잠비아 철도
Zambia Railways
잠비아 철도(ZR)는 잠비아의 양대 철도 조직 중 하나인 잠비아의 국철로, 잠비아의 철도 시스템(RSZ)이라고도 할 수 있다. 또 다른 시스템은 카피리 음포시의 ZR과 상호 연결되고 다르에스살람의 탄자니아 항구로 연결되는 이항 TAZARA 철도(TAZARA)이다.
역사
케이프 게이지 ZR 네트워크는 영국 식민지 통치 중에 케이프-카이로 철도의 비전의 일환으로 구축되었지만, 경제적 자극은 중앙 아프리카의 광산에 접근하는 것이었다. 이 철도는 로도시아 철도의 일부로 시작되었는데, 로도시아 철도와 남부 로도시아 철도를 통합 운행하는 회사로서, 양국에서 가장 큰 고용주와 기업 중 하나였다. 철도는 1905년 당시 남부 로도시아에서 리빙스톤까지 빅토리아 폭포대교 9월에 완공되기 전에 150km 리빙스톤-칼로모 노선이 건설되면서 미래의 잠비아에 일찍 도착했다. 선상의 첫 마차는 소떼가 끌고 간 다음, 다리가 건설되고 있는 협곡을 가로지르는 케이블웨이로 기관차 한 대가 산산조각으로 운반되어 본선 연결에 앞서 칼로모까지 운항을 개시했다.[1]
카푸 강을 건너기 위해 또 하나의 주요 다리가 필요했고 로도시아 철도 또는 잠비아 철도망에서 가장 긴 427m 길이의 카푸 철교가 1906년에 완공되었다.
이 노선은 1906년 브레이킹 힐(카브웨), 1909년 코퍼벨트의 은돌라(벨기에 콩고의 사카니아와 연결됨)에 도달했는데, 이 곳에서 최초의 대규모 구리 광산이 개통되기 20여 년 전이다.
잠비아 철도는 리빙스톤의 지선인 뮬로베지 철도를 민간 목재 라인으로 건설하여 운영하고 있다.
1960년대 중반 로도스주의 UDI 위기에 자극받아 새로 독립한 잠비아는 로도시아 철도에서 철도를 분리하고 잠비아 철도가 생겨났다[2].[citation needed]
잠비아의 철도 시스템
잠비아의 철도시스템(RSZ)은 잠비아에 설립되어 등록된 민간 기업이다. 투자 지주회사인 NLPI(NLPI Ltd)의 자회사다.
NLPI 컨소시엄은 잠비아 철도 사업권을 존중하는 입찰에 참가했다. 컨소시엄은 2003년 2월 14일 화물 양여 협정이 체결되면서 승자로 선언되었다.
그 양보는 10년 더 연장될 수 있는 20년의 기간 동안 운영될 예정이었다. 하지만 2012년 9월 정부는 양보를 취소했고 잠비아 철도는 통제를 재개했다.[3]
인터내셔널 링크
현재 ZR의 국제 여객 서비스는 없고, TAZARA 철도만 있다. 일부 여행사들은 ZR 네트워크에서 특별 서비스를 운영하고 있다.
콩고 민주 공화국
코퍼벨트는 루붐바시와 더 나아가 북서쪽에 있는 광산을 가지고 콩고 민주 공화국의 카탕가 지방에 이른다. ZR 네트워크는 은돌라와 사카니아를 거쳐 루붐바시와 연결된다. 한때 루붐바시 노선은 앙골라를 거쳐 로비토 만까지 벤구엘라 철도와 연결됐으나 1970년대부터 2018년 재개통이 될 때까지 운행되지 않았다.[4]
타자라 철도
대부분의 주요 수출길이 당시 아파르트헤이트가 지배하던 남아프리카를 통과했기 때문에 잠비아는 구리를 대체할 수출길이 필요했다. 1976년 중국 건설팀은 잠비아 수도 루사카의 북쪽에 위치한 카피리 음포시에서 탄자니아 수도와 동아프리카 주요 항구인 다르에스살람에 이르는 1,860km 길이의 탄자니아-잠비아 철도(TAZARA)를 완공했다.[5] 두 개의 국유 철도 시스템에 의해 공동으로 운영된 후, 중국인은 다시 TAZ의 운행을 이어받았다.ARA는 2007년 1월부터 베이징 수도 국제 공항으로의 직항 항공 연결과 구리 광석 수출을 모두 망라한 공동 운송 협정에서 ARA를 채택된 항공은 2007년 1월부터 베이징 국제 공항으로의 직항 항공 연결과 구리 광석 수출을 모두 망라했다.
짐바브웨, 모잠비크 그리고 남아프리카 공화국
빅토리아 폭포 다리를 통해 짐바브웨 철도망과 모잠비크 항만(베이라, 마푸토) 및 남아프리카 철도에 도달할 수 있다. 100년 된 다리의 상태는 교통을 제한한다.
1960년대 중반까지, 승객과 수면 서비스는 Ndola에서 짐바브웨의 불라와요(당시 로데시아)까지 운행되었고, 잠자는 서비스와 함께 케이프 타운과 유니언 캐슬의 영국 Southampton까지 연결되었다. 이것은 제트 시대 이전의 중남 아프리카와 유럽 사이의 주요 여행 경로였다. Ndola에서 Cape Town까지의 여정은 5일이 걸렸다.
Ndola-Bulawayo 여객 서비스는 로도시아의 UDI 위기에 대응하여 잠비아가 빅토리아 폭포 다리 건너편의 모든 서비스를 중단하면서 끝이 났다. 1980년 노선 재개통까지 화물 운행이 가끔 재개되기도 했지만, 성공적인 여객 서비스는 재개되지 않고 있다.
모잠비크와 말라위
나칼라 항에 접근할 수 있는 모잠비크, 말라위, 잠비아 사이의 세나 철도로 연결되는 철도 연결은 1982년에 처음 계획되었다. 국경의 말라위 쪽에서는 1984년에 음친지로 가는 선이 완성되었지만 [6]잠비아의 치파타와의 연결은 2010년에야 개통되었다. 이 노선은 치파타에 설비가 거의 없기 때문에 유휴 상태로 남아 있다.[7]
지도
참고 항목
참조
- ^ 호라이즌 매거진: "잠비아의 두 번째 산업" 1965년 2월, pp4-11.
- ^ Kunda, Jean. "Zambia Railway System": 5–6 – via Academia.edu.
{{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다.journal=(도움말) - ^ "ZRL takes charge as Zambian concession revoked". Railway Gazette International. Retrieved 19 November 2012.
- ^ "O sonho de muitos angolanos tornou-se realidade – CAMINHO DE FERRO DE BENGUELA – E.P." (in European Portuguese). Retrieved 2019-08-09.
- ^ "Chinese company to operate Zambia Tanzania railway". Danwei.org. November 7, 2006. Retrieved 2008-03-12.
- ^ "Railway Gazette: News in Brief". Retrieved 2010-09-26.
- ^ "ZAMBIA'S IDLE CHIPATA LINE". Railways Africa. 20 August 2013. Retrieved 25 August 2013.
외부 링크
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Progress in Rhodesia", Railway Wonders of the World, pp. 867–874 로도시아의 철도의 발달에 관한 삽화.
- 잠비아 철도 유한 승객 서비스
