 내내 오프로드 시장의 약 90%를 점유하고 있으며, 사실상 모든 농장에 적어도 하나의 Land Rover가 있는 시리즈 II로 잘 팔렸다.
시리즈 III는 1970년대 초반에도 이러한 성공을 이어갔지만, 10년 중반부터는 판매가 감소했다. 대일 석탄 수출 계약은 일본 자동차와 다른 상품들의 후속 수입에 의존했는데, 이러한 경쟁의 증가와 영국에서 선적되는 부품의 점점 더 나쁜 품질의 결합은 랜드로버의 우위가 떨어졌다는 것을 의미했다.
1970년대 중반 시골과 토목 시장의 매출 감소를 해결하기 위해, 레이랜드 호주는 신흥 레크리에이션 4WD 시장을 목표로 한 업마켓 단륜 베이스 시리즈 III인 Land Rover GAME을 개발했다. 15인치 흰색 스포크 휠과 와이드 타이어, 휠 아치 익스텐션, 디럭스 보닛, 리어 범퍼렛, 리어 스윙 어웨이 스페어 휠 캐리어, 인테리어 트림 및 라디오 카세트 플레이어가 장착된 GAME은 '황색 악마' 차체, 흰색 루프, 검은색 전면 패널 및 실버 윈드실드 통풍구 패널의 단일 색상 구조로 제공되었다. 옵션 사양으로는 페어리 오버드라이브, 사파리 루프, 프리휠링 허브 등이 포함됐다. 판매가 제한되었고 1979년에 그 모델은 단종되었다.[8]
호주에만 국한된 문제는 새로운 랜드로버의 공급 제한이었다. 레이랜드의 공장은 가능한 수요를 충족시킬 수 있는 능력이 전혀 없었고 영국으로부터 키트 형태로 거의 모든 차량을 수입해야 할 필요성은 공급과 제조 과정을 더욱 제한했다. 이로 인해 레이랜드 제품의 대기자 명단이 오랫동안 개발되었고, 상업적 운영자들은 일본 자동차들의 대형 비행대를 매우 빨리 받을 수 있었다. Land Rover가 직면한 다른 문제점은 수출 시장 전반에 걸쳐 동일했다. 일본의 경쟁업체와 비교했을 때 Land Rover는 비포장도로 주행 성능이 매우 우수함에도 불구하고 저전력, 신뢰성 및 저속 주행으로 인해 승차감이 좋지 않았다. 일본 자동차에 비해 녹이 잘 녹지 않고 품질이 낮은 강철은 구매자들을 대거 외면했고 1983년 원텐의 도입으로 도요타 랜드 크루저(Toyota Land Cruzer)는 호주에서 4×4 베스트셀러가 되었다.
1980년대 초, Land Rover Australia는 이러한 판매 감소에 대처하기 위해 차량에 약간의 변경을 가했다. 1979년 「1단계」에서 V8 가솔린 엔진의 장착은 물론, 세계의 다른 지역과 마찬가지로, 오스트레일리아도 3.9리터 97hp(72kW)의 4기통 이스즈 디젤 엔진(4BD1)의 옵션으로 같은 차량을 받았다.[9] 이것은 1982년에 도입되었으며, 호주 생산량의 약 10%에 장착될 예정이었다. 최고 속도는 124km/h이다.[10] 이는 판매 감소를 늦추는 데 일조했지만, 나머지 차량 단점은 이를 누그러뜨렸다. 원텐은 이 엔진으로도 사용할 수 있었고, 100마력(75kW)을 초과하는 터보차지 버전이 군을 6×6으로 구동시켰다.
