센터 조향

Centre Steer
Land Rover 센터 조향

센트럴 스티어는 마니아들이 Land Rover 4x4 자동차의 프로토타입에 붙인 이름이다. 프로토타입으로서, 단 하나의 예만 만들어졌고 생산 차량은 여러 면에서 현저하게 차이가 났다. 1947년 말, 로버 모터사에 의해 개발된 Land Rover는 전시용 윌리스 지프에서 영감을 받은 농업용 차량으로 제작되었다.

설계 및 제작

자동차 건축을 위한 원자재는 그 회사의 수출 실적에 기초하여 정부에 의해 할당되었다(이것은 전후 영국에게 절실히 필요한 무역수익을 얻었기 때문이다). 이 때문에 Land Rover는 처음부터 대영제국과 영연방 지역으로 수출되도록 설계되었다. 로버는 이 4x4를 생산에 투입하기 위한 미봉책으로 보고, 이 회사가 고급차를 다시 만들 수 있도록 했다. Land Rover는 최소한의 비용으로 개발 및 생산되어야 했다.

시제품은 1947년 9월에 제작되었다. 이것의 가장 독특한 특징은 중앙에 장착된 스티어링 휠로, 양쪽에 조수석이 있다. 이 작업은 세 가지 이유로 수행되었다.

  1. Land Rover는 트랙터가 작업을 수행할 수 있는 농업용 차량으로 설계되었으며, 트랙터가 중앙에 장착된 조향 장치는 농부들에게 친숙할 것이다.
  2. 차량 중앙에 있는 구동력을 통해, 조수석을 분리할 경우 양쪽에 있는 공간을 화물의 추가 보관 공간으로 사용할 수 있다. 이 공간은 또한 좌석 아래에 있는 메인 기어박스에서 차량의 파워 테이크오프(PTO) 시스템으로 구동되는 발전기나 펌프와 같은 장비를 장착하는 데 사용될 수 있다.
  3. 중앙 분리형 레이아웃은 차량을 우측 및 좌측 핸들 차량 버전으로 제작할 필요가 없으므로 생산 비용이 절감된다.

이 차량은 최종 생산 차량으로 운송될 지프의 80인치(2m)의 축간거리를 공유했다. 그것은 더 복잡한 차체 패널을 가지고 있었고, 더 곡선형 앞쪽 끝과 지프형 뒷좌석 욕조(일반적으로 사각형으로 사용되는 생산 차량은 생산 용이성을 위해 평평한 패널)를 가지고 있었다.

센터 스티어링은 50마력(37kW)의 1.6L 4기통 가솔린 엔진을 사용했다. 이 변속기는 로버 P3 살롱의 4단 수동 변속 장치와 결합되었다. 이 유닛은 Willys/Ford 2단 트랜스퍼 기어박스에 연결되었다. 이를 통해 낮은 세트의 '크롤러' 기어를 선택할 수 있을 뿐만 아니라 프론트 액슬에 대한 구동력 선택도 제어할 수 있었다. 1948년형 Land Rover는 P3 변속 장치를 사용했지만, 완전히 다른 트랜스퍼 박스가 장착되었으며, 로버가 설계하고 제작하였다. 여기에는 상시적인 4륜 구동 시스템을 제공하기 위한 로버 '프리휠' 메커니즘이 통합되었다. 오프로드 시 양쪽 차축에서 트랙션이 완전하도록 프리휠을 잠글 수 있다.

센터 조향은 기본 디자인과 기계적인 요소의 개념으로 사용되었고 첫 번째 판매 브로셔의 홍보 사진에 사용되었지만, 이 사진들은 일반적인 초기 Land Rover와 유사하도록 심하게 에어브러쉬되어 있었다. 사전 제작 차량은 중앙 스티어링과 복잡한 차체 패널 없이 빠르게 개발되었다. 설계팀은 센터 스티어링이 사용하기에 다소 어색하고 특정 상황에서는 비실용적이라고 느꼈다. 이 개념은 1947년 10월 'Land Rover' 프로그램의 초기 개발 도면에 머물렀다. 그러나 1947년 12월까지 일반적인 Land Rover는 기존의 우측 및 좌측 핸들 차량으로 개발되었다.

이 중앙-스티어 차량은 로버의 솔리헐 작품 안과 주변에서 오프로드에서 사용되었다. 농장에서 탈곡기를 쟁기질하고 운전하는 모습이 담긴 차량 사진이 있지만, 이 사진의 대부분은 정적인 홍보 사진이다.

2011년 조사에 따르면 센터 스티어링과 일반 Land Rover 사이의 Land Rover 설계 도면 몇 개가 발견되었다. 이 차량에 관한 기사인 1947년식 Land Rover Mockup은 Land Rover Register 1948년부터 2011년 4월 53일까지 발행되었으며, Land Rover Mockup은 처음에 중앙 스티어링으로 작성되었음을 보여준다.

현재현황

Centre Steer 프로토타입이 여전히 존재하는지 여부는 알려지지 않았다. 오리지널 디자인팀 대부분을 포함한 많은 사람들은 1948년 최종 시리즈 I 디자인 제작이 시작된 직후에 해체되었다고 믿고 있다. 다른 이들은 그것이 구조되었고 발견되기를 기다리고 있는 고립된 농장 외양간에 남아있다고 말한다. 센트럴 스티어의 발견은 많은 Land Rover 애호가들에게 '성스러운 그레일'로 남아 있다. 새로운 연구에 따르면, 비록 무거운 공기가 생산 차량처럼 보이도록 스치고 지나갔지만, 1947년 12월 초에는 첫 번째 판매 책자에 사용된 홍보 사진에 사용하기 위해 센터 스티어를 떠나면서 최종 Land Rover 디자인이 상당히 진보되었다고 한다.

2004/5년, 영국의 Land Rover 애호가인 Bill Hayfield씨는 원본의 남아있는 사진들에 대한 많은 연구 끝에 복제된 중앙 스티어 차량을 만들었다. 완전하게 작동하는 차량은 새로운 디자인의 실용성과 단점을 모두 보여주었다. 복제품은 정확히 동일한 엔진과 변속 장치를 사용했으며, 가정용 작업장에서 그러한 차량을 제작하는 데 필요한 필수품 또한 로버 회사가 복잡한 압력과 절삭 기계 없이 차량을 제작할 수 있는 방법, 즉 직선 시트에 슬롯을 절단하여 차체 구조물에 커브를 만들어 압력을 가하는 방법 등을 가리켰다. 금속은 팽창 슬롯에 의해 허용되는 각도로 구부러지게 한 다음 슬롯을 용접하여 견고하고 튼튼한 차체 패널을 형성한다. 이전에는 많은 사람들이 중앙 장착형 조향장치 건설의 타당성에 대해 추측했다. 헤이필드 씨는 지프에 사용되는 것처럼 중앙의 스티어링 칼럼에서 왼쪽 날개 아래에 장착된 스티어링 릴레이까지 체인 드라이브만 달렸다. 나머지 조향장치도 지프의 재순환 볼/트랙로드 시스템이었다.

외부 링크