남아프리카 공화국
남아프리카공화국의 랜드로버와의 관계는 1949년 남아프리카공화국에서 첫 시리즈 I 80인치 모델이 판매되면서 시작됐다. 1950년 8월, 자동차 유통업체 총회(Pty)는 남아프리카 공화국의 포트 엘리자베스에서 최초의 Land Rover CKD를 조립했다. 1963년 8월 포트엘리자베스 공장의 연료 탱크와 섀시의 첫 현지 생산이 발표되었고, 그 이후 랜드로버 생산의 현지 콘텐츠는 1972년까지 차량 중량의 44%로 꾸준히 증가하였다. 현지 내용물 포함: 섀시, 로드 스프링, 전체 차체, 타이어, 시트 프레임 및 업스트림, 배터리, 섬유 유리 지붕 및 모든 유리. 1974년 레이랜드 SA에는 세 개의 조립 공장이 있었다. 1980년 국내 생산 가솔린(R6)과 디젤(ADE 236) 엔진을 장착한 시리즈-IIIS 모델이 등장하면서 현지 콘텐츠는 더욱 증가했다. 1992년 케이프 지방의 블랙히트 공장은 영국 이외의 지역에서 가장 큰 Land Rover CKD 조립체로 확인되었다.[11]
군대
영국
영국 육군은 시리즈인 랜드 로버를 대량으로 사용하였다(그리고 현대식 Defender 버전을 계속 사용하고 있다. 영국 육군은 1948년에 거의 발사되자마자 80인치(2.03m) 시리즈-I Land Rover를 시험했다. 당시 육군은 4×4(오스틴 챔프)라는 특수 설계된 군사 유틸리티 개발에 더 관심이 있었다. 그러나 챔프는 전쟁터 상황에서 너무 복잡하고 무겁고 신뢰할 수 없는 것으로 판명되어 육군은 Land Rover를 주시했다. 1940년대 후반 국방부는 그들의 차량과 장비의 표준화에 열심이었다. 이 계획의 일부는 롤스로이스 가솔린 엔진을 모든 차량에 장착하는 것이었다(대부분은 R-R에 의해 실제로 제작되지 않았음에도 불구하고). 시리즈 I Land Rover 제품군에는 롤스로이스 B40 4기통 엔진이 장착되었으며, 이 엔진은 81인치(2.06m)의 축간거리를 변경해야 했다. 그러나 엔진은 너무 무겁고 느리게 회전하여 성능을 저하시켰고, 로버 기어박스가 그저 감당할 수 있는 토크를 만들어냈다. 로버는 MOD가 Land Rover의 주문 수량을 고려할 때 표준 1.6리터 엔진이면 충분하다고 확신했다. 국방부는 1949년 말부터 랜드로버를 일괄 발주하기 시작했다. 초기 배치는 50대의 차량을 위한 것이었지만 1950년대 중반까지 육군은 한번에 200대의 랜드로버를 구입하고 있었다.
랜드로버는 한국 전쟁과 수에즈 위기에 투입되어 영연방 전역의 표준 경전차량이 되었다.
그러나 1960년대가 진행되면서 점점 더 전문화된 버전이 개발되었다. 표준형 'GS'(General Service) 차량뿐만 아니라, 일반적인 변종은 'FFR'(Fitted For Radio)으로, 24볼트 전기 장치와 온보드 라디오에 전원을 공급할 수 있는 대형 엔진 동력 발전기를 갖추고 있었다. 109인치(2.77m) 시리즈-II와 시리즈-III 섀시에도 앰뷸런스가 있었다. 잘 알려진 버전은 독특한 연분홍 모래 위장 때문에 흔히 '핑크 팬더'로 불리는 LRDPV(장거리 사막 순찰차)이다. 이 109인치(2.77m)의 시리즈 II는 문과 윈드스크린을 벗겨내고 수류탄 발사기와 기관총 장착 고리, 장거리 연료 탱크와 물탱크를 장착함으로써 캠브리지의 마샬이 개조한 것이다. 그들은 사막 순찰과 특수 작전에 SAS에 의해 사용되었다.
.jpg)
1970년대 후반까지 영국 육군은 약 9,000개의 시리즈-III 모델을 획득했는데, 주로 109인치(2.77m) 소프트 탑의 특별한 "헤비듀티" 버전이었다. 이러한 모델은 서스펜션 구성 요소를 개선하고 섀시 크로스 멤버 설계를 개선했다. 이것들은 12볼트 'GS' 모델과 24볼트 'FFR' 버전으로 제작되었다. 적은 숫자는 88인치(2.24m)의 GS와 FFR 모델이었지만, 일반적으로 육군은 88인치(2.24m)의 "경량" 버전을 사용했다. 이 경량기는 전 세계의 많은 군대에서 복무하고 있었다. 유럽에서도 네덜란드 왕립 지상군과 덴마크 육군이 Land Rover 경량형을 사용했다. 가솔린 엔진 대신에 네덜란드와 덴마크의 경량급은 디젤 엔진을 가지고 있었다. 캔버스탑 대신 현대식 랜드로버 '늑대'와 같은 PVC탑이 네덜란드산이었다.
그 외에도 101인치(2.57m) 전방통제 모델, 109인치(2.77m) FV18067 구급차가 캠브리지의 마셜항공우주(Marshall Aerospace)에서 제작했다.
영국 해군과 영국 공군은 또한 1960년대와 1970년대 동안 더 작은 Land Rover 함대를 인수하여 유지했다. RAF는 통신, 연락, 인력 수송, 비행장 트랙터 임무에 88인치(2.24m)의 모델을 사용했다. 영국 해군의 함대는 당연히 작았고, 주로 인력과 화물 수송을 위한 GS-스펙과 스테이션 왜건 버전으로 구성되었다.
3.5리터 로버 V8 엔진을 사용한 전방 제어 101을 제외한 모든 영국군 Land Rover는 2.25리터 4기통 가솔린 엔진을 사용하였다. 그러나 일부 해외 고객(네덜란드 등)은 대신 2.25리터 디젤 유닛을 지정했다.
랜드로버는 쇼트 브라더스가 개발한 쇼랜드 내부 보안 순찰차의 기반이기도 하다.
호주.
호주제 1, 2, 2A, 3 시리즈는 호주 육군, 로얄 오스트레일리아 해군, 로얄 오스트레일리아 공군이 널리 사용하였다.[12] 대부분 롱 레인지 순찰차, 구급차, 지휘정찰차, 소방경력, 의례차량 등으로 제작된 GS(General Service) 모빌리티 차량이었다.[13]
첫 번째는 1948년에 육군에 인도되었고 시리즈 1은 점차 제2차 세계 대전 시대의 오스틴 샹젤스와 지프를 대체하였다. 시리즈 2는 1958년, 시리즈 2a는 1963년, 시리즈 3은 1973년 도입됐으며 시리즈 2 중 72대는 106mm 무반동 소총으로 대전차 '군부기'로 장착됐다.[14][13]
흔히 Land Rover Defender의 군사적 변종으로 여겨지는 Land Rover Perrentie는 1990년 Defender가 명명되기 3년 전인 1987년에 도입되었다. 2,500개 이상의 4륜 구동 및 400개 이상의 6륜 구동 장치가 여전히 작동 중이다.[14]
뉴질랜드
뉴질랜드 육군은 1951-1953년 사이에 호주제 1시리즈 중 640편을 구입했다. 비슷한 숫자의 시리즈 2가 1959-1962년에 구매되었고, 1965-1967년에 약간의 시리즈 2A가 구매되었다. 뉴질랜드는 싱가포르의 ANZUK군이 사용하던 풀장 중 1971~72년에 소수의 이전 호주 시리즈 2와 2A 차량을 구입했는데, 이 차량은 일반적으로 웰링턴의 BLMC NZ Ltd에 의해 재제작되어 뉴질랜드 빌드 플레이트를 운반한다.[15] 이들은 일반적으로 Land Rover "스키피"라고 불리며, 절단된 가드와는 구별된다. 뉴질랜드 육군은 566 시리즈 3 109" V8s를 구입하여 1982 - 1986년에 걸쳐 군복무를 시작했다.[14] 마지막 Land Rover V8은 2006년 321대의 핀츠가워 하이-모빌리티 올터레인 차량으로 교체되면서 뉴질랜드 서비스에서 단계적으로 폐지되었다.[16]
미네르바
벨기에의 미네르바는 스탠다드 자동차 회사의 면허에 따라 스탠다드 뱅가드의 버전을 제작했다. 벨기에군이 경량 4×4 차량이 필요했을 때 미네르바의 우두머리인 무슈 판 로겐은 1951년 봄 로버에게 접근했다. 6월 21일, 로버는 그들이 윌리스 지프와 계약을 위해 경쟁하고 있다는 것을 발견했다. 1951년 10월 이 계약이 합의되었고 1952년 미네르바-랜드 로버가 제작되었다. 80"와 86" 모델은 모두 1956년에 생산이 끝날 때까지 만들어졌다.
이 로버 회사는 미네르바에 대한 기술 지원을 제공했고 미네르바가 라이선스 하에 랜드로버를 생산할 수 있도록 허용했다. Arthur Goddard, Rober Assistant 엔지니어 겸 Land Rover 개발 책임자는 미네르바가 Land Rover에 적용하고자 하는 변경 사항을 승인하는 것은 물론, 차량을 조립하기 위한 공장 설립을 담당했다.
산타나
산타나 자동차 S.A.는 스페인 자엔 지방에 있는 리나레스에 본사를 둔 스페인의 자동차 제조회사였다.[17]
.jpg)
이 회사는 'Metallugica de Santa Ana, SA'로 설립되었으며, 원래 농기구를 제조하였다. 이 회사는 스페인 남부 안달루치아 지역의 개발을 장려하기 위해 1954년 스페인 정부가 현지 기업에 창업 장려금을 지급한 이후 불과 300만 페세타의 창업으로 설립되었다.[18] 이 회사는 벨기에의 미네르바, 독일의 템포, 이란의 모라탑사와 비슷하게, 모두 만들어진 시리즈 랜드로버가 언데드(Unde)한 것과 비슷한 방식으로 Land Rover 시리즈 모델을 그들의 공장에 건설하기 위한 라이선스 계약을 얻기 위해 1956년 로버 자동차 회사와 협상을 시작했다.r 면허증 1956년에 합의가 이루어졌고 1958년에 생산이 시작되어 Land Rover 모델을 제작할 수 있게 되었다. 산타나 자동차 회사는 CKD 형식(Complete Knock Down Kit)으로 라이선스 하에 Land Rover 시리즈를 제작했으며, 기본적으로 부품은 솔리헐의 Land Rover 공장에서 출고되었으며, 랜드 로버는 스페인의 산타나 공장에서 이 '키트'로 제작되었다.
1968년부터 산타나는 Land Rover 시리즈 모델들의 자체 버전을 개발하기 시작했으며, 새로운 엔진과 새로운 모델을 개발하기 시작했으며, Land Rover와의 이러한 긴밀한 관계는 회사명을 "Metalurgica de Santa Ana, SA"에서 "Land Rover Santana, SA"[18]로 바꾸도록 이끌었다.
1962년 이 회사는 아프리카뿐만 아니라 중남미 시장에서도 산타나와 랜드로버 브랜드를 홍보하는 책임을 맡게 되었다. CKD 키트는 이 회사가 모로코와 코스타리카 시장에도 공급했다. 이러한 환경에서 거친 작업 차량으로 인해 레인지에 대한 고객 피드백은 종종 산타나가 Land Rover 회사 자체보다 각 모델의 고장을 훨씬 더 잘 알고 있다는 것을 의미했다. 영국 레이랜드(Land Rover를 소유했던)의 이 시기에는 재정적인 지위가 빡빡했기 때문에 산타나는 종종 이러한 실패에 대처하는 랜드로버보다 더 좋은 위치에 있었다. 이는 산타나가 공통적인 문제에 대한 해결책을 자신이 생산한 모델에 자체 엔지니어링하기 시작했다는 것을 의미하며, 따라서 산타나의 모델들은 Land Rover의 원래 제품에서 분리되었다. 1980년대 후반까지 빠르고 저렴하게 Land Rover의 원래 제품을 제작해야 하는 산타나 모델은 Land Rover의 자체 차량과는 상당히 다른 모습을 보이는 경우가 많았다. 예를 들어 산타나 모델에는 Land Rover 동등 제품 이전의 해부학적 시트, 디스크 브레이킹, 터보 디젤 엔진, 테이퍼 리프 스프링, 코일 스프링 및 민간 사양 전방 제어 버전이 포함되었으며, Land Rover에서 출시한 적이 없는 "Ligero"라는 민간 버전의 Land Rover Lightweight도 있었다.[18]
산타나 자동차는 1983년에 Land Rover와의 계약을 종료했지만, Land Rover의 시리즈 및 Defender 제품군과 시각적으로 유사한 자체 개발 모델을 계속 개발하였다.
산타나의 후기(스즈키 미면허) 차량은 현지에서 조립한 Land Rover를 대체하는 PS-10과 이베코 마시프라는 시리즈 리프 스프링 섀시의 개발이었다. 판매 부진과 품질 문제, 그리고 산타나의 이베코 마시프 생산의 종말을 초래한 지프를 소유한 크라이슬러와의 피아트/아이베코 합병으로 2011년 회사는 문을 닫았고, 모델은 지프 랭글러 차량으로 대체되었다.
참고 항목
참조
- ^ Sibur-Russian Tyres. "JustAuto Factsheet". Just-auto.com. Retrieved 30 September 2010.
- ^ 2013년 Crowood Press, James Taylor, "Land Rover, 65 Years of the 4X4 Workhors"
- ^ 1955년 9월 21일 요크셔 포스트와 리즈 머큐리, "오늘 Land Rover 신제품 출시"
- ^ "News". Motor. 17 February 1968. pp. 90–91.
- ^ 1962년 9월 28일자 Road-Rail Vehicle Gazette 371면
- ^ Grace Houghton (10 September 2020). "Rides from the Readers: 1974 Land Rover Series III". Hagerty Media. Retrieved 14 October 2021.
- ^ "Stage 1 V8 109". Stage1v8.org.uk. Retrieved 30 September 2010.
- ^ "Land Rover GAME - Leyland Australia's take on an upmarket Series III". AROnline. Archived from the original on 22 October 2019. Retrieved 22 October 2019.
- ^ Barden, Paul, ed. (June 1986). "Scoop! New Land Rover truck". TRUCK. London, UK: FF Publishing Ltd: 5.
- ^ Kennett, Pat, ed. (May 1982). "What's New: Isuzu power for Land Rover". TRUCK. London, UK: FF Publishing Ltd: 13.
- ^ Land Rover in South Africa. XtraMile Creative. ISBN 978-0-620-46761-2.
- ^ R. M. Clarke (2001). Land Rover Military Portfolio. Brooklands Books. ISBN 1855205610.
- ^ a b Bart Harmannus Vanderveen (1983). World directory of modern military vehicles. Arco Publications. pp. 44, 62, 235. ISBN 0668060220.
- ^ a b c "Australian Military Land Rover Fleet Information". Registry of Ex-Military Land Rovers. Archived from the original on 21 February 2012. Retrieved 10 December 2012.
- ^ "NZ info -REMLR". www.remlr.com. Retrieved 16 June 2016.
- ^ "LOV (Light Operational Vehicle)". NZ Army. Archived from the original on 31 March 2013. Retrieved 28 September 2011.
- ^ "Who we are?". santana-motor.es. Retrieved 22 December 2007.
- ^ a b c "Anibal Charm". Land Rover World Magazine: 66–72. July 2005.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 Land Rover 시리즈와 관련된 미디어가 있다. |
